EP1889770A1 - Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug - Google Patents

Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug Download PDF

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EP1889770A1
EP1889770A1 EP06017200A EP06017200A EP1889770A1 EP 1889770 A1 EP1889770 A1 EP 1889770A1 EP 06017200 A EP06017200 A EP 06017200A EP 06017200 A EP06017200 A EP 06017200A EP 1889770 A1 EP1889770 A1 EP 1889770A1
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EP
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vehicle
construction
rail use
maintenance train
maintenance
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Withdrawn
Application number
EP06017200A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Albert Brock
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HILTON KOMMUNAL GMBH
Original Assignee
Schorling-Brock GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

Definitions

  • the invention relates to a construction and maintenance train for rail use, which consists of at least one vehicle.
  • Such a transport system which consists of an underfloor rail system with a primary conductor for non-contact inductive energy transfer to an electrotransport vehicle and equipped with a guide channel for the mechanical guidance of the electrotransport vehicle.
  • This transport vehicle has this - in order to meet the given task solution - in a rotary bearing in a horizontal direction steering unit with a projecting into the guide channel guide pin, a horizontally relative to the electrotransport vehicle pivotable pick-up unit with a secondary conductor for the inductive energy ,
  • the z. B. has a novel power transmission for speeding maneuvering, z. B. a torque transfer to at least one driven axis of the car, not in the axle shaft between the two wheels, but from the outer end face area, d. h., From the axle stub protruding over a respective axle wheel on the axle shaft.
  • a transmission gear provided, which is arranged achsstummellet, about which the power transmission can be done on the front side on the projecting over a wheel axle stub axle. Again, no solution according to the invention can be found.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a construction and maintenance train for rail use, which allows an economical driving in the field of construction sites and on their access routes, these systems should be used for rail transport, the transport of equipment, crew and / or workshop container and in addition in case of failure (eg in the tunnel) the fastest possible work readiness is ensured.
  • the system should always be kept operational with simple means, without significant maintenance stops in the repair and conversion area.
  • the overall system is modular, the individual vehicles have their own engine, each of which emergency generator, batteries, batteries, etc. are assigned.
  • the platform is designed to be free of permanently installed superstructures and the drive motor associated with the individual vehicle with all ancillary and auxiliary equipment as underfloor system.
  • Essential for the solution according to the invention is the fact that the bodies are interchangeable or replaceable, so that - due to the modular vehicle body and the inventively provided take-back - depending on the application form and area a fast and easy adaptable to the respective purpose of operation equipment with implements, Transport elements, containers, etc. ensures.
  • a significant advantage of the solution according to the invention is that without significant or system-changing adaptation work, load bearing, transport of loads and implementation of maintenance are possible.
  • some or all vehicles are equipped with a hydrostatic drive.
  • An essential advantage of the invention also lies in the fact that the required traction power is provided by the individual vehicles without additional railcar.
  • Another variant of the invention describes that the underfloor engine systems are fastened by means of quick release positive-locking fasteners on the frame of the vehicle, with motor bogies are used and the drive axles can be driven individually.
  • Another advantage shows the variant in which the base frame is designed as a welded construction, has two side members and the two main cross member for bogie recording and other cross member are connected together.
  • the system has container receiving points in the area of the platform in the 5-foot grid.
  • An advantage of the solution according to the invention is that the final drive is tuned to the speed range up to 60 km / h, wherein in towing the axle is lubricated by a splash lubrication and runs along empty, with towing speeds of 100 km / h are possible.
  • a diesel engine with 210 kw output power at 2,300 rpm is used.
  • the variability of the system according to the invention has the advantage that at least 45 container variants can be used in a modular manner.
  • the system can be equipped with a cable drum reel unit.
  • the use of aerial work platforms is provided.
  • the system has support units.
  • the brake system is equipped with two active in the longitudinal direction floating on the bogie frame combination brake cylinders with active and spring storage part, the wheelsets are braked by the main cross member against the wheelset on one side by means of composite brake pads.
  • the wheelsets are equipped with 2 internally ventilated shaft brake discs, on each side of which an elastic suspension unit suspended from the bogie frame acts.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug (11). Die Einzelfahrzeuge (11) weisen eine Pritsche (5) auf, die frei von fest installierten Aufbauten ist, und eine Eigenmotorisierung, wobei der Antriebsmotor mit allen Neben- und Hilfsaggregaten als Unterflursystem konzipiert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, der aus wenigstens einem Fahrzeug besteht.
  • Schienenwagen der unterschiedlichsten Art sind bereits mehrfach beschrieben worden.
  • So ist z. B. ein Schienenwagen beschrieben worden, bei dem die einzelnen Arbeits- und Funktionselemente des Antriebssystems, wie z. B. der Hauptantrieb mit Dieselmotor, Drehmomentwandler, Transmissionsgetriebe usw., gesondert am Wagengehäuse angebracht sind und mit in Drehgestellen angeordneten angetriebenen Einrichtungen gekoppelt wurden. Die Koppelungen sind hierbei leicht lösbar ausgeführt, um zur Anpassung an unterschiedliche Geschwindigkeitsanforderungen die Drehgestelle austauschen zu können. Bei derartigen Schienenfahrzeugen erfordert die Anordnung der Antriebsaggregate am Wagengehäuse aufwendige Einbaumaßnahmen, die im Zuge der Gesamtherstellung des Schienenfahrzeugs durchgeführt werden.
  • Bekannt sind auch funktionell vergleichbare Lösungen im Bereich der Bodentransportsysteme. Bekannt ist z. B. ein derartiges Transportsystem, welches besteht aus einer Unterflurschienenanlage mit einem Primärleiter zur berührungslosen induktiven Energieübertragung auf ein Elektrotransportfahrzeug und mit einem Führungskanal zur mechanischen Führung des Elektrotransportfahrzeugs ausgestattet ist. Dieses Transportfahrzeug besitzt hierbei - um der vorgegebenen Aufgabenlösung gerecht zu werden - eine in einem Drehlager in horizontaler Richtung drehbare Lenkeinheit mit einem in den Führungskanal ragenden Führungsbolzen, eine in horizontaler Richtung relativ zu dem Elektrotransportfahrzeug verschwenkbare Pick-Up-Einheit mit einem Sekundärleiter für die Induktivenergieübertragung.
  • Hinweise zur erfindungsgemäßen Lösung sind dieser Veröffentlichung jedoch nicht zu entnehmen.
  • Beschrieben wurde auch ein selbstfahrender Eisenbahnwaggon, der z. B. zur Beschleunigung von Rangierarbeiten eine neuartige Kraftübertragung besitzt, z. B. eine Drehmomentübertragung auf zumindest eine anzutreibende Achse des Waggons, nicht im Achswellenbereich zwischen den beiden Achsrädern, sondern vom außen liegenden Stirnseitenbereich, d. h., von dem über ein betreffendes Achsrad überstehenden Achsstummel aus auf die Achswelle erfolgt. So ist z. B. ein Übersetzungsgetriebe vorgesehen, welches achsstummelseitig angeordnet ist, worüber die Kraftübertragung stirnseitig auf den über ein Achsrad überstehenden Achsstummel erfolgen kann. Auch hier sind keine erfindungsgemäßen Lösungshinweise zu entnehmen.
  • Bei einem anderen bekannten Lösungsprinzip wurde beschrieben, einen Zug mit einer Vielzahl von über eine Stirnseite befahrbaren Fahrzeugtransportwagen zusammenzustellen. Hierbei fahren die einzelnen Fahrzeuge über die Stirnseite eines letzten Fahrzeugtransportwagens des zusammengestellten Zuges in den Zug ein. Die Fahrzeuge fahren hierbei über die gesamte Länge des Zuges bis zu dem an der Zugspitze sich befindenden Triebfahrzeugs. Nach Erreichen des Zielortes des Zuges müssen sämtliche Fahrzeuge bzw. Transportlasten mit dem Zug vorwärts fahren über einen speziell dafür hergerichteten Fahrzeugtransportwagen seitlich verlassen oder rückwärts fahrend über die Stirnseite des letzten Wagens nach Durchführung der Rangieraktionen herunterfahren.
  • Auch hier sind keine die Erfindung störenden Lösungshinweise zu entnehmen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz zu schaffen, der ein wirtschaftliches Fahren im Bereich der Baustellen und auf deren Zufahrtsstrecken ermöglicht, wobei diese Systeme einsetzbar sein sollen für den Schienentransport, dem Transport von Arbeitsgeräten, Mannschafts- und/oder Werkstattcontainer und zusätzlich im Störungsfall (z. B. im Tunnel) schnellstmögliche Arbeitsbereitschaft sichergestellt ist. Das System soll ständig mit einfachen Mitteln, ohne signifikante Wartungsaufhalte im Instandsetzungs- und Umrüstungsbereich betriebsbereit gehalten werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gesamtsystem modular aufgebaut ist, wobei die Einzelfahrzeuge eine Eigenmotorisierung besitzen, denen jeweils Notstromaggregat, Batterien, Akkus usw. zugeordnet sind. Zusätzlich ist die Pritsche frei von fest installierten Aufbauten und der dem Einzelfahrzeug zugeordnete Antriebsmotor mit allen Neben- und Hilfsaggregaten als Unterflursystem konzipiert.
  • Wesentlich für die erfindungsgemäße Lösung ist die Tatsache, daß die Aufbauten auswechselbar bzw. austauschbar sind, so daß - bedingt durch den modularen Fahrzeugaufbau und das erfindungsgemäß vorgesehene Aufnahmeraster - je nach Einsatzform und -gebiet eine dem jeweiligen Funktionszweck schnell und einfach anpaßbare Bestückung mit Arbeitsgeräten, Transportelementen, Containern usw. sicherstellt.
    Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß ohne signifikante bzw. systemverändernde Anpassungsarbeiten, Lastaufnahme, Transport von Lasten sowie Durchführung von Wartungsarbeiten möglich sind.
  • Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Variante sind einige oder alle Fahrzeuge mit einem hydrostatischen Antrieb ausgerüstet.
  • Ein wesentlicher erfindungsgemäßer Vorteil liegt gleichfalls darin, daß die erforderliche Traktionsleistung von den Einzelfahrzeugen ohne zusätzlichen Triebwagen erbracht wird. Eine andere erfindungsgemäße Variante beschreibt, daß die Unterflur-Motorensysteme mittels schnell lösbarer formschlüssiger Verbindungselemente am Rahmen des Fahrzeugs befestigt sind, wobei Triebdrehgestelle eingesetzt werden und die Antriebsachsen einzeln angetrieben werden können.
  • Einen weiteren Vorteil zeigt die Variante, bei der das Untergestell als Schweißkonstruktion ausgeführt ist, 2 Längsträger besitzt und die beiden Hauptquerträger zur Drehgestellaufnahme sowie weitere Querträger miteinander verbunden sind.
  • Es hat sich als funktionell vorteilhaft erwiesen, daß das System im Bereich der Pritsche Containeraufnahmepunkte im 5-Fuß-Raster besitzt.
  • Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß das Radsatzgetriebe auf den Geschwindigkeitsbereich bis zu 60 km/h abgestimmt ist, wobei im Schleppbetrieb das Achsgetriebe durch eine Tauchschmierung geschmiert wird und leer mitläuft, wobei Schleppgeschwindigkeiten von 100 km/h möglich sind. Bei einer erfindungsgemäßen Variante wird ein Dieselmotor mit 210 kw Abtriebsleistung bei 2.300 U/Min eingesetzt. Die erfindungsgemäße Variabilität des Systems hat den Vorteil, daß mindestens 45 Containervarianten modulartig einsetzbar sind.
  • Diese Funktionselemenete wie Container usw. können mit einer externen und/oder systemimmanenten Hubeinrichtung auf- und abgesetzt werden.
  • Für spezielle Anwendungen kann das System mit einer Kabeltrommelabrolleinheit bestückt werden. Alternativ bzw. parallel ist der Einsatz von Hubarbeitsbühnen vorgesehen.
  • Zur Verbesserung der Standfestigkeit besitzt das System Abstützeinheiten.
  • Die Bestückung der Fahrzeuge je nach Einsatzgebiet mit Werkstatt- bzw. Mannschaftscontainern und Krananlagen der unterschiedlichsten Größe ist bei verschiedenen erfindungsgemäßen Varianten vorteilhaft vorgesehen.
  • Einen weiteren Vorteil bildet die erfindungsgemäße Variante, bei der die Bremsanlage über 2 in Längsrichtung schwimmend am Drehgestellrahmen angelenkten Kombinationsbremszylindern mit Aktiv- und Federspeicherteil bestückt ist, wobei die Radsätze vom Hauptquerträger gegen die Radsatzführung einseitig mittels Verbundbremsklötzen abgebremst werden. Die Radsätze verfügen hierbei über 2 innenbelüftete Wellenbremsscheiben, auf die beidseitig je eines elastisch am Drehgestellrahmen aufgehängte Bremseinheit wirkt.
  • Einige erfindungsgemäße Varianten sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1:
    Fahrzeug (11) mit Hubarbeitsbühne (9), montiert auf einem Kran bzw. einer Hubeinrichtung (10) mit Pritsche (5), die von seitlichen Ladebordwänden begrenzt wird sowie dem Drehgestell (2), Fahrzeugrahmen (1).
    Fig. 2:
    Fahrzeug (11) mit anderer Bestückung, wie z. B. dem Container (7), einem Kran (10), Fahrzeugrahmen (1), Achsantrieb (3) sowie Drehgestell (2).
    Fig. 3:
    Verschiedene Fahrzeuge (11) mit differierender Bestückung, welche zu unterschiedlichen Bau- und Erhaltungszügen zusammengestellt sind.
    Je nach Bedarf und Anwendungsfall kann eine Bestückung mit Container (7), Hubeinrichtung (10), leerer Pritsche (5) mit einer Hubarbeitsbühne (9), Kabeltrommelauf- und Abrolleinheiten (8), Achsantrieb (3) sowie Drehgestell (2) erfolgen.
    Bezugszeichenliste:
    • 1)
    Fahrzeugrahmen
    2)
    Drehgestell
    3)
    Achsantrieb
    4)
    seitliche Kranabstützungen
    5)
    Pritsche
    6)
    Längsträger
    7)
    Container
    8)
    Kabeltrommelabrolleinheit
    9)
    Hubarbeitsbühne
    10)
    Kran/Hubeinrichtung
    11)
    Fahrzeug

Claims (26)

  1. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug,
    gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
    a) daß das Gesamtsystem modular aufgebaut ist,
    b) daß die Einzelfahrzeuge eine Eigenmotorisierung besitzen mit zugeordnetem Notstromaggregat und Batterien,
    c) daß die Pritsche (5) frei von fest installierten Aufbauten ist,
    d) daß der einem Fahrzeug (11) zugeordnete Antriebsmotor als Unterflursystem konzipiert ist.
  2. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß alle Aufbauten auswechselbar bzw. austauschbar sind.
  3. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach den Ansprüchen 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß alle funktionellen Einheiten im Unterflurbereich, also unter der Pritsche (5), positioniert sind.
  4. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß durch den modularen Fahrzeugaufbau und das Aufnahmeraster je nach Einsatzform und -gebiet eine dem jeweiligen Funktionszweck schnell und einfach anpaßbare Bestückung mit Arbeitsgeräten, Transportelementen und Containern ermöglicht wird.
  5. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ohne systemverändernde Anpassungsarbeiten Lastaufnahme, Transport von Lasten sowie Durchführung von Wartungsarbeiten möglich ist.
  6. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß einige Fahrzeuge (11) wahlweise mit einem hydrostatischen Antrieb ausgerüstet sind.
  7. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die erforderliche Traktionsleistung von den Einzelfahrzeugen (11) ohne zusätzlichen Triebwagen erbracht wird.
  8. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Unterflur-Motorsysteme mittels schnell lösbarer formschlüssiger Verbindungselemente am Rahmen (1) des Fahrzeugs (11) befestigt sind.
  9. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Triebdrehgestelle eingesetzt werden.
  10. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-9,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Antriebsachsen einzeln angetrieben werden.
  11. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das als Schweißkonstruktion ausgeführte Untergestell (1) 2 Längsträger besitzt und die beiden Hauptquerträger zur Drehgestellaufnahme sowie weitere Querträger miteinander verbunden sind.
  12. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das System im Bereich der Pritsche (5) Containeraufnahmepunkte im 5-Fuß-Raster besitzt.
  13. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Radsatzgetriebe auf den Geschwindigkeitsbereich bis 60 km/h abgestimmt ist.
  14. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-13,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im Schleppbetrieb das Achsgetriebe durch eine Tauchschmierung geschmiert wird und leer mitläuft.
  15. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als Antriebssystem ein Dieselmotor mit 210 kw Abtriebsleistung bei 2.300 Umdrehungen eingesetzt wird.
  16. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-15,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß mindestens 45 Containervarianten (7) einsetzbar sind.
  17. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 16,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Funktionselemente, wie z.B. Container (7), mit einer externen und/oder systemimmanenten Hubeinrichtung auf- und abgesetzt werden können.
  18. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-17,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das System wahlweise mit mindestens einer Kabeltrommel-Abrolleinheit (8) bestückt ist.
  19. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-18,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das System mit mindestens einer Hubarbeitsbühne (9) bestückt ist.
  20. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-19,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das System Abstützeinheiten (4) zur Erhöhung der Kippsicherheit besitzt.
  21. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 20,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Betätigung per Funkfernsteuerung erfolgt.
  22. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-21,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Fahrzeug mit einem 30 Fuß langen festem Aufbau mit Werkstatt und Mannschaftsraum sowie einem außermittig zur Fahrzeuglängsachse aufgebauten Kran (10) bestückt ist.
  23. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 22,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Bestückung einen einseitig aufgebauten 20 mt-Kran (10) enthält, der optional mit einem Arbeitskorb bestückt werden kann.
  24. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-23,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein Fahrzeug mit einem 100 mt-Kran (10) zum universellen Einsatz bestückt ist.
  25. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 24,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Bremsanlage über 2 in Längsrichtung schwimmend am Drehgestellrahmen aufgehängte Kombinationsbremszylinder mit Aktiv- und Federspeicherteil verfügt, wobei die Radsätze vom Hauptquerträger gegen die Radsatzführung einseitig mittels Verbundbremsklötzen abgebremst wird.
  26. Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-25,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Radsätze über 2 innen belüftete Wellenbremsscheiben verfügen, auf die beidseitig je eines elastisch am Drehgestellrahmen aufgehängte Bremseinheit wirkt.
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