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Führung elektrisch betriebener Spielzeugautos längs einer schienenlosen
Fahrbahn Die Erfindung bezieht sich auf elektrisch betriebene Spielzeugautos, welche
sich längs einer schienenlosen Bahn bewegen, die aus zwei isoliert nebeneinander
herlaufenden, mit Strom gespeisten Teilen besteht. Im besonderen betrifft die Erfindung
die Führung, mit welcher die Autos der Bahn entlang geführt werden.
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Gemäß der Erfindung dienen nün diejenigen Mittel, welche das Auto
beim Befahren der Bahn mit der Führung bewegungsschlüssig halten, gleichzeitig auch
für die Überleitung des Stromes von der Bahn bzw. von der Führung zum Motor des
Autos. Bisher sind dafür besondere Mittel verwendet worden, die von den Mitteln
'zur Führung des Autos unabhängig waren. Dadurch wurde die Bauart umständlich, was
bei Autospielzeugen insofern besonders nachteilig war, als bei solchen der zur Verfügung
stehende Raum ohnehin beschränkt ist und die Autos zudem das Aussehen der wirklichen
Autos behalten sollen.
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Die Führung nach der Erfindung zeichnet sich ferner durch ihre bauliche
Einfachheit aus, welche Betriebsstörungen ausschließt und insbesondere auch nur
mit geringer Reibung arbeitet, was alles wiederum für Spielzeuge von großem Wert
ist.
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Diese Vorteile werden dadurch erreicht, daß die beiden Teile der in
der Mitte der flachen Fahrbahn liegenden Führung, welche stromführend sind, ihren
Strom dem Motor des Autos durch Stromabnehmer zuleiten, welche am Auto gelagert
sind und sich von beiden Seiten gegen die Führungsteile der Bahn legen, wobei sie
aber gleichzeitig auch die Führungsmittel des Autos sind.
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Diese als Stromabnehmer dienenden Führungsmittel des Autos sind auf
einem Träger gelagert, der auf einer senkrechten Achse der Vorderräder angeordnet
und mit dieser frei schwenkbar ist, so daß sie mit den Vorderrädern jeder Krümmung
der Bahn folgen können.
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Der Gegenstand der Erfindung ist auf den Zeichnungen beispielsweise
näher erläutert. Abb. r zeigt eine Ausführung der Autobahn. Abb. ä stellt ein vergrößertes
Stück eines Kurventeils derselben dar.
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Abb. 3 und .¢ sind Seitenansicht und Unteransicht des Autos nebst
Bahn.
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Abb. 5 ist eine Stirnansicht des Autos und seiner Bahn, teilweise
senkrecht geschnitten. Das Auto a, welches an sich von beliebiger Bauart ist und
_betrieben wird, fährt auf einer Bahn b, welche zweckmäßigerweise endlos ist. Sie
besteht aus zwei nebeneinander herlaufenden und elektrisch voneinander getrennten
Einzelbahnen, von denen jede mit einer der
beiden Leitungen der
tetriebsstromquelle verbunden ist und ihren Strom dem Motor des Autos a zuleiten.
Die beiden Einzelbahnen sind durch Isolierplatten c berührungsfrei miteinander verbunden,
und das Auto a nimmt beim Ausführungsbeispiel mittelst Schleifschuhen d den Strom
jeder der Einzelbahnen b je für -sich ab.
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Längs der einander zugekehrten Kanten der beiden Einzelbahnen b ist
nun eine Führung für das Auto a vorgesehen, durch' welche das , Auto zwangsläufig
-der zu durchfahrenden Gestaltung der Bahn entlang geführt wird und die gleichzeitig
auch zur Stromabgabe dient. Zu diesem Zweck hat die Führung beim Ausführungsbeispiel
die Form von Schienen e., d. h. sie haben einen gerollten Kopf, an denen die beiden
Schleifschuhe d beim Fahren des Autos a
entlang gleiten.
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Die Schleifschuhe d werden, gegeneinander gerichtet, gegen die Schienen
gedrückt, so daß das Auto a geführt ist und der Schienenkrümmung zwangsläufig folgen
muß. Sie werden je von den Enden eines U-förmigen Bügels f getragen und federnd
gegen die Schienen e gedrückt. Die Bügel f sind zu diesem Zweck mit den Schenkeln
in ihren Lagern g verschiebbar gelagert und werden durch Federn h vorgedruckt, welche
sich einerseits an diesen Lagern g abstützen und andererseits gegen die Schleifschuhe
d drücken. Diese liegen an dem gerollten Schienenkopf an und untergreifen diesen
mit Krallen i, uriz ein unbeabsichtigtes Abgleiten zu verhindern. .
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Um das Auto a auf die Bahn b so aufsetzen zu können,
daß die Krallen i :die Schienenköpfe untergreifen, können die Bügel f und damit
die Schleifschuhe d der Federwirkung entgegen zurückgedrückt werden. Zu diesem Zweck
ist für jeden Bügel f ein Fingerhebel k vorgesehen, die um Bolzen
l schwenkbar sind und mit einer Nase m ihren Bügel f hintergreifen
sowie in einen Fingergriff auslaufen.
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-Werden nun die beiden Fingerhebel k gegeneinander gedrückt, so gehen
die Schleifschuhe d auseinander, und das Auto a kann an die Führung e angesetzt
bzw. von ihr abgenommen werden.. .
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Um mit dieser Einrichtung auch Kurven befahren zu können,. ist sie
auf einer gemeinsamen, aus Isoliermaterial bestehenden Platte n angebracht, d. h.
die Bügellager g sind auf ihrer Unterseite angeordnet.- Auf dieser- - Platte n sind
sodann auch die -Vorderräder ö mit ihren Achsen p festgemacht, und die Platte ist
durch einen senkrechten Zapfen q schwenkbar. Dadurch können sich die Vorderräder
o auf jede Kurvenkrümmung einstellen bzw. werden sie zwangsläufig auf diese eingestellt.
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;Die Bahn b besteht aus einzelnen Segmenten, welche derart ausgebildet
sind, daß sie sich, -äneinandergereiht, miteinander verbinden lassen. Zu diesem
Zweck ist jede der Einzelbahnen auf entgegengesetzten Seiten mit einer federnden,
am Ende nach unten abgebogenen Zunge versehen, welche die Einzelbahn b des nächstfolgenden
Segments untergreifen und abstützen. Weiter befindet sich an jeder Einzelbahn b
außen am anderen Ende eine federnde Kralle s mit Querrippe t, welche in eine entsprechende
Querrille des Nachbarsegments eingreift. Endlich stecken in den gerollten Schienenköpfen
vorstehende Stifte, welche in die Schienenköpfe des anstoßenden Segments einzugreifen
bestimint sind.