DE418274C

DE418274C - Elektromagnetische Vorrichtung zur Erhoehung der Zugkraft von auf Eisenbahnschienen laufenden Raupenschleppern

Info

Publication number: DE418274C
Application number: DES67588D
Authority: DE
Original assignee: ENTPR S SOC GEN
Current assignee: ENTPR S SOC GEN
Priority date: 1923-11-12
Filing date: 1924-11-06
Publication date: 1925-08-31

Description

Elektromagnetische Vorrichtung zur Erhöhung der Zugkraft von auf Eisenbahnschienen laufenden Raupenschleppern, Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Vorrichtung zur Erhöhung der Adhä.renz von auf Schienen -laufenden Raupenschleppern. Es sind bereits Vorrichtungen bekannt geworden zur Erhöhung der Reibung der Räder von auf Schienen laufenden Fahrzeugen gewöhnlicher Art unter Zuhilfenahme magnetischer Adhärenz. Bei diesen bekannten Vorrichtungen sind die zu diesem Zwecke verwendeten Magnete in bezug auf das Chassis fest und in bezug auf die Schiene beweglich angeordnet. Infolgedessen ist eine größere Kraftleistung des Motors notwendig, um die gleichzeitig auftretende magnetische Bremswirkung zu überwinden.
Eine andere bekannte Einrichtung verwendet ein magnetisches Hilfsrad, welches auf einer besonderen achsialen Schiene, die an Traversen befestigt ist, sich abrollt und magnetisch adhäriert; auch bei letzterer tritt Bremswirkung auf.
Entsprechend der Erfindung handelt es sich um einen Raupenschlepper, dessen Raupenglieder auf der Eisenbahnschiene zeitweise unbeweglich durch magnetische Adhärenz festgehalten werden. Das neue und unterscheidende Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die einzelnen Glieder, aus denen die Raupe zusammengesetzt ist, Elektromagnete bilden, die in bezug auf das Fahrzeug beweglich, in bezug auf die Bahnschiene unbeweglich sind, und die nur so lange erregt werden, als sie, sich in Berührung mit der Schiene befinden. Der elektrische Strom zur Erzeugung des magnetischen Stromes wird den Raupengliedern durch Stromabnehmer, welche auf einer Rolle des Gestelles schleifen, zugeführt, während die Rückkehr des Stromes durch die Masse oder in irgendeiner anderen geeigneten Weise stattfindet. Die Elektromagnete werden nur in dem Augenblick erregt, wo das zugehörige Gelenk der Raupe mit den Schienen in Berührung steht, und zwar unmittelbar am Vorderrade, während der Kontakt am Hinterrade unterbrochen ist. Infolge der Unterstützung der natürlichen Reibung durch die sehr' starke magnetische Adhäsion kann der Wagen ohne Schwierigkeit größere Steigungen nehmen und kann als Zugmotor längere Züge auf ebener Schiene schleppen.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Abb. r ist die seitliche Ansicht eines Bogiegestelles des Motorwagens mit magnetischer Adhäsion. Dasselbe besteht aus zwei Treibrädern A:, die in geeigneter Weise verbunden sind und auf ihrem Umfange mit . Greifern oder Zähnen versehen sind, die in eine Gelenkkette B eingreifen und diese mitnehmen. Die einzelnen Gelenke der Kette sind z. B. durch Bolzen miteinander verbunden. Dieselben erhalten den elektrischen Strom durch eine Kontaktstange C, die in geeignetem Abstand von der Schiene liegt und mit den Achsen verbunden ist.
Gegen die Stromzuführungsschiene legen sich die Stromabnehmerbürsten D jedes einzelnen Gliedes. Der elektrische Strom geht durch die Spule jedes Gliedes hindurch und schließt sich durch die Masse. Das Truck-oder Bogiegestell ruht auf der Schiene E auf.
Abb. z ist ein Längsschnitt durch eines der Kettenglieder, Abb.3 ein Querschnitt durch dasselbe und Abb. 4. eine Draufsicht.
Jedes Glied besteht aus einem magnetischen Stahlblock F mit seitlichem Ansatz, welcher die Schiene übergreift. Die Verbindung der einzelnen benachbarten Kettenglieder geschieht durch Bolzen, welche durch seitliche Ösen G des Blockes hindurchgesteckt sind. Um den mittleren Kern der einzelnen Glieder ist eine Spule H herumgelegt, 'deren Wicklung 1 einerseits mit der Masse des Wagengestelles und andererseits mit einem Stromabnehmer verbunden ist, der in der Abbildung nicht dargestellt ist, und der sich auf eine leitende Stange unter Spannung auflegt, welche an dem Bogiegestell befestigt ist. Seitenwangen J aus nichtmagnetischem Metall überdecken seitlich die Glieder, schützen die Spule und halten sie in ihrer Lage fest. Die Abbildungen dienen lediglich zur Erläuterung des Erfindungsgedankens, der im wesentlichen sich auf einen Zugmotor mit Kettengliedern zur elektromagnetischen Adhäsion auf den Laufschienen bezieht.
Die Vorteile der Erfindung ergeben sich ohne weiteres daraus, daß man mittels der Vorrichtung in sehr erheblicher Weise die Adhäsion der Motorwagen auf den Schienen erhöhen kann, ohne irgendwelche Änderung an dem Schienenstrange und ohne Zuziehung irgendwelcher Hilfsmittel, also in der denkbar ökonomischsten Weise.
Die Einrichtung kann durch eine automatische Klauenbremsung ergänzt werden, die bei Stromunterbrechung mit der Schiene in Eingriff tritt. Die Vorrichtung würde nur bei verhältnismäßig geringer Fahrtgeschwindigkeit verwendbar sein. Um aber deren Verwendung auch auf Fahrzeuge ausdehnen zu können, welche einen Schienenstrang durchfahren mit abwechselnden starken Steigungen und ebenen Strecken oder auch mit schwachen Steigungen, kann man die Gesamtvorrichtung, d. h. Truckodt,r Bogiegestell nebst Gelenkkette, in bezug auf das Wagengestell beweglich anordnen, so daß die Vorrichtung von der Schiene sich abheben kann, wenn der Zug über Strecken fährt, wo dieselbe entbehrlich ist.
Auf diesen Strecken können Treibräder mit gewöhnlicher Adhäsion mit unbeschränkter Geschwindigkeit fahren.

Claims

P:@TLNT-ANsrRUCH: Elektromagnetische Vorrichtung zur Erhöhung der Zugkraft von auf Eisenbahnschienen laufenden Raupenschleppern, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Kettenglieder der Raupe als Elektroma.-gnete ausgebildet sind, die in bezug auf das Truckges:ell beweglich, in bezug auf die Bahnschiene unbeweglich sind und nur elektrischen Strom erhalten, solange sie auf der Bahnschiene aufliegen.