FI110593B

FI110593B - Undercarriage lowering mechanism for rail freight wagons

Info

Publication number: FI110593B
Application number: FI20011343A
Authority: FI
Inventors: Jaakko Heikkinen; Pasi Takalo
Original assignee: Talgo Oy
Priority date: 2001-06-25
Filing date: 2001-06-25
Publication date: 2003-02-28
Also published as: EP1270362A1; EP1270362B1; DE60211420T2; FI20011343A; FI20011343A0; DE60211420D1

Description

110593110593

Katteiden alasiirtomekanismi rautatietavaravaunuissa - Nedre förflyttnings-mekanism for betäckningar i järnvägsfraktvagnarUnderfloor Transfer Mechanism for Rail Freight Wagons - Nedre förflyttnings-mechanisms for betäckningar i järnvägsfraktvagnar

Keksintö liittyy alasiirtomekanismiin rautatietavaravaunun jäykkiä katteita varten, 5 jotka kiinniasennossaan sulkevat vaunutilan ja vaunutilasta ulospäin siirretyssä au-kiasennossa ovat liikutettavissa kiinniasennossa olevien katteiden päällitse vaunun pituussuunnassa, alasiirtomekanismin käsittäessä: katteiden alareunojen alueella pyörivät kulkurullat; vaunun pitkittäissivujen alaosissa vaunun rungossa kiinteät juoksukiskot, joissa on kiinniasennossa olevien katteiden kulkurullien kohdalla au-10 kot; vaunun pituussuuntaisten keskilinjojen ympäri liikutettavat kääntöakselit, joissa on mainittujen aukkojen kohdalla ensimmäisellä ja toisella varrella kiinni kiskopalat katteiden asemoimiseksi kulkurullista nostamalla ja laskemalla vaunun poikkisuun-nassa kahteen eri kohtaan, jotka vastaavat katteen kiinniasentoa ja aukiasentoa, jonka vallitessa kulkurullat vierivät juoksukiskojen ja mainituissa aukoissa olevien kis-15 kopalojen varassa.The invention relates to a lower transfer mechanism for rigid roofs of a rail wagon which, in its closed position, closes the wagon space and in the open position externally displaced from the wagon space can be movable over the closed position in the longitudinal direction of the wagon, the lower transfer mechanism comprising: in the lower parts of the longitudinal sides of the wagon, fixed running rails with au-10 housings in the closed position on the running rollers of the covers; pivot axes movable about the longitudinal center lines of the wagon having, at said openings, first and second arms, rails for positioning the roofs from the travel roller by raising and lowering the wagon in two different positions corresponding to the locking position and the opening 15 on the copal.

Rautatietavaravaunuissa siirrettävillä katteilla tarkoitetaan katteita, jotka ainakin jossain määrin muodostavat vaunun katto-osaa ja joita nostetaan vähintään alareunastaan, sekä ulospäin vaunun keskilinjasta että samalla ylöspäin, jolloin kate on . . aukiasennossaan ja vaunun pituussuunnassa liikutettavissa kiinniasennossa olevan * 20 toisen katteen päällipuolitse. Tällaisten katteiden eli siirtoseinän tai siirtokatteen ·;·; . alareunojen siirtomekanismeja eli alasiirtomekanismeja tunnetaan lukuisia erilaisia.In the case of rail wagons, movable covers are those which form at least to some extent the roof part of the wagon and are lifted at least at the lower edge, both outwards from the center line of the wagon and upwards at the same time as the cover. . in the open position and longitudinally movable in the closed position * 20 of the second cover. Such roofs, that is to say, a transfer wall or a transfer roof ·; ·; . There are a number of different mechanisms known as lower edge transfer mechanisms.

: ·* Julkaisu FR-1 451 558 kuvaa rakenteen, jossa siirtokatteen, ei siis siirtoseinän, ala- :”· reunoissa on kiinteät ulkonevat korvauskiskot ja siirtokate aukaistaan ja suljetaan siirtokateosan mittaisilla nostokiskoilla, joita siirtokatteen aukiasentoa varten kään-: 25 netään liikkeellä, joka suuntautuu järjestyksessä ensin ulospäin ja sitten ylöspäin, jolloin nostokiskot sijoittuvat linjaan toisen kiinniasennossa olevan siirtokatteen korvauskiskojen kanssa. Tässä ratkaisussa siirtokatteesta sivuille ulkonevat kor-.···. vauskiskot ovat helposti vaurioituvat ja koska ne rajaavat vaunun kulku-ulottumaa, ’·’ on vaunun kuormaustilavuus oleellisesti pienempi kuin mikä olisi toivottavaa. Li- 30 säksi nostokiskojen hammaspyörästöihin perustuva siirtomekanismi on painava, kallis ja vaatii käytön aikana paljon huoltoa. Julkaisut FI-81310 ja EP-0 521 695 ku-: .·. vaavat järjestelyjä, joissa vaunun rungossa on kiinteät juoksukiskot ja niissä aukot, : joihin katetta nostavat, vaunun pituussuuntaisella kääntöakselilla käytettävät lyhyet nostokiskopätkät ja yleensä eri mekanismilla toimivat lyhyet korvauskiskopätkät 35 mahtuvat. Näissä molemmissa julkaisuissa kate siirretään aukiasentoonsa aukaisu-liikkeellä, jossa nostokiskopätkien kääntymisliike suuntautuu vaunun sisällä päin 2 110593 olevasta asennosta ensin ylöspäin ja sitten ulospäin sekä edelleen hieman yläkuolo-kohdan ohitse. Patentissa FI-81310 on myös kuvattu toteutusmuoto, jossa kääntöak-seliin on peilisymmetrisesti sijoitettu kaksi kisko-osaa sen vastakkaisille puolille. Tässä tapauksessa kun kateosa halutaan siirtää sulkuasennosta siirtotilaan, nostaa 5 ensimmäinen kisko-osa kuhunkin rullaan alapuolelta tukeutuen niitä ja siten kateo-saa siirtotilaan äsken kuvatun suuntaisella liikkeellä. Siirtotilassa ensimmäinen kisko-osa muodostaa, aivan kuten edelläkin on kuvattu, juoksukiskon jatkeen. Kääntö-akselin vastakkaisella puolella oleva toinen kisko-osa on tällöin kääntöakselin alapuolella. Kateosa rullineen lasketaan sulkutilaan kääntämällä kääntöakselia päinvas-10 täiseen suuntaan, minkä jälkeen kääntöakselin tätä kääntämistä jatketaan edelleen samaan suuntaan, jolloin kateosa jää rungon varaan sulkien sen ja siirtotilassa alapuolella ollut toinen kisko-osa kääntyy nyt vaunun ulkokautta ylös ja muodostaa juoksukiskon jatkeen sen raossa. Ensimmäinen kisko-osa sijaitsee tällöin kääntöak-selista likimain alaspäin. Tämä kuvattu ratkaisu on kylläkin periaatteessa yksinker-15 täinen eikä vaadi vaunuun katteen sulkuasennossa vaunusta sivusuunnassa ulkonevia osia, mutta edellyttää kylläkin pystysuunnassa tilaa myös katteen sulkuasennossa sekä runsaasti vapaata tilavuutta kääntymisliikettään varten myös vaunun ulkopuolelta.: · * Publication FR-1 451 558 describes a structure where the lower edge of the overhang, not the overhead wall, has fixed protruding replacement rails, and the overhead rail is opened and closed by lifting rails of the length of the overhang. first in an outward direction and then upwards, with the lifting rails aligned with the replacement rails in the second closed position. In this solution, the height of the overhang from the sides to the sides is ···. the rail rails are easily damaged, and since they limit the trolley travel range, '·' has a substantially smaller loading volume than would be desirable. In addition, the gear mechanism based on the gear rails of the lifting rails is heavy, expensive and requires a lot of maintenance during use. Publications FI-81310 and EP-0 521 695: ·. Heavy arrangements with fixed running rails and openings in the trolley body: which accommodate the short lifting rails 35 used for lifting the roof, the short lifting rails used on the longitudinal pivot axis of the trolley and generally the various mechanisms. In both these publications, the cover is moved into its open position by an opening movement, wherein the pivoting movement of the lifting rails is directed upwards and then outwards from a position within the carriage 2 110593, and still slightly past the upper dead center. Patent FI-81310 also describes an embodiment in which two rails are mirror-symmetrically disposed on opposite sides of the pivot axis. In this case, when it is desired to move the cover part from the locking position to the transfer position, the first rail part 5 lifts each roller from below, resting on them, and thus provides the transfer position with a movement in the direction just described. In the transfer state, the first rail section forms, as described above, an extension of the running rail. The second rail section on the opposite side of the pivot axis is then below the pivot axis. The cover portion in the roller is lowered into the locking space by rotating the pivot axis in the opposite direction, after which this pivoting axis is further rotated in the same direction. The first rail section is then located approximately downward from the pivot axis. Although the described solution is in principle simple and does not require sideways protruding portions of the trolley in the closed position of the trolley, it does require vertical space also in the closed position of the trolley and plenty of free space for its turning movement also outside the trolley.

Keksinnön tavoitteena on saada aikaan sellainen alasiirtomekanismi rautatietavara-20 vaunun jäykkiä katteita varten, joka katteen kiinniasennossa vie niin vähän tilaa se- • · : '.· kä vaakasuunnassa että pystysuunnassa, ettei vaunun hyötytila kulku-ulottuman vuoksi tarpeettomasti pienene ja joka tarvitsee riittävän vähän tilaa siirtäessään kat-teitä kiinniasennosta aukiasentoon ja päinvastoin. Keksinnön toisena tavoitteena on ·:··· tällainen alasiirtomekanismi, jossa ei olisi ulkonevia helposti vaurioituvia osia. Kek- 25 sinnön kolmantena tavoitteena on tällainen alasiirtomekanismi, joka saadaan luo-tettavasti pysymään ja/tai lukittua sekä aukiasentoonsa että kiinniasentoonsa. Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen alasiirtomekanismi, joka mahdollistaa mahdollisimman suorat juoksukiskot katteen rullille. Keksinnön viidentenä tavoit-teenä on tällainen alasiirtomekanismi, joka olisi kevytkäyttöinen ja jonka toiminta * · ·;·* 30 olisi helposti kauko-ohjattavissa ja/tai automatisoitavissa. Vielä keksinnön tavoit- : teenä on tällainen alasiirtomekanismi, jonka valmistuskustannukset olisivat kilpai- : ’' ‘: lukykyiset.It is an object of the invention to provide a lower transfer mechanism for rigid roofs of rail freight wagons which, when closed, occupies so little space, both horizontally and vertically, that the useful space of the wagon is not unnecessarily reduced due to the running gauge and requires little space. when moving roofs from a closed position to an open position and vice versa. Another object of the invention is to provide such a lower transfer mechanism without protruding easily damaged parts. A third object of the invention is to provide such a lower transfer mechanism which can be reliably retained and / or locked both in its open position and in its closed position. It is a fourth object of the invention to provide such a lower transfer mechanism which allows the running rails to be as straight as possible on the cover rollers. A fifth object of the invention is to provide such a lower transfer mechanism which is easy to operate and easy to remotely control and / or automate. It is a further object of the invention to provide such a lower transfer mechanism, the manufacturing costs of which would be competitive.

* I* I

:.· : Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan :/.! toteutettua keksinnön mukaisella alasiirtomekanismilla, jolle on tunnusomaista se, 35 mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The problems described above can be solved and the objectives defined above can be achieved:. implemented by a downshift mechanism according to the invention, characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1.

3 1105933 110593

Keksinnön mukaisen alasiirtomekanismin etuina voidaan mainita se, että rakenteessa ei ole rautatievaunun kulun aikana katteesta ulkonevia mekanismin osia, vaan kaikki oleelliset komponentit ovat vaunun rungon ulkopintojen tai verhousten rajaamalla alueella, jolloin niiden rikkoutuminen, vääntyminen tai muu vaurioituminen 5 on tehokkaasti estetty. Tällainen rikkoutuminen, vääntyminen tai muu vaurioituminen saattaisi estää katteen asianmukaisen avaamisen, joten keksinnön rakenteella syntyvä mekanismin hyvä suojaus takaa toimintavarmuuden. Keksinnön mukaisen alasiirtomekanismin toisena etuna on siihen luontevasti liittyvien osien mahdollistama kevyt siirto kiinniasennosta aukiasentoon ja päinvastoin sekä kolmantena etuna 10 siihen luontevasti liittyvien osien mahdollistama katteen lukitus kiinniasentoonsa. Vielä keksinnön mukaisen alasiirtomekanismin etuna on soveltuvuus käytettäväksi sekä siirtoseinien että siirtokatteiden alasiirtomekanismina.Advantages of the lower transfer mechanism according to the invention are that the structure has no protruding parts of the structure during the passage of the railway car, but all essential components are in the area defined by the outer surfaces or cladding of the car body, thereby effectively preventing breakage, deformation or other damage. Such breakage, twisting, or other damage could prevent proper opening of the cover, so good protection of the mechanism provided by the structure of the invention ensures reliability. Another advantage of the lower transfer mechanism according to the invention is the easy transfer of the naturally-engaging parts from the closed position to the open position and vice versa, and a third advantage of the locking of the cover into its closed position by the naturally-engaging parts. A further advantage of the lower transfer mechanism of the invention is its suitability for use as a lower transfer mechanism for both transfer walls and transfer covers.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

15 Fig. 1 esittää rautatietavaravaunua, jossa on keksinnön mukainen alasiirtomekanis-mi, osalta vaunun pituutta ja sivulta päin nähtynä kuvioiden 2A, 3A suunnasta I.Fig. 1 shows a rail wagon having a lower transfer mechanism according to the invention, with respect to the length of the wagon and seen from the side in the direction I of Figs. 2A, 3A.

Fig. 2A - 2C esittävät poikkileikkausta keksinnön mukaisesta alasiirtomekanismista kuvion 1 kohdista la ja leikkauksena pitkin kuvioiden 1 ja 4 tasoa II—II.Figures 2A to 2C are cross-sectional views of the lower transfer mechanism of the invention at positions 1a and 2 in Figures 1 and 4, taken along planes II-II.

: Fig. 3A - 3C esittävät poikkileikkausta keksinnön mukaisesta alasiirtomekanismiin ..li’ 20 liittyvästä alalukitusmekanismista kuvion 1 kohdista le ja leikkauksena pitkin ku- ; ' *: vioiden 1 ja 5 tasoa III—III.Figures 3A to 3C are cross-sectional views of the lower locking mechanism associated with the invention in accordance with the invention with respect to Figs. '*: Levels III to III of defects 1 and 5.

* * · · ** * · · *

Fig. 4 esittää kuvioiden 2A - 2C mukaista alasiirtomekanismia sivulta päin ja kuvion 2C tilanteessa kuvion suunnasta IV nähtynä.Fig. 4 is a side view of the lower displacement mechanism of Figs. 2A to 2C and in the position of Fig. 2C as seen from the direction IV of the figure.

Fig. 5 esittää kuvioiden 3A - 3C mukaista alalukitusmekanismia sivulta päin ja ku-.... | 25 vion 3C tilanteessa kuvion suunnasta V nähtynä.Fig. 5 shows a side locking mechanism according to Figs. In the case of 25 vectors 3C, seen from the direction V of the pattern.

• · ·;·* Fig. 6 esittää pitkittäiskuvantona keksinnön mukaiseen alasiirtomekanismiin liitty-Fig. 6 is a longitudinal view of the lower transfer mechanism according to the invention;

: västä vastamekanismista kuvion 1 kohdasta Ib ja kuvioiden 7A ja 7B suunnasta VI1b of Fig. 1 and VI of Figs. 7A and 7B

nähtynä sekä vaunun rungossa kiinteä juoksukisko poistettuna.as seen and the fixed running rail removed.

t · · Fig. 7A esittää poikkileikkausta kuvion 6 mukaisen vastamekanismin säätöpäästä :, ‘. i 30 leikkauksena kuvion 6 tasoa VII-VII pitkin.Fig. 7A is a cross-sectional view of the adjusting end of the counter mechanism of Fig. 6:, '. 6 along section VII-VII of FIG.

Fig. 7B esittää poikkileikkausta kuvion 6 mukaisen vastamekanismin vipupäästä leikkauksena kuvioiden 1 ja 6 tasoa VIII—VIII pitkin, jolloin ehjillä viivoilla on näy- 4 110593 tetty vivut siinä asennossa, joka vastaa katteen kiinniasentoa ja katkoviivoilla on näytetty vivut siinä asennossa, joka vastaa katteen aukiasentoa.Fig. 7B is a cross-sectional view of the lever end of the counter mechanism of Fig. 6, taken along section VIII-VIII of Figs. 1 and 6, showing intact lines showing the levers in a position corresponding to the lid closed position and dashed lines showing the levers in .

Kuvioista on nähtävissä alasiirtomekanismi rakenneosineen rautatietavaravaunun jäykkien katteiden 10, kuten siirtokatteiden, joita rautatietavaravaunuissa on nor-5 maalisti kaksi, tai siirtoseinien, joita rautatietavaravaunuissa on normaalisti neljä eli kaksi paria, pitkittäisten alareunojen siirtämiseksi vaunutilasta sivullepäin ja ylöspäin. Vaunun katto-osalle ulottuvan siirtoseinäparin molempia vastakkaisia vaunun eri puolilla olevia siirtoseiniä siirretään sivullepäin ja ylöspäin sekä vaunun pituussuunnassa samanaikaisesti, ts. peilisymmetrisesti, joten niiden käsittely on täysin 10 analogista siirtokatteiden käsittelyn kanssa. Katteet 10 sulkevat kiinniasennossaan K vaunutilan 50, jolloin ne ovat alaspäin ja vaunun sisätiloihin päin siirrettyinä tai laskettuina ja ovat kaikista reunoistaan tiiviisti kiinni vaunun rungossa 100. Vaunutilasta 50 ulospäin eli sivullepäin ja ylöspäin siirretyssä tai nostetussa aukiasennossa A katteet 10 ovat liikutettavissa kiinniasennossa olevien katteiden päällitse vaunun 15 pituussuunnassa Ll. Alasiirtomekanismi käsittää katteiden 10 alareunojen 13 alueella katteeseen laakeroidusti kiinnitetyt ja siten pyörivät kulkurullat 3. Vaunun pitkit-täissivujen 99a, 99b alaosissa vaunun rungossa 100 on kiinteät juoksukiskot 2, joissa on kiinniasennossa K olevien.katteiden kulkurullien kohdalla aukot 20. Alasiirtomekanismi käsittää myös vaunun pituussuuntaisten Ll keskilinjojen 14 ympäri 20 liikutettavat kääntöakselit 4, joissa on mainittujen aukkojen kohdalla ensimmäisellä • · : ja toisella varrella 5a. 5b kiinni ainakin sellaiset kiskopalat, jotka voivat tukeutua kulkurulliin alhaalta päin ja joilla voidaan kulkurullista nostamalla ja laskemalla **·*: asemoida katteet vähintään vaunun poikkisuunnassa kahteen eri kohtaan, jotka vas- taavat katteen kiinniasentoa K ja aukiasentoa A. Aukiasennossa olevan katteen 10 * 25 kulkurullat 3 vierivät juoksukiskojen ja mainituissa aukoissa olevien kiskopalojen .···. varassa. Seuraavassa merkinnöillä -W, -H tarkoitetaan yleisesti vaunun poikki- t · suuntia sisällepäin vaakasuunnassa ja alaspäin pystysuunnassa, merkinnöillä +W, . +H yleisesti vaunun poikkisuuntia ulospäin vaakasuunnassa ja ylöspäin pystysuun- > I · · · ] ‘ nassa.The figures show a lower transfer mechanism with its components for moving the longitudinal lower edges of the rail wagon 10, such as overhangs, which normally have two or two pairs of rail wagons, or sideways upwardly from the carriage space. The two opposite walls of the transfer wall pair extending to the roof portion of the carriage are moved sideways and upwards and longitudinally of the carriage, i.e. mirror-symmetrically, so that they are completely analogous to the treatment of the carriage roofs. The covers 10 in their closed position K close the carriage 50 so that they are downwardly moved or lowered towards the interior of the carriage and are tightly closed at all edges on the carriage 100. In the open position A moved outwardly from the carriage 50 or sideways and upwardly 15 longitudinally Ll. The lower transfer mechanism comprises in the lower edges 13 of the covers 10 a transport roller 3 which is mounted on the cover and thus rotates in the lower parts of the longitudinal sides 99a, 99b of the wagon. pivot axes 4 movable about center lines 14 having at their respective openings a first • · and a second arm 5a. 5b attached at least to rail blocks which may rest on the guide rollers from below and which can be raised and lowered by the guide rollers ** · *: positioning the covers at least in two transverse directions corresponding to the cover closed position K and the open position 10 the running rollers 3 roll over the running rails and the rails in the said openings. dependent. In the following, -W, -H generally refer to the transverse · direction inwards horizontally and downwards vertically, + W,. + H generally the transverse directions of the wagon outwards in the horizontal direction and upwards in the vertical direction> I · · ·] '.

» · 30 Keksinnön mukaan kääntöakseleissa 4 on mainittujen aukkojen kohdalla ensimmäi- t I · ;i; sellä ja toisella varrella 5a, 5b kiinni kaksi kiskopalaa, joista ensimmäinen on nosto- \··* kiskopala 6 ja toinen on korvauskiskopala 7. Näillä kahdella kiskopalalla eli nosto- ;.· ; kiskopalalla ja korvauskiskopalalla on siten eri toiminta. Nostokiskopaloilla 6 nos- tetaan ja lasketaan katetta kulkurullien alapuolelta kannattaen, ts. nostokiskopaloilla 35 saadaan aikaan katteen siirtyminen aukiasennosta kiinniasentoon eli sulkuliike A—>K ja päinvastoin eli aukaisuliike K—»A. Aukiasennossa A olevan katteen pituu- 5 110593 della nostokiskopalat 6 myös sulkevat juoksukiskojen 2 aukot 20 saaden aikaan suorana jatkuvat juoksukiskot tälle osuudelle. Korvauskiskopalalla 7 taas saadaan aikaan suorana jatkuvat juoksukiskot kiinniasennossa K olevan katteen pituudella, kun korvauskiskopalat 7 tuodaan jäljempänä selostettavalla tavalla kiinniasennossa 5 olevan katteen mitalla oleviin juoksukiskojen 2 aukkoihin 20. Alasiirtomekanismin kääntöakselit 4, joissa nostokiskopalat ja korvauskiskopalat ovat kiinni ensimmäisellä ja toisella varrella 5a, 5b, kääntyvät R siten, että nostokiskopalat 6 liikkuvat katteen aukaisuliikkeessä K—»A ensin pääasiassa poikittaisessa suunnassa +WAK vaunutilasta ulospäin ja sitten myös suunnassa +HAK alhaalta ylös juoksukiskojen 10 aukkoihin 20. Sulkuliikkeessä A—>K kääntöakselit 4 kääntyvät R vastakkaisiin suuntiin äsken mainittuun verrattuna siten, että nostokiskopalat 6 liikkuvat ensin pääasiassa suunnassa -HAK ylhäältä alaspäin ja sitten myös poikittaisessa suunnassa -WAK vaunutilaan päin. Samassa yhteydessä myös korvauskiskopalat 7 nousevat katteen aukaisuliikkeessä K—>A pois juoksukiskojen aukoista 20 ja laskeutuvat sul-15 kuliikkeessä A—»K takaisin mainittuihin aukkoihin. Nostokiskopalat 6 ja korvauskiskopalat 7 ovat linjassa juoksukiskojen 2 kanssa ollessaan juoksukiskojen aukoissa 20 katteiden aukiasennossa A ja kiinniasennossa K, kuten on näytetty kuvioissa 2A ja 2C.According to the invention, the rotary axes 4 have first I ·; i at said openings; two rails, one of which is a lifting rail 6 and the other a replacement rail 7, is attached to it and the other arm 5a, 5b. the track bar and the replacement rail bar thus have different functions. The lifting rail 6 lifts and lowers the cover under the guide rollers, i.e. the lifting rail 35 causes the cover to move from the open position to the closed position, i.e. closing movement A → K and vice versa, i.e. opening movement K → A. With the length of the cover in open position A 110593, the lifting bar blocks 6 also close the openings 20 of the running rails 2 to provide straight running rails for this portion. Replacement rail 7 again provides straight running rails along the length of the cover in closed position K when the replacement rail 7 is introduced into the openings 20 of the running rails 2 in the dimension 5 of closed roof 5, with the first rail pivoting R so that the lifting bar blocks 6 move in the roof opening movement K— »A first in the transverse direction + WAK outwardly from the carriage space and then also in the + HAK direction from bottom up in the openings 20 of the running rails 10 , that the lifting rail blocks 6 first move mainly in the -HAK top-down direction and then also in the transverse direction -WAK towards the carriage space. At the same time, the replacement rail blocks 7 also rise out of the openings 20 in the opening opening movement K -> A and descend into the openings mentioned in the opening section A - »K. The lifting rail blocks 6 and replacement rail blocks 7 are aligned with the running rails 2 when in the running rail openings 20 in the openings A and closed positions K as shown in Figures 2A and 2C.

Korvauskiskopalat 7 ovat toisella varrellaan 5b jäykästi, ts. kääntymättömästi, kiin-20 ni kääntöakseleissa 4, jotka muodostuvat katteiden mittaisista LH ja vaunun runkoon : ’.· 100 sopivalla sinänsä tunnetulla tai uudella tavalla laakeroiduista tangoista, profii- ,.; · ’ leista tai vastaavista. Nostokiskopaloja 6 varten olevat ensimmäiset varret 5a taas on kiinnitetty kääntöakseliin jäljempänä tarkemmin selostettavan sarana-akselin 18 vä-·:*·: lityksellä. Nostokiskopalojen 6 ensimmäisen varren 5a ja korvauskiskopalojen 7 toi- 25 sen varren 5b tehollisten pituuksien L6 ja L7, jotka muodostuvat kääntöakselin kes- ,··*, kilinjan 14 ja kiskopalojen 6, 7 ja kulkurullien 3 kontaktikohdan välille, välinen kul ma a on enintään 120° ja tyypillisesti enintään 30° tai enintään 45°, mutta edulli-. sesti välillä 60° - 100°. Nämä kulma-arvot pätevät tilanteeseen, jossa jäljempänä käsiteltävä välys Z on eliminoitunut eli on nolla. Kääntöakseli 4 kääntyy kulman 30 joka on yhtä suuri kuin em. kulma a ja välyksen Z aiheuttaman väljäliikkeen kulma : I '. yhteensä. Ensimmäisen varren 5a ja toisen varren 5b teholliset pituudet L6 ja L7 ovat yhtä suuret sopivalla tarkkuudella. Nostokiskopalat 6 ensimmäisine varsineen , *. 5a ovat katteen kiinniasennossa K alakuolokohdassaan, kuten on nähtävissä kuvios- • » · ; ta 2C ja kulkurullat 3 lepäävät nostokiskopalan 6 päällä ja varassa. Samalla nosto-The replacement rail blocks 7 are rigidly, i.e., pivotally mounted on the other arm 5b on the pivot axles 4 formed by the cover lengths LH and the body of the wagon: '. 100 suitable rods, known per se or in a new way, profile; · 'Or similar. The first arms 5a for the lift rail 6 are again attached to the pivot shaft by means of a hinge shaft 18, which will be described in more detail below. The angles between the effective lengths L6 and L7 of the first arm 5a of the lifting rails 6 and the second arms 5b of the replacement rails 7 formed by the center of the pivot axis, ·· *, the line 14 and the contact points of the rails 6, 7 and ° and typically not more than 30 ° or not more than 45 ° but preferred. 60 ° to 100 °. These angle values apply to the situation in which the clearance Z discussed below is eliminated, i.e. zero. The pivot axis 4 rotates at an angle 30 equal to the aforementioned angle a and the angle of the free movement caused by the play Z: I '. in total. The effective lengths L6 and L7 of the first arm 5a and the second arm 5b are equal with the appropriate accuracy. Lifting bar blocks with 6 first arms, *. 5a are in the closed position K of the cover at its lower dead center, as can be seen in the pattern • »·; 2C and the guide rollers 3 rest on and rest on the lifting bar 6. At the same time lifting

t · It · I

** 35 kiskopala 6 ensimmäisine varsineen 5a roikkuu vapaasti ensimmäisen varren ja kääntöakselin toisiinsa kiinnittävän sarana-akselin 18 varassa. Edelleen tässä katteen kiinniasennossa K kulkurullat sijaitsevat nostokiskopalojen 6 ja ensimmäisen 6 110593 varren ja kääntöakselin toisiinsa kiinnittävän sarana-akselin 18 välissä kuviosta 2C ilmenevällä tavalla. Nostokiskopalat 6 ja korvauskiskopalat 7 ovat pitkittäisvälysten E verran lyhyemmät kuin juoksukiskojen mainittu aukko 20. Nostokiskopalojen ja korvauskiskopalojen 6, 7 pituus LK on taas vähintään yhtä suuri kuin kulkurullien 3 5 halkaisija Φ, mutta edullisesti tämä kiskopalojen pituus LK on pienempi kuin kaksi kertaa kulkurullien halkaisija Φ, ts. Φ < LK < 2χΦ. Katteiden alareunan 13 alueella on ensimmäiset läpimenoaukot 21, joiden pituus LA on suurempi kuin korvauskiskopalojen 7 pituus LK ja edullisesti myös suurempi kuin juoksukiskojen aukkojen 20 pituus LK+2xE, korvauskiskopalojen 7 ja toisten varsien 5b läpimenoa varten. 10 Tämä on ymmärrettävää, kun kuvion 2A tilanteesta kulkurullan 3 yläpuolella olevan korvauskiskopalan ja toisen varren on katteen sulkuliikkeen A—»K aikana laskeuduttava kuvion 2B osoittamaan tilanteeseen, jossa korvauskiskopala ja toinen varsi ovat kulkurullan ulkopuolella, vaunun sisäosista 50 päin tarkasteltuna, ja edelleen alaspäin kuvion 2C tilanteeseen sekä päinvastaiseen suuntaan katteen aukaisuliik-15 keen K—»A aikana.** The 35 busbar 6 with its first arms 5a hangs freely on the first shaft and the hinge shaft 18 which secures the pivot axis. Further, in this closed position K of the cover, the travel rollers are disposed between the lifting bar blocks 6 and the first shaft 6 and the hinge shaft 18 for connecting the shaft and pivot shaft 6 as shown in Figure 2C. The lifting bar blocks 6 and replacement rail bars 7 are shorter in length E than the said opening 20 of the running rails. , i.e. Φ <LK <2χΦ. In the region of the lower margins 13 of the covers there are first passageways 21 having a length LA greater than the length LK of the replacement rail 7 and preferably also greater than the length LK + 2xE of the running rail 20 for the replacement rail 7 and the second arms 5b. This is to be understood when, from the position of Fig. 2A, the replacement rail bar and the second arm must descend during the cover closing movement A - »K to the position shown in Fig. 2B with the replacement rail bar and other arm outside the carriage 50 2C and vice versa during K-A movement of the roof opening 15.

Nostokiskopalojen 6 ensimmäinen varsi 5a on kiinni kääntöakselissa 4 saranameka-nismilla 15, joka sallii ensimmäisen varren rajoitetun kääntymisen sarana-akselinsa 18 saranalinjan 25 ympäri, joka on yhdensuuntainen kääntöakselin keskilinjan 14 kanssa. Saranalinja 25 on ensimmäisen varren tehollista pituutta L6 pienemmän sa-20 ranaetäisyyden Ls päässä kääntöakselin 4 keskilinjasta 14, kuten on ymmärrettävää * · : kuvioista 2A - 2C. Saranamekanismi 15 käsittää lisäksi rajoitinkappaleen 11, joka on jäykästi kiinni ensimmäisessä varressa 5a sen takapuolella T, joka sijaitsee mai-nitun keskilinjan 14 ja saranalinjan 25 yhdystasosta Y ja nostokiskopalan 6 kannat-.:: tamasta kulkurullasta 3 poispäin. Rajoitinkappale 11 on kiinni ensimmäisessä var- 25 ressa 5a, tai rajoitinkappale ja ensimmäinen varsi ovat samaa kappaletta, ja ulottuu jostakin kohtaa ensimmäisen varren 5a pituutta edullisesti vähintään kääntöakselinThe first arm 5a of the lifting rails 6 is secured to the pivot axis 4 by a hinge mechanism 15 which permits a limited pivoting of the first arm about the hinge line 25 of its hinge axis 18 which is parallel to the pivot axis 14. The hinge line 25 is less than the effective length L6 of the first arm, at a distance Sa-20 from the center line 14 of the pivot axis 4, as will be appreciated * · in Figures 2A-2C. The hinge mechanism 15 further comprises a stop member 11 which is rigidly attached to the first arm 5a on its backside T located away from the connecting plane Y of said center line 14 and the hinge line 25 and away from the travel roller 3 supported by the carriers. The stop member 11 is attached to the first arm 5a, or the stop member and the first arm are one piece and extends at some point along the length of the first arm 5a at least at the pivot axis

* I* I

keskilinjan 14 kautta kulkevaan yhdystason Y normaaliin N saakka. On mahdollis-, ta, että rajoitinkappaleen 11 nostokiskopaloista poispäin osoittava reuna ei ulotu MM» ‘tj* aivan mainittuun normaaliin saakka, mutta kuitenkin melko lähelle sitä. Rajoitin- » · 30 kappaleen nostokiskopalojen puoleinen reuna taas voi ulottua nostokiskopaloihin : saakka tai päättyä muussa kohdassa ensimmäisen varren pituutta, joka on nostokis- t I » kon ja saranalinjan välissä, mutta edullisesti ei lähempänä saranamekanismia kuin i i i likimain puolivälissä tätä varren pituutta. Katteen kiinniasennossa K, jolloin kor- i i « | vauskiskopalat 7 ovat linjassa juoksukiskojen 2 kanssa, rajoitinkappaleen 11 tuki- ·. *: 35 pinnan 22 ja kääntöakselin 4 välillä on välystä Z, joka näkyy kuviossa 2C. Aukaisu-liikkeen K-»A alussa, kun kääntöakseli kuvioissa kääntyy R vastapäivään - vaunun vastakkaisella puolella suunta on tietenkin vastakkainen eli myötäpäivään - mainit- 7 110593 tu tukipinta 22 tulee kosketuksiin kääntöakselin 4 tai sen ulkonemaan tai muuhun mukana liikkuvan muun elimen kanssa estäen ensimmäisen varren 5a lisäkäänty-misen saranalinjan 25 ympäri, kuten on havaittavissa kuviosta 2B. Tämän jälkeen kääntöakselin kääntyminen R aiheuttaa nostokiskopalojen 6 ja siten niihin tukeutu-5 vien kulkurullien 3 kautta myös katteen 10 liikkeen poikittaisissa suunnissa +HAK, +WAK eli vaunutilasta 50 ulospäin kuvion 2A mukaiseen aukiasentoon. Päinvastaisen sulkuliikkeen A—»K aikana aiheuttaa kääntöakselin kääntyminen nostokiskopalojen 6 ja siten niihin tukeutuvien kulkurullien 3 kautta myös katteen 10 liikkeen poikittaisissa suunnissa -HAK, -WAK eli vaunutilaan 50 päin, kunnes sulkuliikkeen 10 lopussa mainitun tukipinnan 22 kosketus kääntöakseliin 4 tai sen ulkonemaan tms. irtoaa ja lopulta katteen kiinniasennossa K rajoitinkappaleen tukipinnan 22 ja kääntöakselin välillä on välystä Z. Tässä tilassa siis nostokiskopala 6 on alakuolokoh-dassaan ja roikkuu ensimmäisine varsineen 5a kääntöakselista 4 sarana-akselin 18 välityksellä. Kääntöakselin keskilinja 14, kiskopalojen 6, 7 pituus ja saranalinja 25 15 ovat yhdensuuntaisia.a connection plane Y passing through centerline 14 up to normal N. It is possible that the edge facing away from the lifting rails of the stop member 11 does not extend to MM ‘tj *, but quite close to it. On the other hand, the edge of the limiter »30 lifting rails may extend to the lifting rails: up to or at another point in the length of the first arm between the lifting lugs and the hinge line, but preferably no closer to the hinge mechanism than i i i approximately this length. In the closed position of the cover K, the basket i «| the rails 7 are aligned with the running rails 2, the support · of the stop member 11. *: 35 There is a play Z between the surface 22 and the pivot axis 4 shown in Fig. 2C. At the beginning of the opening movement K-A when the pivot axis in the figures rotates R anticlockwise - the opposite direction of the carriage is, of course, opposite or clockwise - said support surface 22 engages with the pivot axis 4 or its protrusion or other movable member. 5a, as can be seen in Figure 2B. Thereafter, the rotation R of the pivot axis causes the movement of the cover 10 in the transverse directions + HAK, + WAK, i.e., out of the carriage 50 to the open position of Fig. 2A, through the lifting rail blocks 6 and thus the traveling rollers 3 supported thereon. During the reverse closing movement A - K, rotation of the pivot axis through the lifting rail 6 and thus the guide rollers 3 supported thereon also causes movement of the cover 10 in the transverse directions -HAK, -WAK or carriage 50 until contact of said support surface 22 with its pivot axis 4 there is a clearance Z between the support surface 22 of the stop member and the pivot axis in the closed position K of the cover. Thus, in this state the lifting rail 6 is at its lower dead center and hangs with its first arms 5a from the pivot axis 4 The center line 14 of the pivot axis, the length of the track pieces 6, 7 and the hinge line 25 15 are parallel.

Kate 10 lukitaan kiinniasentoonsa K keksinnön mukaisella lukitusmekanismilla, joka käsittää edellä kuvatuissa kääntöakseleissa 4 jäykästi kiinni olevat ja niiden kääntymisen R mukana liikkuvat lukituskoukut 30, jotka ulkonevat kääntöakseleista ja joissa on pääasiallisesti alaspäin osoittava nokka 32. Lukitusmekanismi käsittää 20 lisäksi katteiden alareunojen 13 alueella toiset läpimenoaukot 31, joiden alajänteen 34 taakse, vaunun sisätilan puolelta nähtynä, lukituskoukun nokka 32 sijoittuu kat-teen kiinniasennossa K. Nämä toiset läpimenoaukot 31 sijaitsevan katteiden pituu-··· den Lh eri kohdassa kuin aikaisemmin kuvatut ensimmäiset läpimenoaukot 21, ku- ; ·. *: ten on ymmärettävää kuvioiden 1 sekä 4 ja 5 perusteella. Koska lukituskoukut 30 25 ovat jäykästi eli kiinteästi kääntöakseleissa ne kääntyvät saman kulman kuin toinen ,*t<; varsi 5b, ts. kulman joka on yhtä suuri kuin aikaisemmin mainittu kulma a ja välyk- ... sen Z aiheuttaman väljäliikkeen kulma yhteensä. Erityisesti lukituskoukut 30 ulko nevat kääntöakselista sen keskilinjan 14 kautta kulkevan pystytason ulkopuolelle kun sitä tarkastellaan vaunutilan 50 puolelta. Näin ollen lukituskoukut ovat katteen ‘ * 30 aukiasennossa A ylhäällä eli yläkohdassa HY ja katteen kiinniasennossa K alhaalla · ‘: eli alakohdassa HA.The cover 10 is locked in its closed position K by a locking mechanism according to the invention, comprising locking hooks 30 rigidly fixed on the pivot shafts 4 and movable with their pivoting R, projecting from the pivot shafts and having a downwardly facing cam 32. behind the lower leg 34, seen from the inside of the carriage, the cam 32 of the locking hook is located in the lid closed position K. These second openings 31 are located at a different length of the laths Lh than the first openings 21 described previously; ·. *: These will be understood from Figures 1, 4 and 5. Since the locking hooks 30 25 are rigid, i.e. fixed on the pivot axes, they rotate at the same angle as the other, * t <; arm 5b, i.e., an angle equal to the aforementioned angle a and the angle of the free motion caused by the play Z. In particular, the locking hooks 30 extend from the pivot axis beyond the vertical plane passing through its center line 14 when viewed from the side of the carriage 50. Thus, the locking hooks are in the open position A of the cover '30, ie at the top HY, and in the closed position K at the bottom ·': i.e. at HA.

Tarkemmin kuvattuna lukituskoukun nokassa 32 on kääntöakselin puoleinen kon- • · ’;·* taktipinta 36, joka kiristää katteen 10 kiinni puristuessaan toisen läpimenoaukon : alajänteen 34 taakse. Tämä saadaan aikaan sillä, että kontaktipinnan ja kääntöak- 35 selin keskilinjan 14 välinen etäisyys Q pienenee nokan kärjestä 33 lukituskoukun • · pohjaa 35 kohti siirryttäessä. Lukituskoukun nokan 32 kääntöakselin puoleinen kon- 8 110593 taktipinta 36 liikkuu kääntöakselin 4 kääntymisen R aikana yläkohdan HY, joka vastaa katteen aukiasentoa A, ja alakohdan HA, joka vastaa katteen kiinniasentoa K, välillä. Yläkohta HY on kääntöakselin keskilinjan 14 kautta kulkevan vaakatason PH yläpuolella ja alakohta HA sen alapuolella. Tällaisella järjestelyllä lukituskoukun 30 5 ja erityisesti sen kontaktipinnan 34 liike HY—»HA ja katteen sulkuliike A—»K aikana, joka siis on sisäänpäin poikittaissuunnissa -HAK, -WAK, tapahtuvat likimäärin samaan suuntaan, jolloin siis lukituskoukku sulkeutuessaan alajänteen 34 taakse vau-nutilasta päin tarkasteltuna kiristää katetta poikittaissuunnissa -HAK, -WAK. Mainittu kontaktipinta muodostaa katteen kiinniasennossa K pystytasoon Pv nähden 10 enintään kulman χ ±30°, joskin kuvioiden esittämässä edullisessa toteutuksessa tämä kulma χ on oleellisesti nolla. Toisten läpimenoaukkojen 31 alajänteet 34 ovat vaakasuorat ja yhdistävät läpimenoaukkojen vastakkaiset sivut, kuten on nähtävissä kuviosta 5. Lukituskoukkujen 30 paksuus S kääntöakselin suunnassa on pienempi kuin sen nokan kärjen 33 etäisyys L4 kääntöakselin keskilinjasta 14.More particularly, the cam 32 of the locking hook has a pivoting face 36 on the pivot axis, which clamps the cover 10 when it squeezes behind the second through opening: the lower leg 34. This is achieved by reducing the distance Q between the contact surface and the center line 14 of the pivot axis 35 as it moves from the cam tip 33 towards the bottom 35 of the locking hook. The engaging surface 36 of the locking hook cam 32 on the pivot axis rotates between the top HY, which corresponds to the open position A of the cover, and the HA, which corresponds to the closed position K of the cover, as the pivot axis 4 rotates. The upper part HY is above the horizontal plane PH passing through the center line 14 of the pivot axis and the lower part HA below it. With such an arrangement, the movement of the locking hook 30 5, and in particular its contact surface 34, during the HY-»HA and the cover closing movement A-K, which is inwardly transverse to -HAK, -WAK, occurs approximately in the same direction. looking in the opposite direction tightens the margin in the transverse directions -HAK, -WAK. Said contact surface, when in the closed position K, forms a maximum angle χ ± 30 ° with respect to the vertical plane Pv 10, although in the preferred embodiment shown in the figures, this angle χ is substantially zero. The lower ribs 34 of the second passageways 31 are horizontal and connect opposite sides of the passageways, as shown in Figure 5. The thickness S of the locking hooks 30 in the direction of the pivot axis is less than the distance L4 of its nose 33 from the centerline 14 of the pivot axis.

15 Kunkin katteen yhden pitkittäissivun 99a, 99b mitalla LH on vähintään kaksi lukituskoukun 30 ja läpimenoaukon 31 yhdistelmää, mutta niitä voi olla useampiakin kuten kolme kuvion 1 näyttämällä tavalla. Edelleen läpimenoaukko 31 edullisesti sijaitsee katteen pitkittäissivun pystysosuudesta 98 alaspäin osoittavasta hypoteettisesta jatkeesta 97 mitattuna vaunun poikkisuuntaisen vaakaetäisyyden W3 päässä 20 vaunun sisälle päin, kuten on kuvattu kuviossa 3A. Mainittu läpimenoaukko on muodostettu joko katteeseen 10 tai siihen kiinnitettyyn vastakappaleeseen 37.The length LH of one of the longitudinal sides 99a, 99b of each cover has at least two combinations of locking hook 30 and through opening 31, but may be more than three, as shown in Figure 1. Further, the through hole 31 is preferably located at the end of the transverse horizontal distance W3 of the trolley downwardly from the vertical portion 98 of the longitudinal side 98 of the roof towards the inside of the trolley, as illustrated in Figure 3A. Said through opening is formed either in the cover 10 or in the counter piece 37 attached thereto.

» ·»·

» I»I

tLisäksi alasiirtomekanismi käsittää kuvioista 6 ja 7A - 7B ilmenevän vastamekanis-!!’! min 60, jolla katteiden 10 aukaisuiiike kevenee ja kate pysyy aukiasennossaan A il- ** ·’ man minkään kuolokohdan ohitusta tai ilman sijaintia missään kuolokohdassa. Tä- : * 25 mä on tarpeen koska nostokiskopalat 6 ovat katteen kiinniasennossa K alakuolokoh- • : dassaan ja nostavat katetta siitä ylöspäin ja ulospäin kulman, jonka suuruus eli var- sien 5a ja 5b välinen kulma a ja välyksen Z aiheuttaman väljäliikkeen kulma yhteensä on huomattavasti pienempi kuin 180°. Vastamekanismi 60 perustuu esijänni-·:··! tettyyn jouseen 64 tai muuhun voimaelimeen 80, jonka/joiden voima vaikuttaa vau- • 30 nun poikkisuunnassa sekä sellaiseen momenttitankoon 65, joka on ensimmäisellä laakerilla 61 liitetty kääntöakseliin ja johon momenttitankoon vaikuttava toiminnal-’;;; * linen varrenpituus on katteiden aukaisuliikkeen K—»A ja sulkuliikkeen A—»K aikana '···' muuttuva. Tätä varten kääntöakseliin 4 on jäykästi ja sen mukana kääntyvästi kiin- • nitetty kääntöosa 67. Momenttitanko 65 on ensimmäisellä laakerilla 61 kääntyvästi 35 liitetty kääntöakseliin, tarkemmin sanottuna kääntöakselissa kiinni olevaan kääntö- • · osaan 67, ensimmäisen varsietäisyyden LI päähän kääntöakselin keskilinjasta 14.In addition, the downshift mechanism comprises a counter mechanism as shown in Figures 6 and 7A-7B! min 60, whereby the opening movement of the cover 10 is lightened and the cover remains in its open position A without ** bypassing or without any point of death at any point of death. This: * 25 is necessary because the lifting bar blocks 6 are in the cover closed position K at their lower dead center point and • raise the cover upwards and outwards at an angle which is substantially equal to the angle α between the arms 5a and 5b less than 180 °. The counter mechanism 60 is based on the prestress- ·: ··! a spring 64 or other force member 80 whose force acts in the transverse direction of the wagon, and a torque bar 65 connected to the pivot shaft by the first bearing 61 and which function acting on the torque bar; * The length of the stem is variable during the movement of the openings K— »A and of the closing movement A—» K by '···'. For this purpose, the pivot shaft 67 is rigidly and pivotally mounted with the pivoting member 67. The torque rod 65 is pivotally connected to the pivot shaft 67 by the first bearing 61, more particularly to the pivot part 67 fixed in the pivot axis;

110593110593

Edelleen vastamekanismi käsittää välityskappaleen 70, joka on toisella laakerilla 62 kääntvvästi liitetty momenttitankoon 65 toisen varsietäisyyden L2 päässä ensimmäisestä laakerista 61 ja kolmannella laakerilla 63 kääntyvästi liitetty vaunun runkoon 100 tai vastaavaan kohtaan kuvion 7B mukaisesti. Välityskappaleessa on kolman-5 nen laakerin 63 ja toisen laakerin 62 välillä kolmas varsietäisyys L3. Vastamekanismi siis toimii kolmen vipuvarren yhdistelmällä, joka koostuu ensimmäisestä varsi-etäisyydestä LI, joka kääntyy kääntöakselin mukana katteen aukaisuliikettä K—>A ja sulkuliikettä A—>K varten, kolmannesta varsietäisyydestä L3, joka kääntyy vaunun rungon 100 suhteen kolmannen laakerin 63 ympäri sekä toisesta varsietäisyy-10 destä L2, joka yhdistää ensimmäisen ja toisen varsietäisyyden. Kaikki kolme varsi-etäisyyttä LI, L2, L3 sijaitsevat kääntöakselin keskilinjan 14 kautta kulkevan vaakatason PH alapuolella. Mainittu jousi 64 tai muu voimaelin 80 on kiinni välityskappaleessa 70 siten, että se pyrkii kääntämään voimalla Fj välityskappaletta kolmannen laakerinsa 63 ympäri ensimmäiseen kiertosuuntaan Dl, joka pyrkii työntämään 15 momenttitankoa 65, varsietäisyyksien suhteellisista asennoista riippuen, joko kohti kääntöakselia tai kääntämään kääntöakselia 4 toiseen kiertosuuntaan D2, joka saa aikaan katteen aukaisuliikkeen K—»A. Kiertosuunnat Dl ja D2 ovat sellaiset, että ne kääntöakselin keskilinjan 14 ja kolmannen laakerin 63 yhdysjanan kohdalla ovat suuntautuneina samaan suuntaan ja sisältävät vaunun vaakasuorassa poikkisuun-20 nassa +W ulospäin osoittavan oleellisen komponentin.Further, the counter mechanism comprises a transmission piece 70 pivotally connected to the torque bar 65 by a second bearing 62 at a second shaft distance L2 from the first bearing 61 and a third bearing 63 pivotally attached to the carriage body 100 or the like according to Fig. 7B. The transmission piece has a third arm distance L3 between the third bearing 5 63 and the second bearing 62. Thus, the counter mechanism operates with a combination of three lever arms consisting of a first arm distance L1 which pivots with the pivot axis for a roof opening movement K-> A and a closing movement A-> K, a third arm distance L3 that rotates with respect to the car body 100 -10 of L2, which combines first and second leg distances. All three arm distances L1, L2, L3 are below the horizontal PH through the centerline 14 of the pivot axis. Said spring 64 or other force member 80 is attached to the transmission piece 70 so as to tend to rotate the transmission piece F1 about its third bearing 63 in a first rotational direction D1, which tends to push 15 torque rods 65, depending on which causes the roof opening movement K— »A. The directions of rotation D1 and D2 are such that they are aligned in the same direction at the center line of the pivot axis 14 and the third bearing 63 and include an essential component of the wagon in a transverse direction + W outward.

Kääntöosa 67, momenttitanko 65 ja välityskappale 70 on sijoitettu sellaisiin kohtiin toistensa suhteen, että katteiden kiinniasennossa K ensimmäinen laakeri 61, toinen ·;. laakeri 62 ja kääntöakselin keskilinja 14 ovat suorassa linjassa keskenään, kuten ku- vt*· viossa 7B on ehjillä viivoilla esitetty. Tässä tilanteessa kääntöakseliin 4 vaikuttava 25 toiminnallinen varrenpituus on oleellisesti nolla. Tämä on ymmärrettävää ensim- ' . mäisen varrenpituuden LI ja toisen varrenpituuden L2 ollessa linjassa keskenään ja ... kääntöakselin keskilinja 14 kanssa, jolloin mitään kääntöakselia kääntävää moment- ' · · ·' tivartta ei ole. Edelleen katteiden kiinniasennossa K kolmannen laakerin 63 ja toisen laakerin 62 välinen kolmas varsietäisyys L3 on oleellisesti kohtisuorassa toisen laa- ’:": 30 kerin 62 ja ensimmäisen laakerin 61 välistä toista varsietäisyyttä L2 vastaan. Tällöin • * · ‘: välityskappaleen kolmas varsietäisyys L3 toimii vipuvartena sen kolmannen laake- , .·. rin 63 suhteen voiman Fj pyrkiessä kääntämään sitä toiseen kiertosuuntaan D2. Ta-* · • pauksessa, jossa kolmannen ja toisen varsietäisyyden ollessa täsmälleen kohtisuo- ‘ 1' rassa toisiaan vasten on kolmas varsietäisyys L3 yhtä suuri kuin sen toiminnallinen : 35 varrenpituus, mutta kolmannen ja toisen varsietäisyyden välisen kulman δ, joka voi olla välillä 60° - 120°. poiketessa suorasta kulmasta, on kolmannen varsietäisyyden L3 toiminnallisen varrenpituuden voimasta Fj välittämä osuus kuitenkin maksimis- ίο 110593 saan. Tästä ei kuitenkaan ole haittaa, koska kääntöakseliin 4 vaikuttava toiminnallinen varrenpituus on nolla, kuten edellä on selostettu.The pivot portion 67, the torque bar 65, and the transmission piece 70 are disposed relative to each other such that in the closed position K of the covers the first bearing 61, the second · ;. the bearing 62 and the center line 14 of the pivot axis are in a straight line with each other, as shown in FIG. 7B with intact lines. In this situation, the functional arm length 25 acting on the pivot axis 4 is substantially zero. This is understandable first. with the first shaft length L1 and the second shaft length L2 aligned with one another and ... with the center line 14 of the pivot axis, so that there is no torque pivoting the pivot axis. Further, in the closed position K of the lids, the third arm distance L3 between the third bearing 63 and the second bearing 62 is substantially perpendicular to the second arm L2 between the second bearing 62 and the first bearing 61. In this case • * · ': the third arm distance L3 acts as a lever with respect to its third bearing,. · rin 63, the force Fj tends to rotate it in the second direction of rotation D2, in the case where the third and second shank are exactly perpendicular to one another, the third shank L3 is equal to its functional: length 35, but the angle δ between the third and second arms, which may be between 60 ° and 120 °, deviates from the force Fj of the third arms L3 by a maximum of 110593. However, this is not a disadvantage. because of the action on the pivot axis 4 the nominal shaft length is zero as described above.

Katteiden aukiasennossa A ensimmäisen laakerin 61 ja kääntöakselin keskilinjan 14 välinen ensimmäinen varsietäisyys LI on oleellisesti kohtisuorassa toisen laake-5 iin 62 ja ensimmäisen laakerin 61 välistä toista varsietäisyyttä L2 vastaan, jolloin kääntöakseliin vaikuttava toiminnallinen varrenpituus on maksimissaan kun ensimmäinen varsietäisyys LI toimii kääntöakselia 4 kääntävänä vipuvartena. Mikäli ensimmäinen ja toinen varsietäisyys ovat tällöin täsmälleen kohtisuorassa toisiaan vasten on ensimmäinen varsietäisyys LI yhtä suuri kuin sen toiminnallinen varrenpi-10 tuus, mutta ensimmäisen ja toisen varsietäisyyden välisen kulman β, joka voi olla välillä 60° - 120°, poiketessa suorasta kulmasta, on voiman Fj välityskappaleen 70 kolmannen varsietäisyyden ja varsinkin momenttitangon 65 toisen varsietäisyyden L2 kautta kääntöosaan 67 sen ensimmäisen varsietäisyyden LI toiminnalliseen var-renpituuteen välityksellä kohdistama momentti maksimissaan, kuten on ymmärret-15 tävissä kuviosta 7B katkoviivoilla piirretyistä osista. Edelleen katteiden aukiasennossa A kolmas laakeri 63, toinen laakeri 62 ja ensimmäinen laakeri 61 ovat oleellisesti linjassa keskenään, jolloin kolmannen ja toisen laakerin välisen kolmannen varsietäisyyden L3 voimasta Fj välittämä osuus momenttitankoon 65 on kylläkin minimissään, mutta siitä ei ole haittaa, koska kääntöosan 67 ensimmäisen varsietäi-20 syyden LI muodostama momentti varsi eli sen toiminnalliseen varrenpituuteen on maksimissaan. Mitä suurempi jousen 64 esijännitys on, sitä pienempi on voiman Fj alentuminen välityskappaleen 70 kääntyessä kiertosuuntaan Dl. Mikäli käytetään ··· hydrauliikkaa, pneumatiikka, sähkömoottoria tai ruuvivälitystä tai vastaavaa muuta IM· laitetta voimaelimenä 80 ei tällaista voiman alenemista edes tapahdu. Aukiasentoa ....: 25 A varten voidaan välityskappaleen 70 jokin pinta 71 järjestää sen muotoiseksi, että ‘t>: se tukeutuu esimerkiksi kuviosta 7B ilmenevällä tavalla vaunun runkoon 100, jol- ... loin aukaisuliike K—>A pysähtyy oikeaan kohtaan.In the cover open position A, the first arm distance L1 between the first bearing 61 and the center line 14 of the pivot axis is substantially perpendicular to the second arm length L2 between the second bearing 5 62 and the first bearing 61, whereby the operating arm length affecting the pivot axis is If the first and second arms are then exactly orthogonal to each other, the first arms L1 is equal to its functional arm length 10, but the angle β between the first and second arms, which may be between 60 ° and 120 °, is Fj through the third shaft distance L2 of the transmission piece 70, and in particular the second shaft distance L2 of the torque bar 65, puts a maximum torque on the pivot portion 67 through the functional shaft length of the first shaft distance L1, as can be seen in FIGS. Further, in the open position A cover, the third bearing 63, the second bearing 62 and the first bearing 61 are substantially aligned with each other, so that the proportion F3 of the third arm distance L3 between the third and second bearings is minimal but not detrimental since the first arm member The torque formed by the 20th cause LI is the maximum arm length, i.e. its functional arm length. The higher the preload of the spring 64, the smaller the decrease in force Fj as the gear member 70 rotates in the direction of rotation D1. If ··· hydraulics, pneumatics, electric motor or screw drive or similar IM · device are used as a power unit 80, such a reduction in force does not even occur. For the open position ....: 25A, one surface 71 of the spacer 70 may be arranged such that it is supported, for example, as shown in Fig. 7B, on the carriage body 100, whereby the opening movement K-> A stops at the correct position.

I · • ♦ ·I · • ♦ ·

Mainittu jousi 64 on edullisesti vaunun pituussuuntainen Ll vääntösauvajousi 64a, ·:··· jollainen näkyy erityisesti kuviosta 6, tai vaihtoehtoisesti vaunun poikkisuuntainen 30 ±W, ±H kierrejousi 64b, kuten kuvioon 6 on katkoviivalla merkitty. Muu voimaelin ·. 80 voi olla hydraulinen tai pneumaattinen tai sähköinen moottori tai ruuvivälitys, joka on kaaviomaisesti kuvattu kuviossa 6 pistekatkoviivalla. Jousen mainittu esi-' · · · * jännitys tai moottorin vastaava vaikutusvoima on suunnassa, joka pyrkii nostamaan • katetta kiinniasennosta aukiasentoon. Vääntösauvajousen 64a tai yleensä jousen 64 : 35 toinen pää on tuettu kannakkeeseen 72. Kuviossa 7A on lisäksi kuvattu säätöruuvi 69, joka on kytketty vaunun rungon 100 tai siinä kiinni olevan tuen 73 ja kannak- ‘1 110593 keen 72 väliin. Kannake 72 on neljännellä laakerilla 74 kääntyvästi liitetty vaunun runkoon. Kun säätöruuvilla käännetään vääntösauvajousen 64a toista päätä saadaan kannaketta käännettyä laakerin 74 ympäri ja jouseen siten haluttu esijännitys.Said spring 64 is preferably a longitudinal torsion rod spring 64a of the carriage L1, such as shown in particular in Figure 6, or alternatively a transverse carriage spring 30b, ± H 64b, as indicated by the dashed line in Figure 6. Other force. 80 may be a hydraulic or pneumatic or electric motor or a screw drive, schematically depicted in Figure 6 by a dashed line. The aforesaid spring tension or equivalent force on the spring is in a direction which tends to raise the • cover from the closed position to the open position. The other end of the torsion spring 64a or generally the spring 64: 35 is supported on the bracket 72. Figure 7A further illustrates an adjusting screw 69 coupled between the car body 100 or the support 73 thereon and the bracket 721. The bracket 72 is pivotally attached to the carriage body by the fourth bearing 74. Turning the other end of the torsion spring 64a with the adjusting screw allows the bracket to be pivoted about the bearing 74 and thereby yields the desired bias.

Alasiirtomekanismi käsittää myös katteiden 10 alareunoissa 13 kiinteitä ja vaunun 5 poikkisuuntaisia ±W, ±H suistumisenestolevyjä 90, jotka ulottuvat nostokiskopa-loihin 6, tarkemmin sanottuna pääosin nostokiskopalojen ympärille, mutta niitä koskettamatta siten, että suistumisenestolevyn nostokiskopaloja ympäröivässä osuudessa on kiinteän juoksukiskon 2 kannattajan 76 paksuutta SI vastaava rako 91. Tarkemmin määriteltynä raon 91 leveys S2 kannattajan 76 suuntaa vastaan kohtisuoras-10 sa suunnassa on suurempi kuin kannattajan paksuus SI, mutta pienempi kuin juoksukiskon 2 paksuus S3 ja myös pienempi kuin nostokiskopalojen 6 ja korvauskisko-palojen 7 paksuus. Nostokiskopalojen ja korvauskiskopalojen paksuus on vähintään vaakasuunnassa ±W oleellisesti sama kuin kiinteiden juoksukiskojen paksuus S3. Näin suistumisenestolevy estävät katteen kulkurullia putoamasta juoksukiskoilta 2, 15 nostokiskopaloilta 6 ja korvauskiskopaloilta 7 ulkoa päin vaikuttavien voimien vaikutuksesta.The lower transfer mechanism also comprises at the lower edges 13 of the covers 10 solid ± W, ± H transverse anti-slip plates 90 extending to the lifting bar beams 6, more specifically around but not touching the lifting bar slots 76 Specifically, the width S2 of the slot 91 in a direction perpendicular to the direction of the carrier 76 is greater than the thickness S3 of the carrier, but smaller than the thickness S3 of the running rail 2 and also smaller than the thickness of the lifting rails 6 and replacement rails 7. The thickness of the lifting rails and the replacement rails at least horizontally ± W is substantially equal to the thickness S3 of the fixed rails. Thus, the anti-derailment plate prevents the pavement guide rollers from falling out of the running rails 2, 15 from the lifting rails 6 and the replacement rails 7 from external forces.

Korvauskiskopaloja varten olevissa toisissa varsissa 5b on alaspäin osoittava mutka 8, joka katteen kiinniasennossa K tukeutuu katteen alareunojen 13 alueella ja edullisesti ensimmäisten läpimenoaukkojen 21 alareunaa tai alareunoissa olevaa tukea 9 20 vasten vaunun ulkopuolelta sisälle päin vähintään poikittaissuunnassa -W. mikä . estää katetta aukeamasta vahingossa esim. tuulen vaikutuksesta. Tämän tuloksena ‘ ; juoksuinhan 3 ja nostokiskopalan 6 välinen kytkentä ei haittaa edellä mainittua kat- • » · teen aukeamisen estoa. Mainitulla mutkalla ja sillä, että se painaa katetta 10 sisälle : ·’ päin on myös merkitystä myös aikaisemmin kuvatun katteen lukituksen kannalta.The second arms 5b for the replacement busbars have a downwardly directed bend 8 which in the closed position K of the roof rests on the lower edge 13 of the roof and preferably against the lower edge of the first passageways 21 or at the lower edges 9 20 at least transversely to the inside. what. prevents the roof from accidentally opening, eg due to wind. As a result, '; the coupling between the running runner 3 and the lifting bar 6 does not interfere with the above-mentioned • • opening protection. The said bend and the fact that it presses the cover 10 inwards: · 'is also important for the locking of the cover described earlier.

’:*'·* 25 Alalukitusmekanismin lukituskoukut 30 ja niiden vastinosina toimivat alajänteet 34 estävät katetta siirtymästä poikittaissuunnissa +W, +H ulospäin. Mutkan 8 tukeu-tuessa katteessa olevaa tukea 9 vasten estävät alalukitusmekanismin toiset varret 5b • · · myös katetta siirtymästä ulospäin. Näin saadaan alasiirtomekanismin nostokiskopa-lan ja korvauskiskopalan kohdalle ilman erityisiä lisäosia alalukitusmekanismin toi-.···, 30 mivia osia, mikä vähentää alalukitusmekanismiin kaikkiaan tarvittavien osien mää-rää.': *' · * 25 The locking hooks 30 of the lower locking mechanism and their respective lower hinges 34 prevent the cover from moving transversely + W, + H outwards. The other arms 5b • · · of the lower locking mechanism are also prevented from moving outwardly by the other arms 5b of the lower locking mechanism against the support 9 in the cover. In this way, the lower transfer mechanism for the lift rail bar and the replacement rail bar without special additional parts is operated by the lower locking mechanism, which reduces the total number of parts required for the lower locking mechanism.

* · · • · i i · * · · * * » · * » ·* · · • · i i · * · · * * »· *» ·

Claims

110593

1. A lower transfer mechanism for rigid lids (10) of a railway wagon which, in its closed position (K), closes the luggage compartment (50) and in the open position (A) moved out of the luggage compartment ) transport rollers (3) rotating in the area; - fixed running rails (2) in the lower portions of the longitudinal sides of the carriage (99a, 99b) in the carriage body (100) having openings (20) in relation to the guide rollers of the closed roofs; 10. pivot axes (4) movable about the longitudinal (L1) wagon center lines (14) having, at said openings on the first and second arms (5a, 5b), rails for positioning the roofs by moving and lowering the wagon in two different positions corresponding to the cover closed position (K) and the open position (A), whereby the running rollers (3) roll on the running rails 15 and the rails in said openings, characterized in that the first rails are a lifting bar (6) and the second is a replacement runner (7). : and that, in the lower transfer mechanism, the pivot axles (4) also pivot (R) such that: - the lifting rail blocks (6) move in the roof opening movement (K-A) first in mainly 20 directions (+ WAK) outwardly from the carriage ) from the bottom to the openings (20) in the running rails and in opposite directions in the closing movement (A -> K). ·: (~ WAk, -HAK), • | · - the replacement rail blocks (7) rise out of the running: \ · in the roof opening movement (K—> A). from the rail openings (20) and descend into said 25 openings in the closing movement (A-> K). • ·

A lower transfer mechanism according to claim 1, characterized in that the angle (a) between the first arms (5a) of the lifting rails and the effective lengths (L6 and L7) of the second rails (5b) of the replacement rails does not exceed 120 °; and that the effective lengths of the first stem (5a) and the second shaft (5b) are equal. »· · ·; ·’ 30

A lower transfer mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that: t: ': the replacement rail blocks (7) are rigidly attached to one of their arms (5b) in the pivot axis.

A lower transfer mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the first arm (5a) of the lifting rails (6) is fixed on the pivot axis * / * by a hinge mechanism (15) which allows a limited pivoting of the first arm about the hinge line at a hinge distance (Ls) less than the effective length (L6) of the first i3 10 10593 arms from the center line (14) of the pivot shaft (4).

A lower transfer mechanism according to claim 4, characterized in that the hinge mechanism (15) further comprises a stop member (11) which is rigidly attached to the first arm (5a) on its rear side (T) located on said center line (14) and away from the connecting plane (Y) of the hinge line (25) and from the running pin (3) supported by the lifting rail piece (6), and the stop member extends from the first arm to at least the normal (N) connecting plane (Y).

Lower transfer mechanism according to Claim 5, characterized in that, in the closed position (K) of the cover, where the replacement rail blocks (7) are aligned with the running rails (2), there is clearance (22) between the stop surface (22) and the pivot axis (4). Z); and that said support surface at the beginning of the opening movement (K -> A) contacts the pivot axis or other member moving therewith to prevent further rotation of the first arm (5a) around the hinge line (25), whereupon the pivot (15) movement in transverse directions (+ Hak, + Wak).

A lower transfer mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the lifting rail piece (6) with its first arms (5a) is in the lower closed position of the cover (K); and that, in the closed position of the cover (K), the lifting rail piece (6) 20 with its first arms (5a) hangs freely on the first arm and pivot axis: · * on the hinging shaft (18) which is to be joined together.

Lower transfer mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that, in the closed position of the cover (K), the travel rollers (3) are resting on and on the lifting rail piece (6) and the travel rolls are located on the first rail. between the shaft and the hinge axle (18) securing each other to the pivot axis. * · • · ·

Lower transfer mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that the lower openings (21) of the covers have a first passageway (21) with a length (LA) greater than the length (LK) of the busbars, for passage of the arms (7) and the other arms (5b); and that the lifting rail blocks (6) and the corrugated railing blocks (7) are shorter in length than the said opening (20) of the running rail '·· ·'.

A lower transfer mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises locking hooks (30) rigidly fixed in the pivot axis (4) and movable with its pivot (R); and that the area of the lower edge (13) of the covers (13) has second passageways (31) behind which the lower hinge (34), seen from the inside of the carriage, is located in the locking position (K) of the locking hook.

A lower transmission mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a prestressed spring (64) or other force member 5 (80) and a torque rod (65) connected to a pivot shaft having an effective operating length a variable response mechanism (60) based on the opening movement (K—> A) and the closing movement (A—> K), whereby the opening opening movement of the roofs is lightened and the roof remains in its open position (A) without passing by or at any point of death; in point.

A lower transmission mechanism according to claim 11, characterized in that the torque rod (65) is pivotally connected to the pivot axis by the first bearing (61) at a distance from the center line (14) of the first pivot axis (L1).

A lower transmission mechanism according to claim 11 or 12, characterized in that it further comprises a transmission piece (70) pivotally connected to the torque arm (65) by a second bearing (62) from a first bearing (61) and a third bearing (61). 63) pivotally connected to the trolley body (100) or the like and wherein said spring (64) or other force member is engaged to tend to pivot the transmission piece about the third bearing in the first direction (D1).

The lower transfer mechanism according to claim 12 or 13, characterized in that in the closed position of the covers (K) the first bearing (61), the second bearing (62) and the center line (14) of the pivot axis are in a straight line with each other, swing axis. the functional arm length affecting the line is substantially zero. • ·

A lower transmission mechanism according to claim 12 or 13 or 14, characterized in that, in the open position (A) of the covers, at least the second shaft distance (L2) between the at least one bearing (62) and the first bearing · 61 is substantially perpendicular to the center line 14) and the first bearing (61) between the first bearing (61), whereby the force transmitted by the force of the third and second arms (L3, L2) is at most 30.

. '. The downshift mechanism according to any one of claims 11 to 15, characterized; wherein said spring (64) is a longitudinal (L1) wagon spring torsion spring (64a) or a transverse carriage (± W, ± H) helical spring (64b); said other force being a hydraulic or pneumatic or electric motor or a screw drive; i5 110593 and that said spring preload force or equivalent motor force is in the direction (D2) which tends to raise the cover from the closed position to the open position.

A lower transfer mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises fixed and transverse anti-derailment plates (90) at the lower edges (13) of the covers, extending substantially without touching the lifting bar blocks (6). a gap (91) corresponding to the thickness (SI) of the carrier (76) of the fixed track (2).