FI95788C - En medelst presenning stängbar godsvagn - Google Patents

Claims (5)

1. Täckt jämvägsgodsvagn som försluts med en sidopresenning, varvid täcknin- 20 gen (1) omfattar ett inbyggt takparti (2) i vagnens längdriktning, vid ytterkantema av detta takparti horisontala glidskenor (5) i vagnens längdriktning, vid vilka sidopre-senningama (3) hängts upp sä att de kan föras längs glidskenoma sä att de täcker vagnssidoma (4a och 4b) och kan skjutas i horisontalriktning och veckas ihop pä nägot ställe av vagnssidan för att frigöra en lastningsöppning, kännetecknad av att 25 täckningens (1) fasta takparti (2) utformats som ett mittparti (12) som är väsentligt smalare än vagnens bredd (W), att täckningen vidare omfattar i och för sig kända svängdelar (7), som utgör bandlika täckpartier i vagnens längdriktning (L) mellan vagnens vertikala sidor (4a, 4b) och takets mittparti (12), och som monterats pä gängjäm nmt längsgaende vridaxellinjer (6) vridbart i detta mittparti för lyftning 30 (SI) och sänkning (S2) av svängdelama, och att nämnda glidskenor (5) befmner sig i de yttre kanteina (8a, 8b) av dessa svängdelar, varvid svängdelama (7) lyfts (SI) da sidopresenningen (3) är hopveckad pä nägon punkt av vagnssidans längd (L) för att förstora lastningsöppningen i höjdled (H). 35

2. Jämvägsgodsvagn enligt patentkrav 1, kännetecknad av att mittpartiet (12) av vagnstaket är en styv balklik konstruktion som bär upp svängdelama (7) och sido-• · presenningama (3), att drivmekanismema för att lyfta och sänka svängdelama nmt vridaxellinjema firms i vagnens gavlar (9a, 9b) och att svängdelen (7) pä vardera 9 95788 vagnssidan (4a, 4b) har sin egen drivekanism (10, 11) för att röra dem oberoende av varandra.

3. Jämvägsgodsvagn enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att drivmeka-5 nismen (10 eller 11) for att lyfta (SI) och sanka (S2) en svängdel (7) runt sin vrid- axellinje (6) omfattar tvä hävarmar (14, 15), av vilka den första (14) vid sin övre ände är ledat (16) fästad vid svängdelen (7) pa ett vinkelrätt avständ (Dl) frän dess vridaxellinje och vid sin nedre ände är ledat (17) fästad vid den fria andra änden av den andra hävarmen (15), och av vilka den första änden av den andra hävarmen (15) .10 är ledat (18) fästad vid vagnschassit (20) och att längdema (Rl, R2) för den första och den andra hävarmen samt fästpunkten (18) för den första änden av den andra hävarmen valts sä att ledpunkten mellan hävarmama ligger väsentligt pä ett avständ (D2) pä sidan om linjen (19) som löper mellan fästpunkten (16) mellan den första hävarmen och svängdelen samt fästpunkten (18) mellan den andra hävarmen och 15 vagnschassit dä svängdelama är i sitt nedfällda läge.

4. Jämvägsgodsvagn enligt patentkrav 3, kännetecknad av att nämnda drivmeka-nism (10 eller 11) vidare omfattar drivorgan (21 resp. 22) för att förskjuta den leda-de fästpunkten mellan den första och den andra hävarmen närmare den linje (19), 20 som löper mellan fästpunkten (16) mellan den första hävarmen och svängdelen samt fästpunkten (18) mellan den andra hävarmen och vagnschassit för att lyfta svängdelen (7) med en rörelse runt sin vridaxellinje (6) uppät (SI) och analogt bort frän denna linje (19) för att sänka (S2) svängdelen tillbaka i sitt undre läge. . 25

5. Jämvägsgodsvagn enligt patentkrav 3 eller 4, kännetecknad av att drivmeka- nismen (10, 11) för att förflytta svängdelama (7) omfattar en rep-, vajer- eller kät-tingtrumma (23) och för drift av denna en självläsande snäckväxel mellan drivanord-ningen (24) och dessa, att för varje svängdel (7) uppvisar drivmekanismen i vardera änden av vagnen en hävarmsmekanism (14-18) av samma typ, och att kraften frän 30 nämnda trumma (23) tili vagnen överförs tili hävarmssystemet i drivmekanismen i vagnens andra ände via mittpartiet (12). ··>