FI97458B

FI97458B - Tilting transfer wall structure of a railway freight wagon

Info

Publication number: FI97458B
Application number: FI950464A
Authority: FI
Inventors: Juhani Raety
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1995-02-02
Filing date: 1995-02-02
Publication date: 1996-09-13
Also published as: DE19601066A1; ITTO960066A1; ITTO960066A0; SE9600147L; SE9600147D0; SE509054C2; FI950464A0; FI97458C; IT1284362B1

Description

9745897458

Rautatietavaravaunun kallistuva siirtoseinärakenne -Lutande överföringsväggkonstruktion i jämvägsfraktvagn 5 Keksintö koskee rautatietavaravaunun siirtoseinärakennetta, joka käsittää: jäykkära-kenteisia siirtoseiniä, jotka vaunun sisäosia kohti olevassa kiinniasennossaan muodostavat vaunun sulkevan katteen ja vaunun sisäosista ulospäin siirretyssä aukiasen-nossaan ovat liikutettavissa kiinniasennossa olevien siirtoseinien päällitse vaunun pituussuunnassa; vaunun sivuilla sen rungossa kiinni olevat pituussuuntaiset juoksu-10 kiskot ja siirtoseinissä kulkurullat, jotka siirtoseinien aukiasennossa rullaavat juok-sukiskojen varassa siirtoseinien mainittua liikuttamista varten; vaunun päällä keskilinjan suuntaisen yläpalkin, johon siirtoseinien yläreunat on tuettu; sekä siirtoseinien poikittaissiirtomekanismin, joka koostuu seinien alareunan alueelle sijoitetuista vaunun pituussuuntaisen kääntöakselin ympäri käännettävistä kiskoista tai kisko-osista, 15 jotka siirtävät siirtoseinien alareunoja kääntymällä seinien kiinniasentoa vastaavan sisäasennon ja seinien aukiasentoa vastaavan ulkoasennon välillä, sekä yläpalkin ja siirtoseinän yläreunan välisestä vivustosta, joka siirtää siirtoseinien yläreunoja kääntymällä seinien kiinniasentoa vastaavan sulkuasennon ja seinien aukiasentoa vastaavan siirtoasennon välillä.The invention relates to a transfer wall structure of a railway freight wagon which comprises: longitudinal running-10 rails attached to its frame on the sides of the carriage and, in the transfer walls, running rollers which, in the open position of the transfer walls, roll on the running rails for said movement of the transfer walls; on top of the wagon, a center beam top beam on which the top edges of the transfer walls are supported; and a transverse transfer mechanism of the transfer walls consisting of rails or rail portions pivotable about the longitudinal pivot axis of the carriage located in the region of the lower edge of the walls. by turning between the closed position corresponding to the closed position of the walls and the transfer position corresponding to the open position of the walls.

20 Sellaisissa rautatietavaravaunuissa, joissa on kova tai jäykkä kate, käytetään usein tavaratilan aukaisemiseksi kuormausta ja kuorman purkua varten siirtoseinärakentei-ta. Nämä muodostuvat tyypillisesti kahdesta tavaravaunun vastakkaisella sivulla olevasta siirtoseinästä, jotka ulottuvat alhaalta kuormaustasosta tai hieman sen alapuolelta sivuseininä ylöspäin ja edelleen vinona katto-osana vaunun keskilinjalle tai 25 sen lähelle. Vaunun keskilinjalle on yleensä järjestetty vaunun pituussuuntainen yläpalkki, johon siirtoseinien yläreunat on tuettu, kuten julkaisussa DE-38 02 021. Joskus käytetään myös sellaisia siirtoseiniä, joissa yläreunat eivät ole tuettuina ylä-palkkiin vaan vastakkaiset siirtoseinät toinen toistensa yläreunoihin, kuten julkaisuissa EP-0 175 073, DE-33 23 655 ja DE-41 10 558. Jotta tällainen siirtoseinä saa-30 daan avattua, on sen alareunaan, yläreunaan tai molempiin järjestettävä mekanismi, joka siirtää joko siirtoseinän alareunaa, siirtoseinän yläreunaa tai molempia vaunun sisätiloista ulospäin sellaisen matkan, että siirtoseinä pääsee liikkumaan suljetussa asennossa olevien rautatievaunun muiden siirtoseinien päällitse. Tätä ulospäin siirtoa varten on olemassa paljon erilaisia siirtomekanismeja. Lisäksi vaunussa on sen 35 sivuilla ja vaunun rungossa kiinni kiinteät tai siirrettävät pituussuuntaiset juoksukis-kot ja siirtoseinissä vastaavalla kohdalla kulkurullat, jolloin siirtoseinät ulospäin 97458 2 siirretyssä aukiasenossaan voivat rullata näiden kulkurullien varassa juoksukiskoja pitkin kiinniasennossa olevien kateosien päällitse.20 In freight wagons with a hard or rigid cover, transfer wall structures are often used to open the load compartment for loading and unloading. These typically consist of two transfer walls on the opposite side of the freight wagon, extending from below or slightly below the loading plane as side walls upwards and further as an oblique roof section to or near the center line of the wagon. The center line of the carriage is generally provided with a longitudinal top beam of the carriage on which the top edges of the transfer walls are supported, as in DE-38 02 021. Sometimes transfer walls are used in which the top edges are not supported on the top beam but opposite transfer walls on top of each other, as in EP-0 175 073, DE-33 23 655 and DE-41 10 558. In order to open such a transfer wall, a mechanism is provided at its lower edge, at the upper edge or both, which moves either the lower edge of the transfer wall, the upper edge of the transfer wall or both out of the interior of the carriage such that the transfer wall can move on top of the other transfer walls of the railway carriage in the closed position. There are many different transfer mechanisms for this outward transfer. In addition, the carriage has fixed or movable longitudinal running rails on its sides 35 and in the carriage body, and in the transfer walls at the corresponding position the conveyor rollers, whereby the conveying walls in their outwardly displaced open position 97458 2 can roll on these conveyor rollers over the running rails in closed position.

Julkaisussa DE-33 23 655 on kuvattu siirtoseinärakenne, jossa siirtoseinien alareunat pysyvät koko ajan sekä kiinniasennossaan että aukiasennossaan rungon kiinteän 5 rakenneosan muodostavien juoksukiskojen varassa. Jotta siirtoseinät saadaan aukiasennossaan liikkumaan toisten kiinniasennossa olevien kateosien päällitse, siirretään siirtoseiniä yläosastaan vastakkaisten siirtoseinien välisellä vaijeri-ja johdemekanismilla ulospäin ja erilleen toisistaan. Tällainen siirtomekanismi on varsin monimutkainen ja lisäksi erityisen hankala järjestää sellaiseksi, ettei esimerkiksi ulko-10 puolinen voima, kuten tuuli, pääse tahattomasti sulkemaan avattua siirtoseinää. Jotta rakenteella saataisiin myös siirtoseinien alaosiin riittävä vaunun poikkisuuntainen välys kiinniasennossa olevaan seinään nähden, on siirtoseinien yläosille järjestettävä erittäin suuri poikittaissiirtymä, joka voi suuren tilantarpeen vuoksi vaikeuttaa järjestelyn käyttöä monilla lastauspaikoilla.DE-33 23 655 describes a transfer wall structure in which the lower edges of the transfer walls remain at all times in their closed position and in the open position on the running rails forming the fixed component 5 of the frame. In order to make the transfer walls move in their open position on top of the other closed roof parts, the transfer walls are moved outwards from their top by means of a wire and guide mechanism between the opposite transfer walls and apart from each other. Such a transfer mechanism is quite complex and, in addition, it is particularly difficult to arrange in such a way that, for example, an external force, such as wind, cannot inadvertently close the opened transfer wall. In order for the structure to also provide sufficient transverse clearance of the carriage to the lower parts of the transfer walls with respect to the wall in the closed position, a very large transverse displacement must be provided at the tops of the transfer walls, which may make it difficult to use the arrangement at many loading locations.

15 Julkaisussa DE-41 10 558 on kuvattu toisenlainen vaunun päätyyn sijoitettava vipumekanismi siirtoseinien yläosan siirtämiseksi, joka mahdollisesti kykenee vastustamaan tuulikuormia siirtoseinien aukiasennossa. Siinä siirtoseinien yläosaa käännetään kiinniasennosta yhdellä vivulla 45°:n kulmassa ulospäin olevaan aukiasentoon ja apuvivuilla saadaan aikaan lukittuminen aukiasentoon. Julkaisusta ei ilmene, 20 minkälaiseen siirtoseinärakenteeseen mekanismi on tarkoitettu. Julkaisussa DE-38 02 021 on kuvattu vastaava siirtoseinän yläosan nosto-ja poikittaissiirtomeka-nismi, jossa vastaavalla tavalla yhdellä vivulla siirretään siirtoseinän yläosaa kiinniasennosta 45°:n kulmassa ylös-ja ulospäin olevaan aukiasentoon. Tämän julkaisun ;· yksinkertainen vipurakenne on sijoitettu vaunun keskellä olevaan yläpalkkiin. Täs- 25 säkään julkaisussa ei ole kuvattu sitä, minkälaiseen siirtoseinärakenteeseen tämä mekanismi on tarkoitettu. Koska siirtoseinät ovat jäykkärakenteisia, ei tällaisessa edellä mainituissa julkaisuissa DE-41 10 558 ja DE-38 02 021 kuvatussa 45°:n siirrossa siirtoseinien alareuna voi pysyä paikallaan kuten julkaisussa DE-33 23 655, vaan niiden on toteutettava vastaavansuuruinen ja suuntainen liike, ts. näiden viite-30 julkaisujen rakenteessa on siirtoseinän alareunaa siirrettävä sopivalla tunnetulla mekanismilla kiinniasennosta myös 45°:n kulmassa ylös-ja ulospäin vaunun poikki-suunnassa aukiasentoon. Vasta tällainen siirto saa aikaan riittävän paikanmuutoksen aukiasennossa olevalle siirtoseinälle, jotta sitä voitaisiin liikuttaa vaunun pituussuunnassa kiinniasennossa olevien siirtoseinien päällitse.DE-41 10 558 describes a different lever mechanism located at the end of the carriage for moving the upper part of the transfer walls, which may be able to resist wind loads in the open position of the transfer walls. In it, the upper part of the transfer walls is turned from the closed position by one lever to an open position at an angle of 45 ° outwards, and the auxiliary levers provide locking in the open position. It is not clear from the publication 20 what kind of partition wall structure the mechanism is intended for. DE-38 02 021 describes a corresponding lifting and transverse transfer mechanism of the upper part of the transfer wall, in which a single lever is similarly used to move the upper part of the transfer wall from a closed position at an angle of 45 ° to an up and out open position. The simple lever structure of this publication is located in the top beam in the middle of the carriage. This publication also does not describe the type of transfer wall structure for which this mechanism is intended. Due to the rigid construction of the transfer walls, in such a 45 ° transfer described in the above-mentioned DE-41 10 558 and DE-38 02 021, the lower edge of the transfer walls cannot remain in place as in DE-33 23 655, but must move in a similar and parallel direction, i.e. In the construction of these reference-30 publications, the lower edge of the transfer wall must be moved by a suitable known mechanism also from a closed position at an angle of 45 ° upwards and outwards in the transverse direction of the carriage to the open position. Only such a transfer causes a sufficient displacement of the transfer wall in the open position to be able to be moved longitudinally on the transfer walls in the closed position.

•. 35 Tällaisia poikittaissiirtomekanismeja, joilla siirtoseinien alareunoja voidaan siirtää 45°:n kulmassa vaunun sisäosista ulospäin ja ylöspäin, on kuvattu julkaisuissa EP-•. 35 Such transverse displacement mechanisms, by means of which the lower edges of the transfer walls can be displaced at an angle of 45 ° outwards and upwards from the interior of the carriage, are described in EP

IIII

3 97458 175 073 ja EP-521 695. Tällaisten rakenteiden erityinen haittapuoli on se, että niissä joudutaan nostamaan siirtoseiniä ulos-ja ylöspäin tapahtuvan siirron aikana oleellinen matka, mikä vaatii käyttövoimaa. Lisäksi siirtoseinät ovat aukiasennossaan tämän siirron korkeimmalla kohdalla, joka on tasapainotilana labiili, jolloin joudutaan 5 turvautumaan erityistoimiin, jotta estetään siirtoseinien tahaton putoaminen ulkopuolisen voiman, kuten tönäisyn tai tuulen, vaikutuksesta kiinniasentoon. Nämä seikat aiheuttavat sen, että rakenteesta tulee suhteellisen painava ja monimutkainen sekä raskas käyttää. Lisäksi tällaisen siirtoseinän aukaisussa voi esiintyä vaikeuksia, jos tavaravaunussa sisällä oleva kuorma on siirtynyt ja painaa seinämää vasten. Nä-10 mä haittapuolet koskevat siis kaikkia edellä mainituissa viitejulkaisuissa kuvattuja rakenteita.3 97458 175 073 and EP-521 695. A particular disadvantage of such structures is that they have to raise the transfer walls during the outward and upward movement a substantial distance, which requires driving force. In addition, the transfer walls are in their open position at the highest point of this transfer, which is unstable in the equilibrium state, in which case special measures have to be taken to prevent the transfer walls from falling unintentionally due to external forces such as pushing or wind. These factors cause the structure to become relatively heavy and complex as well as heavy to use. In addition, there may be difficulties in opening such a transfer wall if the load inside the freight wagon has moved and presses against the wall. These disadvantages therefore apply to all the structures described in the above-mentioned references.

Julkaisussa GB-2 104 021 on kuvattu hieman poikkeava siirtoseinien alareunojen poikittaissiirtomekanismi. Tässä järjestelyssä siirtoseiniä siirretään sivusuunnassa siten, että siirtoseinät ovat kiinniasennossaan ja aukiasennossaan samalla korkeu-15 della, vaikka tekevätkin pienen pystysuoran liikkeen näiden asentojen välillä, johtuen käyttövivun kääntöliikkeestä. Julkaisussa ei ole kuvattu siirtoseinien yläreunan poikittaissiirtomekanismia. Kuvatun rakenteen etu on se, että siirtoseinien avaamista ei häiritse lainkaan kuormatilassa olevan rahdin mahdollinen painaminen siirtoseiniä vasten, koska siirtoseiniä siirretään suoraan ulospäin. Kuitenkin tämän vaihtoehdon 20 haitta on se, että vaunun katto-osasta on tehtävä varsin jyrkkä, jotta myös katto-osan kohdalla saataisiin riittävä välys kiinniasennossa ja aukiasennossa olevien siirtoseinien välille, aukiasennossa olevien siirtoseinien siirtämiseksi kiinniasennossa olevien siirtoseinien päällitse. Tämä jyrkkä katto-osa rajoittaa ja pienentää kuormausti-lavuutta huomattavasti, joten tämä ratkaisu ei ole kuormattavuuden kannalta edulli-25 nen.GB-2 104 021 describes a slightly different transverse transfer mechanism of the lower edges of the transfer walls. In this arrangement, the transfer walls are moved laterally so that the transfer walls are at the same height in their closed position and in the open position, although they make a small vertical movement between these positions due to the pivoting movement of the operating lever. The publication does not describe the transverse displacement mechanism of the upper edge of the transfer walls. The advantage of the described structure is that the opening of the transfer walls is not disturbed at all by the possible pressing of the cargo in the load compartment against the transfer walls, because the transfer walls are moved directly outwards. However, the disadvantage of this option 20 is that the roof part of the carriage has to be made quite steep in order to obtain sufficient clearance between the closed and open partition walls at the roof part as well, in order to move the open partition walls over the closed partition walls. This steep roof section considerably limits and reduces the load capacity, so this solution is not advantageous in terms of load capacity.

Julkaisussa EP-175 073 on pyritty saamaan yläpalkittomassa rakenteessa aikaan siirtoseinät, jotka ovat aukaistavissa vastakkaisesta siirtoseinästä riippumattomasti. Tämä on toteutettu järjestämällä tavaravaunun päädyn yhteyteen saksityyppinen vi-pupari, jonka vivut on toisista päistään laakeroitu vain toisiinsa ja toisen vivun en-30 simmäinen pää on laakeroitu vaunu runkoon ja ensimmäisen vivun ensimmäinen pää on laakeroittu siirtoseinän yläosaan, jolloin vivut siirtoseinän kiinniasennossa ovat kääntyneinä kokonaan kohdakkain oleviksi ja siirtoseinän aukiasennossa ovat kääntyneinä toistensa jatkeiksi. Tämän julkaisun mukaista rakennetta käyttäen on myös mahdollista käyttää tavaravaunussa suhteellisen loivaa katto-osaa, koska siirtosei-35 nien yläosa siirtyy tällä saksivivulla huomattavasti noin 30°:n kulmassa enemmän ylös- ja ulospäin kuin siirtoseinän alaosa, ts siirtoseinä kallistuu yläosastaan voi- 4 97458 makkaasti ulospäin. Siirtoseinän alaosat on jäljestetty yleisesti tunnetulla tavalla siirtymään 45°:n kulmassa ylös-ja ulospäin. Koska tällä kuvatulla siirtorakenteella siirtoseinää kokonaisuudessaan siirretään huomattavan paljon ylöspäin, vaatii seinän aukaisu paljon voimaa, kuten edelläkin on kuvattu. Koska siirtoseinän painopistettä 5 siirretään yläosan siirrolla huomattavasti tasapainoasemasta ulospäin, vaatii seinän yläosan sulkeminen myös paljon voimaa. Lisäksi sen johdosta, että painopiste on etäällä juoksukiskojen ulkopuolella, on siirtoseinien yläosaan myös tarpeen järjestää toiset juoksukiskot vastaanottamaan seinän aiheuttamaa vaunun poikkisuuntaista momenttia. Jos taas tässä rakenteessa painopistettä ei järjestettäisi tällä tavoin auki-10 asennossa olevan siirtoseinän osalta huomattavan ulos, ei kuvatunlainen vipumekanismi pitäisi siirtoseinien yläosia aukiasennossa, vaan ne olisivat labiilissa tilassa, jolloin yläosat voisivat tahattomasti sulkeutua esim. tuulen vaikutuksesta. Muutoin tällä rakenteella on kaikki samat haittapuolet kuin mitä edellä kuvatuissa 45°:n siirtosuunnan omaavissa rakenteissa on kuvattu. Lisäksi ahtailla tavaravaunun kuorma-15 us- ja purkualueilla voi olla haittaa siirtoseinän hyvin suuresta siirtymästä ja sen vaatimasta tilasta, kuten julkaisun DE-22 23 655 mukaisessakin rakenteessa.EP-175 073 seeks to provide transfer walls in a top-beam-free structure which can be opened independently of the opposite transfer wall. This is accomplished by arranging a scissor-type lever pair at the end of the freight car, the levers of which are mounted at one end only and the first end of the second lever is mounted on the carriage body and the first end of the first lever is mounted on the top of the transfer wall. and in the open position of the transfer wall are inverted as extensions of each other. Using the structure according to this publication, it is also possible to use a relatively gentle roof part in the freight wagon, because the upper part of the transfer walls moves upwards and outwards at an angle of about 30 ° more than the lower part of the transfer wall, i.e. the transfer wall tilts sharply. outward. The lower parts of the transfer wall are arranged in a generally known manner to move upwards and outwards at an angle of 45 °. Since with this described transfer structure the transfer wall as a whole is moved considerably upwards, the opening of the wall requires a lot of force, as described above. Since the center of gravity 5 of the transfer wall is moved considerably outwards from the equilibrium position by the displacement of the upper part, closing the upper part of the wall also requires a lot of force. In addition, due to the fact that the center of gravity is far outside the running rails, it is also necessary to arrange other running rails at the top of the transfer walls to receive the transverse torque caused by the wall. If, on the other hand, in this structure the center of gravity is not substantially arranged in this way for the transfer wall in the open position, the lever mechanism described does not keep the tops of the transfer walls in the open position, but in an unstable state, which could inadvertently close e.g. Otherwise, this structure has all the same disadvantages as those described in the 45 ° transmission structures described above. In addition, the narrow loading and unloading areas of the freight wagon can have the disadvantage of a very large displacement of the transfer wall and the space required by it, as in the structure according to DE-22 23 655.

Kaikissa edellä kuvatuissa siirtoseinärakenteissa siirtoseinien yläreunojen on sulkeuduttava toisiaan vasten niiden kiinniasennossa ja tämän sulkeutumisen on oltava tiivis sekä vettä että esim. pöllyävää lunta vastaan. Tämä johtaa monimutkaisiin la-20 byrinttitiivisteisiin, kuten julkaisusta EP-175 073 on nähtävissä. Kuitenkaan tämän tyyppiset tiivisteet eivät useinkaan ole riittävän tiiviitä alunperinkään ja käytön aikana niiden tiiveys usein vielä huononee. Viitejulkaisuissa esitettyjen siirtoseinän yläosan siirtomekanismien yhteyteen ei kuitenkaan ole mahdollista tehdä kunnollista suojattua tiivistystä, vaan ainoana parannusmahdollisuutena on lisätä labyrinttitiivis- • · 25 teeseen kumitiivisteitä, jotka vanhenevat ja vaativat ajoittaista vaihtoa ja joilla on muitakin haittapuolia.In all the partition wall structures described above, the upper edges of the transfer walls must close to each other in their closed position and this closing must be tight against both water and, for example, dusty snow. This results in complex la-20 burst seals, as can be seen from EP-175 073. However, these types of seals are often not tight enough in the first place and often become even worse during use. However, in connection with the transfer mechanisms at the top of the transfer wall described in the references, it is not possible to make a proper shielded seal, but the only improvement is to add rubber seals to the labyrinth seal, which become obsolete and require periodic replacement and have other disadvantages.

Keksinnön tavoitteena on saada aikaan rautatietavaravaunun siirtoseinärakenne, jolla siirtoseinät saadaan siirrettyä kiinniasennostaan aukiasentoonsa mahdollisimman pienellä voimalla, ts. mahdollisimman pienellä pystysuoralla liikkeellä. Kek-!! 30 sinnön toisena tavoitteena on tällainen siirtoseinärakenne, jota käyttäen tavaravau nun rahtitila saadaan mahdollisimman suureksi, ts. erityisesti katto-osat niin loiviksi ja ylös kuin sallitut kulku-ulottumat mahdollistavat ja lisäksi siirtoseiniä ylhäällä siirtävät mekanismit niin vähän erityisesti pystysuuntaista tilaa vieviksi kuin mahdollista. Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen siirtoseinärakenne, jossa 35 siirtoseinien yläreunat tavaravaunun katto-osalla saadaan erittäin tiiviiksi vettä ja pöllyävää lunta vastaan ja tämä tiiveys saavutetaan yksinkertaisella, luotettavalla jaThe object of the invention is to provide a transfer wall structure of a railway freight wagon, by means of which the transfer walls can be moved from their closed position to their open position with the least possible force, i.e. with the least possible vertical movement. The inventors !! Another object of the invention is such a transfer wall structure, by means of which the cargo space of the freight wagon is made as large as possible, i.e. the roof parts are as gentle and upwards as the permissible travel dimensions and in addition the transfer walls at the top are moved as little as possible. A third object of the invention is such a transfer wall structure, in which the upper edges of the transfer walls on the roof part of the freight wagon are made very tight against water and dusty snow, and this tightness is achieved by a simple, reliable and

IIII

5 97458 huoltovapaalla rakenteella. Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen siirtosei-närakenne, joka on helposti avattavissa, vaikka rahtitilassa oleva tavara painaisikin seinämiä vasten. Keksinnön viidentenä tavoitteena on riittävän välyksen muodostaminen kiinniasennossa olevan siirtoseinän ja tämän päälle liikkuvan aukiasennossa 5 olevan siirtoseinän välille, riippumatta siirtoseinien muotoilusta ja paksuuksista. Keksinnön kuudentena tavoitteena on tällainen siirtoseinärakenne, jota käyttäen siirtoseinien yläosassa tarvitaan mahdollisimman kevyet ohjaimet siirtoseinän siirtoa varten eikä missään tapauksessa varsinaisia liukukiskoja. Keksinnön seitsemäntenä tavoitteena on tällainen siirtoseinärakenne, joka mekanismina on yksinkertainen ja 10 toimintavarma ja joka ei pääse tahattomasti sulkeutumaan esim. tuulen tai tönäisyi- den vaikutuksesta.5 97458 with maintenance-free design. A fourth object of the invention is to provide such a partition wall structure which can be easily opened even if the goods in the cargo space press against the walls. A fifth object of the invention is to provide a sufficient clearance between the transfer wall in the closed position and the transfer wall in the open position 5 which moves on it, regardless of the design and thickness of the transfer walls. A sixth object of the invention is such a transfer wall structure, by means of which the lightest possible guides for the transfer of the transfer wall are required at the top of the transfer walls and in no case the actual slide rails. A seventh object of the invention is such a transfer wall structure which, as a mechanism, is simple and reliable and which cannot be inadvertently closed, e.g. by the action of wind or pushes.

Edellä kuvatut haittapuolet vältetään ja määritellyt tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella siirtoseinärakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The disadvantages described above are avoided and the defined objects are achieved by a transfer wall structure according to the invention, which is characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1.

15 Keksinnön tärkeimpänä etuna on se, että sen mukainen jäykkärakenteinen siirtoseinä on siirrettävissä erittäin pienellä voimalla kiinniasennosta aukiasentoon ja päinvastoin ja tämä käytettävä voima on pieni myös siinäkin tapauksessa, että tavaravaunussa sisällä oleva rahti on liikkunut ja painaa vaunun poikkisuunnassa aukiasentoon siirrettävää seinää. Toisena etuna on se, että samanaikaisesti edellä mainitun 20 edun kanssa voidaan siirtoseinämillä rajattu tila muodostaa niin suureksi kuin vaunun sallitut kulku-ulottumat suinkin mahdollistavat, ts. siirtoseinämän aukiasennossa ja kiinniasennossa olevan tilan välillä on oleellinen ja riittävä välys ilman että tätä on ollut huomioitava poikkileikkausmitoissa. Keksinnön kolmantena etuna on se, että siirtoseinien yläreunoja siirtävä mekanismi saadaan hyvin pieneen tilaan, jolloin 25 rahtitilan korkeus saadaan mahdollisimman suureksi. Keksinnön neljäntenä etuna on se, että sekä yläreunoja siirtävä mekanismi että siirtoseinien yläreunat saadaan koteloitua, jolloin ne ovat hyvin suojattuja sään, kuten lumen ja jään, vaikutukselta, ja siirtoseinien yläreunat saadaan yksinkertaisella tavalla hyvin tiivistetyiksi. Keksinnön viidentenä etuna on se, että siirtoseinä on paitsi tietenkin kiinniasennossaan ;; 30 myös aukiasennossaan stabiilissa tasapainotilassa, jolloin se pysyy tässä asennossa oman painonsa vaikutuksesta eikä erityisiä lukitustoimenpiteitä siis tarvita.The main advantage of the invention is that the rigid transfer wall according to it can be moved with very little force from the closed position to the open position and vice versa, and this applied force is also small even if the freight inside the freight car has moved and presses the wall in the transverse direction. Another advantage is that, simultaneously with the above-mentioned advantage 20, the space delimited by the transfer walls can be made as large as the permissible travel dimensions of the carriage allow, i.e. there is a substantial and sufficient clearance between the transfer wall in the open and closed positions without having to take this into account. A third advantage of the invention is that the mechanism for moving the upper edges of the transfer walls is made in a very small space, whereby the height of the cargo space is made as large as possible. A fourth advantage of the invention is that both the upper edge transfer mechanism and the upper edges of the transfer walls can be encapsulated, whereby they are well protected from the weather, such as snow and ice, and the upper edges of the transfer walls can be well sealed in a simple manner. A fifth advantage of the invention is that the transfer wall is not only in its closed position, of course; 30 also in its open position in a stable equilibrium state, in which case it remains in this position under the influence of its own weight and thus no special locking measures are required.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

6 974586 97458

Kuvio 1 esittää yleisesti keksinnön mukaista siirtoseinärakennetta siirtoseinä kiinniasennossa ja aukiasennossa vaunun pituuslinjaa vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa.Figure 1 shows a transfer wall structure according to the invention in general in a cross-section perpendicular to the longitudinal line of the carriage in the closed position and in the open position.

Kuvio 2A kuvaa keksinnön mukaisen siirtoseinärakenteen yläreunan suurta siirtolii-5 kettä toteuttavaa poikittaissiirtomekanismia siirtoseinän aukiasennossa vaunun pituuslinjaa vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa.Fig. 2A illustrates a transverse transfer mechanism implementing a large transfer movement of the upper edge of the transfer wall structure according to the invention in the open position of the transfer wall in a cross section perpendicular to the longitudinal line of the carriage.

Kuvio 2B kuvaa keksinnön mukaisen siirtoseinärakenteen yläreunan suurta siirtoliikettä toteuttavaa poikittaisiirtomekanismia siirtoseinän aukiasennon ja kiinniasennon välisessä keskiasennossa samassa kuvannossa kuin kuviossa 2A.Fig. 2B illustrates a transverse transfer mechanism implementing a large transfer movement of the upper edge of the transfer wall structure according to the invention in the middle position between the open position and the closed position of the transfer wall in the same view as in Fig. 2A.

10 Kuvio 2C kuvaa keksinnön mukaisen siirtoseinärakenteen yläreunan suurta siirtoliikettä toteuttavaa poikittaissiirtomekanismia siirtoseinän kiinniasennossa samassa kuvannossa kuin kuvioissa 2A ja 2B.Fig. 2C illustrates a transverse transfer mechanism implementing a large transfer movement of the upper edge of the transfer wall structure according to the invention in the closed position of the transfer wall in the same view as in Figs. 2A and 2B.

Kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen siirtoseinärakenteen alareunan pientä siirtoa toteuttavan poikittaissiirtomekanismin yhtä toteutusmuotoa sekä siirtoseinän auki-15 asennossa että siirtoseinän kiinniasennossa vaunun pituuslinjaa vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa.Figure 3 shows one embodiment of a transverse displacement mechanism for small displacement of the lower edge of a transfer wall structure according to the invention, both in the open-15 position of the transfer wall and in the closed position of the transfer wall perpendicular to the longitudinal line of the carriage.

Kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen siirtoseinärakenteen alareunan pientä siirtoa toteuttavan poikittassiirtomekanismin toista toteutusmuotoa sekä siirtoseinän aukiasennossa että siirtoseinän kiinniasennossa samassa kuvannossa kuin kuviossa 3.Fig. 4 shows another embodiment of a transverse transfer mechanism implementing a small displacement of the lower edge of the transfer wall structure according to the invention, both in the open position of the transfer wall and in the closed position of the transfer wall in the same view as in Fig. 3.

20 Kuviosta 1 on nähtävissä tavaravaunun poikkileikkauksena keksinnön mukainen siirtoseinärakenne ja sen siirtoperiaate tavaravaunun poikkisuunnassa TS kiinniasennon ja aukiasennon välillä yleisesti. Kuviossa on esitetty yksi siirtoseinistä 1 kiinniasennossa K, jossa siirtoseinät sulkevat tavaravaunun kuormatilan 30. On ymmärrettävä, että tavaravaunun pituuslinjan tai pituuskeskitason 4 vastakkaisella 25 puolella on peilikuvana vastaavat siirtoseinät, jolloin muodostuu koko rautatievaunun kate. Kaikissa kuvissa on vastaavalla tavalla esitetty vain vaunun yhden puolen poikittaissiirtomekanismit 8a, 8b ja rautatievaunut käsittävät tietenkin myös vastak-‘ kaisen puolen mekanismit. Toinen siirtoseinistä 1 on esitetty vaunun sisäosista 30 ulospäin siirretyssä aukiasennossaan A, jolloin se on siirrettävissä kiinniasennossa K 30 olevan siirtoseinän päällitse vaunun pituussuunnassa, kuten kuviosta on ymmärrettävissä ja seuraavana selostetaan. Tämä vaunun pituussuunta on kohtisuorassa kuvion 1 kuvatasoa vastaan. Rautatietavaravaunussa on runko 2, joka kuviossa 1 on esi-... tetty vain viitteellisesti ja muissa kuvioissa osittain. Tähän runkoon 2 on kiinnitetty joko kiinteät tai vaihtoehtoisesti akselilinjan 10 ympäri käännettävät juoksukiskot 3, 7 97458 jotka ovat vaunun pituussuuntaiset. Siirtoseinissä 1 on kiinni kulkurullat 5 tyypillisesti siirtoseinien 1 alareunoissa 6. Nämä kulkurullat 5 ja siten aukiasennossa A oleva siirtoseinä 1 lepäävät juoksukiskojen 3 päällä ja kulkurullien juostessa pitkin juoksukiskoja siirtyvät aukiasennossa olevat siirtoseinät vaunun pituussuunnassa.Figure 1 shows a cross-section of a freight wagon according to the invention and its transfer principle in the cross-direction TS of the freight wagon between the closed position and the open position in general. The figure shows one of the transfer walls 1 in the closed position K, where the transfer walls close the load compartment 30 of the freight wagon. It is to be understood that the opposite side of the freight wagon longitudinal line or longitudinal center plane 4 is a mirror image of the corresponding transfer walls. In all the figures shown in the same way only one side of the vehicle poikittaissiirtomekanismit 8a, 8b and the railway carriages comprises of course also the opposite "side Kaisen mechanisms. One of the transfer walls 1 is shown in its open position A moved outwards from the inner parts 30 of the carriage, whereby it can be moved on the transfer wall in the closed position K 30 in the longitudinal direction of the carriage, as can be seen from the figure and will be described below. This longitudinal direction of the carriage is perpendicular to the image plane of Figure 1. The railway freight wagon has a frame 2, which is shown in Figure 1 only for reference and in other figures in part. Attached to this frame 2 are either fixed or, alternatively, rotatable running rails 3, 7 97458 which are rotatable about the axis line 10 and which are longitudinal to the carriage. Attached to the transfer walls 1 are conveyor rollers 5, typically at the lower edges 6 of the conveyor walls 1. These conveyor rollers 5 and thus the conveyor wall 1 in the open position A rest on the running rails 3.

5 Jotta aukiasennossa A oleva siirtoseinä voisi ongelmitta liikkua kiinniasennossa K olevan siirtoseinän päällitse, on niiden välissä joka kohdassa oltava riittävä välys Dl, D2, D3, mikä saavutetaan jäljempänä kuvattavilla keinoilla.5 In order for the transfer wall in the open position A to move smoothly over the transfer wall in the closed position K, there must be sufficient clearance D1, D2, D3 between them at each point, which is achieved by the means described below.

Lisäksi vaunun runko 2 käsittää vaunun päällä keskilinjan 4 suuntaisen yläpalkin 7, johon siirtoseinien 1 yläreunat 9 on tuettu. Näin ollen kuvion 1 perusteella on ym-10 märrettävissä, että aukiasennossa A olevan siirtoseinän 1 rullatessa kulkurullien 5 varassa juoksukiskojen 3 päällä, tukee yläpalkki 7 siirtoseinää sen yläreunoista 9. Koska keksinnön mukaan keskilinjan 4 suuntaiset juoksukiskot 3 on sijoitettu vaunun poikkisuunnassa TS sellaiseen kohtaan, että siirtoseinän 1 painopiste P tulee sen kautta kulkevaan pystytasoon 22 tai hyvin lähelle pystytasoa, aina kun siirtoseinä 1 15 on aukiasennossaan A, ei siirtoseinien yläosaan yläpalkin 7 alueella kohdistu mainittavia momentteja, mikä mahdollistaa kevyen rakenteen sekä yläpalkkiin 7 että siinä olevaan ylempään poikittaissiirtomekanismiin 8b. Enintään painopiste P on siirtoseinien alareunojen poikittaissiirron T1 suuruisen etäisyyden päässä, edullisesti enintään siirtoseinien paksuuden 29 päässä pystytasosta 22. Mitä lähempänä juok-20 sukiskonsa 3 kautta kulkevaa pystytasoa 22 kunkin siirtoseinän painopiste P on, sitä pienempi on seinää kallistava momentti ja sitä yksinkertaisempaa on seinän tuenta.In addition, the carriage body 2 comprises on top of the carriage an upper beam 7 parallel to the center line 4, on which the upper edges 9 of the transfer walls 1 are supported. Thus, based on Fig. 1, it can be seen that when the transfer wall 1 in the open position A rolls on the guide rollers 3 on the running rails 3, the top beam 7 supports the transfer wall 9 at its upper edges 9. Since according to the invention the center rail 4 running rails 3 are located in the transverse direction TS the center of gravity P of the transfer wall 1 comes to or very close to the vertical plane 22 passing through it, whenever the transfer wall 1 15 is in its open position A, no upper moments are applied to the top of the transfer walls in the region of the top beam 7, allowing a light structure both in the top beam 7 and in the upper transverse mechanism 8. The maximum center of gravity P is at a distance of the transverse displacement T1 of the lower edges of the transfer walls, preferably at most the thickness of the transfer walls 29 from the vertical plane 22. The closer the vertical plane 22 passes through its running rail 3 3, the lower the center of gravity moment and the simpler the wall .

Siirtoseinien 1 siirtämiseksi kiinniasennon K ja aukiasennon A välillä käsittää siirto-seinärakenne alemman poikittaissiirtomekanismin 8a ja ylemmän poikittaissiirtome-;· kanismin 8b. Kuvioissa 3 ja 4 on tarkemmin kuvattu kaksi vaihtoehtoista toteutus- 25 muotoa alemmalle poikittaissiirtomekanismille 8a. Oleellisinta alemmalle poikit-taissiirtomekanismille 8a on se, että se siirtää siirtoseinien 1 alareunoja 6 vaunun poikkisuunnassa TS likipitäen vaakasuoran siirtymän Tl vaunun keskilinjasta 4 ulospäin ja takaisin. Kuten kuvioista 3 ja 4 on nähtävissä, tapahtuu tämä mekanismilla, jossa seinien alareunan 6 alueelle on sijoitettu vaunun pituuskeskilinjan 4 30 suuntaisen kääntöakselilinjan 10 ympäri kääntyvä akseli 31, johon on vipuvarrella 18 liitetty pituuden LI päähän kääntöakselilinjasta 10 kiskot 12 tai kisko-osat 11. Kun nämä kiskot 12 tai kisko-osat 11 ovat vipuvartensa 18 ja akselin 31 asennon vaikutuksesta kääntyneenä sisäasentoon SI, jolloin vipuvarret osoittavat pystyasentoonsa verrattuna vaunun keskitason 4 puolelle, pitävät kiskot ja kisko-osat siirtosei-35 nät 1 kiinniasennossa K, jolloin ne ovat lähinnä vaunun keskilinjaa 4 ja muodostavat tavaratilan 30 katteen. Kun kiskoja 12 tai kisko-osia 11 käännetään akselin 31 kier- 8 97458 rolla ja vipuvarsien 18 vastaavalla kääntöliikkeellä Ml ulospäin ulkoasentoon UI, siirtävät kiskot 12 ja vastaavasti kisko-osat 11 juoksurulliin 5 alhaalta päin tukeutuen siirtoseinät 1 kiinniasennosta K ulospäin aukiasentoon A. On selvää, että vastakkaissuuntaisella kääntöliikeellä Ml vipuvarret 18 ja kiskot 12 tai kisko-osat 11 5 siirtyvät ulkoasennosta U1 sisäasentoon S1 ja muuttavat siirtoseinät aukiasennosta A kiinniasentoon K. Tämä kääntöliike Ml siis saa aikaan mainitun poikkittaissuun-taisen siirtymän Tl siirtoseinien alareunoille 6.To move the transfer walls 1 between the closed position K and the open position A, the transfer wall structure comprises a lower transverse transfer mechanism 8a and an upper transverse transfer mechanism 8b. Figures 3 and 4 illustrate in more detail two alternative embodiments for the lower transverse transfer mechanism 8a. Most essential for the lower transverse displacement mechanism 8a is that it displaces the lower edges 6 of the transfer walls 1 in the transverse direction TS of the carriage, approximately the horizontal displacement T1 from the center line 4 of the carriage outwards and backwards. As can be seen from Figures 3 and 4, this is done by a mechanism in which a pivoting axis 31 is arranged in the region of the lower edge 6 of the walls about a pivot axis 10 along the longitudinal centerline 4 30, to which rails 12 or rail portions 11 are connected to the length L1 by a lever arm 18. these rails 12 or rail parts 11 are pivoted to the inner position S1 by the position of their lever arms 18 and the shaft 31, the lever arms pointing towards their vertical position on the carriage center plane 4, the rails and rail parts holding the transfer walls 35 in the closed position K, being closest to the carriage centerline 4 and form the cover of the luggage compartment 30. When the rails 12 or rail parts 11 are pivoted outwardly to the outer position UI by the rotation of the shaft 31 97458 and the respective pivoting movement M1 of the lever arms 18, the rails 12 and the rail parts 11 respectively move to the running rollers 5 from below, moving the transfer walls 1 out of the closed position A. that with the opposite pivoting movement M1 the lever arms 18 and the rails 12 or rail parts 11 5 move from the outer position U1 to the inner position S1 and change the transfer walls from the open position A to the closed position K. This pivoting movement M1 thus causes said transverse movement T1 to the lower edges 6.

Erona kuvioiden 3 ja 4 ratkaisuissa on vain se, että kuvion 3 toteutusmuodossa kisko-osat 11 ovat vain lyhyet kappaleet, jotka ulkoasennossaan U1 asettuvat paikal-10 laan kiinteinä olevien juoksukiskojen 3 aukkoihin, jolloin näistä muodostuu jatkuvat kiskot, kun taas kuvion 4 toteutusmuodossa kiskot 12 ovat koko siirtoseinän pituisia ja muodostavat itsessään jatkuvat juoksukiskot 3 kääntyessään ulkoasentoonsa U1. Molemmissa toteutusmuodoissa kiskojen tai kisko-osien ollessa ulkoasennossaan UI tulevat juoksurullat 5 kohtaan, jossa ne voivat rullata katkeamatta jatkuvia juok-15 sukiskoja 3 pitkin vaunun pituussuunnassa. Tällä rakenteella saadaan edellä kuvattu oleellisesti vaakasuora siirtymä Tl siirtoseinien alareunoille 6 järjestämällä kääntö-akselilinja 10 kiskojen 12 tai vastaavasti kisko-osien 11 kääntöliikkeen Ml keskivälille. Tällöin kiskojen tai kisko-osien vipuvarret 18 tekevät tämän keskitason 29 molemmille puolille yhtä suuret kääntökulmat kun akselia 31 käännetään kääntö-20 kulman a verran, jolloin kiskojen 12 tai vastaavasti kisko-osien 11 liike on symmetrinen kääntöakselilinjan 10 kautta piirretyn pystytason 29 suhteen, kuten kuvioissa 3 ja 4 on esitetty. Tämän tuloksena kiskot 12 tai kisko-osat 11 ovat sekä sisäasen-nossaan S1 että ulkoasennossaan U1 samalla korkeudella H1 mitattuna rungon mistä tahansa kiinteästä osasta. Keksinnön mukaisessa rakenteessa siten juoksukiskot 3 : 25 voivat olla rungossa kiinteästi kiinni tai ne voivat olla kokonaan tai osittain jonkin akselilinjan ympäri kääntyviä, jolloin ne ovat myös rungossa kiinni, mutta siihen nähden kääntyviä.The only difference in the solutions of Figures 3 and 4 is that in the embodiment of Figure 3 the rail parts 11 are only short pieces which in their outer position U1 fit into the openings of the stationary running rails 3, whereby these form continuous rails, while in the embodiment of Figure 4 the rails 12 are the entire length of the transfer wall and themselves form continuous running rails 3 when they turn to their outer position U1. In both embodiments, with the rails or rail parts in their outer position UI, the running rollers 5 come to a point where they can roll without breaking along the continuous running rails 3 in the longitudinal direction of the carriage. With this structure, the above-described substantially horizontal displacement T1 on the lower edges 6 of the transfer walls is obtained by arranging the pivot axis line 10 in the middle of the pivoting movement M1 of the rails 12 or the rail parts 11, respectively. In this case, the lever arms 18 of the rails or rail parts 18 make equal turning angles on both sides of this central plane 29 when the shaft 31 is turned by an angle α of the turning 20, the movement of the rails 12 or the rail parts 11 being symmetrical with respect to the vertical plane 29 drawn through the pivot axis line 10. 3 and 4 are shown. As a result, the rails 12 or rail parts 11 are both in their inner position S1 and in their outer position U1 at the same height H1 measured from any fixed part of the body. Thus, in the structure according to the invention, the running rails 3:25 can be fixedly attached to the frame or they can be completely or partially pivotable about an axis line, in which case they are also attached to the frame but pivotable relative thereto.

Kuvattua alempaa poikittaissiirtomekanismia 8a käytettäessä ovat siirtoseinät 1 kylläkin kääntöliikkeen M1 keskellä hieman korkeammalla kuin päätyasennoissaan U1 30 ja SI, ts. keksinnön mukaisessa järjestelyssä tapahtuu pieni pystysuuntainen liike, vaikka vipuvarret 18 ja kiskot ja kisko-osat ovat sisäasennossaan SI ja ulkoasennossaan UI samalla korkeudella. Tekemällä kuitenkin vipuvarsien 18 pituus LI riittävän suureksi saadaan tämä pieni pystysuuntainen liike suuruudeltaan käytännössä merkityksettömäksi, joten keksinnön mukaista järjestelyä voidaan pitää pääasiassa 35 vaakasuuntaan siirtävänä. Joka tapauksessa pystysuuntainen liike 32 on oleellisesti • · pienempi kuin vaunun poikkisuuntaisen kääntöliikkeen M1 aikaansaama siirtymä T1.When using the lower transverse displacement mechanism 8a described, the transfer walls 1 are slightly higher in the middle of the pivoting movement M1 than in their end positions U1 30 and SI, i.e. a small vertical movement takes place in the arrangement according to the invention even when the lever arms 18 and the rails and rail parts are in the inner position U1 and out. However, by making the length L1 of the lever arms 18 large enough, this small vertical movement is practically insignificant in magnitude, so that the arrangement according to the invention can be considered to be substantially horizontal. In any case, the vertical movement 32 is substantially smaller than the displacement T1 provided by the transverse pivoting movement M1 of the carriage.

Il 9 97458Il 9 97458

Tyypillisesti pystysuuntainen liike 32 on enintään puolet vaakasuorasta kääntöliik-keestä M1 ja usein pienempi kuin neljäsosa tästä kääntöliikkeestä M1 ja siten siirtymästä Tl. Tämä toteutuu keksinnön mukaisessa rakenteessa kun vipuvarsien 18 tekemän kääntöliikkeen kulma a sisäasennon Sija ulkoasennon UI välillä on suu-5 ruusluokkaa 60°-120°. Kuvioiden esittämässä toteutusmuodossa tämä kulma a on suuruusluokkaa 90° Josta siis puolet on kääntöakselilinjan 10 kautta kulkevan tason 29 sisäpuolella ja puolet ulkopuolella.Typically, the vertical movement 32 is at most half of the horizontal turning movement M1 and often less than a quarter of this turning movement M1 and thus the displacement T1. This is realized in the structure according to the invention when the angle α of the pivoting movement made by the lever arms 18 between the inner position The position UI is of the order of magnitude of 60 ° -120 °. In the embodiment shown in the figures, this angle α is of the order of 90 °, of which half is inside the plane 29 passing through the axis of rotation 10 and half outside.

Siirtoseinien ylempi poikittaissiirtomekanismi 8b koostuu yläpalkin 7 ja siirtoseinän yläreunan 9 välisestä vivustosta, joka siirtää näitä yläreunoja 9 kääntymällä seinien 10 kiinniasentoa K vastaavan sulkuasennon S2 ja seinien 1 aukiasentoa A vastaavan siirtoasennon U2 välillä. Keksinnön mukaisesti tämä ylempi poikittaissiirtomekanismi 8b saa aikaan siirtoseinien 1 yläreunalle vaunun poikkisuuntaisen TS ja likimain vaakasuoran siirron T2, joka on suurempi kuin alareunojen 6 vaakasuora siirtymä Tl. Erityisesti siis keksinnön mukaisesti sekä siirtoseinän alareuna 6 että ylä-15 reuna 9 siirtyvät pääasiassa vaakasuorassa suunnassa, mutta alareuna 6 siirtyy pienemmän etäisyyden Tl ja yläreuna 9 suuremman etäisyyden T2. Tällä järjestelyllä saadaan kiinniasennossa K olevan siirtoseinän ja aukiasennossa A olevan siirtoseinän alaosien 6 välille sopiva välys Dl ja lisäksi myös siirtoseinien yläosien 9 välille riittävä välys D3. Koska siirtoseinän yläreuna 9 tekee suuremman siirtymän T2 kuin 20 alareunan siirtymä Tl, on välys D2 pystysuorien seinämäosuuksien yläosissa hieman suurempi kuin välys Dl siirtoseinän alaosissa, ts. siirtoseinä on hieman kallistunut yläreunastaan ulospäin. Tämä kallistuma on kuitenkin siksi pieni, ettei lastaus-ja purkausalueilla ilmene ongelmia. Normaalisti siirtoseinän yläosan siirtymä T2 on noin 10 % - 50 % suurempi kuin alaosan siirtymä Tl, mutta tarvittaessa se voidaan : 25 saada huomattavastikin suuremmaksi, esim. 100 % suuremmaksi, ts. kaksinkertai seksi verrattuna alaosan siirtymään Tl.The upper transverse transfer mechanism 8b of the transfer walls consists of a link between the upper beam 7 and the upper edge 9 of the transfer wall, which moves these upper edges 9 by pivoting between the closed position S2 corresponding to the closed position K of the walls 10 and the transfer position U2 corresponding to the open position A of the walls 1. According to the invention, this upper transverse displacement mechanism 8b provides at the upper edge of the transfer walls 1 a transverse direction TS of the carriage and an approximately horizontal displacement T2 which is larger than the horizontal displacement T1 of the lower edges 6. Thus, in particular, according to the invention, both the lower edge 6 and the upper edge 15 of the transfer wall move mainly in the horizontal direction, but the lower edge 6 moves a smaller distance T1 and the upper edge 9 a larger distance T2. With this arrangement, a suitable clearance D1 is obtained between the transfer wall in the closed position K and the lower parts 6 of the transfer wall in the open position A, and also a sufficient clearance D3 between the upper parts 9 of the transfer walls. Since the upper edge 9 of the transfer wall makes a larger offset T2 than the offset T1 of the lower edge 20, the clearance D2 in the upper parts of the vertical wall portions is slightly larger than the clearance D1 in the lower parts of the transfer wall, i.e. the transfer wall is slightly inclined outwards. However, this inclination is small so that there are no problems in the loading and unloading areas. Normally, the displacement T2 at the top of the transfer wall is about 10% to 50% larger than the displacement T1 at the bottom, but if necessary it can be: made considerably larger, e.g. 100% larger, i.e. twice as much as the displacement T1 at the bottom.

Keksinnön mukaisesti tämä siirtoseinän yläosan 9 siirtymä T2 toteutetaan vivustolla 8b, joka koostuu vähintään kahdesta kääntövivusta 13, 14, joiden toiminta on tarkemmin kuvattu kuvioissa 2A-2C. Näillä kääntövivuilla 13, 1 l· siirtoseinien yläosaa I. 30 siirretään oleellisesti samalla korkeudella H2 olevan kiinniasennon K ja aukiasen-non A välillä vastaavalla tavalla kuin siirtoseinien alareunoja. Nämä kaksi kääntövi-pua 13, 14 on kumpikin ensimmäisestä päästään laakeroitu suoraan vaunun runkoon 2 pyörimään vaunun pituussuuntaisten akselilinjojen 15, 16 ympäri. Molempien kääntövipujen toiset päät ja niissä olevat ohjauskappaleet 17, 18 liikkuvat kääntövi-35 pujen pituuksien L2, L3 määräämällä etäisyydellä akselilinjoistaan kun niitä kierre-*' tään näiden akselilinjojensa 15, 16 ympäri ja ne tukevat suoraan siirtoseinien ylä- 10 97458 osaa 9. Nämä akselilinjat 15, 16 sijaitsevat vaunun poikkisuuntaisen TS etäisyyden W päässä toisistaan ja akselilinjat itsessään ovat siis vaunun keskilinjan 4 suuntaisia ja keskenään yhdensuuntaisia.According to the invention, this displacement T2 of the upper part 9 of the transfer wall is realized by a lever 8b consisting of at least two pivot levers 13, 14, the operation of which is described in more detail in Figures 2A-2C. With these pivot levers 13, 1 l · the upper part I of the transfer walls 30 is moved between the closed position K at the same height H2 and the open position A in a manner similar to the lower edges of the transfer walls. The two pivot levers 13, 14 are each mounted at their first end directly on the carriage body 2 to rotate about the longitudinal axis lines 15, 16 of the carriage. The other ends of the two pivot levers and the guide members 17, 18 move at a distance from their axis lines determined by the lengths L2, L3 of the pivot levers 35 as they are rotated about their axis lines 15, 16 and directly support the upper part 9 of the transfer walls. 15, 16 are located at a distance W from each other in the transverse direction TS of the carriage and the axis lines themselves are thus parallel to the center line 4 of the carriage and parallel to each other.

Kuviossa 2A siirtoseinä 1 on aukiasennossa Aja toisen kääntövivun 14 ohjauskap-5 pale 19 tukee siirtoseinän yläosaa 9 johteen 20 välityksellä. Tämä johde 20 muodostuu edullisimmillaan esim. lyhyestä kourusta tai lyhyistä kouruista, jonka tai joiden sisällä on toisen kääntövivun ohjauskappale 19 ja mahdollisesti ensimmäisen kääntövivun ohjauskappale 17. Nämä lyhyet kouruosat, jotka ovat kiinni siirtoseinien yläosissa 9, liikkuvat sisemmässä vaunun keskilinjan 4 puoleisessa johdepinnassa 26 10 olevien aukkojen kautta, kun siirtoseinää liikutetaan aukiasennon Aja kiinniasennon K välillä, seuraavassa selostettavalla tavalla. Rakenteella siirtoseinää 1 on mahdollista siirtää vaunun pituussuunnassa, joka on kohtisuorassa kuvioiden 2A-2C tasoa vasten. Tällöin siirtoseinän yläosassa 9 olevat lyhyet ohjauspinnat 25 tukeutuvat vaunun yläpalkin 7 jatkuviin johdepintoihin 26 pitäen siirtoseinän yläosan poikki-15 suunnassa TS paikallaan, mutta vaunun pituussuunnassa 4 liikkuvana. Nämä ohjauspinnat 25 ja johdepinnat 26 voivat olla kevytrakenteisia, kuten esimerkiksi muovi-tai metallikappaleita, koska keksinnön mukaisella rakenteella tässä johteen yläosassa vaikuttaa erittäin vähäinen vaunun poikkisuuntainen momentti, kuten edellä on selostettu. Edullisesti siirtoseinän ohjauspinnat 25 on järjestetty siirtoseinän mainitun 20 johteen 20 yhteyteen, kuten johteen muodostavien lyhyiden kouruosien pystyille ulkopinnoille. Jatkuvat johdepinnat 26 taas on edullisesti muodostettu yläpalkin alaspäin aukeavan kourumaisen osuuden 33 pystyille sisäpuolisille sivupinnoille, ts. katelistan 27 alle. Tällainen toteutus on esitetty kuvioissa. Kun johdepinnat 26 ovat yläpalkin 7 sisällä ja sitä päältäpäin verhoavan katelistan 27 sisällä, saadaan siirto-25 seinien yläreunat 9 pysymään verhottuina sekä niiden aukiasennossa että kiinni-asennossa, jolloin yläreunan tiivistys vaunun katon keskialueella on tehokasta. Tiivistyksen yksityiskohtia ei kuvioissa ole esitetty.In Fig. 2A, the transfer wall 1 is in the open position A and the control piece 5 of the second pivot lever 14 supports the upper part 9 of the transfer wall by means of a guide 20. This guide 20 most preferably consists of e.g. a short trough or troughs with a second pivot lever guide 19 and possibly a first pivot lever guide 17. These short trough parts attached to the upper parts 9 of the transfer walls move in the inner guide surface 26 10 on the carriage centerline 4 side. through the openings when the transfer wall is moved between the open position A and the closed position K, as described below. With the structure, it is possible to move the transfer wall 1 in the longitudinal direction of the carriage, which is perpendicular to the plane of Figures 2A-2C. In this case, the short guide surfaces 25 in the upper part 9 of the transfer wall rest on the continuous guide surfaces 26 of the upper beam 7 of the carriage, keeping the transfer wall in the direction TS in the transverse direction 15 but moving in the longitudinal direction 4 of the carriage. These guide surfaces 25 and the guide surfaces 26 can be of light construction, such as plastic or metal pieces, because the structure according to the invention has a very small transverse moment in the carriage at this upper part of the guide, as described above. Preferably, the guide surfaces 25 of the transfer wall are arranged in connection with said guide 20 of the transfer wall 20, such as on the vertical outer surfaces of the short gutter parts forming the guide. The continuous guide surfaces 26, on the other hand, are preferably formed on the vertical inner side surfaces of the downwardly opening trough-like portion 33 of the upper beam, i.e. below the roof strip 27. Such an implementation is shown in the figures. When the guide surfaces 26 are inside the top beam 7 and inside the roof strip 27 covering it from above, the upper edges 9 of the transfer walls 25 are kept clad in both their open and closed position, whereby sealing the upper edge in the middle area of the carriage roof is effective. Sealing details are not shown in the figures.

Aukiasennossa A olevaa siirtoseinää siis pitää tässä asennossa toinen kääntövipu 14 sen siirtoasennossa U2. Kun siirtoseinän yläosa on tarkoitus kääntää kiinniasentoon 30 K kokonaissiirtoliikkeellä M2, joka tuo yläreunan 9 ainakin likimain samalla korkeudella H2 olevaan kiinniasentoon K, kääntyy tämä toinen kääntövipu 14 ensin ak-selilinjansa 16 ympäri osakääntöliikkeen M2.2 verran kokonaissiirtoliikkeen M2 puoliväliin. Tätä puolivälitilannetta kuvaa kuvio 2B. Tämän toisen osakääntöliikkeen M2.2 aikana on toisen kääntövivun 14 ohjauskappale 19 siirtoseinän johteessa 35 20 koko tämän osakäännön M2.2 ajan siirtäen siirtoseinän yläosaa 9. Toisen osa- käännön M2.2 aikana kääntyy ensimmäisen kääntövivun 13 ohjauskappale 17 sa- li 11 97458 malle kohdalle kuin toisen kääntövivun 14 ohjauskappale 19, kuten kuviosta 2B on nähtävissä. Tänä aikana ei ensimmäinen kääntövipu 13 ole ainakaan oleellisessa kosketuksessa siirtoseinään, vaan toinen kääntövipu toteuttaa siirtoa. Tässä siirto-liikkeen M2 keskitilanteessa molempien kääntövipujen 13 ja 14 ohjauskappaleet 17, 5 19 ovat johteessa 20 ja edullisesti keskenään linjassa. Tämän jälkeen siirtoliike jat kuu ensimmäisen kääntövivun 13 avulla ensimmäisenä osakääntöliikkeenä M2.1, jolloin ensimmäisen kääntövivun ohjauskappale 17 kääntyy akselilinjansa 15 ympäri. Tämän ensimmäisen osakääntöliikkeen M2.1 aikana pysyy ensimmäisen kääntö-vivun 13 ohjauskappale 17 siirtoseinän johteessa 20 siirtäen siirtoseinän yläosaa 9, 10 kun taas toinen kääntövipu 14 ei ole ainakaan oleellisessa kosketuksessa siirtoseinän 1 kanssa. Tämä ensimmäinen kääntövipu 13 vie ensimmäisen osakääntöliikkeen M2.1 loppuun, jota kuvaa kuvio 2C. Tällä tavalla keksinnön mukaiset kaksi kääntö-vipua 13, 14 siirtävät osakääntöliikkeiden M2.1 ja M2.2 muodostamalla kokonais-kääntöliikkeellä M2 siirtoseinän yläosaa likipitäen vaakasuunnassa siirtymän T2.The transfer wall in the open position A is thus held in this position by the second pivot lever 14 in its transfer position U2. When the upper part of the transfer wall is to be turned to the closed position 30 K by a total transfer movement M2, which brings the upper edge 9 to a closed position K at least approximately the same height H2, this second pivot lever 14 first pivots about its axis line 16 by half of the total transfer movement M2. This mid-point situation is illustrated in Figure 2B. During this second pivoting movement M2.2, the guide 19 of the second pivot lever 14 is in the transfer wall guide 35 20 throughout this pivoting M2.2, moving the upper part 9 of the transfer wall 9. During the second pivoting M2.2, the guide 17 of the first pivot 13 turns to than the guide 19 of the second pivot lever 14, as can be seen in Fig. 2B. During this time, the first pivot lever 13 is not at least substantially in contact with the transfer wall, but the second pivot lever performs the transfer. In this central situation of the transfer movement M2, the guide pieces 17, 5 19 of both pivot levers 13 and 14 are in the guide 20 and preferably in line with each other. Thereafter, the transfer movement continues by means of the first pivot lever 13 as a first partial pivoting movement M2.1, whereby the guide piece 17 of the first pivot lever pivots about its axis line 15. During this first partial pivoting movement M2.1, the guide piece 17 of the first pivot lever 13 remains in the transfer wall guide 20, moving the upper part 9, 10 of the transfer wall, while the second pivot lever 14 is not at least substantially in contact with the transfer wall 1. This first pivot lever 13 completes the first partial pivot movement M2.1 illustrated in Fig. 2C. In this way, the two pivot levers 13, 14 according to the invention move the upper part of the transfer wall approximately in the horizontal direction by a total pivoting movement M2 formed by the partial pivoting movements M2.1 and M2.2.

15 Käyttämällä näin kuvatulla tavalla ainakin kahta kääntövipua 13, 14 saadaan rajoitettua siirtoseinän yläosan 9 pystysuoraa liikettä niin, että se on tehtävissä yläpalkin 7 katelistan 27 sisällä, joka on esim. kulku-ulottuman rajaamassa kohdassa. Tällä tavalla saadaan myös koko mekanismin vaatima pystymittä H3 pysymään erittäin pienenä, jolloin tavaravaunun sisälle saadaan mahdollisimman suuri sisäkorkeus H4. 20 Tällä keksinnön mukaisella järjestelyllä myös siirtoseinien yläosien 9 pystysuora liike 34 poikittaissiirron M2 aikana saadaan pysymään likipitäen samansuuruisena kuin siirtoseinän alareunojen 6 liike 32 pystysuunnassa, jolloin kulkurullat 5 pysyvät luotettavasti käännettävien kiskojen 12 tai kisko-osien 11 samoin kuin juoksu-kiskojen 3 päällä siirtoliikkeiden aikana. Pienestä pystyliikkeestä 34 huolimatta tällä 25 keksinnön mukaisella rakenteella saadaan suuri vaakasuuntainen siirtymä T2. Eri-tyisen edullista on muodostaa kummankin kääntövivun 13, 14 pituus L2 ja L3 yhtä suuriksi ja samansuuruiseksi kuin alareunaa kääntävän vipuvanen 18 pituus LI, jolloin siirtoseinien alareunan ja yläreunan pienet pystysuuntaiset liikkeet 32, 34 ovat yhtä suuria. Tällöin kääntövipujen 13, 14 kääntöakselilinjojen 15 ja 16 väli-30 matka W on pienempi kuin kääntövipujen pituus L2, L3. On selvää että kääntövivut 13, 14 siirtävät ohjauskappaleidensa 17, 19 ja johteen 20 välityksellä siirtoseinät kiinniasennosta K aukiasentoon A, kun niitä kierretään akselilinjojensa 15, 16 ympäri päinvastaiseen suuntaan, ts. käänteisenä liikkeenä M2 edellä kuvatulle.By using at least two pivot levers 13, 14 as thus described, the vertical movement of the upper part 9 of the transfer wall can be limited so that it can be made inside the roof strip 27 of the upper beam 7, which is e.g. at a point delimited by the travel. In this way, the inability H3 required by the whole mechanism can also be kept very small, thus obtaining the highest possible internal height H4 inside the freight wagon. With this arrangement according to the invention also the vertical movement 34 of the upper parts 9 of the transfer walls during the transverse displacement M2 remains approximately equal to the vertical movement 32 of the lower edges 6 of the transfer wall 6, the conveyors 5 remaining reliably on the pivoting rails 12 or rails 11 as well as the running rails. Despite the small vertical movement 34, this structure according to the invention provides a large horizontal displacement T2. It is particularly advantageous to make the lengths L2 and L3 of each of the pivot levers 13, 14 equal to and equal to the length L1 of the lever pivot 18 turning the lower edge, the small vertical movements 32, 34 of the lower edge and the upper edge of the transfer walls being equal. In this case, the distance W 30 between the pivot axis lines 15 and 16 of the pivot levers 13, 14 is smaller than the length L2, L3 of the pivot levers. It is clear that the pivot levers 13, 14 move their guide walls 17, 19 and the guide 20 from the closed position K to the open position A when they are rotated about their axis lines 15, 16 in the opposite direction, i.e. as an inverse movement M2 as described above.

Edellä kuvatussa toteutusmuodossa on käytetty kahta kääntövipual3, 14, jotka 35 kääntävät siirtoseinän 1 yläosaa 9 yhden johteen 20 välityksellä, jolloin kääntövipujen ohjauskappaleiden 17, 19 on oltava vaunun keskilinjan 4 suuntaisesti linjassa keskenään kokonaiskääntöliikkeen M2 jossain kohdassa, edullisesti liikkeen keski- 12 97458 kohdassa. Mikään ei kuitenkaan estä järjestämästä siirtoseinän yläosaan kahta vaunun poikkisuunnassa rinnakkaista johdetta, jolloin toinen kääntövipu kääntää siirto-seinän yläosaa 9 yhden johteen välityksellä ja toinen kääntövipu toisen johteen väli-tyksellä.Tässäkin tapauksessa kokonaiskääntöliike M2 muodostuu kahdesta peräk-5 käisestä osakääntöliikkeestä, nimittäin ensimmäisen kääntövivun aikaansaamasta osakääntöliikkeestä ja toisen kääntövivun aikaansaamasta osakääntöliikkeestä. Muutoin tämä toteutusmuoto vastaa läheisesti edellä kuvattua, paitsi että siinä kääntövipujen kääntöakselilinjojen välimatkan ei tarvitse olla pienempi kuin kään-tövipujen pituus, koska kääntövipujen ohjauskappaleiden ei tässä toteutusmuodossa 10 ole tarpeen olla missään vaiheessa linjassa toistensa kanssa. On selvää, että voidaan käyttää myös useampia, kuten esimerkiksi kolmea tai neljää, kääntövipua ja tällä tavoin saada useammista peräkkäisistä osakääntöliikkeistä muodostuva suurempi ko-konaisliike M2 ja siten siirtymä T2. Nämä useammat kääntövivut voivat käyttää joko yhtä siirtoseinässä olevaa johdetta tai esimerkiksi yhtä monta johdetta kuin 15 kääntö vipujakin on.In the embodiment described above, two pivot lever arms 3, 14 are used, which pivot the upper part 9 of the transfer wall 1 via a single guide 20, the pivot lever guides 17, 19 being aligned with the carriage centerline 4 at some point in the total pivot movement M2, preferably at the center of movement. However, there is nothing to prevent the arrangement of two transversely parallel guides in the transverse direction of the carriage, the second pivoting lever pivoting the top of the transfer wall 9 via one guide and the second pivoting lever pivoting the second guide. partial turning movement and partial turning movement caused by the second turning lever. Otherwise, this embodiment closely corresponds to that described above, except that the distance between the pivot axis lines of the pivot levers need not be less than the length of the pivot levers, because in this embodiment the pivot lever guides need not be aligned with each other at any stage. It is clear that several pivoting levers, such as three or four, can also be used, and in this way a larger total movement M2 consisting of several successive partial turning movements and thus a displacement T2 can be obtained. These several pivot levers can use either one guide in the transfer wall or, for example, as many guides as there are pivot levers.

Keksinnön mukaiset kaksi kääntövipua 13, 14 on kytketty toisiinsa välivivulla 21 niiden liikkeiden kytkemiseksi ja synkronoimiseksi toinen toisiinsa. Välivipu 21 on nivelletty ensimmäiseen ja toiseen kääntövipuun 13 ja 14 sellaisten etäisyyksien L4, L5 päähän kääntöakselilinjoista 15 ja 16, jotka ovat edullisesti keskenään yhtä suu-20 ret. Tällä mekanismilla kääntövivut on pakko-ohjatusti kytketty toisiinsa, jolloin kuvion 2A tilanteesta tämä välivipu 21 nostaa toisen kääntövivun 14 osakääntöliik-keen M2.2 aikana ensimmäisen kääntövivun 13 alhaalla olevasta lepoasennosta ylös kuvion 2B tilanteeseen, jossa ohjauskappaleet 17, 19 ovat linjassa keskenään. Ensimmäisen kääntövivun 13 jatkaessa osakääntöliikkeellään M2.1 kääntää tämä vä-25 livipu 21 toisen kääntövivun 14 alas lepoasentoon, joka on nähtävissä kuviosta 2C. Kääntövivuille 13, 14 saadaan suurempi kääntökulma, kun käytetään keksinnön mukaisesti apuvarsia 23, 24, jotka on jäykästi kiinnitetty kääntövipuihin 13, 14 seuraa-vassa selitettävällä tavalla. Näiden apuvarsien 23, 24 pituudet, ts. kääntövipujen kääntöakselilinjojen 15, 16 ja välivivun ja apuvarsien välisten nivelien akselilinjojen 30 välimatkat L4, L5 ovat yhdensuuntaiset silloin kun kokonaissiirtoliike M2 on puoli-• välissä. Toisin sanoen apuvarsien pituudet L4, L5 ovat yhdensuuntaisina silloin, kun kääntövipujen ohjauskappaleet 17, 19 ovat linjassa keskenään ja siirtoseinämien johteessa 20, mikä on kuvattu kuviossa 2B. Tällöin välivivun pituus L6, ts. senja apuvarsien välisten nivelien kääntöakselilinjojen 35, 36 välimatka, on yhtä suuri 35 kuin kääntövipujen kääntöakselilinjojen 15, 16 välimatka W. Tässä tapauksessa apuvarsien 23, 24 keskenään yhtä suuret pituudet L4, L5 ovat pienemmät kuin kääntövipujen 13, 14 keskenään yhtä suuret pituudet L2, L3 mutta kuitenkin mah- li 13 97458 dollisimman suuret mahdollisimman suuren kokonaissiirtoliikkeen M2 saamiseksi. Kuvatussa rakenteessa pysyvät apuvarret 23, 24 kokonaiskääntöliikkeen M2 ajan jatkuvasti keskenään yhdensuuntaisina, kun taas varsinaisten kääntövipujen 13, 14 keskinäinen asento muuttuu. Rakenteellisesti apuvarret 23, 24 ja kääntö vivut 13, 14 5 voivat olla samoja kappaleita tai eri kappaleita.The two pivot levers 13, 14 according to the invention are connected to each other by an intermediate lever 21 for coupling and synchronizing their movements with each other. The intermediate lever 21 is articulated to the first and second pivot levers 13 and 14 at distances L4, L5 from the pivot axis lines 15 and 16, which are preferably equal to each other. With this mechanism, the pivot levers are forcibly connected to each other, whereby from the situation of Fig. 2A this intermediate lever 21 raises the second pivot lever 14 during the partial pivoting movement M2.2 from the lower rest position of the first pivot lever 13 up to the position of Fig. 2B. As the first pivot lever 13 continues with its partial pivoting movement M2.1, this intermediate lever 21 pivots the second pivot lever 14 down to the rest position, which can be seen in Fig. 2C. A larger turning angle is obtained for the pivoting levers 13, 14 when, according to the invention, auxiliary arms 23, 24 are rigidly attached to the pivoting levers 13, 14 as will be described below. The lengths of these auxiliary arms 23, 24, i.e. the distances L4, L5 between the pivot axis lines 15, 16 of the pivot levers and the axis lines 30 of the joints between the intermediate lever and the auxiliary arms, are parallel when the total transfer movement M2 is halfway. That is, the lengths L4, L5 of the auxiliary arms are parallel when the guide pieces 17, 19 of the pivot levers are aligned with each other and in the guide 20 of the transfer walls, as illustrated in Fig. 2B. Then the length L6 of the intermediate lever, i.e. the distance between the pivot axis lines 35, 36 of the joints between the auxiliary arms, is equal to 35 the distance W of the pivot axis lines 15, 16 of the pivot levers. In this case, the equal lengths L4, L5 of the auxiliary arms 23, 24 are smaller than equal lengths L2, L3 but still possible to obtain the largest possible total displacement M2. In the structure described, the auxiliary arms 23, 24 remain parallel to each other during the total pivoting movement M2, while the relative position of the actual pivot levers 13, 14 changes. Structurally, the auxiliary arms 23, 24 and the pivot levers 13, 14 5 may be the same pieces or different pieces.

Tällä kuvatulla siirtoseinän yläreunan 9 siirtomekanismilla 8b toteutuu poikittaissiir-tymä T2 siis kahdesta kaarenmuotoisesta osakääntöliikkeestä M2.1 ja M2.2 muodostuvan kokonaiskääntöliikkeen avulla. Pienellä syntyvällä pystysuuntaisella 10 liikkeellä 34, joka ilmenee kaksi kertaa kääntövipujen pääteasentojen S2 ja U2 välillä, on vain hyvin pieni merkitys voiman tarpeen kannalta ja koska ne eivät esiinny kummassakaan pääteasennossa, on siirtoseinä stabiilissa tasapainotilassa sekä auki-asennossaan A että kiinniasennossaan K. Tämä saadaan aikaan sillä, että ensimmäisen kääntövivun 13 kääntöakselilinja 15 sijoitetaan halutun ensimmäisen osakään-15 töliikkeen M2.1 keskeltä kulkevaan pystytasoon ja toisen kääntövivun 14 kääntöakselilinja 16 sijoitetaan halutun toisen osakääntöliikkeen M2.2 keskeltä kulkevaan pystytasoon. Muukin sijoittelu on mahdollinen kunhan kääntöakselilinjoja 15, 16 ei sijoiteta niihin pystytasoihin, jotka kulkevat kokonaiskääntöliikkeen M2 ääriasennoissa U2, S2 olevien ohjauskappaleiden kautta, vaan näistä asennoista toisiaan lä-20 hemmäksi. Pystysuuntainen liike saadaan riittävän pieneksi kääntövipujen 13, 14 sopivalla pituudella L2, L3 ja kääntökulmalla. Tyypillisesti pystyliike 34 on suuruudeltaan enintään noin puolet vaakasuuntaisesta siirtymästä T2 ja usein suuruusluokkaa neljäsosa tai vähemmän vaakasuuntaisesta siirtymästä T2.With this described transfer mechanism 8b of the upper edge 9 of the transfer wall, the transverse displacement T2 is thus realized by means of a total turning movement consisting of two arcuate partial turning movements M2.1 and M2.2. The small resulting vertical movement 34 occurring twice between the end positions S2 and U2 of the pivot levers is of very little importance to the force requirement and since they do not occur in either end position, the transfer wall has a stable equilibrium in both its open position A and its closed position K. This is achieved in that the pivot axis line 15 of the first pivot lever 13 is placed in a vertical plane passing through the center of the desired first pivot movement M2.1 and the pivot axis line 16 of the second pivot lever 14 is placed in a vertical plane passing through the desired second pivot movement M2.2. Other positioning is possible as long as the pivot axis lines 15, 16 are not placed in the vertical planes passing through the guide pieces in the extreme positions U2, S2 of the total pivoting movement M2, but closer to each other from these positions. The vertical movement is made sufficiently small by the appropriate lengths L2, L3 and the angle of rotation of the pivot levers 13, 14. Typically, the vertical movement 34 is at most about half the horizontal displacement T2 and often on the order of a quarter or less of the horizontal displacement T2.

25 Tässä siirtoseinärakenteessa yläpalkki 7 koostuu ainakin katelistasta 27, joka verhoaa siirtoseinien 1 yläosien 9 reunoja ja ylempää poikittaisiirtomekanismia 8b kokonaisuudessaan, sekä alemmasta vuorauslistasta 28, joka suojaa ylempää poikittaisiirtomekanismia vaunun sisätilaan 30 päin. Edellä kuvatussa keksinnön mukaisessa rakenteessa siirtoseinien 1 yläosassa olevat johteet 20 ovat alaspäin avoimia kouru-30 osia, joiden sisällä kääntövipujen ohjauskappaleet 17, 19 sijaitsevat tukien siirtosei-nämää 1 vaunun poikki suunnassa TS. Näin seinien yläosat johteineen 20 samoin : kuin kääntövipujen 13, 14 muodostama mekanismi 8b on sijoitettu kokonaisuudes saan yläpalkin 7 sisään ja erityisesti tämän katelistan 27 verhoamaksi. Tällä järjestelyllä saadaan siirtoseinän yläosasta yksinkertaisesti erittäin tiivis sekä vettä että 35 pöllyävää lunta vastaan. Keksinnön edullisessa toteutusmuodossa lisäksi yläpalkissa on sen keskialueella pystyseinämä 37, jota vasten siirtoseinien äärimmäinen reuna 38 painuu, kun siirtoseinä on kuvion 2C esittämässä kiinniasennossa K. Tällöin siirtoseinän 1 yläreuna 9 voidaan tiivistää tehokkaasti esim. vuorauslistan 28 uiko- 14 97458 reunaan kiinnitetyllä kumitiivisteellä, joka siirtoseinän kiinniasennossa K puristuu sen sisäpintaa vasten. Voidaan tietenkin käyttää muunkinlaista lisätiivistystä.In this transfer wall structure, the upper beam 7 consists at least of a roof strip 27 covering the edges of the upper parts 9 of the transfer walls 1 and the upper transverse transfer mechanism 8b as a whole, and a lower lining strip 28 protecting the upper transverse transfer mechanism towards the carriage interior 30. In the structure according to the invention described above, the guides 20 in the upper part of the transfer walls 1 are downwardly open chute-30 parts, inside which the guide members 17, 19 of the pivot levers are located across the carriage transfer wall 1 in the direction TS. Thus, the upper parts of the walls with their guides 20 as well as the mechanism 8b formed by the pivoting levers 13, 14 are placed entirely inside the upper beam 7 and in particular covered by this roof strip 27. With this arrangement, the top of the transfer wall is simply made very tight against both water and dusting snow. In a preferred embodiment of the invention, the top beam further has a vertical wall 37 in its central region, against which the extreme edge 38 of the transfer walls is pressed when the transfer wall is in the closed position K shown in Fig. 2C. In this case, the upper edge 9 of the transfer wall 1 can be effectively sealed with a rubber seal attached to the outer edge of the liner 28. in the closed position K is pressed against its inner surface. Of course, other types of additional compaction can be used.

Erityisesti halutaan painottaa sitä, että alempi poikittaissiirtomekanismi 8a voi olla 5 toteutettu kummalla tahansa esitetyistä toteutusmuodoista, joko kuvion 3 tai kuvion 4 toteutusmuodolla tai muulla toteutusmuodolla, joka kuuluu patenttivaatimusten määrittelemiin puitteisiin. Käytetyllä määrittelyllä, että juoksukiskot 3 ovat liitettynä runkoon 2, tarkoitetaan siis sekä kiinteitä juoksukiskoja että akselilinjan ympäri kokonaan tai osittain kääntyviä juoksukiskoja.In particular, it is to be emphasized that the lower transverse transfer mechanism 8a may be implemented in either of the embodiments shown, either in the embodiment of Figure 3 or Figure 4, or in another embodiment within the scope defined by the claims. The definition used that the running rails 3 are connected to the frame 2 thus means both fixed running rails and running rails pivoting completely or partially around the axis.

•« «• ««

Claims

1. Sliding wall for freight trolley, comprising: - sliding walls (1) of rigid construction, which in their closed position (K) towards the interior of the trolley form a sealing cover for the trolley and in its open position (A) carried from the inner outlet of the trolley 5 over sliding walls in the closed position in the longitudinal direction of the carriage; - on the carriage sides longitudinal running rails (3) connected to the carriage chassis (2) and in the sliding walls running rollers (5), which in the open position of the sliding walls roll on the running rails to move the sliding walls in the manner described; - on the carriage an upper beam (7) parallel to the center line (4), on which the upper edges (9) of the sliding walls 10 support; and - a mechanism (8a, 8b) for transverse movement consisting of rails (12) or rail members (11) reversible around the longitudinal turning axis (10) of the carriage and located in the region of the lower edge (6) of the walls, which shifts the lower edges (6) of the sliding walls by rotating between an inner position (SI) corresponding to the closed position of the walls and an outer position (UI) corresponding to the open position of the walls; and a lever system (8b) between the upper beam (7) and the upper edge (9) of the sliding wall, which moves the upper edges of the sliding walls by turning in a closed position (S2) corresponding to the closed position of the walls and a moving position (U2) corresponding to the open position of the walls, characterized in that the reversing axis (10) of the reversing rails (12) and the rails (11) of the reversible rails (12), respectively, is placed almost in the middle of the displacement (T1) between the closed (K) and open (A) positions of the sliding walls (1), wherein said rails or rails (M1 ) with its lever (18) for the lower edges (6) of the sliding walls between inner and outer positions (SI, UI) which are substantially the same height (H1), and that the lever system (8b) between the upper beam (7) and the sliding walls (1) consist of at least two pivot rods (13, 14), each of which is stored (15, 16) directly in the chassis (2), whose turning axis lines (15, 16) lie at a vertical distance (W) from each other and each directly supports the upper part (9) of the sliding walls to advance a that between the sinus positions (S2, U2), substantially at the same height (H2) over a longer distance (T2) in the transverse direction of the carriage than the displacement (T1) of the lower part of the sliding walls. 30

Sliding wall according to claim 1, characterized in that the length (L2, L3) of each of the swing bars (13, 14) is almost equal to the length (LI) of said lever (18) and that the distance (W) between the swing bars (13, 14) Reverse shaft lines (15, 16) are smaller than the length of the pivot bars (L2, L3). 35

Sliding wall according to Claim 1, characterized in that the guide bodies (17, 19) at the ends facing away from the turning shaft lines of the pivot bars support the sliding wall with the mediation of a guide (20) in its upper part and that the guide bodies (17, 19) for the the first and second pivot rods (13, 14) are mutually parallel approximately in the middle of the total turning movement (M2) produced by the pivot rods.

Sliding wall according to claim 1, characterized in that the first and second pivot rods (13, 14) are connected to a spacer (21) which is guided in the pivot rods at mutually equal Large spacings (L4, L5) from the turning shaft lines (15, 16).

5. Sliding wall according to claim 4, characterized in that the intermediate rod (21) connecting the first and the second pivot rod (13, 14) is guided in auxiliary rods 10 (23, 24) rigidly attached to the pivot rods and rotate therewith, which are mutually parallel and shorter than the pivot bars, and that the middle bar (21) has a length (L6) equal to the distance (W) between the shafts.

Sliding wall according to Claim 3, characterized in that the guides (20) in the upper parts of the sliding wall vents are down-open open grooves, in which the guide pieces (17, 19.) of the swing rods are located and support the sliding walls (1).

Sliding wall according to Claim 1, characterized in that the running rails (3) are placed in the transverse direction of the carriage at a point such that the center of gravity (P) in the sliding wall (1) which they support ends up at least almost in the vertical plane through it. the upper part (9) of the walls (1) comprises guide surfaces (25) and the guide surfaces (26) of the carriage upper beam (7) against which the guide surfaces of the sliding walls support during movement of the sliding walls in their open position (A).

8. Sliding wall according to claim 1, characterized in that the upper mechanism (8b) for transverse movement and the upper edges (9) of the sliding wall are enclosed at least under a cover strip (27) which forms part of the upper beam (7). • · · • · · li