DE381283C

DE381283C - Vorrichtung zum selbsttaetigen Verschieben, Ordnen und Leiten von Schienenfahrzeugen mittels besonderer Antriebsfahrzeuge

Info

Publication number: DE381283C
Application number: DEC29837D
Authority: DE
Original assignee: ROBERT EDWARD STOPFORD VENABLE
Current assignee: ROBERT EDWARD STOPFORD VENABLE
Priority date: 1919-11-22
Filing date: 1920-11-16
Publication date: 1923-09-18
Also published as: FR528209A; GB162322A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. SEPTEMBER 1923

REICHSPATENT AMT

PATENTSCHRIFT

- M 381283 KLASSE 20 h GRUPPE

(C 2983ηIljzoh)

Henry Ashley Cox in London, Guy Ernest Lloyd in Sutton und Robert Edward Stopford Venables in London.

mittels besonderer Antriebsfahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. November 1920 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum selbsttätigen Verschieben, Ordnen und Leiten von Schienenfahrzeugen mittels besonderer Antriebsfahrzeuge.

Gemäß der Erfindung wird jedes zu ordnende Fahrzeug oder jede zusammenhängende Fahrzeuggruppe mit einer bestimmten Geschwindigkeit ständig angetrieben,! damit es aus der ungeordneten Stellung über Kurven und Weichen an seinem Platze in richtiger Ordnung geführt werden kann, wobei jedes Weichenpaar gegebenenfalls eingestellt 'wird, wenn das Fahrzeug sich. bis auf eine gewisse Entfernung nähert. Dieser Zweck wird erreicht dutch die zeitweise Verbindung mit einem Hilfswagen, welcher folgende Kennzeichen aufweist: Er besitzt einen auf die Räder wirkenden eigenen Antrieb und Mittel zur Verbindung mit dem Fahrzeug, während die Stellorgane auf dem Hilfswagen beim Ablassen von Hand so einstellbar sind, daß sie selbsttätig mit Weichenstellvorrichtungen auf den Gleisen in bestimmter Weise zusammenwirken können, während gleichzeitig die Form des Hilfswagens so gewählt ist, daß er an jedem Fahrzeug vorbeifahren kann, mit dem er verbunden ist, was

ermöglicht wird durch die Führung auf einem Gleise, welches den Hilfswagen vor ein ungeordnetes Fahrzeug zwecks Verbindung mit demselben bis zur Abgabestelle des eingeordneten Fahrzeuges führt, so daß der Hilfswagen sich selbsttätig nach der Stelle bewegen kann, wo er mit einem nicht eingeordneten Fahrzeug schnellstens wieder verbunden werden kann.

Wenn die nötige Adhäsion für das Fortbewegungsmittel mit dem Eigengewicht des Hilfswagens nicht erreicht werden kann, können die Räder in entgegengesetzter Richtung durch eine Feder in bekannter Weise an die Schienen gepreßt werden; auch kann ein Teil des Wagengewichts auf den Hilfswagen übertragen werden, oder die Hilfswagenräder können ein Rad des Fahrzeuges angreifen und durch Reibungsverbindung drehen.

Bei der Gleisanordnung für die Zwecke der Erfindung ist es zweckmäßig —gleichgültig, ob die Fahrzeugschienen durchgehend verlaufen oder durch Nebengleise verbunden¹ sind, so daß die Fahrzeuge stets in einer Richtung laufen können, oder im Gegensatz hierzu tote Gleise angeschlossen sind —, daß die Führungsgleise für die Hilfswagen in erster Linie so ausgeführt sind, daß die Hilfswagen in geschlossenen Umläufen fahren können, so daß die Ordnungsbewegungen von in der geringsten Anzahl im Umlauf befindlichen Hilfswagen ausgeführt werden können.

Die Zeichnungen zeigen in Abb. 1 und iA den Grundriß einer Gleisanordnung mit toten Nebengleisen einer Eisenbahnstrecke und Führungsgleisen für die Hilfswagen.

Abb.2 zeigt einen Grundriß eines Fahrzeuges mit einem angekuppelten Hilfswagen für die Gleisanordnung nach Abb. 1.

Abb. 3 zeigt die gleichen Gleisanordnungen im Grundriß und die Stellorgane in der Ausführung von elektrischen Schleifkontakten in Anbringung auf einer Scheibe auf einem Hilfswagen und die Bereitstellung für die Abfahrt des Hilfswagens.

Abb. 4 zeigt eine Seitenansicht des durch ein Hochgleis geführten Wagens.

Abb. 5 zeigt die selbsttätig auslösbaren Kupplungsmittel.

Abb. 6 zeigt eine Seitenansicht und Abb. 7 eine Stirnansicht eines Hilfswagens, welcher durch das Hauptfahrzeug geführt und [ getragen wird und letzteres durch zwei Trieb- ! räder antreibt, welche an ein Rad des Fahr- ! zeuges angreifen.

Γη Abb. 1 stellt 2 ein Aufnahmegleis dar, in welches ein Zug mit ungeordneten Fahrzeugen eingebracht ist. Das Gleis 4 führt die Hilfswagen in eine Stellung gegenüber einem dies'er Fahrzeuge, wobei die Hilfswagen sich an den Fahrzeugen entlang in der Pfeilrichtung bewegen. Nach Abb. iA führt das Aufnahmegleis 2 nach den Gleisstrecken 2°, 2^b, 2^C, 2^d, wobei jedes Gleis ein entsprechendes Führungsgleis für die Hilfswagen besitzt, welches von dem Gleis 4 ausgeht. Alle diese Führungsgleise münden in ein gemeinsames Sammelgleis 4'', durch welches ein von einem geordneten Fahrzeug gelöster Hilfswagen, der das Fahrzeug in eines der fünf toten Gleise geleitet hat, in der Pfeilrichtung geführt wird, während es durch ; Gleis 4^r nach dem Gleis 4 für erneute Verwendung bei Ankunft eines anderen ungeordneten Zuges zurückkehrt.

In Abb. 2 ist schematisch das Hauptgleis 2 mit dem Fahrzeug 1 angegeben, während der Hilfswagen 3 durch das Gleis 4 geführt wird, wobei er zeitweilig mit dem Fahrzeug hinten und vorn durch Seile 5 verbunden ist. Die Weichen werden durch einen Weichenmotor 42 gesetzt, wenn zwei elektrische Kontakte 9 durch einen Kontakt auf einer Scheibe 3° verbunden werden, die auf dem Wagen 3 angebracht ist, wie Abb. 3 erkennen läßt, welche das gleiche Fahrzeuggleis im Grundriß und vier Stellungen der genannten Scheibe 3" in Ansicht zeigt, wenn dieselbe durch den Hilfswagen 3 weitergeführt wird.

3^a ist eine Isolierscheibe, auf welcher Kontaktstreifen 10^ in vollen Linien auf der einen und Kontaktstreifen io^L in punktierten Linien auf der anderen Seite angegeben sind. Mit diesen Kontaktstreifen können Kontaktbürsten g^R und c/ in Verbindung treten, welche einen Stromkreis einer Weichenstellmaschine 42 schließen. Da alle Bürsten in der gleichen Ebene liegen, wird der Kontaktstreifen erst kurz vor Herstellung der Berührung in ihre Bahn gebracht, so daß keine Berührung von Bürsten anderer Schienenverbindungen stattfindet. Die Drehung wird durch ein Sternrad i_CJ 49 bewirkt, welches durch Zapfen 48 auf der Bahnstrecke oder andere Mittel gedreht wird.

Würde das Fahrzeug in der Richtung des Pfeiles in der Abb. iA zu bewegen sein, so muß die erste Weiche nach links, die zweite Weiche nach rechts und die dritte und vierte Weiche nach links bewegt werden im Sinne der Bewegungsrichtung, um beispielsweise einen bestimmten Weg zu verfolgen. Bevor die erstan Zungen von demFahrzeug erreicht werden, berührt der¹ Streifen io^ auf der Vorderseite der Scheibe 3° die Bürsten 9", welche in vollen Linien gezeichnet sind. Die punktiert angegebenen Bürsten g^L auf der Rückseite der ■ Scheibe werden hierbei nicht in Verbindung gebracht. Der Schalter 62 wird durch eine Übertragungsvorrichtung umgelegt und befindet sich, wenn die Weichenzungen nach rechts umgelegt sind, in der in vollen Linien angedeuteten Stellung, um den Stromkreis der Antriebsmaschine 42 oder einer anderen Vorrichtung zu schließen, so daß die Maschine an-

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läuft und die Erhaltung des Stromschlusses für eine bestimmte Zeit durch geeignete andere Vorrichtungen bewirkt. Bevor die _v zweiten Weichenzungen erreicht sind, wird das Sternrad 49 durch einen Zapfen 48 gedreht und bringt einen Streifen io^£lauf der Rückseite der Scheibe 3° in Berührung mit den punktiert gezeichneten Bürsten g^L. Diese schließen den punktiert angegebenen Stromkreis, wenn Schalter 62 mit den Weichenzungen nach links gelegt ist, und bewirken ein Anlaufen der W^reichenstellmaschine zur Umlegung der Weichenzunge nach rechts. Wenn indessen die Weichenzungen bereits nach rechts gelegt sind, wird der punktiert gezeichnete Stromkreis nicht durch 62 geschlossen, und es findet keine Einschaltung statt. Die Wirkung bei der dritten und vierten Weiche ist eine ähnliche.

Nach Abb. 4 wird ein Führungswagen an einem hochliegenden Träger 4 durch eine elektrische Antriebmaschine 24 entlangbewegt, welche mit drei Paar Rädern 7 verbunden ist, von denen das untere Paar durch Federn 25 nach aufwärts gedrückt wird. Seitlich ist der Führungswagen durch Rollen 26 geführt und mit dem Fahrzeug oder dem Achsträger 1 des Fahrzeuges durch ein Seil 5 verbunden. Wenn die Verbindung nachläßt und das Fahrzeug den Führungswagen überrennen will, bewirkt das Niederfallen des Verbindungsstückes den Anzug der Bremse 28.

Diese Ausführung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Verbindung zwischen dem Führungswagen und -dem Fahrzeug, welches durch die Kontrolle ausgelöst werden kann. Ein Ende des Seiles 5 ist an dem Führungswagen befestigt, während das andere Ende nach dem Umlauf um das Verbindungsstück des Fahrzeuges in einem Greifer 54 (Abb. 5) gehalten wird, welcher ausgelöst wird, wenn die Kontrolle bewirkt, daß der Elektromagnet den Halter 5 5 anzieht, nachdem der Bestimmungsort erreicht ist.

Statt des Seiles kann auch ein festes Gelenk benutzt werden, welches an der Bremse befestigt wird.

Nach Abb. 6 und 7 trägt das Gestell 3 zwei Räder 7, welche durch ein Schneckenrad von einer Welle 29 gedreht werden, die durch eine Kupplung von einer Maschine 24 angetrieben wird. Das Gestell wird gehoben, bis die Rädern fest gegen das Fahrzeugrad 38 stoßen, mittels einer Schraube 30, welche die Querstange 5 auf dem Federbund 1 mittels der unteren Querstange und der dargestellten herunterzieht. Der Führungswagen wird seitlich durch Ansätze an der Querstange 5 und durch Rollenlager 26 gehalten, welche innen an dem Fahrzeugrad anliegen, wobei sie so angebracht sind, daß sie sich frei davonbewegen· können, wenn derFührungswagen in seiner Lage oder aus derselben bewegt wird.

Die dargestellten Rollen tragen den Führungswagen, während er in seine Verbindungslage oder aus derselben herausbewegt wird. Beim Betriebe dieser Einrichtung wird zweckmäßig eine Plattform vorgesehen, welche mit den Fahrzeugschienen 2 abschneidet und in Abb. 7 punktiert angegeben ist.

Das Führungsgleis für die Leitung eines Hilfswagens von einem geordneten nach einem ungeordneten Fahrzeug kann aus einem Kanal für die Räder 7 und einer Fläche für die anderen Teile bestehen.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

i. Vorrichtung zum selbsttätigen Verschieben, Ordnen und Leiten von Schienenfahrzeugen mittels besonderer Antriebsfahrzeuge, welche auf parallel zum Hauptfahrzeug liegenden Gleisen laufen, dadurch gekennzeichnet, das die Ordnungsbewegung durch das selbsttätig und ohne Begleiter laufende Hilfsfahrzeug bewirkt wird, welches mit bestimmter Geschwindigkeit angetrieben wird! und mit im voraus einstellbaren Stellorganen versehen ist, welche nach bestimmter Einstellung mit Weichenstellvorrichtungen zusammenwirken können, so daß bei der Bewegung des Hilfsfahrzeuges mit dem Hauptfahrzeug alle Weichen selbsttätig durch die Stellorgane des Hilfsfahrzeuges gestellt werden, bis das Hauptfahrzeug an seinem Bestimmungsort angelangt ist, wodurch der Hilfswagen auf einer Rückführungsbahn wieder zur weiteren Verwendung zurückgeführt werden kann.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem einzuordnenden Fahrzeug zu verbindende Hilfswagen von dem Fahrzeug getragen und geführt wird.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die angetriebenen Räder des Hilfswagens mit Reibung an die Räder des Hauptwagens angreifen und dieselben in Bewegung setzen.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, da- 1x0 durch gekennzeichnet, daß ein Teil des Gewichtes des Hauptwagens auf den Hilfswagen übertragen wird, um eine hinreichende Zugkraft zu erreichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.