SE508987C2

SE508987C2 - Versatile utility car

Info

Publication number: SE508987C2
Application number: SE9301368A
Authority: SE
Inventors: Voitto Riihiaho; Olavi Maeenpaeae; Timo Heikkinen; Vaeinoe Haerkoenen
Original assignee: Rautaruukki Oyj
Priority date: 1992-04-29
Filing date: 1993-04-23
Publication date: 1998-11-23
Also published as: DE4317013B4; DE4317013A1; FI921928A0; FI921928A; FI90844C; SE9301368D0; SE9301368L; FI90844B

Abstract

Multi-purpose railway goods waggon has roof construction of individually movable segments for bulk good loading from above

Description

15 20 25 30 35 508 987 överplan befinner sig på den höjd som konstruktionen dikterar eller alla befinner sig på vagnens bottenplan. Dessa fasta höjder begränsar lastningen av bilar på ﬂera plan, då höjden inte alls kan regleras enligt bilarnas storlek. Dessutom är en dylik konst- ruktion med ﬂera sidobalkar väldigt tung, så att godsvagnens totala vikt blir stor och nyttolasten liten. Dessutom är den beskrivna vagnen en öppen vagn och stöd- och sänkningsmekaiiismen för mellan- och överplanen gör det svårt att använda en täckning och minskar innervolymen betydligt. Ändamålet för uppfinningen är alltså en mångsidigt användbar järnvägsvagn, i vilken bilar kan transporteras på ett eller två på varandra belägna plan genom att lasta bilarna från ändan av vagnkön och vagnen är täckt och kan lastas med styckegods snabbt och enkelt med användning av ordinära lastningsredskap, såsom lyftkranar och truckar. Ett andra ändamål för uppfinningen är en dylik mångsidigt användbar järnvägsvagn, i vilken det högre mellanplanet, eller -planen kan flyttas och stödas av så lätta och så utspridda stödkonstruktioner som möjligt med en enkel och lätt mekanism. En tredje målsättning för uppfinningen är en sådan mångsidigt användbar järnvägsvagn, vars täckning kan bestå av så många vanliga komponenter som möjligt och i vilken bottenplanet och mellanplanet har en ändamålsenlig form beträffande bilarnas och styckegodsets belastningsfördelning och lastningsytans kvalitet, utan att bärkraften blir lidande. 15 20 25 30 35 508 987 upper planes are at the height dictated by the construction or all are on the ground level of the trolley. These fixed heights limit the loading of cars on your planes, as the height can not be adjusted at all according to the size of the cars. In addition, such a construction with ﬂ your side beams is very heavy, so that the total weight of the freight wagon is large and the payload is small. In addition, the described carriage is an open carriage and the support and lowering mechanism for the mezzanine and upper planes makes it difficult to use a cover and significantly reduces the inner volume. The object of the invention is thus a versatile railway carriage, in which cars can be transported on one or two superimposed planes by loading the cars from the end of the car queue and the carriage is covered and can be loaded with piece goods quickly and easily using ordinary loading implements, such as cranes and trucks. A second object of the invention is such a versatile railway carriage, in which the higher intermediate plane or planes can be moved and supported by as light and as spread out support structures as possible with a simple and light mechanism. A third object of the invention is such a versatile railway carriage, the coverage of which may consist of as many common components as possible and in which the ground plane and the intermediate plane have an expedient shape with respect to the load distribution of the cars and piece goods and the quality of the loading surface.

De ovan beskrivna problemen löses och de ovan definierade målsättningarna uppnås med en järnvägsvagn enligt uppfinningen, vilken känntecknas av det som definieras i den kännetecknande delen av patentkrav 1.The above-described problems are solved and the above-defined objects are achieved with a railway carriage according to the invention, which is characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1.

Den största fördelen med uppﬁnningen är att en sådan järnvägsvagn kan transportera såväl bilar, med en snabb lastning från vagnköns ända, som styckegods, varvid det lastas snabbt och enkelt på normalt sätt från sidan eller uppifrån. Vidare har upp- ﬁnningen den fördelen, att förutom att vara praktisk är vagnen helt täckt och inner- volymen är mycket stor trots täckningen, utan extra konstruktioner som minskar volymen.The main advantage of the invention is that such a railway carriage can transport both cars, with a fast loading from the end of the carriage sex, as well as general cargo, whereby it is loaded quickly and easily in the normal way from the side or from above. Furthermore, the invention has the advantage that, in addition to being practical, the trolley is completely covered and the inner volume is very large despite the coverage, without additional constructions that reduce the volume.

Uppﬁnningen beskrivs nedan i detalj med hänvisning till bifogade ritningar.The invention is described below in detail with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar allmänt två järnvägsvagnar enligt uppfinningen lastade med olika typer av gods, sedd från sidan. 10 15 20 25 30 35 508 987 Figurer 2A-2C illustrerar järnvägsvagnen enligt uppfinningen, i vilken använts en ﬂyttbar täckning, i slutet och öppet läge och lastad med olika typer av gods, sedd från sidan.Figure 1 generally shows two railway carriages according to the invention loaded with different types of goods, seen from the side. Figures 2A-2C illustrate the railway carriage according to the invention, in which a surface cover is used, in the closed and open position and loaded with different types of goods, seen from the side.

Figurer 3A och 3B visar en järnvägsvagn enligt uppfinningen, i vilken använts en ﬂyttbar väggkonstruktion, i öppet läge och lastad med olika typer av gods.Figures 3A and 3B show a railway carriage according to the invention, in which a superficial wall construction has been used, in open position and loaded with different types of goods.

Figurer 4A och 4B visar axonometriskt ett mellanplansarrangemang enligt» uppﬁnningen.Figures 4A and 4B show axonometrically an intermediate plane arrangement according to the invention.

Figurer SA-SC visar tvärsnitt av två olika driftlägen för järnvägsvagnar enligt uppfinningen i olika utföringsforrner.Figures SA-SC show cross-sections of two different operating modes for railway carriages according to the invention in different embodiments.

I figurer l, 2A-2C och 3A-3B visas i sidoprojektion mångsidigt användbara järnvägs- vagnar l enligt uppfinningen, lastade med olika typer av gods, vilka omfattar en stomme ll och därvid fästade hjulpar 2, såsom visas i figurer 1 och 2A-2C, eller boggier 2 med hjul, såsom visas i figurer 3A-3B. Järnvägsvagnariia l enligt uppfin- ningen är i princip av samma typ som en bilvagn, så att de har åtminstone ett mellan- plan 3 ovanför den längsgående nedre delen 5 av stommen, samt stödkonstruktioner 4 som sträcker sig från stommens nedre del uppåt, på vilka mellanplanet är upphängt.Figures 1, 2A-2C and 3A-3B show in side projection versatile railway carriages 1 according to the invention, loaded with different types of goods, which comprise a frame 11 and attached pairs of wheels 2, as shown in Figures 1 and 2A-2C , or bogies 2 with wheels, as shown in Figures 3A-3B. Railway carriages 1 according to the invention are in principle of the same type as a carriage, so that they have at least one intermediate plane 3 above the longitudinal lower part 5 of the body, and support structures 4 extending from the lower part of the body upwards, on which the intermediate plane is suspended.

Mellanplanet 3 kan normalt ﬂyttas i nedre läge A, i vilket höga fordon 12 kan köras i bilvagnen 1, (inte visat i figuren), och i över- eller mellanläge K, varvid personbilar 12 kan köras i bilvagnen i två våningar, såsom framgår exempelvis av figurer 2B och 3B. Överytan 6 av stommens nedre del 5 liksom överytan av mellanplanet 3 bildar körplan för lastning och transport i vagnens längdriktning. I denna patent-ansökan avses med begreppet lastning både lastning och lossning av vagnen. Sålunda kan bilarna 12 köras längs körplanen i successiva vagnar l från ändan av tåget, varvid bilvagnarna kan fyllas snabbt och enkelt. För lastning av personbilar finns på gränsen 22 mellan vagnarna förbindande körbryggor (icke visade i figuren), varvid dörrarna 23 i gavlarna 14 av vagnarna är öppna, såsom delvis visas i figurer 4A och 4b. I princip kan vagnarna omfatta endast gavlar 14 utan dörrar.The intermediate plane 3 can normally ﬂ be moved in lower position A, in which high vehicles 12 can be driven in the caravan 1, (not shown in the figure), and in upper or intermediate position K, whereby passenger cars 12 can be driven in the caravan on two floors, as shown e.g. of Figures 2B and 3B. The upper surface 6 of the lower part 5 of the frame as well as the upper surface of the intermediate plane 3 form a road plan for loading and transport in the longitudinal direction of the carriage. In this patent application, the term loading refers to both loading and unloading of the trolley. Thus, the cars 12 can be driven along the roadway in successive carriages 1 from the end of the train, whereby the carriages can be filled quickly and easily. For loading passenger cars, there are connecting bridges (not shown in the figure) connecting the boundary 22 between the carriages, the doors 23 in the ends 14 of the carriages being open, as shown in part in Figures 4A and 4b. In principle, the trolleys can only comprise gables 14 without doors.

Bilvagnar är nuförtiden ofta täckta, men täckníngarria är antingen helt fasta eller takdelen lyfts något eller väggama ﬂyttas något utåt för att erhålla passage. Enligt uppfinningen har i den beskrivna mångsidigt användbara järnvägsvagnen 1 bildats en 10 15 20 25 30 35 508 987 täckning 10 med en slutbar täckkonstruktion 7, som består av segment, som kan skjutas åt sidan för lastning. Dessa segment i täckningen 10 kan bilda en ﬂyttbar täckning 8, känd som sådan, som visas i ñgurer 1 och 2A-2C samt SB, eller alter- nativt en ﬂyttbar väggkonstruktion 9, som visas i figurer 3A-3B och SC. Med detta arrangemang enligt uppfinningen kan vagnen lastas i ett användningsläge med bilar 12, såsom en sedvanlig bilvagn, men tack vare de ﬂyttbara segmenten i täckningen 10 kan den lastas såsom en sedvanlig godsvagn med styckegods 13 i ett andra an- vändningsläge antingen uppifrån eller från sidan. För transport av styckegods 13 kan mellanplanet 3 hållas i mellaiiläget K, varvid styckegodset 13 kan lastas både på överytan 6 av stommens nedre del, och mellanplanet 3 genom öppningen som fri- gjorts då täckningen skjutits åt sidan, som har en längd L2. Detta alternativ visas i figur 2C. Då mellanplanet 3 i allmänhet har en mycket lätt konstruktion, begränsar detta vikten av godset som kan lastas på mellanplanet. I figur 2C har segmenten av täckningen 10 i den andra vagnen 1 skjutits till den ena ändan, van/id den delen av vagnen kan lastas med styckegods 13. I ﬁgur 2B har för jämförelsens skull visats samma vagnar lastade med personbilar. Motsvarande lastningssituation för stycke- gods 13, med segmentet av täckningen 10 skjuten till andra ändan, varvid en öppning lämnas för lastning, med en längd på L2, visas i figur 3A. Samma vagn lastad med bilar 12 ses i figur 3B. Då behöver inte segmenten av täckningen alltid ﬂyttas, fastän segmenten visas i öppet läge i figuren.Nowadays, carriages are often covered, but the roofing shutters are either completely fixed or the roof part is lifted slightly or the walls are moved slightly outwards to obtain passage. According to the invention, in the described versatile railway carriage 1, a cover 10 has been formed with a closable cover construction 7, which consists of segments which can be pushed to the side for loading. These segments in the cover 10 may form a superficial cover 8, known as such, as shown in Figures 1 and 2A-2C and SB, or alternatively a superficial wall structure 9, as shown in Figures 3A-3B and SC. With this arrangement according to the invention the trolley can be loaded in a position of use with cars 12, such as a conventional car trolley, but thanks to the surface segments in the cover 10 it can be loaded as a conventional freight trolley with piece goods 13 in a second use position either from above or from the side . For transport of piece goods 13, the intermediate plane 3 can be kept in the intermediate position K, whereby the piece goods 13 can be loaded both on the upper surface 6 of the lower part of the frame, and the intermediate plane 3 through the opening released when the cover is pushed aside, which has a length L2. This option is shown in Figure 2C. As the intermediate plane 3 generally has a very light construction, this limits the weight of the goods that can be loaded on the intermediate plane. In Figure 2C, the segments of the cover 10 in the other carriage 1 have been pushed to one end, in which part of the carriage can be loaded with piece goods 13. Figure 2B shows the same carriages loaded with passenger cars for the purpose of comparison. The corresponding loading situation for piece goods 13, with the segment of the cover 10 pushed to the other end, leaving an opening for loading, with a length of L2, is shown in Figure 3A. The same wagon loaded with cars 12 is seen in figure 3B. In this case, the segments of the cover do not always have to be surfaceed, even though the segments are shown in the open position in the figure.

Ifall vagnarna exempelvis är tvåaxliga såsom i figurer 1 och 2A-2C, stöds mellan- planet 3 i allmänhet endast i väggavlarna 14 med stödkonstruktionen 4, då vagnarna är tillräckligt korta, varvid mellanplanets bärkraft på denna sträcka blir tillräcklig för en relativt lätt billast. Ifall man använder en längre vagn och boggier 2, såsom i ñgurer 3A och 3B, innehåller vagnen 1 typiskt extra stödkonstruktioner 18 i mittom- rådet såsom ytterligare stöd för mellanplanet. Denna extra stödkonstruktion 18 ökar naturligtvis mellanplanets bärkraft också med avseende på styckegods 13. En dylik utföringsforrn visas i ñgurer 4A-4B.For example, if the carriages are biaxial as in Figures 1 and 2A-2C, the intermediate plane 3 is generally supported only in the wall rafters 14 with the support structure 4, as the carriages are sufficiently short, the bearing capacity of the intermediate plane on this stretch being sufficient for a relatively light car load. If a longer trolley and bogies 2 are used, as in steps 3A and 3B, the trolley 1 typically contains additional support structures 18 in the central area as additional support for the intermediate plane. This additional support structure 18 naturally increases the load-bearing capacity of the intermediate plane also with respect to piece goods 13. Such an embodiment is shown in Figures 4A-4B.

I figurer 5A-5B illustreras ﬂyttarrangemanget för mellanplanet 3 och öppnings- principen för täckningen i kombination som en utföringsforrn. I figur 5A visas ett tvärsnitt av bilvagnen 1 med körplanet 3 i mellanläge K, varvid bilar kan köras in i vagnen i längdriktningen både på mellanplanet 3 och överytan 6 av stommens nedre del 5. Figuren visar en täckning 10 i slutet läge. I figur SB visas den utföringsforrn i vilken den slutbara täckkonstruktionen 7 består av den flyttbara täckkonstruktionen 8, 10 15 20 25 30 35 508 987 dvs. en konstruktion, i vilken täckningens 10 segment flyttas i sin helhet ovanpå det andra täcksegmentet i vagnens längdriktning. I figuren har med punktlinjer visats täcksegmentets öppna läge, i vilket det kan ﬂyttas ovanpå täcksegmentet, som visats med hela linjer i slutet läge. Då uppkommer en fri öppning i vagnens längdriktning, vars längd är L2, som är nästan hälften av vagnens längd. I denna utföringsform kan styckegods 13 lastas uppifrån i pilens P riktning. För detta har mellanplanet 3 sänkts ned på nedre delen 5 av stommen. För att anslutningen mellan mellanplanet 3 och nedre delen 5 skall bli stabil, kan mellanplanet och särskilt dess nedre yta 17 utfonnas så att de stöder mot formen av nedre ytan av stommens nedre del 5, och exempelvis mot formen av skenor 16 eller dylikt som styr bilarna, eller övriga konstruktioner. Det är fördelaktigt att utföra denna sammanpassning antingen på mellanplanets hela längd eller åtminstone en betydande del av den. Det är förstås klart att mellanplanet 3 kan stöda mot stommens nedre del 5 även på andra punkter.Figures 5A-5B illustrate the outer arrangement of the intermediate plane 3 and the opening principle of the cover in combination as an embodiment. Figure 5A shows a cross section of the carriage 1 with the carriageway 3 in intermediate position K, whereby cars can be driven into the carriage in the longitudinal direction both on the intermediate plane 3 and the upper surface 6 of the lower part 5 of the body. The figure shows a cover 10 in closed position. Figure SB shows the embodiment in which the final cover structure 7 consists of the movable cover structure 8, 10 15 20 25 30 35 508 987, i.e. a structure in which the segments of the cover 10 are moved in their entirety on top of the second cover segment in the longitudinal direction of the carriage. The figure shows the open position of the cover segment in dotted lines, in which it can be ﬂ superimposed on top of the cover segment, which is shown in solid lines in the closed position. Then a free opening arises in the longitudinal direction of the carriage, the length of which is L2, which is almost half the length of the carriage. In this embodiment, piece goods 13 can be loaded from above in the direction of the arrow P. For this, the intermediate plane 3 has been lowered onto the lower part 5 of the frame. In order for the connection between the intermediate plane 3 and the lower part 5 to become stable, the intermediate plane and in particular its lower surface 17 can be designed so that they support the shape of the lower surface of the lower part 5 of the frame, and for example the shape of rails 16 or the like which guide the cars. , or other constructions. It is advantageous to perform this mating either on the entire length of the intermediate plane or at least a significant part of it. It is of course clear that the intermediate plane 3 can abut against the lower part 5 of the frame also at other points.

Figurer SA, SC illusterar analogt en annan utföringsform i vilken den slutbara täckningskonstruktionen 7 består av en ﬂyttbar väggkonstruktion 9, dvs. en konstruk- tion, i vilken sidorna av täckningen 10 kan ﬂyttas som segment på fasta segment.Figures SA, SC illustrate analogously another embodiment in which the final cover construction 7 consists of a surface wall construction 9, i.e. a structure in which the sides of the cover 10 can be surface-mounted as segments on fixed segments.

Flyttväggarna som skjutits bort för öppnande visas med punktlinjer och det mon- terade slutna täcksegmentet visas med en hel linje. Flyttväggania bildas alltså här på samma sätt som gliddörrar. Då uppkommer i övre delen 15 av vagnen en stödkon- struktion 24 för ﬂyttväggama, som hindrar lastning av styckegods 13 vertikalt. Det är då fördelaktigt att lyfta mellanplanet 3 i närheten av övre delen 15 av täckningen, varvid det i nedre delen av vagnen uppstår rikligt med utrymme för lastning. Då kan lastningen utföras från sidoma från riktningar S liksom i slutna godsvagnar. Last- ningen av styckegods 13 går lätt, då den tillbudsstående bredden L2 motsvarar hälften av vagnens längd, såsom framgår av figur 3A. Då lastas styckegodset 13 direkt på överytan 6 av stommens nedre del 5. Ifall detta nedre körplan eventuellt omfattar skenor 16 eller dylika som styr bilarna, som enligt uppfinningen har anordnats roterbart runt scharnerlinjer 20 i vagnens längdriktning, i skåror 26 i stommens nedre del 5, erhålls en mycket jämn överyta 6 för styckegods i nedre delen av stommen, såsom visas i figur 5C. I detta fall erhålls rikligt med lastningsulzryinme i höjdriktningen, ifall mellanplanet utformats konvext uppåt från området 25 mellan bilarnas spårlinjer 12, så att det bildar en styrande konstruktion. Då passar formen av mellanplanet 3 i formen av övre delen 15 av den flyttbara väggkonstruktionen. 10 15 20 508 987 I figurer 4A och 4B visas ännu ett tredje sätt att flytta mellanplanet 3. I figur 4A syns mellanplanet 3 med hela linjer i mellanläget K. I detta fall är mellanplanet 3 delat i två delar i vagnens längdriktning, varvid bägge delarna 21 har en längd L1 som är åtminstone något mindre än den längd L2 som lämnas fri av respektive täcksegment.The moving walls that have been pushed away for opening are shown with dotted lines and the assembled closed cover segment is shown with a full line. The moving wall wall is thus formed here in the same way as sliding doors. Then a support structure 24 for the outer walls arises in the upper part 15 of the trolley, which prevents loading of piece goods 13 vertically. It is then advantageous to lift the intermediate plane 3 in the vicinity of the upper part 15 of the cover, whereby in the lower part of the carriage there is ample space for loading. Then the loading can be performed from the sides from directions S as well as in closed freight wagons. The loading of piece goods 13 is easy, as the incident width L2 corresponds to half the length of the trolley, as shown in figure 3A. Then the piece goods 13 are loaded directly on the upper surface 6 of the lower part 5 of the frame. If this lower carriageway possibly comprises rails 16 or the like which guide the cars, which according to the invention have been arranged rotatably around hinge lines 20 in the longitudinal direction of the carriage, in grooves 26 a very smooth top surface 6 for piece goods is obtained in the lower part of the frame, as shown in Figure 5C. In this case, an abundance of loading ulcers is obtained in the height direction, if the intermediate plane is formed convexly upwards from the area 25 between the track lines 12 of the cars, so that it forms a guiding construction. Then the shape of the intermediate plane 3 fits in the shape of the upper part 15 of the movable wall construction. Figures 15A and 4B show yet a third way of moving the intermediate plane 3. In Figure 4A the intermediate plane 3 is seen with complete lines in the intermediate position K. In this case the intermediate plane 3 is divided into two parts in the longitudinal direction of the carriage, both parts 21 has a length L1 which is at least slightly smaller than the length L2 left free by the respective cover segments.

För detta ändamål har denna vagn extra stödkonstruktioner 18 på niittonirâdet av vagnen 1. Mellanplanet 3 kan förstås sänkas för lastning även i detta fall, såsom illustreras med brutna punktlinjer i ﬁgur 4A, då det är fråga om en ﬂyttbar täckt vagn.For this purpose, this trolley has extra support structures 18 on the nineteenth floor of the trolley 1. The intermediate plane 3 can of course be lowered for loading also in this case, as illustrated by broken dotted lines in Figure 4A, in the case of a superficial covered trolley.

Figur 4B visar ett förfarande, vid vilket del 21 av mellanplanet först lyfts i pilarnas N1 riktning uppåt och sedan i pilens N2 riktning till en lämplig punkt utanför vagnen.Figure 4B shows a method in which part 21 of the intermediate plane is first lifted in the direction of the arrows N1 upwards and then in the direction of the arrow N2 to a suitable point outside the carriage.

Då har vagnen 1 inget mellanplan 3 alls och dess lastningsvolym är maximal och överytan 6 av stommens nedre del kan utnyttjas som en stabil och jämn yta för styckegodset 13. Monterat enligt figur 4A tillåter mellanplanet 3 förstås att bilar 12 körs både på nedre delen 5 och mellanplanet 5 via dörrar 23 som kan öppnas i vagnens dörrgavlar 14 längs icke visade körbryggor mellan vagnarna från ena ändan av vagnkön till den andra. Ifall delarna 21 av mellanplanet 3 bildats med betydligt kortare längd Ll än utrymmet L2 som frigörs av täcksegmentet, behövs naturligtvis ﬂera extra stödkonstruktioner.Then the trolley 1 has no intermediate plane 3 at all and its loading volume is maximum and the upper surface 6 of the lower part of the frame can be used as a stable and even surface for the piece goods 13. Mounted according to figure 4A, the intermediate plane 3 allows cars 12 to drive both on the lower part 5 and the intermediate plane 5 via doors 23 which can be opened in the door ends 14 of the carriage along carriageways (not shown) between the carriages from one end of the carriage queue to the other. If the parts 21 of the intermediate plane 3 are formed with a much shorter length L1 than the space L2 which is freed up by the cover segment, your extra support constructions are of course needed.

Det är klart att segmenten i täckningen 10 för att erhålla täckkonstruktionen 7 kan vara dörr- eller luckkonstruktioner av annan typ, men de beskrivna ﬂyttbara vägg- eller täckkonstruktionema möjliggör en stor lastningsöppning med längden L2 för styckegods.It is clear that the segments in the cover 10 for obtaining the cover construction 7 can be door or door constructions of another type, but the described surface wall or cover constructions enable a large loading opening with the length L2 for piece goods.

Claims

10 15 20 25 30 35 508 987 Patent claims

Versatile trolley, comprising a frame (11) in which wheels (2) with or without bogies are arranged and a longitudinal lower part (5), at least one intermediate plane (3) located above the longitudinal lower part (5) and support structure ions (4) extending upwards from the lower part (5) of the body, on which the intermediate plane (3) is suspended vertically displaceably at least in a lower position (A) and an intermediate position (K), the upper surface of the lower part (5) and the intermediate plane (3) form a road plan for loading and transporting cars (12) in the longitudinal direction of the carriage, characterized in that the support structures at the longitudinal ends of the lower part (5) have ends (14) provided with doors (23) for carrying the intermediate plane (3), - that the carriage, when long, for further support of the intermediate plane (3) in its nitride area can be arranged with an additional support structure, and - that in addition a final cover or wall structure (7) is arranged, in which the cover (10) or the wall can be opened tough mentally for loading, so that loading of general cargo other than cars (13) can take place from above and / or from the side.

Versatile railway carriage according to claim 1, in which the final cover structure (7) consists of a movable wall structure (9), characterized in that the intermediate plane (3) can be lifted towards the upper part (15) of the cover structure for transporting piece goods on the lower part ( 5) of the frame, whereby the loading in the trolley can be performed from the side (S).

Versatile railway carriage according to claim 2, characterized in that rails (16) or the like, which possibly belong to the lower part (5) of the body and guide a car on the carriage, can be pivoted down around hinge lines (20) in the length of the carriage. direction in order to obtain a substantially iron load surface (6) and that the intermediate plane is formed convexly upwards from the groove area (24) between track lines for the cars to be transported.

Versatile railway carriage according to claim 1, in which the closable cover part (7) consists of a surface structure (8), characterized in that the intermediate plane (3) can be lowered towards the lower part (5) of the frame for transporting piece goods. (13) on the submerged intermediate plane, whereby the loading in the trolley can be performed from above (P). 10 508 987

Versatile railway carriage according to claim 4, characterized in that the lower surface (17) of the intermediate plane (3) is designed to support fixed rails (16) in the carriageway in the lower part (5) of the body which steers a car on the carriage, or against other structures, at least at a length corresponding to the main part of the intermediate plane.

Versatile railway carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate plane (3) can be lifted from its support structures (4, 14, 18) either from above the carriage (1) or from the side and that the intermediate plane consists of parts (21) whose length (L1) in the longitudinal direction of the trolley at most corresponds to the opening (L2) which is released by pushed-over cover segments.