HU222792B1

HU222792B1 - Articulated wagon for combined freight service

Info

Publication number: HU222792B1
Application number: HU9802003A
Authority: HU
Inventors: Bernd Hellmich; Eike Magdeburg; Franz Moeschler; Bernd Pasemann; Bertram Wieloch
Original assignee: Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft Werk Niesky
Priority date: 1997-09-05
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 2003-10-28
Also published as: DE19740394A1; ATE258512T1; EP0900707B9; SK284394B6; EP0900707B1; SK120298A3; CZ289972B6; PL189098B1; CZ284898A3; DE19740394C2; HUP9802003A3; HUP9802003A2; HU9802003D0; PL328325A1; EP0900707A1

Abstract

A találmány csuklós kocsi kombinált teherszállításra, különösen közútijárművekhez, – közbenső híddal (6), amely egy rakfelületet (7) zár be,– két közkocsival (4), amelyek mindegyike két, alvázra vagy forgóvázra(3) támaszkodó, egymással függőleges billenthető csukló révénösszekapcsolt részekből áll. A találmány lényege, hogy a csuklós kocsi(1) a csuklókban (2) függőleges síkban billenthetően van kialakítva, –a közbenső híd (6) homlokoldalon mindig egy közkocsival (4) toló- ésnyomóerőt továbbító ívvezeték (5) révén fiktív forgáspont körülvízszintes síkban elfordulóan van kapcsolva úgy, hogy a csuklós kocsia két csukló (2) között függőlegesen hajlításmerev lapot alkot, és azívvezeték (5) fiktív forgáspontjainak távolsága kisebb, mint aforgóvázon (3) vagy alvázon lévő támaszkodási pontjainak (A–A)távolsága. ŕThe present invention relates to an articulated wagon for combined freight transport, in particular for road vehicles, - with an intermediate bridge (6) which closes a cargo platform (7), - with two public wagons (4), each connected by two vertical hinged hinges supported on a chassis or bogie (3). consists of parts. It is an object of the invention that the articulated trolley (1) is pivotable in a vertical plane in the articulated joints (2); is engaged such that the articulated wagon forms a flexibly rigid sheet between two hinges (2) and the distance between the folding pivot points of the arc guide (5) is less than the distance between the points of support (A-A) on the bogie (3) or chassis. ŕ

Description

A találmány tárgya csuklós kocsi kombinált teherszállításra, különösen közúti járművekhez, közbenső híddal, amely egy rakfelületet zár be, két közkocsival, amelyek mindegyike két alvázra vagy forgóvázra támaszkodó, egymással függőleges billenthető csukló révén összekapcsolt részből áll. Ilyen csuklós kocsit az összes teherautó vagy nyerges vontató tud továbbítani, és minden járulékos segédberendezés nélkül be- és kirakodható.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an articulated wagon for combined freight transport, in particular for road vehicles, with an intermediate bridge which closes a cargo platform, with two road wagons, each of which consists of two portions connected to each other by a vertical tilt joint. Such articulated wagons can be transported by any truck or tractor truck and can be loaded and unloaded without any additional equipment.

Az összes ismert kocsinál, amelyek a kombinált teherszállításra szolgálnak, igen kicsi kerekeket alkalmaznak a rakodófelület alatt, amely kerekek nagy, dinamikus igénybevételnek és igen erős kopásnak vannak kitéve.All known wagons for combined transport use very small wheels under the loading surface, which are subject to high dynamic loads and very high wear.

A DE 42 36 161 Al számú leírásból ismeretes egy ilyen szállítójármű kombinált teherszállításra, amely hagyományos forgó alvázzal van kialakítva, és középső részén több lesüllyeszthető, egymással összekötött részfelületekkel rendelkezik. Ez a jármű azonban technikai okokból csak egy teherautó lehet, vagy egy utánfutót vagy előnyös esetben egy nyerges vontatót tud szállítani. A DE 43 20 583 számú leírásból ismeretes továbbá egy csuklós kocsi igen hosszú tárgyak szállítására, amely egy közbenső híddal rendelkezik és két közkocsival, amelyek mindegyike két futóműre támaszkodó, egy merev egységet alkotó részekből áll, ahol is minden közkocsi egyik része a közbenső híddal csapos csapágy kapcsolat révén és támasztócsapágy lapos vezetés révén vízszintes irányban elfordíthatóan van kapcsolva. A csapos csapágy kapcsolatok veszik fel a vonóerőt és a támasztócsapágy lapos vezetés a felfekvő erőket.DE 42 36 161 A1 discloses such a transport vehicle for combined freight transport, which is constructed with a conventional swivel chassis and has a plurality of lowerable, interconnected sub-surfaces in its central part. However, for technical reasons, this vehicle can only carry one truck or can transport a trailer or, preferably, a tractor tractor. DE 43 20 583 also discloses an articulated wagon for transporting very long objects having an intermediate bridge and two road wagons, each of which consists of two rigid bogie rests on two undercarriages, each of which is a pivot bearing with an intermediate bridge. it is pivotally mounted horizontally by means of a connection and by a flat guide of the support bearing. The pin bearing connections take up the pulling force and the bearings flat guide the bearing forces.

A találmány feladata a kombinált teherszállításra egy megfelelő kocsi kialakítása, amely a terhet felvevő középrész homlokoldalának különleges kialakítása révén és annak az alvázzal történő kapcsolata, valamint a függőleges megtámasztás különleges kialakítása révén és a csuklós kocsi vízszintes kapcsolása révén lehetővé válik, hogy az összes még megengedhető méretű és tömegű jármű szállítható legyen. Az ilyen kocsi futóműve csak kis kopásnak legyen kitéve, ne szoruljon karbantartásra, és természetesen az élettartama is megfelelő hosszú legyen.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a suitable trolley for combined transport, which by special design of the front end of the load-bearing center section and its chassis, special vertical support and horizontal linkage of the articulated trolley and a vehicle of mass must be transportable. The chassis of such a car should only be subject to minor wear, no maintenance, and of course have a long service life.

A találmány szerint a kitűzött feladatot csuklós kocsival azáltal valósítjuk meg, hogy a csuklós kocsi csuklóban, függőleges síkban billenthetően van kialakítva, a közbenső híd homlokoldalon mindig egy közkocsival toló- és nyomóerőt továbbító ívvezetés révén fiktív forgáspont körül vízszintes síkban elfordulóan van kapcsolva úgy, hogy a csuklós kocsi a két csukló között függőlegesen hajlításmerev lapot alkot, és az ívvezetések fiktív forgáspontjainak távolsága kisebb, mint a forgóvázon vagy alvázon lévő támaszkodási pontjainak távolsága.According to the invention, the object of the present invention is achieved by hinging the articulated trolley by tilting the articulated trolley in a hinged vertical plane, which is always pivoted in a horizontal plane about a pivotal point of rotation of the articulated axle, the articulated wagon forms a vertical rigid sheet between the two hinges, and the distance between the notional points of rotation of the arch guides is less than the distance between the points of support of the bogie or chassis.

A találmány egy előnyös változata, amely azt hivatott biztosítani, hogy például egy szűk alagútban történő haladásnál csak igen kicsi felső profilt vegyen igénybe a kocsi, ezt azáltal érjük el, hogy emelőberendezés révén függőlegesen mozgatható rakfelülete van. A közbenső híd egy középső résszel és homlokrésszel van ellátva, és a közbenső rész a homlokrészeken reteszelhető mechanizmus révén hajlításmereven van kapcsolva, és hajtás révén emelhetően és süllyeszthetően van elrendezve.A preferred embodiment of the invention, which is intended to ensure that, for example, when traveling in a narrow tunnel, the car only uses a very small top profile, is achieved by having a lifting device that is vertically movable by a lifting device. The intermediate bridge is provided with a central portion and a front portion and the intermediate portion is rigidly connected to the front portions by a locking mechanism and is arranged to be raised and lowered by a drive.

A találmány szerinti csuklós kocsi vízszintes síkban elfordítható és függőleges síkban hajlításmereven van kialakítva. A vízszintes kifordulások és a függőleges támaszkodási pontok az alvázon úgy vannak megválasztva, hogy összekapcsolt állapotban a csuklós kocsinál annak lesüllyesztett rakodófelületén kielégítő járműhatárolás áll rendelkezésre. Különleges felhasználási célra szolgáló csuklós kocsik esetén azok középső, alsó kocsirészükben lesüllyeszthetek. A lesüllyesztés haladás közben normális korlátozóprofillal végezhető.The articulated trolley of the present invention is pivotable in a horizontal plane and is rigid in a vertical plane. The horizontal turns and the vertical pivot points on the chassis are selected so that when articulated, the articulated wagon has a sufficient vehicle boundary on its lowered loading surface. In the case of articulated wagons intended for special use, they may be lowered in their lower middle part. Lowering as you go can be done with a normal restraint profile.

A találmányt részletesen a kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol azDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be described in detail with reference to the drawings, in which:

1. ábra egy csuklós kocsi oldalnézete egy közúti járművel terhelt állapotban, aFig. 1 is a side view of an articulated wagon loaded with a road vehicle, a

2. ábra egy kapcsolt csuklós kocsi felülnézete egy vágányív fölött, aFigure 2 is a plan view of a articulated articulated wagon over a track curve, a

3. ábra a csuklós kocsi egy további változatának oldalnézete normál húzó helyzetben bal oldalán és jobb oldalán lesüllyesztett helyzetben, aFigure 3 is a side view of another version of an articulated wagon with its left and right lowered position in its normal pull position;

4. ábra a csuklós kocsi egy részének további változata rakodási helyzetben, azFigure 4 is a further version of a part of the articulated wagon in the loading position, i

5. ábra a 2. ábra szerinti x-x vonal mentén vett metszet.Figure 5 is a sectional view taken along line x-x of Figure 2.

Az 1. ábra 1 csuklós kocsit szemléltet, amely egy 6 közbenső hídból és egy 4 közkocsi bal és jobb oldali részéből áll. A 6 közbenső híd egy szállítandó teherkocsi felvételére szolgál. A bemutatott példánál egy 9 teherkocsi helyezkedik el szállítási helyzetben. A 4 közkocsik két részből állnak, amelyek egy függőlegesen mozgatható 2 csukló révén vannak összekötve, és vízszintesen egy hajlításmerev egységet képeznek. A 4 közkocsi A támaszkodási pontban támaszkodik a 3 forgóvázra. A találmány értelmében azonban lehetséges, hogy a 4 közkocsi maga egy futómű, és azonos feladatot tud ellátni. A 6 közbenső híd a 4 közkocsival egy 5 ívvezetés révén van összekapcsolva úgy, hogy a 4 közkocsi és a 6 közbenső híd egymással szemben vízszintesen el tud fordulni. Az 5. ábra szerinti kiviteli példánál ez az ismert ívvezetés mint gördülőcsapágyas ívvezetés van kialakítva. A 12 gördülőcsapágyak a 4 közkocsi és a 6 közbenső híd között vannak elrendezve, és ismert módon vannak vezetve, illetve tartva, miközben a toló- és nyomóerők 6 közbenső hídról a 4 közkocsira és fordítva kerülhetnek átadásra. Az ábrázolt 5 ívvezetés mint gördülőcsapágyas ívvezetés azonban kialakítható a találmány értelmében láncos vezetésként is. Ezzel az 5 ívvezetéssel a 6 közbenső híd a vágányívek esetén megkövetelt helyzetbe hozható. Ezt az építési részek konstrukciós kialakításával érhetjük el, amelyek a fiktív B kifordulási pontot határozzák meg. Például az 5 íwezetés görbületének megváltoztatásával. Az 5 ívvezetésnek a legkülsőbb pontja is a 4 közbenső kocsi hossztengelyén eltolható. A 6 közbenső híd foglalja magában a minden közúti jármű számára alkalmas 7 rakfelületet, amely azFigure 1 illustrates an articulated wagon 1 consisting of an intermediate bridge 6 and a left and right part of a public wagon 4. Intermediate bridge 6 is used to accommodate a freight wagon to be transported. In the example shown, a freight wagon 9 is in a transport position. The wagons 4 consist of two parts, which are connected by a vertically movable joint 2 and form a horizontal rigid unit. The public transport car 4 rests on the bogie 3 at the point of attachment. However, according to the invention, it is possible that the truck 4 itself is a landing gear and can perform the same function. The intermediate bridge 6 is connected to the trolley 4 by a curved guide 5 so that the trolley 4 and the intermediate bridge 6 can rotate horizontally with respect to each other. In the exemplary embodiment of Figure 5, this known arc guiding is formed as a roller bearing arc guiding. The roller bearings 12 are disposed between the trolley 4 and the intermediate bridge 6 and are guided or supported in a known manner while the thrust and thrust forces are transmitted from the intermediate bridge 6 to the trolley 4 and vice versa. However, the curved guide 5 shown as a roller bearing guide can also be provided as a chain guide according to the invention. With this curve guide 5, the intermediate bridge 6 can be brought into the position required for the track curves. This can be achieved by constructing the building components, which define the fictitious turning point B. For example, by changing the curvature of the curve 5. The outermost point of the arc guide 5 can also be displaced on the longitudinal axis of the intermediate car 4. Intermediate bridge 6 includes a loading surface 7 suitable for all road vehicles, which is

1. ábrán látható szemléletesen. Az 1 csuklós kocsi merevsége az egész hosszán az egyik oldali csuklótól a másik oldali 2 csuklóig van biztosítva. Az egész 7 rakfe2Figure 1 is illustrative. The rigidity of the articulated carriage 1 is secured over its entire length from one side to the other. The whole 7 rakfe2

HU 222 792 Bl lület ismert berendezésekkel, amelyek a rajzon nem láthatók, magassági irányban állíthatóan van kialakítva. Például pneumatikus úton (DE 42 6 161 Al), vagy akár más megoldással.With known devices, which are not shown in the drawing, the device is height-adjustable. For example, pneumatic (DE 42 6 161 Al) or other solutions.

A 2. ábrán a B fiktív kifordulási pont előnyös hatása látható, valamint az ebből adódó teoretikus vezetési pontok helyzete, E metszéspont a C vágányív-középtengellyel, mégpedig egy hosszú rakodási felület elérése érdekében. A felülnézet az 1 csuklós kocsit egy különösen szűk íven szemlélteti, amelynek C vágányív-középtengelye van. A 4 közkocsik 2 csuklók révén varrnak kapcsolva. A 4 közkocsi két része a maguk közös F hossztengelyével a C vágányközéptengely szekánsát képezik. A metszéspont a 3 forgóváz forgófazekán A támaszkodás! pont. Az 5 ívvezetés révén, amely a 4 közkocsit függőlegesen hajlításmereven a 6 közbenső híddal összeköti, egy fiktív B kifordulási pont van meghatározva. Ez a két metsző metszéspontja, amelyek egyidejűleg egy közkocsi F hossztengelyeit és egy rakodófelület D középtengelyét határozzák meg. Egy E metszéspontnak a távolsága a C vágányív-középtengelyen meghatározza a profilkorlátozást a 7 rakfelület tartományában.Figure 2 shows the advantageous effect of the fictitious turning point B and the resulting position of the theoretical guide points, the intersection point E with the track center axis C, in order to obtain a long loading surface. The top view illustrates the articulated car 1 in a particularly narrow curve having a central axis C of the track. The wagons 4 are sewn together by means of hinges 2. The two parts of the trolley 4 with their common longitudinal axis F form the secant of the central track C. The intersection on the bogie of the 3 bogies The support! point. By means of the curved guide 5, which connects the carriage 4 vertically with the intermediate bridge 6 in a bending manner, a fictitious turning point B is defined. These are the intersections of the two intersections, which simultaneously define the longitudinal axes F of a public wagon and the central axis D of a loading surface. The distance of an intersection E on the central axis of the track C defines the profile limit in the region of the loading surface 7.

A 3. ábra egy 1 csuklós kocsi speciális változatát szemlélteti oldalnézetben. Ez a változat egy szűk alagútprofilon keresztül történő közlekedésre alkalmas. Ott nagy ráfordításra van szükség az alagút szabad keresztmetszete fölső részének megnövelése esetén, azonban kisebb az alsó bővítésnél. Ebből az okból ennél a változatnál az 1 csuklós kocsinak egy szűk alagúton való áthaladásakor az alsó bővített alagút-keresztmetszet esetén az 1 csuklós kocsi középső része a 6 közbenső híd le van süllyesztve. Egyéb szakaszokon, ahol a nagyobb járműhatároló profil érvényes, a lesüllyesztett részt újra felemeljük. A 3. ábra bal oldala ezt a normálhelyzetet mutatja. Az 1 csuklós kocsi 2 csuklóval és 3 forgóvázzal a 4 közkocsival 5 ívvezetés révén a 6 közbenső híddal pontosan úgy, mint az alapmegoldásnál, össze van kapcsolva. A 6 közbenső híd azonban két vége közelében osztva van, és 11 homlokrésszel van ellátva, és reteszelhető emelőmechanizmusok révén a bemutatott példánál csuklós hajtás révén egymással hajlításmereven össze van kötve, és 10 hajtás révén felemelhetően, illetve lesüllyeszthetően van kialakítva. Ebből a célból ismert vezető- és kapcsolóelemek nyerhetnek alkalmazást. A 3. ábra jobb oldala a lesüllyesztett 6 közbenső hidat szemlélteti egy szűk alagútban történő áthaladás céljából, amit a reteszelhető 8 csuklóhajtás 10 hajtás révén történő lebillentésével érhetünk el.Figure 3 is a side view of a special version of an articulated wagon. This version is suitable for passage through a narrow tunnel profile. There is a great deal of effort involved in increasing the upper section of the tunnel free cross section, but smaller than the lower one. For this reason, in this variant, when the articulated car 1 passes through a narrow tunnel, the lower part of the articulated car 1 is lowered with the intermediate bridge 6 in the lower extended tunnel cross-section. In other sections where the larger vehicle boundary profile applies, the lowered section is raised again. The left side of Figure 3 shows this normal position. The articulated wagon 1 is connected to the articulated vehicle 5 by means of a guide 5 and a bogie 3 with the trolley 4, just as in the basic solution. However, the intermediate bridge 6 is divided near its two ends and provided with a front end 11 and is locked together by means of lockable lifting mechanisms in the example shown, by means of a hinged folding, and is raised and lowered by a folding 10. Known control and switching elements may be used for this purpose. The right side of Fig. 3 illustrates the lowered intermediate bridge 6 for passing through a narrow tunnel, which can be achieved by tilting the lockable articulated drive 8 through a drive 10.

A 4. ábra a 3. ábra szerinti változatot szemlélteti, mégpedig az 1 csuklós kocsi egy részdarabja esetén. Az 1. ábra szerinti megoldásnak megfelelően a 2 csuklók, a 3 forgóvázak, a 4 közkocsik és az 5 ívvezetés látható. A 3. ábra szerinti megoldással szemben a 6 közbenső híd osztása és a reteszelhető 8 csuklóhajtás úgy van megváltoztatva, hogy a 6 közbenső híd egészen a berakodási helyzetig felemelhető. Ennek következtében a 7 rakfelület a 6 közbenső híddal szilárdan összekapcsolható.Fig. 4 illustrates the variant of Fig. 3, for a part of the articulated car 1. 1, the hinges 2, bogies 3, carriages 4 and curve guide 5 are shown. In contrast to the embodiment of Fig. 3, the spacing of the intermediate bridge 6 and the lockable hinge 8 are altered such that the intermediate bridge 6 can be raised up to the loading position. As a result, the loading surface 7 can be rigidly connected to the intermediate bridge 6.

Claims

PATENT CLAIMS

1. articulated wagon for combined transport, in particular road vehicles,

- with an intermediate bridge (6) enclosing a platform (7),

- two trolleys (4), each of which consists of two parts interconnected by means of a vertical swivel joint which is supported by a chassis or bogie (3), characterized in that the articulated trolley (1) is formed in a vertical plane in the hinges (2),

- on the front side of the intermediate bridge (6) is always pivotally connected with a trolley (4) by means of a guide line (5) for transmitting thrust and compression force, in a horizontal plane, so that the articulated carriage is vertically bent between the two hinges (2) forming a sheet and the distance between the notional pivot points (BB) of the arc guide (5) is less than the distance of the pivot points (AA) of the bogie (3) or chassis.

Articulated trolley according to claim 1, characterized in that the arcuate (5) is flatter or bent and / or the outermost point of the arcuate (5) can be arranged at different distances from the center line of the trolley (4).

Articulated trolley according to claim 1 or 2, characterized in that it has a vertically movable pallet surface (7).

4. Articulated trolley according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the intermediate bridge (6) is provided with a central part and front portions (11) and the intermediate part is connected by a locking mechanism on the front portions (11) and lifted by a drive (10) and is recessed.

Articulated trolley according to claim 3 or 4, characterized in that the loading surface (7) is provided with a loading and unloading mechanism known in the trough of the intermediate bridge (6).

6. Articulated trolley according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the articulated joints (2) are arranged spring-like by means of known structures.

7. Articulated trolley according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each of the two-part intermediate trolley (4) forms a bending rigid unit horizontally by means of a vertically pivotable joint (2).