SK73993A3

SK73993A3 - Close goods railway wagon

Info

Publication number: SK73993A3
Application number: SK739-93A
Authority: SK
Inventors: Gunter Ahlborn; Klaus Keil; Paul-Werner Wagener
Original assignee: Abb Henschel Waggon Union
Priority date: 1992-07-17
Filing date: 1993-07-13
Publication date: 1994-09-07
Also published as: PL299691A1; FI933234A0; CZ142293A3; RO113964B1; FI933234A; EP0579150A1; EP0579150B1; ES2081666T3; ATE129970T1; DE59300884D1; DE4223525A1

Abstract

The goods waggon consists of fixed end walls, and two sliding hoods, which move via rollers in rails. The bogies (2) of the longitudinal waggon sides each carry an actuator shaft (9), which are coupled. Each also carries a rail profile (6) with two running rails (7,8) on different levels. Turning of the shafts executes different lifting and pivot movements, to move both hoods (5), to lift, pivot, and deposit them onto the running rails. The lifting and pivot distance is dimensioned, so that the hoods move freely over each other, and over the end walls, within the movement range of the running rollers (16).

Description

Zatvorený nákladný železničný vozeňClosed freight wagon

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa dotýka zatvoreného ^nákladného železničného vozňa s pevnými čelnicami, s v podstate rovnou nakladacou podlahou a s dvoma krytmi, ktoré prekrývajú ložný priestor, ktoré sú v zatvorenej polohe upravené . v jednej rovine, ktoré sú proti sebe navzájom utesnené labirintovými tesneniami, ktoré sú cez seba presúvateľné prostredníctvom pojazdových kladiek pojazdných na pojazdových koľajničkách, ktoré sú vo svojom vrchole rozdelené a opatrené kĺbmi a krytom, a ktoré sú na posúvanie z jednej zatvorenej polohy do presuvnej polohy naddvi hnuteľné prostredníctvom ovládacieho ústrojenstva.The invention relates to a closed freight wagon with fixed headboards, a substantially flat loading floor and two covers which overlap the load compartment, which are provided in the closed position. in a plane which are sealed against each other by labyrinth seals which are movable over each other by means of traveling rollers traveling on traveling rails, which are divided at their apex and provided with hinges and a cover, and which are displaceable from one closed position to a movable position above all movable by means of a control device.

Doteraíží stav technikyIt is prior art

Z DE-PS 923669 sú známe nákladné železničné vozne s pevne usporiadanými čelnicami, ktorých ložná plocha je prekrytá prostredníctvom krytov, ktoré sú posunuteľné po pojazdových kladkách, pričom z týchto krytov má najmenej jeden stenové a strešné úseky, ktoré sú odstaví teľné, aby bolo možné taký kryt presúvať nad druhým krytom v pozdĺžnom smere vozidla. Na tomto vozni ložnú plochu prekrývajúca nadstavba pozostáva najmenej z dvoch krytov, ktoré v zatvorenej polohe ležia vedľa seba a navzájom lícujú, ktoré sú podopreté prostredníctvom kladiek a ktoré za účelom zjednodušenia nakladania a vykladania vozňa môžu byť do seba zasunuté tak, že podľa stanoveného smeru zasunutia týchto krytov môže ľavý alebo pravý kryt uvoľniť zodpovedajúcu časť ložnej plochy. Kryty tohoto už známeho vyhotovenia sú pritom vo svojom hornom vrchole pozdĺžne rozdelené, pričom obe poloviny každého krytu sú navzájom spojené prostredníctvom kĺbov. V tomto známom vyhotoveniu sú pre pojazdové kladky každého krytu upravené samostatné, rovnobežne usporiadané pojazdné koľajničky, na ktorých je možné kryty presúvať.DE-PS 923669 discloses freight wagons with fixed front rails, the loading surface of which is covered by covers which are displaceable on traveling rollers, of which there are at least one wall and roof sections which can be parked so that move such a cover over the second cover in the longitudinal direction of the vehicle. The superstructure of the wagon on this wagon consists of at least two covers which, in the closed position, lie side by side and flush with each other, supported by pulleys and which can be slid into each other so as to facilitate loading and unloading of these covers, the left or right covers may release the corresponding portion of the mattress platform. In this case, the covers of this already known embodiment are longitudinally distributed at their upper apex, the two halves of each cover being connected to each other by means of joints. In this known embodiment, separate, parallel running rails are provided for the rollers of each cover, on which the covers can be moved.

Nevýhoda tohoto známeho vyhotovenia spočíva v tom, že na otvorenie vozňa je potreba najmenej jeden kryt zasunúť pod druhý kryt, takže v tom prípade, keď naložený materiál dosadá na jeden kryt, môžu vzniknúť ťažkosti pri otváraní tohoto krytu. Ďalšia nevýhoda tohoto vyhotovenia spočíva v tom, že nákladný železničný vozeň je možné otvoriť vždy zhruba len do polovice, čo spôsobuje ťažkosti pri nakladaní a vykladaní dlhých nákladaných materiálov.A disadvantage of this known embodiment is that at least one cover must be inserted under the other cover to open the car, so that when the loaded material rests on one cover, there may be difficulties in opening the cover. A further disadvantage of this embodiment is that the freight wagon can only be opened up to about half, which makes it difficult to load and unload long loads.

Z DE-OS 29 100 799 je známy železničný vozeň s odstav i teľnými a presúvateľnými krytmi, ktorý môže mať kryty vo svojom hornom vrchole vytvorené pásom z poddajného materiálu, okolo ktorého možno obe usporiadaním pásu vytvorené polovice krytu proti sebe navzájom vykývnuť vo vopred stanovenej oblasti. Na presúvanie týchto krytov sú vždy v blízkej oblasti pozdĺžnej strany úložného dná upravené pod ložnou plochou v rovnakej rovine najmenej dve nosné koľajničky pre dva alebo viacej krytov. Na zasúvanie týchto krytov sa tieto nosné koľajničky prostredníctvom ovládacieho ústrojenstva naddvihnú, rovnako tak ako sa zo svojej zatvorenej polohy naddvihnú kryty, vychýlia sa a presunú sa cez ten kryt, ktorý zostáva v zatvorenej polohe. Na uvoľnenie druhej polovice ložného priestoru je potom potrebné oba kryty spoločne presunúť cez už pred tým otvorenú polovicu ložného pr i estoru.DE-OS 29 100 799 discloses a railway carriage with detachable and movable covers, which can have covers at its upper apex formed by a strip of flexible material about which the two cover halves can be pivoted against each other in a predetermined area . To move these covers, at least two support rails for two or more covers are provided in the same region of the longitudinal side of the base in the same plane below the loading surface. To retract these covers, these support rails are lifted by means of the actuator as well as the covers are lifted from their closed position, deflected and slid over the cover which remains in the closed position. In order to release the other half of the load compartment, the two covers must then be moved together through the previously opened half of the load compartment.

Nevýhoda tohoto známeho usporiadanie spočíva v komplikovanom vyhotovení ovládacieho ústrojenstva jednotlivých krytov, ktoré vyžaduje väčší počet pojazdných koľajničiek na každej pozdĺžnej strane vozňa a čiastočne robí potrebným presúvanie viac krytov cez seba. Ďalšia nevýhoda tohoto usporiadania spočíva v tom. že vzhľadom k upnutiu krytu pri jeho vychýlení nie je na podklade chýbajúcich kĺbov zabezpečené žiadne dotykové posúvanie krytov.The disadvantage of this known arrangement lies in the complicated design of the controls of the individual covers, which requires a larger number of running rails on each longitudinal side of the wagon and partly makes it necessary to move more covers over one another. A further disadvantage of this arrangement is that. that due to the clamping of the cover when it is deflected, no contact displacement of the covers is ensured on the basis of the missing joints.

Z EP 00 11 195 je ďalej známy nákladný železničný vozeň, ktorý má strechu a bočnice, ktoré obsahujú vždy najmenej dve pohyblivé stenové časti. Tieto stenové časti sú v zatvorenej polohe usporiadané v jednej spoločnej rovine a sú prostredníctvom otočné uložených vedení, vykývnuteľné do presúvacej roviny, ktorá leží pred spoločnou uzatváracou rovinou, a v tejto rovine sú presúvateľné v pozdĺžnom smere vozňa. Stenové časti sú spojené so strešnými úsekmi, ktoré sú upravené vždy v dĺžke zhodnej so stenovou Časťou a spoločne vytvárajú strechu vozňa. Strešné úseky majú teda, keď sú stenové časti upravené v presúvacej rovine, takú polohu, ktorí pripúšťa pozdĺžne presúvanie.From EP 00 11 195 a freight wagon is also known which has a roof and sidewalls, each comprising at least two movable wall parts. These wall portions are arranged in one common plane in the closed position and are pivotable by pivotally mounted guides, pivotable to a displacement plane which lies in front of the common closure plane, and displaceable in this plane in the longitudinal direction of the carriage. The wall sections are connected to the roof sections, which are each of a length equal to the wall section and together form the roof of the wagon. Thus, when the wall portions are arranged in the displacement plane, the roof sections have a position which permits longitudinal displacement.

Nevýhoda tohoto vyhotovenia spočíva v tom, že každý kryt má viackíbový systém, čo je príčinou principiálnych nedostatkov z hľadiska malej pevnosti jednotlivých krytov v zatvorenej polohe a pri ich presúvaní. Z tohoto dôvodu sa v usporiadaní podľa vynálezu nevychádza z tohoto vyhotovenia.The disadvantage of this embodiment is that each cover has a multi-point system, which causes fundamental drawbacks in terms of the low strength of the individual covers in the closed position and when moving them. Therefore, the embodiment according to the invention does not start from this embodiment.

Z DE-OS 33 12 001 je ďalej známy nákladný železničný vozeň s čelnicami a s pevne usporiadaným stredným portálom, s v podstate rovnou nakladacou plochou a s krytmi, ktoré sú v zatvorenej polohe upravené v jednej rovine, ktoré prekrývajú ložný priestor, ktoré sú v zatvorenej polohe upravené v jednej rovine a ktoré sú cez seba presúvateľné prostredníctvom pojazdových kladiek pojazdných na pojazdových koľajničkách, ktoré sú vo svojom vrchole rozdelené a opatrené kĺbmi a pružným krytom a ktoré sú na posúvanie z ich zatvorenej polohy do presuvnej polohy naddv i hnuteľné a vykývnuteľné. V tomto železničnom vozni je pevne s podvozkom spojený stredný portál usporiadaný nevystužené, pričom každý kryt, ktorý prekrýva ložný priestor medzi čelnicou a medzi stredným portálom je na svojom pozdĺžnom konci privrátenom k čelnici v zatvorenej polohe tvarové pevnea a silové pevne zaistený s čelnicou, na svojich pozdĺžnych stranách je pod a bližšie pozdĺžnych koncov priľahlých k čelniciam upravený s dorazovými kušami v smere k čelnici s vôľou pred dorazovými vačkami na ráme spodku nákladného železničného vozňa. Bližšie svojich pozdĺžnych koncov na strane stredného portálu je upravený na svojich pozdĺžnych stranách pevne usporiadaných podporných pätkách v podporných koľajničkách spodku, a pričom kryty sú prostredníctvom ovládacích ústrojenstiev naddvihnuteľné, vykývnuteľné a usadíteľné zo zatvorenej polohy svojimi pojazdovými kladkami na pojazdné koľajničky do presuvnej polohy. Prostredníctvom tejto konštrukcie možno ložný priestor prekrývajúce kryty voliteľne nadvihávať a presúvaK cez stredný portál a cez kryt, ktorý je v zatvorenej polohe. Priestor vo vnútri prejazdného profilu možno tak optimálne využiť na ložný priestor. V zatvorenej polohe krytov sa uskutočňuje samočinné zaistenie krytov s čelnicami a so spodkom v pozdĺžnom smere vozňa. Tým sa pri náraze prenáša tlak nákladu pôsobiaci ba čelnice z veľkej časti prostredníctvom krytov do spodku nákladného železničného vozňa. Tým môže byť čelnica vytvorená ľahšia jej pripojenie k spodku môže byť vytvorené jednoducho. V zatvorenej polohe stojí kryt prostredníctvom svojich podporných pätiek v podporných koľajničkách spodku, čím sa pojazdové kladky odľahčia.Further, DE-OS 33 12 001 discloses a freight wagon with headboards and a rigidly arranged central portal, with a substantially flat loading surface and covers which are arranged in the closed position in one plane, which overlap the load space provided in the closed position which are displaceable over one another by means of traveling rollers traveling on traveling rails, which are at their apex divided and provided with joints and a flexible cover and which are movable and pivotable to move from their closed position to the overhead position. In this railway carriage, the central portal is rigidly connected to the bogie and is not reinforced, with each cover which covers the loading space between the headboard and between the central portal, at its longitudinal end facing the front in the closed position, rigidly and force tightly secured to the front. The longitudinal sides are provided with stop crossbows in the direction of the end face with a play in front of the stop cams on the frame of the bottom of the freight wagon under and near the longitudinal ends adjacent to the endcaps. Closer to its longitudinal ends on the side of the central portal, it is provided on its longitudinal sides of the fixed support feet in the support rails of the bottom, and wherein the covers are liftable, pivotable and movable from their closed position by their traveling rollers to the traveling wheel. With this design, the load compartment covering the covers can optionally be lifted and moved through the central portal and through the cover which is in the closed position. The space inside the passageway can thus be optimally used for loading space. In the closed position of the covers, the covers with faceplates and the bottom in the longitudinal direction of the wagon are automatically locked. Thus, in the event of an impact, the load applied to the headstock is largely transmitted by means of covers to the bottom of the freight wagon. In this way, the face plate can be made easier to attach to the bottom can be made simply. In the closed position, the cover stands by means of its support shoes in the support rails of the bottom, thereby relieving the rollers.

Nevýhoda tohoto známeho usporiadania spočíva v tom, že stredný portál obmedzuje možnosť otvárania ložného priestoru, ktorý má maximálne veľkosť jedného krytu, čím je možné otvárať ložný priestor menej ako na jednu polovicu.A disadvantage of this known arrangement is that the central portal limits the possibility of opening a loading space having a maximum size of one cover, so that the loading space can be opened in less than half.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť zatvorený železničný vozeň s krytmi prekrývajúcimi ložný priestor, v ktorom vychádzajúc z konštrukcie podľaSUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a closed wagon with covers covering the loading space in which, based on the structure according to FIG.

DE-OSDE-OS

12 001 by bolo možné otvárať ožný priestor viac ako na polovicu.12 001 could be opened more than half.

Vytýčená úloha sa rieš i nákladným železničným vozňom podľa vynálezu, ktorého pozdĺžnej stľane vozňa podstata spočíva v tom , že každej je v spodku navzájom neotočne vždy jedna spojená ovládacia hriadeľ ako aj vždy jedení profil pojazdnej koTajničky s dvoma v rozdielnych rovinách vedľa seba upravenými pojazdnými koľajničkami, a oba kryty sú.The object of the invention is to solve the problem with the freight wagon according to the invention, the longitudinal jib of the wagon being based on the fact that each of them has a control shaft connected to each other and a traveling rail profile with two traveling rails in different planes. and both covers are.

otáčaním ovládacích hriadeli súčasne s rozdielnymi dráhami zdvihu a výkyvu je tak veľká, že kryty sú presunutéľné voľneby rotating the control shafts simultaneously with the different travel and swivel paths, the covers are movable freely

nad seba a če1 n i ce. above and beyond. v rámci within pojazdnej the running dráhy expensive pojazdových traverse kladiek cez pulleys over Pritom while je vo is in vnútri na inside on pojazdové kladky rollers unášajúcich entraining pätkách pojazdových traveling foot kladiek pulleys krytov covers uspor i adaná uspor i adaná f v pozdĺžnom F in longitudinal

smere vozňa vždy jedna krátka, svojou pojazdnou plochou dolu smerujúca oporná koľajnička, na ktorú dosadajú ne jej voľných koncoch pre vykývnutie krytov na ovládacej hriadeli pevne usporiadané výkyvné ramená s výkyvnými kladkami.In the direction of the wagon, a support rail is always directed downwards by its running surface, on which the fixed pivoting arms with swivel pulleys rest on their free ends for pivoting the covers on the control shaft.

Podľa vynálezu je ovládacia hriadeľ každej pozdĺžnej strany vozňa zhruba v priečnom strede vozňa rozdelený a tieto časti ovládacej hriadele sú otočné uložené s rozdielnym odstupom od pozdĺžneho stredu vozňa a v rôznych rovinách, a tieto obe časti každej ovládacej hriadele sú navzájom súbežne otočné spojené prostredníctvom' pevných vlečných pák a klbovo na nich uložených styčníc.According to the invention, the control shaft of each longitudinal side of the carriage is approximately roughly transverse to the center of the carriage, and these parts of the control shaft are rotatably mounted at different distances from the longitudinal center of the carriage and in different planes, both parts of each control shaft being rotatable levers and joints placed on them joints.

Podľa vynálezu je ďalej profil pojazdnej koľajničky usporiadaný priebežne po celej dĺžke vozňa a každá pojazdná koľajnička má v oblasti, v ktorej sú pojazdové kladky prostredníctvom výkyvných ramien a výkyvných kladiek vykývnuteľné a usaditeľné ma pojazdovú koľajničku, výrez pre vykývnutie okolesníka pojazdovej kladky.According to the invention, the running rail profile is arranged continuously over the entire length of the carriage, and each running rail has a flange for the flange of the roll flange in the area in which the rollers are pivotable by means of the swinging arms and the swinging rollers.

Vzhľadom k pozdĺžnemu stredu vozňa dole upravená pojazdná koľajnička profilu pojazdnej koľajničky má výrezy pre dlhé výkyvné ramená, usadzujúce kryt na hornú pojazdnú koľajničku, a na každom z týchto dlhých výkyvných ramien je pevne usporiadaná výrez pojazdných koľajničiek pri otvorených krytoch vyplňujúca pomocná koľajnička.With respect to the longitudinal center of the wagon, the lower running rail of the running rail profile has cutouts for long swinging arms, seating a cover on the upper running rail, and on each of these long swinging arms a cutout of the running rails is fixed at the running rails.

Podľa vynálezu tak možno výhodne vytvoriť zatvorený nákladný železničný vozeň, ktorého ložný priestor možno otvárať viac ako z polovice. Kryty sú utesnené ako proti čelniciam, tak aj navzájom proti sebe prostredníctvom pri drsnej železničnej prevádzke zvlášť výhodných kovových labirintových tesnení. Jednoduché ovládacie elementy na vykyvovanie krytov do ich presúvacej polohy zaisťujú ekonomicky výhodnú konštrukciu. Naddvihnutie oboch častí krytov z ich zatvorenej polohy pred presúvaním zaisťuje, že časti krytu bude možné voľne presúvať aj keď na ne pred tým prípadne doliehal naložený materiál. Celkom sú pri tom odstránené narušujúce stredné stĺpiky alebo stredné portály.Thus, according to the invention, it is advantageous to provide a closed freight wagon whose loading space can be opened more than half. The covers are sealed both against the faceplates and against each other by means of particularly advantageous metal labyrinth seals in the harsh railway operation. Simple operating elements for pivoting the covers into their sliding positions ensure an economical design. Lifting the two parts of the covers from their closed position before moving ensures that the parts of the cover will be free to move even if the loaded material has previously touched them. As a whole, disturbing middle columns or middle portals are removed.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schématicky znázornený bokorys časti železničného nákladného vozňa podľa vynálezu. Na obr. 2 je schématicky znázornený bokorys nákladného železničného vozňa podľa vynálezu s otvorenou dvojicou krytov. Na obr. 3 je znázornený pohľad podľa obr. 2 s jedným nákladným železničným vozňom so zatvoreným krytom a s jedným nákladným železničným vozňom s otvoreným krytom. Na obr. 4 je schématicky znázornený rez rovinou podľa čiary IV - IV z obr. 1. Na obr. je nákladného železničného vozňa podľa obr. 1 s otvorenými a navzájom presunutými krytmi. Na obr. 7 je znázornený detail A“ z obr. 6 vo väčšej mierke.In FIG. 1 is a schematic side view of a portion of a railway freight wagon according to the invention. In FIG. 2 is a schematic side view of a freight wagon according to the invention with an open pair of covers. In FIG. 3 is a view of FIG. 2 with one freight wagon with the cover closed and one freight wagon with the cover open. In FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV - IV of FIG. 1. FIG. is the freight wagon of FIG. 1 with the covers open and moved relative to one another. In FIG. 7 shows detail A 'of FIG. 6 on a larger scale.

Príklady vyhotovenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Skriňa vozňa na výkrese znázorneného nákladného železničného vozňa je uložený na pojazdochThe wagon body in the drawing of the freight wagon shown is mounted on the rails

1, čelnicami 3, ktoré sú spojené so spodkom 2, a krytmi1, end plates 3 which are connected to the base 2 and covers

5, ktoré oba prekrývajú ložný priestor.5, both of which overlap the cargo area.

Každý kryt rozdelený.Each cover divided.

tam je opatrený je na kĺbami a svojom hornom vrchole utesnením a dosadá v zatvorenej polohe prostredníctvom labirintových tesnení na čelnice 3 a spodku 2 navzájom utesňuje na spodok 2 vozňovej vozňovej skrine je na každej pozdĺžnej strane vozňa skrine. Na pr i ebežne a pevne usporiadaný profil 6 pojazdnej koľajničky, ktorý je vytvorený zhruba v tvare písmena U. Každý profil 6 pojazdnej koľajničky má vnútornú pojazdnú koľajničku 7 pre kryt 4 a vonkajšiu pojazdnú koľajničku 8 pre kryt . Na každej pozdĺžnej strane vozňa nákladného železničného vozňa je ďalej jedna hriadeľ 9, 10, ktorá je upravená buď priebežne alebo.there it is provided on the joints and its upper top by a seal and abuts in the closed position by means of labyrinth seals on the end cap 3 and the bottom 2 seals against each other on the bottom 2 of the wagon body is on each longitudinal side of the wagon body. The running rail profile 6, which is roughly U-shaped, is arranged on a continuous and firmly arranged basis. Each running rail profile 6 has an inner running rail 7 for the cover 4 and an outer running rail 8 for the cover. Further, on each longitudinal side of the wagon of the freight wagon there is one shaft 9, 10 which is provided either continuously or.

ako v znázornenom príklade vyhotovenia, je zhruba v priečnom smere vozňa v jeho strede rozdelená tam a je aas in the illustrated embodiment, it is divided approximately in the transverse direction of the wagon in its center and is and

kĺbom je spojená prostredníctvom vlečných pák 11 a navzájom spojujúcich styční c 13, pričom je uložená v zhodnom smere otočné. Ovládacie hriadele 9 a 10 sú otočné z čelnej strany neznázorneným ručným kolesom, ktoré je upravené na čelnici 3 nákladného železničného vozňa a pohon sa uskutočňuje prostredníctvom prevodu, ktorý niie je pre dané riešenie podstatný a preto nie je znázornený. Každá ovládacia hr i ade 1*it is articulated by means of trailing levers 11 and interconnecting the interfaces c 13 to one another, being rotatably mounted in the same direction. The control shafts 9 and 10 are rotatable from the front side by a handwheel (not shown) which is provided on the end face 3 of the freight wagon and the drive is effected by means of a transmission which is not essential to the solution and therefore not shown. Each control line 1 *

9, 10 unáša pevne najmenej dve výkyvné ramená 14 alebo9, 10 carries at least two swing arms 14 or 10 firmly

15. na ktorých na voľných koncoch je upravená vždy jedna výkyvná kladka 16, prípadne 17. ktorá je uložená otočné okolo čapu usporiadaného v priečnom smere vozňa.15. at which at each free end there is provided one pivoting roller 16 or 17, which is mounted rotatable about a pin arranged in the transverse direction of the carriage.

Každý kryt 4 a 5 má na svojich spodných pozdĺžnych stranách dve pätky 18, prípadne 19 pojazdovej kladky, na ktorej voľných koncoch je otočné uložená vždy jedna pojazdová kladka 20, prípadne 21., a to okolo čapu usporiadaného v priečnom smere vozňa. Každá pätka 18 a 19 pojazdovej kladky má ďalej bližšie svojho voľného, smerom dolu vyčnievajúceho konca vždy jednu krátku opornú koľajničku 22. prípadne 23, ktorá je usporiadaná dopredu smerom v pozdĺžnom smere vozňa a ktorá v zatvorenej polohe krytov 4 a 5 dosadá medzi okolesníkmi pojazdových kladiek 16, prípadne 17 na tieto okolesníky.Each cover 4 and 5 has on its lower longitudinal sides two feet 18 and 19 of the carriage pulley, the free ends of which each carries a carriage pulley 20 and 21, respectively, around a pivot arranged in the transverse direction of the carriage. Each foot 18 and 19 of the carriage pulley furthermore has a free, downwardly projecting end one short support rail 22 or 23, which is arranged forward in the longitudinal direction of the carriage and which, in the closed position of the covers 4 and 5, abuts between the carriage rollers. 16 and 17 respectively.

Na vykyvovanie. krytov 4 a 5 z ich zatvorenej polohy do presúvacej polohy sa pootáčajú ovládacie hriadele 9, H) prostredníctvom ovládacieho pohonu z čelníc 3. Pri tomto pootáčaní ovládacích hriadeli 9, 10 naddvihnú tieto prostredníctvom výkyvných ramien 14 a!5 a pojazdových kladiek 16 a 17 kryty 4 a 5 nad oporné koľajničky 22 a 23 pätiek 18 a 19 pojazdových kladiek z ich zatvorenej polohy do presúvacej polohy na pojazdné koľajničky 7, prípadne 8 sa tieto pred zatvorenou polohou krytov 4, prípadne 5 vyberú tak ďaleko, že možno okolesníky pojazdových kladiek 20 a 21 bezdotykovo vykývnuť na pojazdné koľajničky 7 a 8.For swinging. The control shafts 9, 10) are rotated from the end caps 3 from their closed position to the shift position by the actuator from the endcaps 3. In this rotation the control shafts 9, 10 raise these by means of the swinging arms 14 and 15 and the traveling rollers 16 and 17 4 and 5 above the support rails 22 and 23 of the rollers 18 and 19 of the rollers from their closed position to the shifting position on the rollers 7 and 8, respectively, are removed so far that the rollers flanges 20 and 21 swivel without contact to the running rails 7 and 8.

V tejto vykývnutej polohe sú kryty 4 a 5 unášané prostredníctvom oporných koľajničiek 22, prípadne 23 pätiek 18, prípadne 19 pojazdových kladiek, ktoré stoja na výkyvných kladkách 16 a 17. Na každom výkyvnom ramene 14 je pevne usporiadaná krátka pomocná koľajnička 25, ktorá vyplňuje výrez pojazdnej koľajničky 7 v profile 6 pojazdnej koľajničky, ktorý je potrebný pre vykývnutíe výkyvného ramena 14 do presuvnej polohy krytu 5.In this pivoted position, the covers 4 and 5 are carried by means of support rails 22, 23 of foot 18 and 19, respectively, of rollers, which stand on the swinging pulleys 16 and 17. On each swinging arm 14 a short auxiliary rail 25 is fixed which fills the cutout. of the running rail 7 in the running rail profile 6, which is necessary for pivoting the pivot arm 14 into the sliding position of the cover 5.

V zatvorenej polohe dosadajú kryty 4 a 5 svojimi spodnými pozdĺžnymi stranami labirintove do tesniaceho profilu 26. ktorý je pevne usporiadaný na každej pozdĺžnej strane vozňa na spodku 2. pričom dokonale utesňuje, čím sa tiež súčasne odľahčia pojazdové kladky 20 a 21 a podporné kladky 16 a 17.In the closed position, the covers 4 and 5, with their lower longitudinal sides, engage labyrinths in a sealing profile 26 which is rigidly arranged on each longitudinal side of the carriage at the bottom 2 while perfectly sealing, thereby also relieving the rollers 20 and 21 and support rollers 16a. 17th

Po vykývnúti krytov 4a 5 z ich zatvorenej polohy do presúvacej polohy na pojazdných koľajničkách 7 a 8 možno do presúvacej polohy na pojazdných koľajničkách 7 a 8 možno presunúť buď kryt 4 pod kryt 5, čím sa uvoľní jedna polovica vozňa, alebo kryt 5 pod kryt 4, čím sa uvoľní druhá polovica vozňa, a alebo tiež oba kryty 4, 5 spoločne cez príslušnú súsediacu čelnicu 3 tak, ako to pripúšťa dráhy pojazdových kladiek 20 a 21 na pojazdných koľajničkách 7, prípadne 8, ktorá je k dispozícii.After the covers 4 and 5 have been swung from their closed position to the shift position on the running rails 7 and 8, either the cover 4 under the cover 5 can be moved to the shifting position on the running rails 7 and 8, releasing one half of the car or the cover 5 under the cover 4 thereby releasing the other half of the wagon, or also the two covers 4, 5 together through the respective adjacent face 3 as permitted by the tracks of the rollers 20 and 21 on the available rails 7 and 8, respectively.

Táto dráha posuvu krytov 4 a 5 sa pritom spravidla volí prostredníctvom zodpovedajúceho usporiadania pätiek 18 a 19 pojazdovéj kladky na krytoch 4 a 5 tak, že je možné pri navzájom spriahnutých nákladných železničných vozňoch prekryť vždy zhruba polovičnú vzdialenosť medzí čelnicami 3 súsediacich nákladných železničných vozňov, čo znamená, že sa umožní viac ako polovičné otvorenie celkového ložného priestoru nákladného železničného vozňa.In this case, this travel of the covers 4 and 5 is generally selected by means of a corresponding arrangement of the rollers 18 and 19 of the rollers on the covers 4 and 5, so that approximately half the distance between the rails 3 of adjacent freight wagons can be covered. means that more than half the total cargo area of the freight wagon shall be opened.

Z hľadiska vynálezu nepodstatná a na výkrese neznázornená a bližšie neopisované zaistenia proti naddvihnutiu zabezpečujú kryty 4 a 5 proti nezamyslenému naddvihnutiu ako v zatvorenej polohe, tak aj v presúvacej polohe.From the point of view of the invention, the non-lifting and non-described lifting mechanisms prevent the covers 4 and 5 against unintentional lifting both in the closed position and in the transfer position.

Z hľadiska vynálezu nepodstatné a bližšie neopísané ústrojenstvá na pojazdových kladkách 20 a 21, ako aj na pojazdových koľajničkách upevňujú kryty 4 a 5 v ich presuvnej polohe pre ich zatvorenou polohou, aby sa zabránilo možnosti chyby v obsluhe pri zatváraní krytov 4 a 5.From the point of view of the invention, non-essential and not described devices on the rollers 20 and 21, as well as on the running rails, fix the covers 4 and 5 in their sliding position for their closed position in order to avoid the possibility of operating errors when closing the covers 4 and 5.

Claims

PATENT CLAIMS

1. Closed wagon with fixed headboards, with a substantially flat loading floor and with two covers covering the load compartment. which, in the closed position, are arranged in a plane which are sealed against each other by labyrinth seals which are movable over each other by means of rollers traveling on rails which are divided at their top and provided with hinges and a cover and which are displaceable from their In the closed position to the movable position, it is movable and pivotable by means of a control device, characterized in that on each longitudinal side of the wagon there is arranged in the bottom (2) one control shaft (9, 10) and one control shaft (9, 10). the rail profile (6) with two rails (7, 8) arranged side by side in different planes, and the two covers (4,) are rotating the control shafts (9, 10) simultaneously with different lift and swivel paths on one of the rails The rails (7 or 8) above are movable, pivotable and depositable, while drilling the lifting and pivot force is so great that the covers (4, 5) are movable freely one above the other and within the running distance of the rollers (20, 21) over the end faces (3).

A closed freight wagon according to claim 1, characterized in that, on the inside of the rollers (20, 21) of the driving feet (18, 19) of the rollers of the covers (4, 5) are arranged one short each in the longitudinal direction of the wagon. the support rail (22, 23), with its running surface, downwardly supported on their free ends for pivoting of the covers (4, 5) on the control shaft (9, 10), with fixed pivoting arms (14, 15) with pivoting rollers (16) , 17).

Closed freight wagon according to claims 1 and 2, characterized in that the control shaft (9, 10) of each longitudinal side of the wagon is divided approximately in the transverse center of the wagon and these parts of the control shaft (9, 10) are rotatably mounted at different distances. from the longitudinal center of the carriage and in different planes, and the two parts of each control shaft (9, 10) are rotatably connected to each other by means of fixed trailing levers (11, 12) and joints (13) articulated thereon.

A closed freight wagon according to claims 1 to 3, characterized in that the running rail profile (6) is arranged continuously over the entire length of the wagon and that each running rail (7, 8) has in the area in which the running rollers ( 20, 21), by means of the swinging arms (14, 15) and the swinging pulleys (16, 17), can be pivoted and deposited on the running rail (7 and 8, respectively), a cut-out for overlapping the flange of the running roller (20 and 21).

Closed freight wagon according to claims 1 to 4, characterized in that the running rail (7) of the running rail profile (6) provided with cut-outs for long swinging arms (14) with respect to the longitudinal center of the wagon has a seating (5) for and that on each of these long swinging arms (14) there is a fixed slot of the running rails (7) with the covers (4, 5) filling the auxiliary rail (25) open.