RO113964B1

RO113964B1 - Covered goods wagon

Info

Publication number: RO113964B1
Application number: RO93-00991A
Authority: RO
Inventors: Ahlborn Gunter; Keil Klaus; Paul Werner Wagener
Original assignee: Abb Henschel Waggon Union
Priority date: 1992-07-17
Filing date: 1993-07-14
Publication date: 1998-12-30
Also published as: EP0579150A1; ATE129970T1; ES2081666T3; CZ142293A3; DE59300884D1; PL299691A1; FI933234A; SK73993A3; DE4223525A1; FI933234A0; EP0579150B1

Abstract

The goods waggon consists of fixed end walls, and two sliding hoods, which move via rollers in rails. The bogies (2) of the longitudinal waggon sides each carry an actuator shaft (9), which are coupled. Each also carries a rail profile (6) with two running rails (7,8) on different levels. Turning of the shafts executes different lifting and pivot movements, to move both hoods (5), to lift, pivot, and deposit them onto the running rails. The lifting and pivot distance is dimensioned, so that the hoods move freely over each other, and over the end walls, within the movement range of the running rollers (16).

Description

Invenția se referă la un vagon de marfă acoperit, prevăzut cu un sistem de acoperire a spațiului de încărcare a vagonului ce poate fi utilizat pentru transportul materialelor pe calea ferată.The invention relates to a covered freight wagon, provided with a system for covering the wagon loading space that can be used for the transport of materials by rail.

Este cunoscut un tip de vagon de marfă cu pereții frontali ficși, la care suprafața de încărcare este acoperită cu ajutorul unor elemente de închidere deplasabile pe role de rulare, la care cel puțin unul din elementele de închidere este alcătuit din secțiuni de pereți și acoperiș mobile, pentru a permite astfel suprapunerea elementelor de închidere prin deplasare în lungul vagonului. La acest tip de vagon, acoperirea suprafeței de încărcare se realizează cu ajutorul unei structuri alcătuite din cel puțin două elemente de închidere, aliniate în poziția închis și rezemate pe role și care, pentru simplificarea operațiilor de încărcare și descărcare, a vagonului, pot fi astfel deplasate într-o direcție sau alta, încât să devină accesibilă zona din drepata, sau din stânga a suprafeței de încărcare. Elementele componente ale acestei construcții de închidere sunt separate printrun rost longitudinal la coamă și articulate între ele. La acest tip de închidere, pentru rolele fiecăruia dintre elementele componente sunt prevăzute șine de rulare separate, dispuse paralel și care servesc la deplasarea elementelor de închidere.A type of freight wagon with fixed front walls is known, in which the loading surface is covered by means of movable closing elements on rolling rollers, at which at least one of the closing elements is made up of sections of movable walls and roof. , so as to allow the overlap of the closing elements by moving along the wagon. In this type of wagon, the loading surface is covered by a structure made up of at least two closing elements, aligned in the closed position and resting on the rollers and which, in order to simplify the loading and unloading operations of the wagon, can be so moved in one direction or another to make the area on the right or left of the loading surface accessible. The component elements of this closure construction are separated by a longitudinal ridge joint and articulated between them. For this type of closure, for the rollers of each of the component elements are provided separate running rails, arranged parallel and that serve to move the closing elements.

Această alcătuire constructivă prezintă dezavantajul că la deschidere, cel puțin unul din elementele de închidere trebuie împins sub un alt element, astfel încât, datorită contactului dintre marfă și elementul de închidere, pot interveni dificultăți la deschiderea acestuia din urmă. Un alt dezavantaj, propriu acestei alcătuiri, rezidă în aceea că, nu se poate deschide decât aproximativ o jumătate de vagon, ceea ce conduce la o serie de dificultăți la încărcarea și descărcarea unor obiecte de lungime mare.This constructive arrangement has the disadvantage that when opening, at least one of the closing elements must be pushed under another element, so that, due to the contact between the cargo and the closing element, difficulties may occur when opening the latter. Another disadvantage, peculiar to this composition, lies in the fact that, only about half a wagon can be opened, which leads to a series of difficulties in loading and unloading large objects.

Se mai cunoaște un vagon de cale ferată cu elemente de închidere ce pot fi deplasate pentru deschidere și la care elementele de închidere prezintă, în zona de coamă, o bandă de material flexibil, astfel, încât cele două semielemente rezultate pot fi deflectate în limitele unui anumit domeniu. Pentru a permite deplasarea respectivelor elemente de închidere, în zona din vecinătatea muchiei longitudinale a planșeului de încărcare și anume, într-un plan situat sub cota acestui planșeu, sunt montate cel puțin două șine portante ce deservesc două sau mai multe elemente de închidere. Pentru deplasarea elementelor de închidere, acestea sunt ridicate din poziția închis cu ajutorul unei instalații de acționare, deflectate și apoi, împinse peste elementul de închidere aflat în poziția închis. Pentru a face accesibilă a doua jumătate a spațiului de încărcare, este necesar ca ambele elemente de închidere să fie deplasate simultan peste prima jumătate de spațiu de încărcare aflat deja în poziția deschis. Dezavantajul pe care îl prezintă acest mod de alcătuire rezidă în dificultățile de realizare a acestei instalații complicate de acționare a fiecăruia din elementele de închidere, care impune montarea mai multor șine de rulare în lungul fiecăreia din laturile longitudinale ale vagonului și necesită, în parte, deplasarea și așezarea suprapusă a mai multor elemente de închidere. Un alt dezavantaj pe care îl prezintă această rezolvare constă în rigidizarea elementului de închidere în momentul deflectării și care, datorită absenței unor articulații, nu permite o deplasare a elementelor de închidere, fără ca acestea să fie în contact unele cu altele.There is also known a railway wagon with closing elements that can be moved for opening and in which the closing elements have, in the ridge area, a band of flexible material, so that the two resulting elements can be deflected within the limits of one. certain domain. In order to allow the respective closure elements to move, in the area near the longitudinal edge of the loading floor, that is to say, in a plane below the quota of this floor, at least two supporting rails are installed that serve two or more closure elements. For moving the closing elements, they are lifted from the closed position by means of an actuator, deflected and then pushed over the closed element in the closed position. In order to make the second half of the loading space accessible, both closing elements must be moved simultaneously over the first half of the loading space already in the open position. The disadvantage of this form of layout lies in the difficulties of carrying out this complicated installation of actuating each of the closing elements, which requires the installation of several rails along each of the longitudinal sides of the wagon and requires, in part, the displacement. and the overlapping placement of several closing elements. Another disadvantage that this solution presents is the stiffening of the closing element at the time of deflection and which, due to the absence of joints, does not allow the movement of the closing elements, without them being in contact with each other.

Un alt tip de vagon de marfă cunoscut are un acoperiș și elemente laterale în alcătuirea cărora intră cel puțin două elemente mobile de pereți. în poziția închis, aceste elemente de pereți sunt dispuse în același plan și pot fi aduse cu ajutorul unei instalații de acționare - de exemplu, cu ajutorul unor ghidaje, astfel rezemate, încât să poată fi rotite - într-un plan de deplasare, situat în fața planului comun, în care se află elementele în poziția închis, și în care elementele pot fi deplasate pe direcția longitudinală a vagonului. Sectoarele de perete sunt legate cu sectoarele coresRO 113964 Bl punzătoare de acoperiș, ce se întind pe lungimea unui sector de perete și alcătuiesc laolaltă acoperișul vagonului. Atunci când sectoarele de perete sunt situate, în planul în care are loc deplasarea, sectoarele de acoperiș ocupă o astfel de poziție, încât să permită o translație în sens longitudinal. Dezavantajul, pe care îl prezintă o asemenea alcătuire constructivă, constă în aceea că fiecare element de închidere se prezintă sub forma unui sistem multiarticulat, cu efecte negative, în principiu, generate de flexibilitatea fiecărui element de închidere aflat în poziția închis sau în curs de deplasare. Din aceste motive, nu se vor face referiri suplimentare la această soluție constructivă.Another known type of freight wagon has a roof and side elements that make up at least two movable wall elements. In the closed position, these wall elements are arranged in the same plane and can be brought with the help of an actuator - for example, with guides, so supported, so that they can be rotated - in a displacement plane, located in in front of the common plane, in which the elements are in the closed position, and in which the elements can be moved in the longitudinal direction of the wagon. The wall sectors are connected to the sectors CORRO 113964 Bl roof pans, which extend along the length of a wall sector and form the roof of the wagon. When the wall sectors are located, in the plane in which the displacement takes place, the roof sectors occupy such a position as to allow longitudinal translation. The disadvantage, which has such a constructive structure, is that each closure element comes in the form of a multi-articulated system, with negative effects, in principle, generated by the flexibility of each closure element in the closed or moving position. . For these reasons, no further reference will be made to this constructive solution.

Mai este cunoscut un alt tip de vagon de marfă cu pereți frontali și un portal median fix, un planșeu de încărcare plan și elemente de închidere, prin care se realizează acoperirea spațiului de încărcare. în poziția închis, aceste elemente de închidere sunt coplanare și pot fi deplasate și apoi stivuite unul deasupra celuilalt, deplasarea făcându-se cu ajutorul unor role care circulă pe niște șine de rulare. Elementele de închidere sunt poziționate secvențial, în dreptul coamei și prevăzute cu articulații și o acoperire elastică și pot fi ridicate și făcute să pivoteze pentru a fi aduse, cu ajutorul unei instalații de acționare, din poziția închis în poziția de deplasare. Portalul median este legat rigid și fără contravântuiri cu șasiul vagonului, iar fiecare din elementele de închidere aferente spațiului cuprins între peretele frontal și portalul median este legat rigid, la capătul dinspre peretele fronal, cu acest perete frontal, în timp ce muchiile longitudinale inferioare reazemă pe cadrul șasiului de vagon - cu opritori la capătul dinspre peretele frontal și cu came opritoare cu joc la contactul cu șasiul. în zona de capăt din vecinătatea portalului median, elementele de închidere sunt asigurate la partea inferioară cu crampoane pe direcția către peretele frontal și cu joc înainte de camele opritoare și sub acestea. Elementele de închidere reazemă, prin intermediul unor suporturi fixe dispuse în lungul laturilor longitudinale, pe șinele portante ale șasiului de vagon, iar cu ajutorul unei instalații de acționare, pot fi scoase din poziția închis și așezate cu rolele transportoare pe șinele de rulare, adică aduse prin ridicare, basculare și coborâre în poziția de deplasare. Această alcătuire constructivă a elementelor de închidere a spațiului de depozitare permite ridicarea și transportul dincolo de portalul median, cu așezare peste celălalt element aflat în poziția de închidere. Spațiul din interiorul gabaritului poate fi folosit, în condiții optime, ca spațiu de depozitare. în momentul în care elementele de închidere sunt în poziția închis, acestea sunt fixate rigid pe pereții frontali ai șasiului vagonului, fixarea făcându-se automat. în consecință, solicitările ce acționează asupra pereților frontali, în momentul tamponării, sunt preluate, în mare măsură, de elementele de închidere și transmise la șasiul vagonului, în felul acesta, se poate adopta o structură mai ușoară pentru pereții frontali și se simplifică sistemul de fixare a acestora de șasiul vagonului de marfă. în poziția închis, elementele de închidere reazemă prin suporturile lor, pe șinele portante ale șasiului, ceea ce conduce la o diminuare a solicitărilor ce acționează asupra rolelor transportoare.There is also known another type of freight wagon with front walls and a fixed median portal, a flat loading floor and closing elements, which cover the loading space. In the closed position, these closure elements are coplanar and can be moved and then stacked one above the other, the displacement being done by means of rollers running on rolling tracks. The closure elements are positioned sequentially, near the ridge and provided with joints and elastic cover and can be lifted and pivoted to be brought, by means of an actuator, from the closed position to the moving position. The median portal is rigidly connected and without breaking with the wagon chassis, and each of the closing elements related to the space between the front wall and the median portal is rigidly connected, at the end from the front wall, to this front wall, while the lower longitudinal edges rest on the the frame of the wagon - with stops at the end from the front wall and cam stops with play in contact with the chassis. In the end zone near the median portal, the closing elements are provided at the bottom with cramps in the direction of the front wall and with play before the cams and below them. The closing elements support, by means of fixed supports disposed along the longitudinal sides, on the rails of the wagon chassis, and with the help of an actuating installation, they can be removed from the closed position and placed with the conveyor rollers on the rolling rails, that is brought. by lifting, tilting and lowering in the displacement position. This constructive composition of the closing elements of the storage space allows the lifting and transporting beyond the median portal, with a position above the other element in the closing position. The space inside the template can be used, under optimal conditions, as a storage space. When the closing elements are in the closed position, they are rigidly fixed to the front walls of the wagon chassis, the attachment being made automatically. consequently, the requests acting on the front walls, at the time of buffering, are largely taken over by the closing elements and transmitted to the wagon chassis, in this way, a lighter structure for the front walls can be adopted and the system simplified. fastening them to the freight car chassis. In the closed position, the closing elements rest through their supports, on the supporting rails of the chassis, which leads to a diminution of the demands acting on the transport rollers.

Dezavantajele legate de această alcătuire constructivă sunt generate de prezența unui portal median, prin care se limitează posibilitățile de acces la spațiul de depozitare, accesul fiind limitat, la cel mult mărimea unui element de închidere, adică mai puțin de jumătate din lungimea spațiului de depozitare.The disadvantages related to this constructive structure are generated by the presence of a median portal, which limits the possibilities of access to the storage space, the access being limited, at most the size of a closing element, that is to say less than half the length of the storage space.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este de găsire a căilor de realizare a unui tip de vagon de marfă acoperit la care, spațiul de depozitare să devină accesibil pe mai mult de jumătate din lungimea sa.The technical problem, which is solved by the present invention, is to find ways to make a type of covered freight wagon where the storage space becomes accessible more than half its length.

Vagonul de marfă acoperit, conform invenției,este prevăzut în lungul fiecăreia din laturile longitudinale ale vagonului, în dreptul șasiului, cu câte unThe covered freight wagon, according to the invention, is provided along each of the longitudinal sides of the wagon, next to the chassis, with one

RO 113964 Bl arbore de acționare ce realizează mișcări de basculare sincronizate, precum și cu câte un profil de rulare fix prevăzut cu două șine de rulare alăturate și situate în planuri diferite, iar prin bascularea arborilor de acționare, cele două elemente de închidere se pot ridica, bascula, și după parcurgerea unor traiectorii diferențiate de ridicare și basculare, sunt așezate pe câte una din șinele de rulare, traiectoriile de ridicare și basculare sunt astfel determinate, încât elementele de închidere să se poată deplasa prin translație liberă suprapunându-se pe parcursul deplasării pe niște roți de transport pe deasupra pereților frontali ai vagonului, pe a cărui direcție longitudinală a vagonului este prevăzută câte o șină de susținere scurtă cu suprafața de rulare orientată în jos și care este fixată pe niște suporturi, montate pe elementele de închidere, și pe care sunt fixate niște role de transport sub care sunt prevăzute niște brațe de basculare cu găleți de basculare montați la capete și care sunt fixați pe arborii de acționare, în vederea basculării elementelor de închidere; arborii de acționare de pe fiecare din laturile longitudinale ale vagonului sunt secționați aproximativ, în planul median transversal al vagonului și că, aceste segmente de arbori de acționare se basculează în planuri diferite și la distanțe diferite față de axa mediană longitudinală a vagonului, iar cele două tronsoane ale fiecăruia din arborii de acționare sunt legate între ele prin niște pârghii de transport și niște eclise articulate de acestea pentru asigurarea sincronismului mișcărilor de basculare, iar profilul de rulare este continuu pe întreaga lungime a vagonului, și fiecare din șinele de rulare prezintă câte o decupare în zona în care rolele de transport pot fi basculate, cu ajutorul brațelor basculante și așezate pe șinele de rulare, permițând astfel bascularea și trecerea buzei de bandaj a rolei de transport ; totodată șina de rulare, aparținând profilului de rulare și dispusă către axa mediană longitudinală a vagonului, pre zintă niște decupări pentru brațele de basculare lungi, de poziționare a elementului de închidere pe șina exterioară de rulare, și pe fiecare din brațele de basculare lungi este fixată o șină auxiliară, cu care se astupă decuparea practicată în șinele de rulare, atunci când elementele de închidere sunt în poziția deschis.RO 113964 Bl drive shaft that performs synchronized tilting movements, as well as with a fixed running profile provided with two adjacent rails and located in different planes, and by tilting the drive shafts, the two closing elements can be raised. , the rocker, and after passing different lifting and tilting trajectories, are placed on one of the running tracks, the lifting and tilting trajectories are so determined that the closing elements can be moved by free translation and overlapping during the movement on some transport wheels above the front walls of the wagon, the longitudinal direction of which of the wagon is provided with a short support rail with the tread surface facing down and which is fixed on some supports, mounted on the closing elements, and on which are fixed transport rollers under which they are provided he lifts some tilting arms with tipping buckets mounted at the ends and which are fixed to the drive shafts, in order to tilt the closing elements; the drive shafts on each of the longitudinal sides of the wagon are approximately sectioned, in the transverse median plane of the wagon and that, these drive shaft segments are tipped in different planes and at different distances from the longitudinal median axis of the wagon, and the two sections of each of the drive shafts are connected by means of transport levers and slings articulated by them to ensure the synchronization of the tilting movements, and the running profile is continuous throughout the length of the wagon, and each of the running tracks has one cutting in the area in which the transport rollers can be tipped, with the help of the tilting arms and placed on the rolling rails, thus allowing the tilting lip to pass and the bandage lip of the transport roller; at the same time, the tread rail, belonging to the tread profile and disposed towards the longitudinal median axis of the wagon, presents some cutouts for the long tilt arms, for positioning the closing element on the outer tread, and on each of the long tilt arms it is fixed an auxiliary rail, with which the cutting practiced in the rolling rails is stopped, when the closing elements are in the open position.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:By applying the invention, the following advantages are obtained:

- se ajunge la realizarea, în condiții avantajoase, a unui tip de vagon de marfă al cărui spațiu de depozitare devine accesibil pe mai mult de jumătate din lungime;- the type of freight wagon whose storage space becomes accessible over more than half the length is achieved;

- elementele de închidere sunt etanșate față de pereții frontali, precum și unul față de celălalt, cu ajutorul unor etanșări metalice în labirint, indicate a fi utilizate în condițiile dure de exploatare ale traficului feroviar;- the closing elements are sealed against the front walls, as well as one against the other, with the help of metal seals in the maze, indicated to be used in the harsh operating conditions of the railway traffic;

- alcătuirea simplă a elementelor de acționare folosite pentru aducerea prin basculare a elementelor de închidere în poziția lor de transport, sunt garanția unei soluții constructive economic avantajoase;- the simple composition of the actuating elements used for tilting the closing elements into their transport position, are the guarantee of an economically advantageous constructive solution;

- desprinderea elementelor de închidere, din poziția închis, asigură o deplasare ce nu mai este influențată negativ de gabaritul materialelor depozitate;- the detachment of the closing elements, from the closed position, ensures a displacement that is no longer negatively influenced by the size of the stored materials;

- se elimină orice stâlpi mediani sau portale mediane ce ar putea stânjeni deplasările.- any median pillars or median portals that could impede travel are eliminated.

în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig.1 ... 7, care reprezintă:In the following, an embodiment of the invention is given, in connection with FIGS. 1 ... 7, which represents:

-fig.1, vedere laterală, parțială, a unui tip de vagon de marfă conceput potrivit prevederilor acestei invenții;-fig.1, side, partial view, of a type of freight wagon designed according to the provisions of this invention;

-fig.2, reprezentare schematică, în vedere laterală, a unui tip de vagon de marfă conceput potrivit prevederilor acestei invenții, cu elementele de zăvorâre în poziția deschis;-fig. 2, schematic representation, in lateral view, of a type of freight wagon designed according to the provisions of this invention, with the locking elements in the open position;

- fig.3, vedere laterală a unui vagon de marfă conform fig.2, cu elementele de zăvorâre în poziția închis și a unuia din elemente de zăvorâre în poziția deschis;- Fig. 3, side view of a freight car according to Fig. 2, with the locking elements in the closed position and of one of the locking elements in the open position;

RO 113964 BlRO 113964 Bl

- fig.4, secțiune după planul IV-IV, din fig.1;- fig. 4, section according to plan IV-IV, of fig. 1;

- fig.5, secțiune după planul V-V, din fig. 1;- fig.5, section according to the V-V plane, from fig. 1;

- fig.6, secțiune transversală prin una din jumătățile unui vagon de marfă, conform fig. 1, cu elementele de zăvorâre în poziție deschisă, elementele fiind suprapuse prin deplasare;- fig.6, cross section through one of the halves of a freight car, according to fig. 1, with the latch elements in the open position, the elements being superimposed by displacement;

-fig.7, detaliul A, din fig.6, reprezentat la scară mărită.FIG. 7, detail A, of FIG. 6, shown on a larger scale.

Vagonul de marfă acoperit, prezentat în desene, este format, în principal, dintr-un șasiu 2 rezemat pe niște aparate de rulare 1, din niște pereți frontali 3 legați rigid cu șasiul 2 și din două elemente de închidere 4 și 5, care acoperă spațiul de depozitare. Fiecare din elementele de închidere 4 și 5 este secționat pe coamă unde este prevăzut cu articulații și un element de etanșare, iar în poziția închis este etanșat față de pereții frontali 3, precum și față de șasiul 2 al vagonului, cu ajutorul unor etanșări cu labirint. Pe șasiul 2 al vagonului este fixat, pe fiecare din laturile longitudinale ale vagonului, câte un profil de rulare 6, care merge de la un capăt la celălalt și are aproximativ forma de U. Fiecare din aceste profiluri de rulare 6 are o șină de rulare 7, interioară, pentru elementul de închidere 4 și o șină de rulare 8, exterioară .pentru elementul de închidere 5. Pe fiecare din laturile longitudinale ale vagonului de marfă mai este prevăzut, în zona șasiului 2, cu câte un arbore de acționare 9 și 10, care se poate roti și care este, fie continuu, fie așa cum se arată în exemplul ce apare în desene - secționat aproximativ în dreptul planului median transversal al vagonului. Sincronizarea mișcărilor de rotație este asigurată prin niște pârghii de transport 11 și 12, legate între ele prin niște eclise 13 cu îmbinări articulate. Arborii de acționare 9 și 10 pot fi rotiți din direcția unuia din capetele frontale ale vagonului de marfă, cu ajutorul unui sistem de transmisie acționat printr-o roată de mână, detalii ce nu apar în desene, deoarece nu prezintă interes din punctul de vedere al acestei invenții. Pe fiecare din arborii de acționare 9 și 10 sunt fixate cel puțin două brațe de basculare 14 și 15, iar pe capetele libere ale acestora este dispus câte un galet de basculare 16, respectiv 17, ce se poate roti în jurul unei axe imaginare orientate transversal față de vagon.The covered freight wagon, shown in the drawings, is mainly composed of a chassis 2 resting on rolling devices 1, of some front walls 3 rigidly connected to the chassis 2 and of two closing elements 4 and 5, which cover storage space. Each of the closing elements 4 and 5 is sectioned on the ridge where it is provided with joints and a sealing element, and in the closed position it is sealed against the front walls 3, as well as against the chassis 2 of the wagon, with the aid of labyrinth seals. . On the chassis 2 of the wagon is fixed, on each of the longitudinal sides of the wagon, a rolling profile 6, which runs from one end to the other and is approximately U-shaped. Each of these rolling profiles 6 has a rolling rail. 7, inner, for the locking element 4 and a rolling rail 8, outer. For the locking element 5. On each of the longitudinal sides of the freight wagon there is also provided, in the area of the chassis 2, with an actuating shaft 9 and 10, which can be rotated and which is either continuous or as shown in the example shown in the drawings - roughly sectioned near the median transverse plane of the wagon. The synchronization of the rotational movements is ensured by means of transport levers 11 and 12, connected to each other by means of clips 13 with hinged joints. The drive shafts 9 and 10 can be rotated in the direction of one of the front ends of the freight wagon, by means of a hand-driven transmission system, details that do not appear in the drawings, as they are not of interest in terms of of this invention. On each of the drive shafts 9 and 10, at least two tilting arms 14 and 15 are fixed, and on their free ends there is arranged a tilting roller 16, respectively 17, which can rotate about an imaginary axis oriented transversely. in front of the wagon.

Fiecare din elementele de închidere 4 și 5 este prevăzut ,pe latura longitudinală inferioară, cu cel puțin două suporturi, 18 și, respectiv 19, având la capătul liber câte o rolă de transportEach of the locking elements 4 and 5 is provided, on the lower longitudinal side, with at least two supports, 18 and 19 respectively, having at the free end a transport roller

20, respectiv 21, ce se poate roti în jurul unei axe orientate transversal față de vagon. Fiecare din suporturile 18 și 19 mai prezintă, în vecinătatea capătului său liber, dirijat în jos, câte un segment scurt de șină de susținere 22, respectiv 23, dispus pe direcția longitudinală a vagonului și care, atunci când elementele de închidere 4 și 5 sunt în poziția închis, reazemă între buzele de bandaj ale găleților de basculare 16 și, respectiv20, respectively 21, which can rotate about an axis oriented transversely to the wagon. Each of the supports 18 and 19 may also have, in the vicinity of its free end, directed downwards, a short segment of support rail 22, respectively 23, arranged in the longitudinal direction of the wagon and which, when the closing elements 4 and 5 are in the closed position, it rests between the bandage lips of the tipping buckets 16 and respectively

Pentru aducerea, prin basculare, a elementelor de închidere 4 și 5, din poziția de transport, se rotesc arborii de acționare 9 și 10 dinspre peretele frontal, cu ajutorul unui mecanism de acționare. Prin rotirea arborilor de acționare 9 și 10, aceștia ridică cu ajutorul brațelor de basculare 14 și 15 și al găleților de basculare 16 și 17, elementele de închidere 4 și 5 deasupra șinelor de susținere 22 și 23, auxiliare ale suporturilor și 19,ale rolelor de transport 20 șiTo bring, by tilting, the locking elements 4 and 5, from the transport position, the drive shafts 9 and 10 are rotated from the front wall, by means of an actuating mechanism. By rotating the drive shafts 9 and 10, they raise by means of the tilting arms 14 and 15 and the tilting buckets 16 and 17, the locking elements 4 and 5 above the support rails 22 and 23, auxiliary of the supports and 19, of the rollers transport 20 and

21, aducându-le din poziția lor închisă în poziția de transport pe șinele de rulare 7, respectiv 8, ale profilului de rulare 6. Pentru aducerea prin basculare a rolelor de transport 20 și 21 pe șinele de rulare 7, respectiv 8, acestea sunt scoase din poziția închis a elementelor de închidere 4, respectiv 5, până când buzele de bandaj ale rolelor de transport 20 și 21 pot fi basculate liber pe șinele de rulare 7 și 8.21, bringing them from their closed position to the transport position on the rolling rails 7, respectively 8, of the rolling profile 6. For tilting the transport rollers 20 and 21 on the rolling rails 7 and 8, respectively, they are Removed from the closed position of the locking elements 4 or 5, respectively, until the bandage lips of the transport rollers 20 and 21 can be freely tipped on the rolling rails 7 and 8.

în această poziție basculată, elementele de închidere 4 și 5 reazemă peIn this tipped position, the closing elements 4 and 5 rest on

RO 113964 Bl șinele de susținere 22, respectiv 23, de pe suporturile 18 și 19, ale rolelor de transport 20, respectiv 21, și care se reazemă pe găleții de basculare 16 și 17. Pe fiecare braț de basculare 14 este fixată câte o scurtă șină auxiliară 25, prin care se închide decuparea practicată în șina de rulare 7, de pe profilul de rulare 6, pentru a permite rotirea brațului basculant 14 și aducerea elementului de închidere 5, în poziția sa de transport.EN 113964 Support rails 22, respectively 23, on the supports 18 and 19, of the transport rollers 20, respectively 21, and which rest on the tilting buckets 16 and 17. On each tilting arm 14 a short one is fixed. auxiliary rail 25, through which the cut-out practiced in the rolling rail 7, on the rolling profile 6, is closed to allow the tilting arm 14 to rotate and the locking element 5 to be brought into its transport position.

în poziția închis, elementele de închidere 4 și 5 reazemă, în condiții de etanșeitate, pe un profil de etanșare 26, fixat pe șasiul 2 pe ambele laturi longitudinale ale vagonului, rezemarea este de tip labirint și se realizează prin intermediul laturilor longitudinale inferioare ale elementelor de închidere 4 și 5, contribuind la descărcarea rolelor de transpsort 20 și 21, precum și a găleților de basculare 16 și 17, prin transmiterea solicitărilor la șasiul 2.In the closed position, the locking elements 4 and 5 rest, under watertight conditions, on a sealing profile 26, fixed on the chassis 2 on both longitudinal sides of the wagon, the support is of a labyrinth type and is made through the lower longitudinal sides of the elements closures 4 and 5, contributing to the unloading of the transfer rollers 20 and 21, as well as the tipping buckets 16 and 17, by sending the requests to the chassis 2.

După scoaterea prin basculare a elementelor de închidere 4 și 5, din poziția închis și aducerea lor în poziția de transport prin așezare pe șinele de rulare 7 și 8, elementul de închidere 4 poate fi împins sub elementul de închidere 5, pentru a permite accesul la una din jumătățile de vagon, sau elementul de închidere 5 poate fi împins peste elementul de închidere 4 pentru a permite accesul la celaltă jumătate de vagon, sau ambele elemente de închidere pot fi deplasate simultan, dincolo de peretele frontal 3 învecinat, în funcție de condițiile existente de deplasare a rolelor de transport 20 și 21, în lungul șinelor de rulare 7, respectiv 8.After tilting the locking elements 4 and 5, from the closed position and bringing them into the transport position by placing them on the rolling rails 7 and 8, the locking element 4 may be pushed under the locking element 5, to allow access to one of the wagon halves, or the closing element 5 may be pushed over the closing element 4 to allow access to the other half of the wagon, or both closing elements may be moved simultaneously, beyond the neighboring front wall 3, depending on the conditions existing displacement rollers 20 and 21, along the rails 7 and 8 respectively.

Parcursul de deplasare a elementelor de închidere 4 și 5 este determinat prin dispunerea corespunzătoare a suporturilor 18 și 19, ale rolelor de transport 20 și 21, pe elementele de închidere 4 și 5, astfel, încât, în cazul a două vagoane de marfă cuplate între ele, să fie posibil ca, aproximativ jumătate din distanța ce separă pereții frontali 3 ai vagoanelor de marfă învecinate să poată fi acoperite și deci, mai mult decât jumătate din spațiul de depozitare al unui vagon de marfă să devină accesibil.The movement path of the locking elements 4 and 5 is determined by the proper arrangement of the supports 18 and 19, of the transport rollers 20 and 21, on the locking elements 4 and 5, so that in the case of two freight wagons coupled between they, it may be possible, that about half of the distance separating the front walls 3 of the neighboring freight wagons can be covered and, therefore, more than half of the storage space of a freight car becomes accessible.

Atât, în poziția închis, cât și în poziția de transport sunt prevăzute dispozitive de siguranță prin care să se prevină o desprindere neintenționată a elementelor de închidere 4 și 5, nefiind caractiristice pentru prezenta invenție, aceste dispozitive nu sunt reprezentate în desene și nici nu se inistă asupra lor cu detalii.In both the closed position and the transport position, safety devices are provided which prevent an unintentional detachment of the fasteners 4 and 5, which are not characteristic of the present invention, these devices are not represented in the drawings, nor are they represented in the drawings. he hints at them in detail.

Tot astfel, nu se insită și nici nu se dau detalii suplimentare, în legătură cu unele dispozitive aferente rolelor de transport 20 și 21, precum și șinelor de rulare 7 și 8, prin care se realizează fixarea elementelor de închidere 4 și 5 aflate într-o poziție deplasată, înainte de a fi aduse în poziția închis, și prin care se urmărește evitarea unor erori de exploatare în momentul închiderii elementelor de închidere 4 și 5.Likewise, no additional details are provided nor provided, in connection with some devices related to the transport rollers 20 and 21, as well as the rolling rails 7 and 8, through which the fastening elements 4 and 5 located in the a misplaced position, before being brought into the closed position, and which aims to avoid operating errors when closing the closing elements 4 and 5.

Claims

claims

1. Covered freight wagon, with a chassis on which are fixed fixed front walls, a storage floor, usually flat and with two closing elements to cover the storage space, coplanar in the closed position, sealed against each other with the help of seals in the maze and which can be brought into the superimposed position by moving them with the help of transport rollers running along running rails, which closing elements are sectioned along the ridge and are provided with joints and an element of cover, and which can be lifted and tipped by means of an actuator to be brought, from the closed position, into a transport position, characterized in that it is provided along each of the longitudinal sides of the wagon next to the chassis (2 ), with one drive shaft (9 and 10) that perform synchronized tilting movements, as well as with

RO 113964 Bl with a rolling profile (6), fixed, provided with two running rails (7 and 8) adjacent and located in different planes, and by tilting the drive shafts O and 10) the two closing elements (4 and 5) can be lifted, the tilt, and after passing different trajectories of lifting and tilting, are placed on one of the running tracks (7 or 8), the trajectories of lifting and tilting are so determined that the closing elements (4 and 5) be able to move by free translation overlapping during the movement on transport wheels (16 and 17) over the front walls (3) of the wagon.

2. Freight wagon according to claim 1, characterized in that a longitudinal support rail (22 and 23) is provided on the longitudinal direction of the wagon, with the tread surface facing down, and which is fixed on some supports (18). and 19), mounted on the closing elements (4 and 5), and on which are transport rollers (20 and 21) under which are provided tilting arms (14 and 15), with tilting buckets (16 and 17) mounted at the ends and which are fixed to the drive shafts (9 and 10), in order to tilt the closing elements (4 and 5).

3. The freight wagon according to claim 1, characterized in that the drive shafts (9 and 10), on each of the longitudinal sides of the wagon, are sectioned, approximately in the transverse median plane of the wagon, and that these shaft segments The drive shafts (9 and 10) are tilted in different planes and at different distances from the longitudinal median axis of the wagon, and the two sections of each of the drive shafts (9 and 10) are connected by means of transport levers ( 11 and 12) and some eclipses (13) articulated by them to ensure the synchronism of the tilting movements.

The freight wagon, according to claim 1, is characterized in that the rolling profile (6) is continuous over the entire length of the wagon, and each of the rolling rails (7 and 8) has a cut in the area where the rollers transports (20 and 21) can be tipped using the tilting arms (14 and 15) and placed on the rolling rails (7 and 8), thus allowing the tilting lip to pass and the transport roll band (20 and 21).

5. The freight wagon according to claim 1, is characterized in that the tread rail (7), belonging to the tread profile (6) and disposed towards the longitudinal median axis of the wagon, has cut-outs for the tilt arms (14), long , for positioning the closure element (5) on the outer rolling rail (8), and on each of the long tilting arms (14), an auxiliary rail (25) is fixed, with which the cut-off in the rails is stopped. rolling (7), when the closing elements (4 and 5) are in the open position.

Chairman of the examination committee: Eng. Gruia Dan Examiner: Eng. IMiculescu Adrian