FI110594B - Low locking mechanism for rail freight coverings - Google Patents
Low locking mechanism for rail freight coverings Download PDFInfo
- Publication number
- FI110594B FI110594B FI20011344A FI20011344A FI110594B FI 110594 B FI110594 B FI 110594B FI 20011344 A FI20011344 A FI 20011344A FI 20011344 A FI20011344 A FI 20011344A FI 110594 B FI110594 B FI 110594B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- locking mechanism
- pivot axis
- mechanism according
- bearing
- lower locking
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/006—Opening and closing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
- B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Handcart (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
110594110594
Katteiden alalukitusmekanismi rautatietavaravaunuissa - Lägspärrmekanism för betäckningar i järnvägsfraktvagnarUnderrun locking mechanism for rail freight wagons - Lägspärrmekanism för betäckningar i järnvägsfraktvagnar
Keksintö liittyy alalukitusmekanismiin rautatietavaravaunun jäykkien katteiden pi-5 tämiseksi kiinniasennossaan, jolloin ne sulkevat vaunutilan ja jotka katteet vaunuti-lasta ulospäin siirretyssä aukiasennossa ovat liikutettavissa kiinniasennossa olevien katteiden päällitse vaunun pituussuunnassa siirtomekanismilla, joka käsittää vähintään vaunun pitkittäissivujen alaosien alueella: katteissa kulkurullat ja näitä varten vaunun rungossa kiinteät juoksukiskot, sekä vaunun pituussuuntaisten keskilinjojen 10 ympäri liikutettavat kääntöakselit, joissa on kiinni juoksukiskojen aukkoihin sopivat kiskopalat.The invention relates to a lower locking mechanism for retaining rigid lids of a rail wagon in its closed position, thereby closing the luggage compartment and movable over the latches in an open position moved outwardly from the luggage compartment, fixed running rails, as well as pivoting axes which are movable about the longitudinal center lines of the wagon 10 and which are provided with rails suitable for running rails openings.
Rautatietavaravaunuissa siirrettävillä katteilla tarkoitetaan katteita, jotka ainakin jossain määrin muodostavat vaunun katto-osaa ja joita nostetaan vähintään alareunastaan, sekä ulospäin vaunun keskilinjasta että samalla ylöspäin, jolloin kate on 15 aukiasennossaan ja vaunun pituussuunnassa liikutettavissa kiinniasennossa olevan toisen katteen päällipuolitse. Tällaisten katteiden eli siirtoseinän tai siirtokatteen alareunojen siirtomekanismeja eli alasiirtomekanismeja tunnetaan lukuisia erilaisia. Julkaisu FR-1 451 558 kuvaa siirtokatteet, jotka aukaistaan ja suljetaan pitkillä nos-tokiskoilla, joita katteen aukiasentoa varten käännetään liikkeellä, joka suuntautuu 20 järjestyksessä ensin ulospäin ja sitten ylöspäin, jolloin nostokiskot sijoittuvat linjaan ··· toisen kiinniasennossa olevan siirtokatteen korvauskiskojen kanssa. Tässä ratkaisus- sa ei ole käsitelty eikä kuvattu mitään järjestelyä siirtokatteen lukitsemiseksi kiin-niasentoonsa. Nostokiskojen kääntämiseen käytetyssä monimutkaisessa hammas-pyörästössä saattaisi olla merkitystä omaavan suuruinen vastus pitämään siirtokatet-... 25 ta paikallaan. Patenttijulkaisussa EP-0 121 086 B1 on kuvattu järjestely, jossa kiin niasennossa olevat siirtokatteet on lukittu vaunun runkoon ensinnäkin siirtokatteen kiinteän osan muodostavilla haoilla, jotka ovat tartunnassa rungon kiinteän osan * · · · · ' ’ muodostavien nostonestonokkien kanssa, ja toiseksi siirtokatteen alareunan kiinteän osan muodostavilla kiilamaisilla tukijaloilla, jotka katetta aukiasennosta kiinniasen-, 30 toon siirrettäessä laskeutuvat rungon kiinteän osan muodostavan tukikiskon uraan.In the case of rail wagons, movable covers are covers which at least to some extent form the roof part of the wagon and are lifted at least from the lower edge, both outwardly of the wagon centerline and upwards, with the cover movable 15 in its open position and There are a number of different mechanisms known for transferring such coverings, i.e., the lower edges of the transfer wall or cover. FR-1 451 558 discloses overhangs which are opened and closed by long lifting rails which are rotated for outward opening and then upwards in order to open the roof, with the lifting rails aligned with the replacement rails in the other closed position. This arrangement does not discuss or describe any arrangement for locking the transfer cover in its closed position. The complex gear used to turn the lift rails could have a significant amount of resistance to hold the transfer cover in place. EP-0 121 086 B1 discloses an arrangement in which the overhangs in the closed position are locked to the trolley body by firstly, by means of the hook forming portions forming the fixed part of the overhang which engage with the lifting struts forming the fixed body part * · · · · ' The wedge-shaped support legs forming the cover, which when moved from the open position to the closed position, lower into the groove of the support rail forming an integral part of the frame.
.···. Tämä järjestely on tosin yksinkertainen ja se mahdollisesti kykenee siirtämään vau-nun rungon ja siirtokatteiden välisiä muodonmuutosvoimia, mutta avoimet ulokkeet :.: : ovat helposti vaurioituvia ja tukikiskon urat lähes säännönmukaisesti roskaantuvat umpeen, mikä hidastaa ja vaikeuttaa katteiden sulkemista. Patenttijulkaisussa DE-35 22 13 824 on selostettu järjestely sellaisten siirtoseinien, joiden sulkuliikkeiden lop pumatkat suuntautuvat toistensa suhteen vinosti, päätyreunojen lukitsemiseksi vau- 2 110594 nun päätyihin ja keskipilareihin. Päätyjen nurkissa ja keskipilareissa on pystyn akselin ympäri kääntyvät profiililistat, joissa kussakin on U-muotoinen kouru, jonka muodon kupera puoli on kiinni vastaavassa pystyakselissa. Siirtoseinää suljettaessa seinän pystyreuna työntyy U-kourun sisälle ja samalla profiililista kääntyy jousen 5 aikaansaaman kuolokohdan ohitse sen ensimmäiselle puolelle. Siirtoseinää avattaessa seinän pystyreuna poistuu tästä U-kourusta ja samalla profiililista kääntyy mainitun kuolokohdan ohitse vastakkaiseen suuntaan sen toiselle puolelle. Tämä kuvattu rakenne ei kykene siirtämään vaunun rungon ja siirtoseinien välisiä muodonmuu-tosvoimia, koska siirtoseinät itse käyttävät lukituselimiä. Kuvattu rakenne ei myös-10 kään toimi sellaisten siirtoseinien tai siirtokatteiden yhteydessä, jotka sulkeutuvat muussa suunnassa kuin kuvatussa selkeästi vinossa suunnassa.. ···. Although this arrangement is simple and may be capable of transmitting the deformation forces between the wagon body and the shingles, the open projections:.:: Are easily damaged and the grooves of the support rail almost regularly become obstructed, slowing down and making it difficult to close the sheds. DE-35 22 13 824 discloses an arrangement for locking the end edges of transfer walls having locking movements which are obliquely disposed relative to one another to the ends and center columns of the carriage. The corners and center pillars of the ends have profile strips pivoting about a vertical axis, each having a U-shaped trough having a convex side with a corresponding vertical axis. As the transfer wall is closed, the vertical edge of the wall protrudes into the U-channel and at the same time the profile strip is turned past the dead point caused by the spring 5 to its first side. When the baffle wall is opened, the vertical edge of the wall exits this U-groove, and at the same time the profile strip turns in the opposite direction to the other side of said die point. This described structure is not capable of transmitting the deformation forces between the trolley body and the transfer walls, because the transfer walls themselves use locking means. Also, the illustrated structure does not work in connection with transfer walls or overhangs which close in a direction other than the clearly oblique direction described.
Keksinnön tavoitteena on saada aikaan alalukitusmekanismi rautatietavaravaunun jäykkien katteiden pitämiseksi kiinniasennossaan siten, että vaunun kulun aikana katteeseen kohdistuvat ilmanpaineen iskut esimerkiksi tunneliin ja tunnelista ajetta-15 essa eivät aukaise niitä. Keksinnön toisena tavoitteena on saada aikaan tällainen alalukitusmekanismi, joka kykenee pitämään katteen kiinni, vaikka vaunun sisällä oleva kuorma siirtyisi tai kaatuisi ja sen seurauksena nojaisi sisäpuolelta katetta vasten. Keksinnön kolmantena tavoitteena on saada aikaan tällainen alalukitusmekanismi, joka olisi helposti ja vaaratta avattavissa eli lukitus irrotettavissa vaikka vaunun si-20 säliä oleva kuorma nojaisikin katetta vasten samalla kun kate aukeaa. Keksinnön neljäntenä tavoitteena on saada aikaan tällainen alalukitusmekanismi, joka olisi no-·:· pea ja helppo käyttää. Vielä keksinnön tavoitteena on saada aikaan tällainen alalu- j ‘ · *: kitusmekanismi, joka olisi myös luotettava ja kustannuksiltaan edullinen.It is an object of the invention to provide a lower locking mechanism for holding the rigid roofs of a rail freight wagon in its closed position so that they are not opened by the air pressure strikes the tunnel during passage of the wagon, for example. Another object of the invention is to provide such a lower locking mechanism which is capable of holding the cover even if the load inside the carriage is moved or overturned and consequently leans on the inside against the cover. A third object of the invention is to provide such a lower locking mechanism which is easily and safely unlocked, i.e. the lock can be released even if the load of the si-20 slit of the car leans against the roof while the cover is opened. A fourth object of the invention is to provide such a lower locking mechanism which is quick and easy to operate. It is yet another object of the invention to provide such a sub-range '*: chopping mechanism which is also reliable and inexpensive.
: ‘ Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan * * 25 toteutettua keksinnön mukaisella alalukitusmekanismilla, jolle on tunnusomaista se, :... · mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.: 'The above problems will be solved and the objectives defined above will be achieved by the * * 25 locking mechanism according to the invention, characterized by: ... · as defined in the characterizing part of claim 1.
Keksinnön mukaisen alalukitusmekanismin etuina voidaan mainita se, että raken-... teessä katteet ja vaunun runko saadaan lukittua toisiinsa luotettavasti, jolloin rahti- tavaroiden mahdollisen liikkumisen aiheuttamat poikittaissuuntaiset voimat otetaan 30 tehokkaasti vastaan. Toisena etuna on se, ettei rahtitavaroiden mahdollinen liikku- : minen vaikeuta katteiden lukituksen irrotusta ja siten katteiden avaamista. Keksin- . ’ ·. nön mukaisella alalukitusmekanismilla on myös edullinen vaikutus törmäysvoimien ! vastaanottamisen kannalta. Keksinnön mukaisen alalukitusmekanismin kolmantena • ’ etuna on se, että kate lukittuu vaunun runkoon samalla kun kate suljetaan ilman, että 35 on tarpeen tehdä mitään erillisiä lukitustoimenpiteitä. Tämän mahdollistaa keksin nön mukainen alalukitusmekanismin järjestäminen katteiden alasiirtomekanismien 3 110594 osaksi. Keksinnön mukaisen alalukitusmekanismin neljäntenä etuna on se, että ala-siirtomekanismin osana olevat muut komponentit edesauttavat varsinaista lukitusta. Keksinnön mukaisen alalukitusmekanismin viidentenä etuna on sen soveltuvuus käytettäväksi sekä siirtoseinien että siirtokatteiden alasiirtomekanismina. Vielä kek-5 sinnön mukaisen alalukitusmekanismin etuna on yksinkertainen rakenne.Advantages of the lower locking mechanism according to the invention are that the structure allows the roofs and the wagon body to be reliably locked together, thereby effectively absorbing the transverse forces caused by the possible movement of the cargo. Another advantage is that the possible movement of the cargo does not make it difficult to unlock the covers and thus to open the covers. I invent- . '·. The lower locking mechanism according to the invention also has a beneficial effect on the impact forces! reception. A third advantage of the lower locking mechanism of the invention is that the cover locks into the body of the carriage while the cover is closed without the need for any separate locking operation. This is made possible by the arrangement of the lower locking mechanism according to the invention as part of the lower transfer mechanisms of the covers 3 110594. A fourth advantage of the lower locking mechanism according to the invention is that the other components which are part of the lower transfer mechanism facilitate the actual locking. A fifth advantage of the lower locking mechanism according to the invention is its suitability for use as a lower transfer mechanism for both transfer walls and transfer covers. Yet another advantage of the locking mechanism of the invention is the simple construction.
Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
Fig. 1 esittää rautatietavaravaunua, jossa on keksinnön mukainen alasiirtomekanis-mi, osalta vaunun pituutta ja sivulta päin nähtynä kuvioiden 2A, 3A suunnasta I.Fig. 1 shows a rail wagon having a lower transfer mechanism according to the invention, with respect to the length of the wagon and seen from the side in the direction I of Figs. 2A, 3A.
10 Fig. 2A - 2C esittävät poikkileikkausta keksinnön mukaisesta alasiirtomekanismista kuvion 1 kohdista la ja leikkauksena pitkin kuvioiden 1 ja 4 tasoa II-II.Figs. 2A to 2C are cross-sectional views of the lower transfer mechanism of the invention at positions la and fig.
Fig. 3A - 3C esittävät poikkileikkausta keksinnön mukaisesta alasiirtomekanismiin liittyvästä alalukitusmekanismista kuvion 1 kohdista le ja leikkauksena pitkin kuvioiden 1 ja 5 tasoa III—III.Figures 3A-3C are a cross-sectional view of the lower locking mechanism associated with the invention with respect to the lower locking mechanism at positions le and in section III-III of Figures 1 and 5.
15 Fig. 4 esittää kuvioiden 2A - 2C mukaista alasiirtomekanismia sivulta päin ja kuvion 2C tilanteessa kuvion suunnasta IV nähtynä.Fig. 4 shows a side shifting mechanism according to Figs. 2A - 2C, viewed from the side and in the position of Fig. 2C, viewed from the direction IV of the figure.
Fig. 5 esittää kuvioiden 3A - 3C mukaista alalukitusmekanismia sivulta päin ja ku-·*·; vion 3C tilanteessa kuvion suunnasta V nähtynä.Fig. 5 is a side and elevational view of the lower locking mechanism of Figs. 3A-3C; in the case of vion 3C as seen from the direction V of the pattern.
f·': Fig. 6 esittää pitkittäiskuvantona keksinnön mukaiseen alasiirtomekanismiin liitty-f · ': Fig. 6 is a longitudinal view of the lower transfer mechanism according to the invention;
....: 20 västä vastamekanismista kuvion 1 kohdasta Ib ja kuvioiden 7A ja 7B suunnasta VI....: 20 countermeasures from Ib of Fig. 1 and VI of Figs. 7A and 7B
.,..: nähtynä sekä vaunun rungossa kiinteä juoksukisko poistettuna.., ..: seen and the fixed running rail removed on the wagon body.
Fig. 7A esittää poikkileikkausta kuvion 6 mukaisen vastamekanismin säätöpäästä leikkauksena kuvion 6 tasoa VII-VII pitkin .Fig. 7A is a cross-sectional view of the adjusting end of the counter mechanism of Fig. 6, taken along the plane VII-VII in Fig. 6.
Fig. 7B esittää poikkileikkausta kuvion 6 mukaisen vastamekanismin vipupäästä ’:' 25 leikkauksena kuvioiden 1 ja 6 tasoa VIII—VIII pitkin, jolloin ehjillä viivoilla on näy- ‘.iri tetty vivut siinä asennossa, joka vastaa katteen kiinniasentoa ja katkoviivoilla on näytetty vivut siinä asennossa, joka vastaa katteen aukiasentoa.Fig. 7B is a cross-sectional view of the lever end of the counter mechanism of Fig. 6: '25 taken along planes VIII-VIII of Figs. 1 and 6, showing intact lines in the position corresponding to the lid closed position and dashed lines showing the levers in that position; , which corresponds to the open position of the cover.
: Kuvioista on nähtävissä alasiirtomekanismi rakenneosineen rautatietavaravaunun: The figures show the lower transfer mechanism with its constituent parts of the railway wagon
* I* I
jäykkien katteiden 10, kuten siirtokatteiden, joita rautatietavaravaunuissa on nor-30 maalisti kaksi, tai siirtoseinien, joita rautatietavaravaunuissa on normaalisti neljä eli kaksi paria, pitkittäisten alareunojen siirtämiseksi vaunutilasta sivullepäin ja ylös- 4 110594 päin. Vaunun katto-osalle ulottuvan siirtoseinäparin molempia vastakkaisia vaunun eri puolilla olevia siirtoseiniä käsitellään siirretään sivullepäin ja ylöspäin sekä vaunun pituussuunnassa samanaikaisesti, ts. peilisymmetrisesti, joten niiden käsittely on täysin analogista siirtokatteiden käsittelyn kanssa. Katteet 10 sulkevat kiinnia-5 sennossaan K vaunutilan 50, jolloin ne ovat alaspäin ja vaunun sisätiloihin päin siirrettyinä tai laskettuina ja ovat kaikista reunoistaan tiiviisti kiinni vaunun rungossa 100. Vaunutilasta 50 ulospäin eli sivullepäin ja ylöspäin siirretyssä tai nostetussa aukiasennossa A katteet 10 ovat liikutettavissa kiinniasennossa olevien katteiden päällitse vaunun pituussuunnassa Ll. Alasiirtomekanismin käsittää katteiden 10 ala-10 reunojen 13 alueella katteeseen laakeroidusti kiinnitetyt ja siten pyörivät kulkurullat 3. Vaunun pitkittäissivujen 99a, 99b alaosissa vaunun rungossa 100 on kiinteät juoksukiskot 2, joissa on kiinniasennossa K olevien katteiden kulkurullien kohdalla aukot 20. Alasiirtomekanismin käsittää myös vaunun pituussuuntaisten Ll keskilinjojen 14 ympäri liikutettavat kääntöakselit 4, joissa on mainittujen aukkojen kohdal-15 la ensimmäisellä ja toisella varrella 5a, 5b kiinni ainakin sellaiset kiskopalat, jotka voivat tukeutua kulkurulliin alhaalta päin ja joilla voidaan kulkurullista nostamalla ja laskemalla asemoida katteet vähintään vaunun poikkisuunnassa kahteen eri kohtaan, jotka vastaavat katteen kiinniasentoa K ja aukiasentoa A. Aukiasennossa olevan katteen 10 kulkurullat 3 vierivät juoksukiskojen ja mainituissa aukoissa olevien 20 kiskopalojen varassa. Seuraavassa merkinnöillä -W, -H tarkoitetaan yleisesti vaunun poikkisuuntia sisällepäin vaakasuunnassa ja alaspäin pystysuunnassa, merkinnöillä +W, +H yleisesti vaunun poikkisuuntia ulospäin vaakasuunnassa ja ylöspäin pystysuunnassa.for transferring the longitudinal lower edges of rigid roofs 10, such as overhangs, which are normally two to 30 in rail freight wagons, or of transverse walls, which normally have four or two pairs of rail wagons, from side to side and upwards. The two opposite walls of the transfer wall pair extending to the roof portion of the carriage are treated sideways and upwards and longitudinally of the carriage, i.e. mirror-symmetrically, so that their treatment is completely analogous to that of the carriageways. The covers 10 in their closed position K close the carriage 50 so that they are downwardly moved or lowered to the interior of the carriage and are tightly closed at all their edges in the carriage 100. The carcasses 10 are movable in the closed position outwardly on the covers in the longitudinal direction of the wagon Ll. The lower transfer mechanism comprises in the region 13 of the margins 13 of the covers 10 a transport roller 3 mounted on the cover and thus rotating in the lower parts of the longitudinal sides 99a, 99b of the car. pivot axes 4 movable about center lines 14 having at least 15 rails at said apertures 15a on the first and second arms 5a, 5b which can be supported by the transport rollers from below and which can be lifted and lowered by at least two transverse directions; correspond to the closing position K of the cover and to the open position A. The guide rollers 3 of the cover 10 in the open position roll on the running rails and the track pieces 20 in said openings. In the following, -W, -H generally refer to the transverse directions of the wagon inwards horizontally and downwards vertically, + W, + H generally refer to the transverse directions of the wagon outwards horizontally and upwards vertically.
Keksinnön mukaan kääntöakseleissa 4 on mainittujen aukkojen kohdalla ensimmäi-,,,,; 25 sellä ja toisella varrella 5a, 5b kiinni kaksi kiskopalaa, joista ensimmäinen on nosto- ... kiskopala 6 ja toinen on korvauskiskopala 7. Näillä kahdella kiskopalalla eli nosto- kiskopalalla ja korvauskiskopalalla on siten eri toiminta. Nostokiskopaloilla 6 nostetaan ja lasketaan katetta kulkurullien alapuolelta kannattaen, ts. nostokiskopaloilla tl··· * * saadaan aikaan katteen siirtyminen aukiasennosta kiinniasentoon eli sulkuliike 30 A—>K ja päinvastoin eli aukaisuliike K—>A. Aukiasennossa A olevan katteen pituu- della nostokiskopalat 6 myös sulkevat juoksukiskojen 2 aukot 20 saaden aikaan .···. suorana jatkuvat juoksukiskot tälle osuudelle. Korvauskiskopalalla 7 taas saadaan ’·] aikaan suorana jatkuvat juoksukiskot kiinniasennossa K olevan katteen pituudella, :.: : kun korvauskiskopalat 7 tuodaan jäljempänä selostettavalla tavalla kiinniasennossa t > 35 olevan katteen mitalla oleviin juoksukiskojen 2 aukkoihin 20. Alasiirtomekanismin kääntöakselit 4, joissa nostokiskopalat ja korvauskiskopalat ovat kiinni ensimmäisellä ja toisella varrella 5a, 5b, kääntyvät R siten, että nostokiskopalat 6 liikkuvat 5 110594 katteen aukaisuliikkeessä K—>A ensin pääasiassa poikittaisessa suunnassa +WAK vaunutilasta ulospäin ja sitten myös suunnassa +HAk alhaalta ylös juoksukiskojen aukkoihin 20. Sulkuliikkeessä A—»K kääntöakselit 4 kääntyvät R vastakkaisiin suuntiin äsken mainittuun verrattuna siten, että nostokiskopalat 6 liikkuvat ensin 5 pääasiassa suunnassa -HAK ylhäältä alaspäin ja sitten myös poikittaisessa suunnassa -WAK vaunutilaan päin. Samassa yhteydessä myös korvauskiskopalat 7 nousevat katteen aukaisuliikkeessä K—»A pois juoksukiskojen aukoista 20 ja laskeutuvat sulkuliikkeessä A—»K takaisin mainittuihin aukkoihin. Nostokiskopalat 6 ja korvauskiskopalat 7 ovat linjassa juoksukiskojen 2 kanssa ollessaan juoksukiskojen aukois-10 sa 20 katteiden aukiasennossa A ja kiinniasennossa K, kuten on näytetty kuvioissa 2A ja 2C.According to the invention, the pivot shafts 4 have a first one at said apertures; 25 and two arms 5a, 5b engage two track pieces, the first one being a lifting rail 6 and the second being a replacement rail 7. The two track pieces, i.e. the lifting rail and the replacement rail, thus have different functions. The lifting rails 6 raise and lower the cover under the support rollers, i.e. the lifting rails tl · ·· * * cause the cover to move from an open position to a closed position, i.e. a closing movement 30 A → K and vice versa, a opening movement K—> A. With the length of the cover in the open position A, the lifting bar blocks 6 also close the openings 20 of the running rails 2 to provide. ···. straight running rails for this section. Replacement rail 7 again provides straight running rails along the length of the cover in closed position K,::: when the replacement rail 7 is introduced into the openings 20 in the running gauge 2 in the closed position t> 35, the pivoting shafts 4 closed on the first and second arms 5a, 5b, turn R so that the lifting bar blocks 6 move 5 110594 in the roof opening movement K—> A first in the transverse direction + WAK outwards from the trolley space and then also in the direction + HAk from bottom up to the running rail openings 20. the pivot shafts 4 rotate R in opposite directions relative to the one just mentioned, so that the lifting bar blocks 6 first move mainly in the -HAK top-down direction and then also in the transverse direction -WAK towards the carriage space. At the same time, the replacement rail blocks 7 also rise from the openings 20 in the opening opening movement K - »A and descend into the openings mentioned in the closing movement A -» K. The lifting rail blocks 6 and replacement rail blocks 7 are aligned with the running rails 2 when they are in the open track 10 of the running rails 20 and in the closed position K as shown in Figures 2A and 2C.
Korvauskiskopalat 7 ovat toisella varrellaan 5b jäykästi, ts. kääntymättömästi, kiinni kääntöakseleissa 4, jotka muodostuvat katteiden mittaisista LH ja vaunun runkoon 100 sopivalla sinänsä tunnetulla tai uudella tavalla laakeroiduista tangoista, profii-15 leista tai vastaavista. Nostokiskopaloja 6 varten olevat ensimmäiset varret 5a taas on kiinnitetty kääntöakseliin jäljempänä tarkemmin selostettavan sarana-akselin 18 välityksellä. Nostokiskopalojen 6 ensimmäisen varren 5a ja korvauskiskopalojen 7 toisen varren 5b tehollisten pituuksien L6 ja L7, jotka muodostuvat kääntöakselin keskilinjan 14 ja kiskopalojen 6, 7 ja kulkurullien 3 kontaktikohdan välille, välinen kul-20 ma a on enintään 120° ja tyypillisesti enintään 30° tai enintään 45°, mutta edulli-•i* sesti välillä 60° - 100°. Nämä kulma-arvot pätevät tilanteeseen, jossa jäljempänä ·:· käsiteltävä välys Z on eliminoitunut eli on nolla. Kääntöakseli 4 kääntyy kulman • · · · joka on yhtä suuri kuin em. kulma a ja välyksen Z aiheuttaman väljäliikkeen kulma * · yhteensä. Ensimmäisen varren 5a ja toisen varren 5b teholliset pituudet L6 ja L7 1 2 3 4 5 6 ovat yhtä suuret sopivalla tarkkuudella. Nostokiskopalat 6 ensimmäisine varsineen • · ... 5a ovat katteen kiinniasennossa K alakuolokohdassaan, kuten on nähtävissä kuvios- 2 ·’ ta 2C ja kulkurullat 3 lepäävät nostokiskopalan 6 päällä ja varassa. Samalla nosto- 3 kiskopala 6 ensimmäisine varsineen 5a roikkuu vapaasti ensimmäisen varren ja 4 : kääntöakselin toisiinsa kiinnittävän sarana-akselin 18 varassa. Edelleen tässä kat- 5 »* * 6Replacement rail blocks 7 on one of their arms 5b are rigidly, i.e., pivotally mounted on pivot axles 4 consisting of rod lengths LH and rods, profiles 15 or the like, known per se or as new to the body 100 of the carriage. The first arms 5a for the lifting rail 6 are again secured to the pivot axis via a hinge shaft 18 which will be described in more detail below. The effective lengths L6 and L7 of the first shank 5a of the lifting rails 6 and the second shank 5b of the replacement rails 7 formed between the center line of the pivot axis 14 and the point of contact of the rails 6,7 and the guide rollers 3 are 120 ° and typically 30 ° or 45 °, but preferably between 60 ° and 100 °. These angle values apply to the situation where: ·: · the clearance Z to be treated is eliminated, that is, zero. The pivot axis 4 rotates by a total angle of · · · · equal to the angle a and the clearance Z caused by the play Z. The effective lengths L6 and L7 of the first arm 5a and the second arm 5b are equal with the appropriate accuracy. The lifting rail blocks 6 with their first arms • · ... 5a are in the closed position K of the cover at their lower dead center, as can be seen in Fig. 2 · 2C and the guide rollers 3 rest on the lifting rail 6 and on the toe. At the same time, the lifting bar 6 with its first arms 5a hangs freely on the first arm and the hinge shaft 18 which interconnects the pivot axis 4. Here again, 5 »* * 6
teen kiinniasennossa K kulkurullat sijaitsevat nostokiskopalojen 6 ja ensimmäisen . .·. varren ja kääntöakselin toisiinsa kiinnittävän sarana-akselin 18 välissä kuviosta 2Cin the closed position K, the travel rollers are located on the lifting rails 6 and the first. . ·. 2C between the shaft and the pivot axis 18 which engages each other on the shaft
.··. ilmenevällä tavalla. Nostokiskopalat 6 ja korvauskiskopalat 7 ovat pitkittäisvälysten E verran lyhyemmät kuin juoksukiskojen mainittu aukko 20. Nostokiskopalojen ja :.: i korvauskiskopalojen 6, 7 pituus LK on taas vähintään yhtä suuri kuin kulkurullien 3 V·· 35 halkaisija Φ, mutta edullisesti tämä kiskopalojen pituus LK on pienempi kuin kaksi kertaa kulkurullien halkaisija Φ, ts. Φ < LK < 2χΦ. Katteiden alareunan 13 alueella on ensimmäiset läpimenoaukot 21, joiden pituus LA on suurempi kuin korvauskis- 6 110594 kopalojen 7 pituus LK ja edullisesti myös suurempi kuin juoksukiskojen aukkojen 20 pituus LK+2xE, korvauskiskopalojen 7 ja toisten varsien 5b läpimenoa varten. Tämä on ymmärrettävää, kun kuvion 2A tilanteesta kulkurullan 3 yläpuolella olevan korvauskiskopalan ja toisen varren on katteen sulkuliikkeen A—>K aikana laskeu-5 duttava kuvion 2B osoittamaan tilanteeseen, jossa korvauskiskopala ja toinen varsi ovat kulkurullan ulkopuolella, vaunun sisäosista 50 päin tarkasteltuna, ja edelleen alaspäin kuvion 2C tilanteeseen sekä päinvastaiseen suuntaan katteen aukaisuliik-keen K—»A aikana.. ··. in an obvious way. The lifting bar blocks 6 and the replacement rail bars 7 are shorter in length E than the said opening 20 of the running rails. The length LK of the lifting bars and:. I replacement bars 6, 7 is again at least equal to the diameter Φ of the running rolls. less than twice the diameter of the travel rollers Φ, ie Φ <LK <2χΦ. In the region of the lower edges 13 of the covers there are first passageways 21 having a length LA greater than the length LK of the replacement rails 6 110594 and preferably also greater than the length LK + 2xE of the running rails 20 for the replacement rails 7 and the second arms 5b. This is to be understood when, from the position of Fig. 2A, the replacement rail bar and the second arm during landing cover movement A -> K must descend to the situation shown in Fig. 2B with the replacement rail bar and other arm outside the carriage 50, and 2C, and in the opposite direction during the opening opening movement K-A.
Nostokiskopalojen 6 ensimmäinen varsi 5a on kiinni kääntöakselissa 4 saranameka-10 nismilla 15, joka sallii ensimmäisen varren rajoitetun kääntymisen sarana-akselinsa 18 saranalinjan 25 ympäri, joka on yhdensuuntainen kääntöakselin keskilinjan 14 kanssa. Saranalinja 25 on ensimmäisen varren tehollista pituutta L6 pienemmän sa-ranaetäisyyden Ls päässä kääntöakselin 4 keskilinjasta 14, kuten on ymmärrettävää kuvioista 2A - 2C. Saranamekanismi 15 käsittää lisäksi rajoitinkappaleen 11, joka 15 on jäykästi kiinni ensimmäisessä varressa 5a sen takapuolella T, joka sijaitsee mainitun keskilinjan 14 ja saranalinjan 25 yhdystasosta Y ja nostokiskopalan 6 kannattamasta kulkurullasta 3 poispäin. Rajoitinkappale 11 on kiinni ensimmäisessä varressa 5a, tai rajoitinkappale ja ensimmäinen varsi ovat samaa kappaletta, ja ulottuu jostakin kohtaa ensimmäisen varren 5a pituutta edullisesti vähintään kääntöakselin 20 keskilinjan 14 kautta kulkevaan yhdystason Y normaaliin N saakka. On mahdollis-ta, että rajoitinkappaleen 11 nostokiskopaloista poispäin osoittava reuna ei ulotu aivan mainittuun normaaliin saakka, mutta kuitenkin melko lähelle sitä. Rajoitin-kappaleen nostokiskopalojen puoleinen reuna taas voi ulottua nostokiskopaloihin ' *. saakka tai päättyä muussa kohdassa ensimmäisen varren pituutta, joka on nostokis- : 25 kon ja saranalinjan välissä, mutta edullisesti ei lähempänä saranamekanismia kuin t *»· · ’ ’ likimain puolivälissä tätä varren pituutta. Katteen kiinniasennossa K, jolloin kor- ‘ vauskiskopalat 7 ovat linjassa juoksukiskojen 2 kanssa, rajoitinkappaleen 11 tuki- pinnan 22 ja kääntöakselin 4 välillä on välystä Z, joka näkyy kuviossa 2C. Aukaisu-’: ‘ ‘: liikkeen K—»A alussa, kun kääntöakseli kuvioissa kääntyy R vastapäivään - vaunun * ”' r 30 vastakkaisella puolella suunta on tietenkin vastakkainen eli myötäpäivään - mainit-' . tu tukipinta 22 tulee kosketuksiin kääntöakselin 4 tai sen ulkonemaan tai muuhun mukana liikkuvan muun elimen kanssa estäen ensimmäisen varren 5a lisäkäänty-*··/* misen saranalinjan 25 ympäri, kuten on havaittavissa kuviosta 2B. Tämän jälkeen i j : kääntöakselin kääntyminen R aiheuttaa nostokiskopalojen 6 ja siten niihin tukeutu- 35 vien kulkurullien 3 kautta myös katteen 10 liikkeen poikittaisissa suunnissa +HAK, +WAK eli vaunutilasta 50 ulospäin kuvion 2A mukaiseen aukiasentoon. Päinvastaisen sulkuliikkeen A—»K aikana aiheuttaa kääntöakselin kääntyminen nostokiskopa- ^ 110594 lojen 6 ja siten niihin tukeutuvien kulkurullien 3 kautta myös katteen 10 liikkeen poikittaisissa suunnissa -HAk> -Wak eli vaunutilaan 50 päin, kunnes sulkuliikkeen lopussa mainitun tukipinnan 22 kosketus kääntöakseliin 4 tai sen ulkonemaan tms. irtoaa ja lopulta katteen kiinniasennossa K rajoitinkappaleen tukipinnan 22 ja kään-5 töakselin välillä on välystä Z. Tässä tilassa siis nostokiskopala 6 on alakuolokohdas-saan ja roikkuu ensimmäisine varsineen 5a kääntöakselista 4 sarana-akselin 18 välityksellä. Kääntöakselin keskilinja 14, kiskopalojen 6, 7 pituus ja saranalinja 25 ovat yhdensuuntaisia.The first arm 5a of the lifting rails 6 is secured to the pivot axis 4 by a hinge mechanism 10 which allows a limited pivoting of the first arm about the hinge line 25 of its hinge axis 18 parallel to the center line 14 of the pivot axis. The hinge line 25 is at a hinge distance Ls less than the effective length L6 of the first arm from the center line 14 of the pivot axis 4, as will be understood from Figures 2A to 2C. The hinge mechanism 15 further comprises a stop member 11 which is rigidly attached to the first arm 5a on its backside T located away from the connecting plane Y of said center line 14 and the hinge line 25 and away from the running roll 3 supported by the lifting bar 6. The stop member 11 is attached to the first arm 5a, or the stop member and the first arm are one piece, extending at some point along the length N of the connecting plane Y, preferably at least through the center line 14 of the pivot axis 20a. It is possible that the edge facing away from the lifting bar blocks of the stop member 11 does not extend all the way to said normal, but still quite close to it. On the other hand, the edge of the lifting bar pieces on the stop piece may extend to the lifting bar pieces' *. to or terminate at another point in the length of the first arm between the lifting bar and the hinge line, but preferably not closer to the hinge mechanism than t * »· · '' about half that length of the arm. In the closed position K of the cover, with the replacement rail bars 7 aligned with the running rails 2, there is a clearance Z between the support surface 22 of the stop member 11 and the pivot axis 4, as shown in Figure 2C. Opening ':' ': At the beginning of the movement K— »A, when the axis of rotation in the figures rotates R anticlockwise - on the opposite side of the carriage *"' r 30, of course, the direction is opposite, i.e. clockwise - said. the support surface 22 engages with the pivot axis 4 or its projection or other member moving therewith, preventing the first arm 5a from rotating * ·· / * around the hinge line 25 as seen in Figure 2B. Thereafter, the rotation R of the pivot axis through the lifting rail blocks 6 and thus the traveling rollers 3 supported thereon also causes the cover 10 to move in the transverse directions + HAK, + WAK, i.e. out of the carriage 50 to the open position of Fig. 2A. During the reverse closing movement A-K, rotation of the pivot axis through the lifting rails 6 and thus the traveling rollers 3 supported therein also causes the cover 10 to move in transverse directions -HAk> -Wak, i.e. to the carriage 50 until the contact surface 22 there is a clearance Z between the support surface 22 of the stop member 22 and the pivot axis 5 in the closed position K. Thus, in this state the lifting rail piece 6 is at its lower dead center and hangs with its first arms 5a from the pivot axis 4 through the hinge axis 18. The center line 14 of the pivot axis, the length of the track pieces 6, 7 and the hinge line 25 are parallel.
Kate 10 lukitaan kiinniasentoonsa K keksinnön mukaisella lukitusmekanismilla, 10 joka käsittää edellä kuvatuissa kääntöakseleissa 4 jäykästi kiinni olevat ja niiden kääntymisen R mukana liikkuvat lukituskoukut 30, jotka ulkonevat kääntöakseleista ja joissa on pääasiallisesti alaspäin osoittava nokka 32. Lukitusmekanismi käsittää lisäksi katteiden alareunojen 13 alueella toiset läpimenoaukot 31, joiden alajänteen 34 taakse, vaunun sisätilan puolelta nähtynä, lukituskoukun nokka 32 sijoittuu kat-15 teen kiinniasennossa K. Nämä toiset läpimenoaukot 31 sijaitsevan katteiden pituuden Lh eri kohdassa kuin aikaisemmin kuvatut ensimmäiset läpimenoaukot 21, kuten on ymmärettävää kuvioiden 1 sekä 4 ja 5 perusteella. Koska lukituskoukut 30 ovat jäykästi eli kiinteästi kääntöakseleissa ne kääntyvät saman kulman kuin toinen varsi 5b, ts. kulman joka on yhtä suuri kuin aikaisemmin mainittu kulma aja välyk-20 sen Z aiheuttaman väljäliikkeen kulma yhteensä. Erityisesti lukituskoukut 30 ulko-;!· nevat kääntöakselista sen keskilinjan 14 kautta kulkevan pystytason ulkopuolelle *·· kun sitä tarkastellaan vaunuthan 50 puolelta. Näin ollen lukituskoukut ovat katteen • · t · aukiasennossa A ylhäällä eli yläkohdassa HY ja katteen kiinniasennossa K alhaalla eli alakohdassa HA.The cover 10 is locked in its closed position K by a locking mechanism 10 according to the invention, comprising locking hooks 30 rigidly fixed on the pivot shafts 4 and movable with their pivoting R, projecting from the pivot shafts and having Behind the lower cantilever 34, seen from the inside of the carriage, the locking hook cam 32 is disposed in the cat-15 closed position K. These second passageways 31 are located at a different length of the cover length Lh than the first passageways 21 described previously. Because the locking hooks 30 are rigid, i.e. fixed on the pivot axes, they pivot at the same angle as the other arm 5b, i.e., an angle equal to the aforementioned angle drives the angle of the free movement caused by the clearance Z. In particular, the locking hooks 30 extend outwardly from the pivot axis beyond the vertical plane through its center line 14 when viewed from the 50 sides of the carriage. Thus, the locking hooks are in the open position A of the cover · · t · at the top, ie at the top HY and at the closed position K at the bottom, ie at HA.
: ; 25 Tarkemmin kuvattuna lukituskoukun nokassa 32 on kääntöakselin puoleinen kon- • * · taktipinta 36, joka kiristää katteen 10 kiinni puristuessaan toisen läpimenoaukon alajänteen 34 taakse. Tämä saadaan aikaan sillä, että kontaktipinnan ja kääntöak-·:··: selin keskilinjan 14 välinen etäisyys Q pienenee nokan kärjestä 33 lukituskoukun pohjaa 35 kohti siirryttäessä. Lukituskoukun nokan 32 kääntöakselin puoleinen kon-30 taktipinta 36 liikkuu kääntöakselin 4 kääntymisen R aikana yläkohdan HY, joka vas- tl· ';;;; ’ taa katteen aukiasentoa A, ja alakohdan HA, joka vastaa katteen kiinniasentoa K. vä-:; Specifically, the locking hook cam 32 has a pivot axis-facing contact surface 36 which tightens the cover 10 when pinched behind the lower passage 34 of the second through opening. This is achieved by reducing the distance Q between the contact surface and the center line 14 of the pivoting shaft: 14 when moving from the cam tip 33 towards the bottom 35 of the locking hook. The contact surface 36 of the con-30 facing the pivot axis 32 of the locking hook cam moves during the pivoting R of the pivot axis 4 at the top HY, which corresponds to · ';;;; 'Guarantees the open position A of the cover and the HA section corresponding to the closed position K.
Iillä. Yläkohta HY on kääntöakselin keskilinjan 14 kautta kulkevan vaakatason PH • yläpuolella ja alakohta HA sen alapuolella. Tällaisella järjestelyllä lukituskoukun 30 . *. : ja erityisesti sen kontaktipinnan 34 liike HY—>HA ja katteen sulkuliike A-»K aikana, 35 joka siis on sisäänpäin poikittaissuunnissa -HAK, -WAK, tapahtuvat likimäärin samaan suuntaan, jolloin siis lukituskoukku sulkeutuessaan alajänteen 34 taakse 8 110594 vaunutilasta päin tarkasteltuna kiristää katetta poikittaissuunnissa -HAK, -Wak. Mainittu kontaktipinta muodostaa katteen kiinniasennossa K pystytasoon Pv nähden enintään kulman χ ±30°, joskin kuvioiden esittämässä edullisessa toteutuksessa tämä kulma χ on oleellisesti nolla. Toisten läpimenoaukkojen 31 alajänteet 34 ovat 5 vaakasuorat ja yhdistävät läpimenoaukkojen vastakkaiset sivut, kuten on nähtävissä kuviosta 5. Lukituskoukkujen 30 paksuus S kääntöakselin suunnassa on pienempi kuin sen nokan kärjen 33 etäisyys L4 kääntöakselin keskilinjasta 14.Iillä. The upper part HY is above the horizontal plane PH • passing through the center line 14 of the pivot axis and the lower part HA below it. With such an arrangement, the locking hook 30. *. : and, in particular, its contact surface 34 with its movement HY-> HA and the closing movement A-K of the roof 35, which inwardly transverse directions -HAK, -WAK, occur in approximately the same direction, thus tightening the locking hook when closing behind the lower leg 8 110594. transverse margins -HAK, -Wak. Said contact surface, when in the closed position K, forms an angle enintään ± 30 ° with respect to the vertical plane Pv, although in the preferred embodiment shown in the figures, this angle χ is substantially zero. The lower ribs 34 of the second through holes 31 are horizontal and connect opposite sides of the through openings, as shown in Figure 5. The thickness S of the locking hooks 30 in the direction of the pivot axis is less than the distance L4 of its nose 33 from the center line 14 of the pivot axis.
Kunkin katteen yhden pitkittäissivun 99a, 99b mitalla LH on vähintään kaksi luki-tuskoukun 30 ja läpimenoaukon 31 yhdistelmää, mutta niitä voi olla useampiakin 10 kuten kolme kuvion 1 näyttämällä tavalla. Edelleen läpimenoaukko 31 edullisesti sijaitsee katteen pitkittäissivun pystyosuudesta 98 alaspäin osoittavasta hypoteettisesta jatkeesta 97 mitattuna vaunun poikkisuuntaisen vaakaetäisyyden W3 päässä vaunun sisälle päin, kuten on kuvattu kuviossa 3A. Mainittu läpimenoaukko on muodostettu joko katteeseen 10 tai siihen kiinnitettyyn vastakappaleeseen 37.The length LH of one of the longitudinal sides 99a, 99b of each cover has at least two combinations of locking hook 30 and through opening 31, but may be more than 10, as shown in Figure 1. Further, the passage opening 31 is preferably located at the end of the transverse horizontal distance W3 of the trolley downwardly from the vertical portion 98 of the longitudinal side of the roof towards the inside of the trolley, as illustrated in Figure 3A. Said through opening is formed either in the cover 10 or in the counter piece 37 attached thereto.
15 Lisäksi alasiirtomekanismi käsittää kuvioista 6 ja 7A - 7B ilmenevän vastamekanis-min 60, jolla katteiden 10 aukaisuliike kevenee ja kate pysyy aukiasennossaan A ilman minkään kuolokohdan ohitusta tai ilman sijaintia missään kuolokohdassa. Tämä on tarpeen koska nostokiskopalat 6 ovat katteen kiinniasennossa K alakuolokoh-dassaan ja nostavat katetta siitä ylöspäin ja ulospäin kulman, jonka suuruus eli var-20 sien 5a ja 5b välinen kulma a ja välyksen Z aiheuttaman väljäliikkeen kulma yh-teensä on huomattavasti pienempi kuin 180°. Vastamekanismi 60 perustuu esijänni- ( I · tettyyn jouseen 64 tai muuhun voimaelimeen 80, jonka/joiden voima vaikuttaa vau- I * · ' ·[ nun poikkisuunnassa sekä sellaiseen momenttitankoon 65, joka on ensimmäisellä : ’ ’: laakerilla 61 liitetty kääntöakseliin ja johon momenttitankoon vaikuttava toiminnal- ' '· “: 25 Unen varrenpituus on katteiden aukaisuliikkeen K—»A ja sulkuliikkeen A—>K aikana muuttuva. Tätä varten kääntöakseliin 4 on jäykästi ja sen mukana kääntyvästi kiinnitetty kääntöosa 67. Momenttitanko 65 on ensimmäisellä laakerilla 61 kääntyvästi ·.·· liitetty kääntöakseliin, tarkemmin sanottuna kääntöakselissa kiinni olevaan kääntö- osaan 67, ensimmäisen varsietäisyyden LI päähän kääntöakselin keskilinjasta 14. 30 Edelleen vastamekanismi käsittää välityskappaleen 70, joka on toisella laakerilla 62 * : ·' kääntyvästi liitetty momenttitankoon 65 toisen varsietäisyyden L2 päässä ensimmäi- sestä laakerista 61 ja kolmannella laakerilla 63 kääntyvästi liitetty vaunun runkoon : 100 tai vastaavaan kohtaan kuvion 7B mukaisesti. Valityskappaleessa on kolman- : nen laakerin 63 ja toisen laakerin 62 välillä kolmas varsietäisyys L3. Vastamekanis- ' 35 mi siis toimii kolmen vipuvarren yhdistelmällä, joka koostuu ensimmäisestä varsi-Furthermore, the lower transfer mechanism comprises a counter mechanism 60 shown in Figs. 6 and 7A-7B, whereby the opening movement of the covers 10 is lightened and the cover remains in its open position A without passing through or at any point of death. This is necessary because the lifting rail blocks 6 are in the closed position K of the cover at their lower dead center position and raise the cover upwards and outwards at an angle which is substantially less than 180 °, the angle α between the arms 20a and 5b . The counter mechanism 60 is based on a prestressed (I · spring spring 64 or other force member 80 whose force acts in the transverse direction and a torque bar 65 which is connected to the pivot shaft by the bearing 61 and to which torque bar effective function '' · ': 25 The length of the sleeper arm is variable during the opening movement K— »A and the closing movement A—> K. To this end, the pivot axis 67 is rigidly and pivotally attached to the pivot shaft 4. The torque rod 65 is pivotable on the first bearing 61. ·· connected to the pivot shaft, more particularly to the pivot part 67 fixed in the pivot axis, at a first shaft distance L1 from the center line of the pivot axis 30. 30 Further, the counter mechanism comprises a gear 70 which is pivotally connected to the torque bar 65 by a second bearing 62 bearing 61 and a third bearing 63 pivotally attached to the trolley body: 100 or the like, as shown in Figure 7B. The selection piece has a third shaft distance L3 between the third bearing 63 and the second bearing 62. The countermachine 35 mi thus operates on a combination of three levers consisting of a first arm
etäisyydestä LI, joka kääntyy kääntöakselin mukana katteen aukaisuliikettä K—»Afrom the distance L1 which rotates with the pivot axis with the opening opening movement K— »A
9 110594 ja sulkuliikettä A—»K varten, kolmannesta varsietäisyydestä L3, joka kääntyy vaunun rungon 100 suhteen kolmannen laakerin 63 ympäri sekä toisesta varsietäisyydestä L2, joka yhdistää ensimmäisen ja toisen varsietäisyyden. Kaikki kolme varsi-etäisyyttä LI, L2, L3 sijaitsevat kääntöakselin keskilinjan 14 kautta kulkevan vaa-5 katason PH alapuolella. Mainittu jousi 64 tai muu voimaelin 80 on kiinni välityskap-paleessa 70 siten, että se pyrkii kääntämään voimalla Fj välityskappaletta kolmannen laakerinsa 63 ympäri ensimmäiseen kiertosuuntaan Dl, joka pyrkii työntämään momenttitankoa 65, varsietäisyyksien suhteellisista asennoista riippuen, joko kohti kääntöakselia tai kääntämään kääntöakselia 4 toiseen kiertosuuntaan D2, joka saa 10 aikaan katteen aukaisuliikkeen K—»A. Kiertosuunnat Dl ja D2 ovat sellaiset, että ne kääntöakselin keskilinjan 14 ja kolmannen laakerin 63 yhdysjanan kohdalla ovat suuntautuneina samaan suuntaan ja sisältävät vaunun vaakasuorassa poikkisuun-nassa +W ulospäin osoittavan oleellisen komponentin.9 110594 and for closing movement A-K, from a third stem distance L3 which pivots with respect to the wagon body 100 about a third bearing 63, and from a second shaft distance L2 connecting the first and second arms. All three arm distances L1, L2, L3 are located below the horizontal plane PH of the pivot axis 14 through the centerline 14 of the pivot axis. Said spring 64 or other force member 80 is attached to the transmission piece 70 so as to tend to rotate the transmission piece Fj through its third bearing 63 in a first rotation direction D1 which tends to push the torque bar 65, depending on the relative positions of the arms D2, which causes the roof opening movement K— »A. The directions of rotation D1 and D2 are such that they are aligned in the same direction at the center line of the pivot axis 14 and the third bearing 63 and include an essential component pointing outwards in the horizontal transverse direction of the car.
Kääntöosa 67, momenttitanko 65 ja välityskappale 70 on sijoitettu sellaisiin kohtiin 15 toistensa suhteen, että katteiden kiinniasennossa K ensimmäinen laakeri 61, toinen laakeri 62 ja kääntöakselin keskilinja 14 ovat suorassa linjassa keskenään, kuten kuviossa 7B on ehjillä viivoilla esitetty. Tässä tilanteessa kääntöakseliin 4 vaikuttava toiminnallinen varrenpituus on oleellisesti nolla. Tämä on ymmärrettävää ensimmäisen varrenpituuden LI ja toisen varrenpituuden L2 ollessa linjassa keskenään ja 20 kääntöakselin keskilinja 14 kanssa, jolloin mitään kääntöakselia kääntävää moment-"W tivartta ei ole. Edelleen katteiden kiinniasennossa K kolmannen laakerin 63 ja toisen *i* laakerin 62 välinen kolmas varsietäisyys L3 on oleellisesti kohtisuorassa toisen laa- t · · :*·*. kerin 62 ja ensimmäisen laakerin 61 välistä toista varsietäisyyttä L2 vastaan. TällöinThe pivot portion 67, the torque bar 65, and the spacer 70 are disposed relative to each other such that in the closed position K of the covers, the first bearing 61, the second bearing 62, and the center line 14 of the pivot axis are aligned with each other. In this situation, the functional arm length acting on the pivot axis 4 is substantially zero. This is understandable when the first arm length L1 and the second arm length L2 are in line with each other and with the center line 14 of the pivot axis 20 so that there is no torque pivoting on the pivot axis. is substantially perpendicular to the second shaft distance L2 between the second plate · ·: * · * roller 62 and the first bearing 61.
I II I
välityskappaleen kolmas varsietäisyys L3 toimii vipuvartena sen kolmannen laake-25 rin 63 suhteen voiman Fj pyrkiessä kääntämään sitä toiseen kiertosuuntaan D2. Ta- I * pauksessa, jossa kolmannen ja toisen varsietäisyyden ollessa täsmälleen kohtisuorassa toisiaan vasten on kolmas varsietäisyys L3 yhtä suuri kuin sen toiminnallinen varrenpituus, mutta kolmannen ja toisen varsietäisyyden välisen kulman 5, joka voi ‘ ’ olla välillä 60° - 120°, poiketessa suorasta kulmasta, on kolmannen varsietäisyyden 30 L3 toiminnallisen varrenpituuden voimasta Fj välittämä osuus kuitenkin maksimis-. saan. Tästä ei kuitenkaan ole haittaa, koska kääntöakseliin 4 vaikuttava toiminnal- ti· ,, Unen varrenpituus on nolla, kuten edellä on selostettu.the third transverse spacing L3 of the spacer acts as a lever with respect to its third bearing 63 as the force Fj tends to rotate it in the second rotation direction D2. In the case where the third and second arms are exactly perpendicular to one another, the third arms L3 is equal to its functional arm length but the angle 5 between the third and second arms, which may be between 60 ° and 120 °, however, the proportion of the force Fj transmitted by the third arm distance 30 L3 from the functional arm length is max. I can get. However, this is not a disadvantage, because the function of the slewing shaft 4, which acts on the pivot axis 4, is zero as described above.
t · > Katteiden aukiasennossa A ensimmäisen laakerin 61 ja kääntöakselin keskilinjan 14 välinen ensimmäinen varsietäisyys LI on oleellisesti kohtisuorassa toisen lääke-35 rin 62 ja ensimmäisen laakerin 61 välistä toista varsietäisyyttä L2 vastaan, jolloin kääntöakseliin vaikuttava toiminnallinen varrenpituus on maksimissaan kun ensim- '0 110594 mainen varsietäisyys LI toimii kääntöakselia 4 kääntävänä vipuvartena. Mikäli ensimmäinen ja toinen varsietäisyys ovat tällöin täsmälleen kohtisuorassa toisiaan vasten on ensimmäinen varsietäisyys LI yhtä suuri kuin sen toiminnallinen varrenpi-tuus, mutta ensimmäisen ja toisen varsietäisyyden välisen kulman β, joka voi olla 5 välillä 60° - 120°, poiketessa suorasta kulmasta, on voiman Fj välityskappaleen 70 kolmannen varsietäisyyden ja varsinkin momenttitangon 65 toisen varsietäisyyden L2 kautta kääntöosaan 67 sen ensimmäisen varsietäisyyden LI toiminnalliseen var-renpituuteen välityksellä kohdistama momentti maksimissaan, kuten on ymmärrettävissä kuviosta 7B katkoviivoilla piirretyistä osista. Edelleen katteiden aukiasen-10 nossa A kolmas laakeri 63, toinen laakeri 62 ja ensimmäinen laakeri 61 ovat oleellisesti linjassa keskenään, jolloin kolmannen ja toisen laakerin välisen kolmannen varsietäisyyden L3 voimasta Fj välittämä osuus momenttitankoon 65 on kylläkin minimissään, mutta siitä ei ole haittaa, koska kääntöosan 67 ensimmäisen varsietäisyyden LI muodostama momenttivarsi eli sen toiminnalliseen varrenpituuteen on 15 maksimissaan. Mitä suurempi jousen 64 esijännitys on, sitä pienempi on voiman Fj alentuminen välityskappaleen 70 kääntyessä kiertosuuntaan Dl. Mikäli käytetään hydrauliikkaa, pneumatiikka, sähkömoottoria tai ruuvivälitystä tai vastaavaa muuta laitetta voimaelimenä 80 ei tällaista voiman alenemista edes tapahdu. Aukiasentoa A varten voidaan välityskappaleen 70 jokin pinta 71 järjestää sen muotoiseksi, että 20 se tukeutuu esimerkiksi kuviosta 7B ilmenevällä tavalla vaunun runkoon 100, jolloin aukaisuliike K—»A pysähtyy oikeaan kohtaan.In the open position A of the covers, the first arm distance L1 between the first bearing 61 and the center line 14 of the pivot axis is substantially perpendicular to the second arm distance L2 between the second medicament 35 and the first bearing 61, so that the operating arm length affecting the pivot shaft is the arm clearance L1 acts as a lever arm for rotating the pivot axis 4. If the first and second arms are then exactly orthogonal to each other, the first arms L1 is equal to its functional arm length, but the angle β between the first and second arms, which may be between 5 ° and 120 °, deviates from the right angle. Fj through the third shaft distance L2 of the transmission piece 70, and in particular the second shaft distance L2 of the torque bar 65, puts a maximum torque on the pivoting member 67 via the functional shaft length of the first shaft distance L1, as will be appreciated. Further, the third bearing 63, the second bearing 62 and the first bearing 61 are substantially aligned with each other in the opening A-10 of the covers, so that the proportion F3 of the third arm distance L3 between the third and second bearings is minimal, but it does not hurt The torque arm formed by the 67 first arm spacing LI, i.e. its functional arm length is 15 at its maximum. The higher the preload of the spring 64, the smaller the decrease in force Fj as the gear member 70 rotates in the direction of rotation D1. If hydraulics, pneumatics, electric motors or screw drives or the like are used as a power unit 80, such a reduction in force does not even occur. For the open position A, one surface 71 of the spacer 70 may be arranged to rest, for example, as shown in Figure 7B, on the car body 100, whereby the opening movement K-A will stop at the correct position.
t t « » » i · * ·t t «» »i · * ·
Mainittu jousi 64 on edullisesti vaunun pituussuuntainen Ll vääntösauvajousi 64a, !\\ jollainen näkyy erityisesti kuviosta 6, tai vaihtoehtoisesti vaunun poikkisuuntainen ±W, ±H kierrejousi 64b, kuten kuvioon 6 on katkoviivalla merkitty. Muu voimaelin » · ‘ . 25 80 voi olla hydraulinen tai pneumaattinen tai sähköinen moottori tai ruuvivälitys, ... joka on kaaviomaisesti kuvattu kuviossa 6 pistekatkoviivalla. Jousen mainittu esi- t * '*·** jännitys tai moottorin vastaava vaikutusvoima on suunnassa, joka pyrkii nostamaan katetta kiinniasennosta aukiasentoon. Vääntösauvajousen 64a tai yleensä jousen 64 toinen pää on tuettu kannakkeeseen 72. Kuviossa 7A on lisäksi kuvattu säätöruuvi » I » 30 69, joka on kytketty vaunun rungon 100 tai siinä kiinni olevan tuen 73 ja kannak- , keen 72 väliin. Kannake 72 on neljännellä laakerilla 74 kääntyvästi liitetty vaunun -11 runkoon. Kun säätöruuvilla käännetään vääntösauvajousen 64a toista päätä saadaan kannaketta käännettyä laakerin 74 ympäri ja jouseen siten haluttu esijännitys.Said spring 64 is preferably a longitudinal torsion rod spring 64a of the carriage L1 as shown in particular in FIG. 6, or alternatively a transverse ± W, ± H helical spring 64b of the carriage as indicated by the dotted line in FIG. Other force »· '. The 80 may be a hydraulic or pneumatic or electric motor or a screw transmission ... schematically represented by a dashed line in Fig. 6. The aforementioned spring * '* · ** tension or equivalent force of the motor is in a direction which tends to raise the cover from the closed position to the open position. The other end of the torsion spring 64a or generally the spring 64 is supported on the bracket 72. Figure 7A further illustrates an adjusting screw »I» 30 69 coupled between the car body 100 or the support 73 attached thereto and the bracket 72. The bracket 72 is pivotally connected to the carriage -11 body by the fourth bearing 74. Turning the other end of the torsion spring 64a with the adjusting screw allows the bracket to be pivoted about the bearing 74 and thereby yields the desired bias.
I » « t * : Alasiirtomekanismi käsittää myös katteiden 10 alareunoissa 13 kiinteitä ja vaunun 35 poikkisuuntaisia ±W, ±H suistumisenestolevyjä 90, jotka ulottuvat nostokiskopa-loihin 6, tarkemmin sanottuna pääosin nostokiskopalojen ympärille, mutta niitä kos- Π 110594 kettamatta siten, että suistumisenestolevyn nostokiskopaloja ympäröivässä osuudessa on kiinteän juoksukiskon 2 kannattajan 76 paksuutta SI vastaava rako 91. Tarkemmin määriteltynä raon 91 leveys S2 kannattajan 76 suuntaa vastaan kohtisuorassa suunnassa on suurempi kuin kannattajan paksuus SI, mutta pienempi kuin juok-5 sukiskon 2 paksuus S3 ja myös pienempi kuin nostokiskopalojen 6 ja korvauskisko-palojen 7 paksuus. Nostokiskopalojen ja korvauskiskopalojen paksuus on vähintään vaakasuunnassa ±W oleellisesti sama kuin kiinteiden juoksukiskojen paksuus S3. Näin suistumisenestolevy estävät katteen kulkurullia putoamasta juoksukiskoilta 2, nostokiskopaloilta 6 ja korvauskiskopaloilta 7 ulkoa päin vaikuttavien voimien vai-10 kutuksesta.The lower transfer mechanism also comprises at the lower edges 13 of the covers 10 fixed and transverse anti-skid plates 90 of the trolley 35 extending into the lifting rails 6, more specifically around the lifting rails, but without touching the rails. more specifically, the width S2 of the slot 91 in a direction perpendicular to the direction of the carrier 76 is greater than the thickness S1 of the carrier rail, but smaller than the thickness S3 of the runner rail 2 and also smaller than that of the lifting rails 6. and the thickness of the replacement rail pieces 7. The thickness of the lifting rails and the replacement rails at least horizontally ± W is substantially equal to the thickness S3 of the fixed rails. Thus, the anti-derailment plate prevents the pavement rollers from falling from the external forces acting on the running rails 2, lifting rails 6 and replacement rails 7.
Korvauskiskopaloja varten olevissa toisissa varsissa 5b on alaspäin osoittava mutka 8, joka katteen kiinniasennossa K tukeutuu katteen alareunojen 13 alueella ja edullisesti ensimmäisten läpimenoaukkojen 21 alareunaa tai alareunoissa olevaa tukea 9 vasten vaunun ulkopuolelta sisälle päin vähintään poikittaissuunnassa -W, mikä 15 estää katetta aukeamasta vahingossa esim. tuulen vaikutuksesta. Tämän tuloksena juoksurullan 3 ja nostokiskopalan 6 välinen kytkentä ei haittaa edellä mainittua katteen aukeamisen estoa. Mainitulla mutkalla ja sillä, että se painaa katetta 10 sisälle päin on myös merkitystä myös aikaisemmin kuvatun katteen lukituksen kannalta. Alalukitusmekanismin lukituskoukut 30 ja niiden vastinosina toimivat alajänteet 34 20 estävät katetta siirtymästä poikittaissuunnissa +W, +H ulospäin. Mutkan 8 tukeu- · · tuessa katteessa olevaa tukea 9 vasten estävät alalukitusmekanismin toiset varret 5b . I. myös katetta siirtymästä ulospäin. Näin saadaan alasiirtomekanismin nostokiskopa- > I · v, lan ja korvauskiskopalan kohdalle ilman erityisiä lisäosia alalukitusmekanismin toi mivia osia, mikä vähentää alalukitusmekanismiin kaikkiaan tarvittavien osien mää- tttl 7 i · 25 rää.The second arms 5b for the replacement busbars have a downwardly directed bend 8 which, in the closed position K of the roof, rests on the lower edge 13 of the roof and preferably against the lower edge of the first through openings 21 or the lower 9 at the transverse direction at least transverse to the opening. due to the wind. As a result, the coupling between the running roller 3 and the lifting rail piece 6 does not interfere with the aforementioned anti-roll barrier. The said bend and the fact that it presses the cover 10 inward is also important for locking the cover as described above. The locking hooks 30 of the lower locking mechanism and the counterparts 34 20 serving as their counterparts prevent the cover from moving outwards in the transverse directions + W, + H. The support 8 of the bend 8 against the support 9 in the cover is prevented by the other arms 5b of the lower locking mechanism. I. also cover from the transition outwards. In this way, the lower transfer mechanism for the lifting busbar> I · v, the flange and the replacement busbar without operating additional parts of the lower locking mechanism, thus reducing the total number of parts needed for the lower locking mechanism to 7i · 25.
- i > t 1 ‘ ‘ * > * » • > i % t- i> t 1 '' *> * »•> i% t
Claims (16)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20011344A FI110594B (en) | 2001-06-25 | 2001-06-25 | Low locking mechanism for rail freight coverings |
DE2002601710 DE60201710T2 (en) | 2001-06-25 | 2002-06-10 | Lower locking device for sliding walls of one-way freight wagons |
EP20020396083 EP1270361B1 (en) | 2001-06-25 | 2002-06-10 | Lower locking mechanism for sliding covers of railway freight wagons |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20011344 | 2001-06-25 | ||
FI20011344A FI110594B (en) | 2001-06-25 | 2001-06-25 | Low locking mechanism for rail freight coverings |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20011344A0 FI20011344A0 (en) | 2001-06-25 |
FI20011344A FI20011344A (en) | 2002-12-26 |
FI110594B true FI110594B (en) | 2003-02-28 |
Family
ID=8561484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20011344A FI110594B (en) | 2001-06-25 | 2001-06-25 | Low locking mechanism for rail freight coverings |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1270361B1 (en) |
DE (1) | DE60201710T2 (en) |
FI (1) | FI110594B (en) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3132002A1 (en) * | 1981-08-13 | 1983-03-03 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | COVERED GOODS CART, WHICH SIDE WALLS CONSIST OF AT LEAST TWO MOVABLE WALL PARTS |
DE3312001A1 (en) * | 1983-04-02 | 1984-10-04 | Waggon Union Gmbh, 1000 Berlin Und 5900 Siegen | RAILWAY WAGON |
FI97458C (en) * | 1995-02-02 | 1996-12-27 | Rautaruukki Oy | Tilting transfer wall structure of a railway freight wagon |
DE19701887C2 (en) * | 1997-01-21 | 2002-04-25 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Guide, display and locking device for sliding walls of freight cars |
-
2001
- 2001-06-25 FI FI20011344A patent/FI110594B/en active
-
2002
- 2002-06-10 DE DE2002601710 patent/DE60201710T2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-10 EP EP20020396083 patent/EP1270361B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60201710D1 (en) | 2004-12-02 |
EP1270361B1 (en) | 2004-10-27 |
DE60201710T2 (en) | 2006-02-09 |
EP1270361A1 (en) | 2003-01-02 |
FI20011344A0 (en) | 2001-06-25 |
FI20011344A (en) | 2002-12-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7686175B2 (en) | Container crane | |
HU218433B (en) | Train for transport, loading up and down of rails | |
DE3312001A1 (en) | RAILWAY WAGON | |
FI110594B (en) | Low locking mechanism for rail freight coverings | |
CN216426460U (en) | Container spreader and container handling system | |
RU2720388C1 (en) | Device for sealing of at least one door leaf for rail vehicle (embodiments) and rail vehicle | |
RU201907U1 (en) | CONTAINER FIXING DEVICE | |
KR101924619B1 (en) | Wing body for cargo truck | |
FI110593B (en) | Undercarriage lowering mechanism for rail freight wagons | |
FI97458B (en) | Tilting transfer wall structure of a railway freight wagon | |
CN105383507A (en) | Railway vehicle, sliding plug door and handle locking device thereof | |
US20030000416A1 (en) | Anti-spin/anti-drift mechanism for gear operated door | |
FI119230B (en) | Procedure and equipment for moving a container | |
EP2325066B1 (en) | Mechanism for locking the sidewall of a railway freight wagon | |
SE508987C2 (en) | Versatile utility car | |
FI111151B (en) | Sliding wall and sliding roof walls control device for railway wagons | |
EP0461448B1 (en) | Roof of a railway wagon | |
FI69274B (en) | SKJUTDOERR FOER FORDON | |
CN217923076U (en) | Anti-falling device of bridge inspection vehicle | |
CN213234628U (en) | Rotary upright column door plate locking device | |
EP0379135B1 (en) | Swinging and sliding twin door, especially for suburban rail vehicles | |
KR20040026025A (en) | Freight car for railroad | |
CN205689060U (en) | A kind of freight compartment of band sliding door | |
RU2234432C2 (en) | Boxcar for carrying cars | |
DE7015828U (en) | PIVOT SLIDING DOOR FOR VEHICLES. |