DE415387C

DE415387C - Notbremseinrichtung fuer elektrische, insbesondere einmaennig bediente Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE415387C
Application number: DEM84665D
Authority: DE
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1924-04-05
Filing date: 1924-04-20
Publication date: 1925-06-22

Description

Notbremseinrichtung für elektrische, insbesondere einmännig bediente Triebfahrzeuge. Bei einmänniger Bedienung der Motorwagen von elektrisch betriebenen Straßen- und flberlandbahnen ist es unter Umständen notwendig, daß die Fahrgäste die Möglichkeit besitzen, bei plötzlichem Unwohlsein des Wagenführers oder sonstigen drohenden Gefahrfällen durch Ziehen eines sogenannten Notbremshebels durch die Luftbremse den Zug zum Halten zu bringen.
Es sind Einrichtungen bekannt, welche dieser Forderung genügen. Es betrifft dies unier anderem die sogenannte »Totmann-Kurbel« am Fahrschalter, die, sobald sie losgelassen wird, auf elektrischem oder pneumatischem Wege die Kraftzufuhr zu den Motoren unterbricht und gleichzeitig Luftbremsen betätigt. Diese Einrichtung ist jedoch nur bei solchen Wagen möglich, die Luftbremsen besitzen.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Notbremseinrichtung für elektrische, insbesondere einmännig bediente Triebfahrzeuge, und zwar vorwiegend für Fahrzeuge, die keine Luftbremsen aufweisen. Die Erfindung besteht darin, daß mittels eines Schalters, der durch Fahrgäste oder den Fahrzeugführer betätigbar ist, die Betriebsstromquelle von den Triebmotoren abgetrennt und von den Motoren eine solche Bremsschaltung hergestellt wird, daß mindestens mit einem Motor die elektrische Bremsung nach >.vorwärts« in Kombination mit der Schienenbremse oder mit einem andern Motor und in unveränderter Schaltung die elektrische Bremsung nach >:rückwärts« (Rücklaufs;cherung) gewähr-eistet ist. Diese Notbremseinrichtung kann somit das Fahrzeug bei vorgängiger Fahrt auf horizontaler oder abfallender Strecke bremsen und dasselbe mit genau der gleichen Bremsschaltung gegen Zurückrollen sichern; wenn das Fahrzeug bei der Vornahme der Notbremsung in Bergfahrt begriffen ist.
Abb. i bis 4. beiliegender Zeichnung zeigen z. B. Betriebsschaltungen für ein elektrisches Fahrzeug mit zwei mit Linienstrom gespeisten Motoren und einer elektromagnetischen Schienenbremseinrichtung, während die Abb. 5 und 5a beispielsweise Notbremsschaltungen unter Berücksichtigung der vorgängigen Betriebsschaltungen nach Abb. i bis 4 angeben. In allen Abb. bedeutet jeweils: I und 11 Triebmotoren, Fi und F. Motorfelder, T Stromabnehmer, AW Anfahr- und Bremswiderstand, Sch Schienenbremsen, BW Bremszusatmviderstand, E Erde.
Die in Abb. i bis 4 gezeigten Schaltungen bedeuten Abb. i = Vorbereitungsschaltung (Hauptkurbel in Nullstellung. Umschaltwalze auf »vorwärts« gestellt), Abb. z = Vorwärtsfahrt mit in Reihe geschalteten Motoren, Abb. 3 = Vorwärtsfahrt mit parallel geschalteten Motoren, Abb. 4 = normalen Bremsbetrieb: Kurzschlußbremsung verbunden mit Schienenbremsung oder erstere allein.
Eine Notbremsschaltung kann nun auf Grund der Schaltungen nach Abb. i bis auf folgende Arten ausgeführt werden: a) durch eine Kurzschlußbremsung wenigstens eines Triebmotors, indem ein Motor für Vorwärtsbremsung, der zweite für Rückwärtsbremsung geschaltet ist; b) durch eine Kurzschlußbremsung, wie vorstehend, aber verbunden mit einer elektromagnetischen Schienenbremsung, wobei c) de Erregung der Schienenbrem--zen dureb Motorbremsstrom, d. h. von dem gerade als Bremsgenerator arbehenden Motor aus erfo:gt, oder d) durch Frischstrom, allenfal's durch eine besondere im Wagen mitgeführte Stromque:le erfolgen kann.
Die beschriebenen Bremsschaltstellunsen lassen sich durch einen Schalter, der mit einem oder mehreren Notbremshebeln für die Fahrgäste oder den Fahrzeugführer verbunden ist, herstellen. Durch Ziehen eines oder mehrerer Notbremshebel, die allenfalls auch auf die mit dem Triebfahrzeug gekuppelten Wagen verteilt sein können, kann der Motorwagen stillgesetzt werden, ganz unabhängig davon, ob derselbe in ,.Bergfahrt« mit in Reihe oder parallel geschalteten Motoren begriffen ist, oder ob der Wagen auf horizontaler oder geneigter Strecke mit oder ohne Linienstrom und mit in Reihe oder parallel geschalteten Motoren fährt, oder endlich ob bereits der Wagen mit elektrischer Bremsschaltung ein Gefälle befährt.
In der Regel wird es vorteilhaft sein, den oder die zur Bedienung durch die Fahrgäste bestimmten Notbremshebel im Fahrzeuginnern zu plombieren. Für die Notbremshebel, die zur Betätigung durch den Wagenführer vorgesehen sind, ist dies unnötig, indem eine solche Einrichtung getroffen werden kann, daß außer den Notbremshebeln für die Fahrgäste nur der im vom Wagenführer besetzten Führerstand vorgesehene Nothebel verstellt werden kann. Es kann ferner auch vorgesehen sein, die Notbremsschaltungen durch den Fahrschalter selbst, z. B. auf der letzten Bremsstufe, herzustellen, indem auf dieser letzten Bremsstellung eine Steuerstromspule erregt wird, die den N otbremsschalter verstellt.
Der Notbremsschalter läßt sich gewünschtenfalls mit der Einrichtung einer »Totmann-Kurbel« vereinigen. Die Verbindung zwischen dem oder den Notbremshebeln und dem Bremsumschalter kann eine pneumatische, elektromagnetische, elektropneumatische oder auch mechanische sein.

Mit der Einschaltung der Notbremse kann zwecks Vergrößerung der Bremswirkung in vorteilhafter Weise die Auslösung der Sandstreuvorrichtung des Fahrzeuges verbunden sein.

N otbrems- Linienstrom

Betriebsschaltung nach Schaltung Art der Bremsung im Augen-

nach blick der Not-

bremsung

Motor I hält den Wagen durch Kurz-

Abb. 5 schlußbremsung mit etwa o,5-o,9 km/h bleibt aus

Abb. 2 oder 3 rückwärtigem Ablauf

Wagen auf »Bergfahrt<<

begriffen Motor Ihält wieoben. Schienenbremsen,

Abb. 5a mit Linienstrom erregt, bremsen auch vcrhanden

und halten den Wagen fest

Abb. r. Wagen läuft auf Motor II hält den Wagen durch ver-

horizontaler oder geneigter Abb. 5 vereinigte Kurzschluß- und Schienen.- fehlt

Strecke mit ausgeschal-

tetem Fahrschalter bremsung

Abb. r, 2 oder 3. Wagen Motcr II hält den Wagen durch Kurz-

läuft auf horizontaler oder Abb. 5a schlußbremsung. Schienenbremsen, mit vorhanden

geneigter Strecke Linienstrom erregt, bremsen auch und

halten den Wagen fest

Motor 1I durch Kurzschlußbremsung

und Schienenbremsen, du_ rch Kurz-

Abb. 5 schlußstrom erregt, halten den Wagen fehlt

Abb. 4 mit minimaler Geschwindigkeit im

Bremsschaltung im Gleichgewicht

»Gefälle«

Motor 1I durch Kurzschlußbremsung

Abb.5a und die mittels Linienstrom erregten vorhanden

Schienenbremsen halten den Wagen fest

Claims

PATE NT-ANSPRUCH Notbremseinrichtung für elektrische, insbesondere einmännig bediente Triebfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen durch Fahrgäste oder Fahrzeugführer be;,ät:gbaren Schalter, mittels welchem nach Abtrennung der Betriebsstromquelle von den Motonen eine solche Bremsschaltung hergestellt wird, daß mindestens mit einem Motor die elektrische Bremsung nach »vorwärts« in Verbindung mit der Schienenbremse, oder mit einem anderen Motor und in unveränderter Schaltung die elektrische Bremsung nach »rückwärts« (Rücklauf -sicherung) gewährleistet ist.