CS13291A2

CS13291A2 - Transport wagon, especially hauling wagon and mode of its loading and unloading

Info

Publication number: CS13291A2
Application number: CS91132A
Authority: CS
Inventors: Peter Ing Mathe; Bruno Ing Krainz
Original assignee: Sgp Verkehrstechnik
Priority date: 1990-01-22
Filing date: 1991-01-22
Publication date: 1991-09-15
Also published as: AT401911B; EP0438998A3; ATA13190A; EP0438998B1; EP0438998A2; DE59009402D1

Description

Dopravní vagon, zejména vlečný vůz, a. způsob jeho nakládání a vykládání >· i - ’ - i x ! r- 1 .. i r X*A transport wagon, in particular a towing vehicle, and a way of loading and unloading it> i - '- i x! r- 1 .. i r X *

OO

í í ..... ro o? íO 05 X” i — & P //// py nsiwí í ..... ro o? iO 05 X ”i - & P //// py nsiw

Vynález se týká dopravního vagónu, zejména vlečného vozu,s kolejnicemi a minimálně jedním jeřábovým zařízením na jednomkonci vozu, nanejvýš vždy jedním jeřábovým zařízením na obou.koncích vozu, a také způsobu nakládání a vykládání vagónu pře-pravními nádržemi. Nákladní doprava takzvanými kontejnery, to znamená přeprav-ními nádržemi normalizovaných vnějšícn rozměrů, nabývá dnesstále většího významu. Vzhledem k hospodárnosti a také ulevo-vání okolí jsou také tyto kontejnery stále ve větší míře dopra-vovány ve spojení koleje - silnice. To znamená, že se velkévzdálenosti mezi dopravními uzly přemostují železnicí, zatím-co se doručování případně odvoz nablízko provádí nákladními vo-zy přímo přepravcem nebo odesilatelem.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a transport wagon, in particular a towing vehicle, with rails and at least one crane device on one end of the car, at most one crane device at both ends of the car, and a method of loading and unloading the wagon by transport tanks. Freight transport by so-called containers, that is, transport tanks of standardized external dimensions, is becoming increasingly important today. Because of their economy and also the environment, these containers are also increasingly transported in the rail-road connection. That is, large distances between traffic nodes are bypassed by rail, while delivery or near-by transport is effected by freight cars directly by the carrier or sender.

Tento způsob nákladní přepravy navozuje obecně díky nutnos-ti několikerého překládání některá problémy. Přímé překládáníz vagónu na nákladní auto nebo ourácenš vyžaduje přídavná pře-kládači zařízení, jako jsou stacionární nebo mobilní jeřáby,které jsou pro nebezpečí dotyku s povrchovým vedením proudu že-leznice konstruovány nákladně, nebo se mohou nasazovat jen naneelektrifikovaných úsecích, což opět vyžaduje alespoň jedenpřídavný posunovací pochod diesellokomotivámi nebo podobně.Na-víc jsou dosavadní překládači zařízení jako taková stacionární, 2 neoo jsou na základě své konstrukce omezena s ohledem na stavpodkladu, volnost pohybu atd. na určitá místa nasazení.This mode of freight transport generally creates some problems due to the need for multiple reloading. Direct loading from a wagon to a truck or trailer requires additional equipment translators, such as stationary or mobile cranes, which are costly to avoid contact with the surface conduit of the railways, or can only be mounted on non-electrified sections, which in turn requires at least one additional moreover, prior art translation devices are as such stationary, they are limited by their construction due to the condition of the substrate, the freedom of movement, etc. to certain deployment sites.

Podobné problémy jsou však také u pouhého usazení nebo za-chycení kontejneru, který je odstavený vedle vagonu na úložnémmístě.However, similar problems are also encountered in the mere settling or trapping of a container which is parked next to the wagon on the storage site.

Francouzský, patentový spis 2 543 937 popisuje kolejové zdvi-hací a dopravní zařízení, které sestává ze dvou spolupůsobícíchvozů, které mají vždy dvě jeřábová zařízení. Ta jsou pojízdnána kolejích dopravního vozu. Při procesu nakládání se oba vozyod sebe odpojí, a zatímco obě jeřábová zařízení, která se nachá-zejí na vnějších koncích, zajištují podepření a staoilizaci, jepředmět, který se má nakládat, nakládán oběma dalšími jeřáoovýmizařízeními obou dopravních vozů. Přitom provádějí jmenovaná je-řábová zařízení jak otáčivý pohyb tak také pohyb v podélném smě-ru dopravních vozů. Pro jeden dopravovaný předmět jsou nutnévžoy dva dopravní vozy se dvěma jeřábovými zařízeními. Úkolem předloženého vynálezu bylo navrhnout dopravní vagón,který by dovolil nakládání a vykládání vagonu přepravními nádr-žemi, eventuálně jejich překládání na nákladní auto nebo z néno,případně z jiných vagónů, aniž by se musela brát na pomoc pří-davná nakládací zařízení, a který se vyhýbá shora uvedeným ne-dostatkům .French Patent No. 2,543,937 discloses a rail lifting and conveying device which consists of two co-operative carriages each having two crane devices. These are driven by the rails of the transport wagon. In the loading process, the two wagons are detached from each other, and while both crane devices, which are located at the outer ends, provide support and stabilization, the object to be loaded is loaded by the two other crane wagons. In this case, the aforementioned crane devices perform both a rotary movement and a movement in the longitudinal direction of the transport vehicles. For one transported object, two transport wagons with two crane devices are required. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a transport wagon which allows the wagon to be loaded and unloaded by transport tanks, possibly being transported to a lorry or neno, or other wagons without the need for additional loading devices and which avoids the above-mentioned shortcomings.

Tento úkol je řešen u dopravního vagónu typu, který byl po-psán v úvodu, tak, že je podle vynálezu alespoň jedno z jeřábo-vých zařízení pojízdné po přejezdových kolejnicích mezi soused- 3 nírni konci dvou vedlejších vozu a ustavitelné na každém z obouvozů. Tak se může proces nakládání a vykládání učinit nezávis-lý na existujících nakládacích zařízeních a může se provádět ina místech, která nejsou přístupná pro mobilní nakládací zaří-zení, popřípadě, kde by neoylo jejich nasazení hospodářsky ob-nájitelné, například na malých a nepatrně frekventovaných ná-dražích, případně lokalitách podniků.This object is solved in a transport wagon of the type described in the introduction, in accordance with the invention at least one of the crane devices traveling on the crossing rails between the neighbors of the two side wagons and adjustable on each of the two carriages. Thus, the loading and unloading process can be made independent of existing loading devices and can be carried out in other places that are not accessible to the mobile loading device, or where their deployment cannot be economically feasible, e.g. and, where appropriate, business locations.

Konstrukce podle vynálezu má tu výhodu, že jedno jeřábovézařízení může být nasazeno na dvou dopravních vozech. Při pro-cesu nakládání spolupracují oba jeřábová zařízení, která se na-cházejí na voze, při pohybování nakládaného předmětu. Po pro-cesu nakládání může být alespoň jedno z obou jeřábových zaříze-ní po přejezdových kolejnicích převezeno na sousední vůz a můžespolupracovat s jeřáoovýrn zařízením, které se již na tomto vozenachází, při novém procesu nakládání. Pro nakládaný předmět, jakje popsáno, ponejvíce typizovaný kontejner, je nutný nanejvýšjeden dopravní vůz podle vynálezu, a nikoli dva, jak je popsánoshora. Přednost dopravního vozu podle předloženého vynálezuvšak spočívá hlavně v tom, že se může počet potřebných jeřábo-vých zařízení značně zredukovat. Zatímco je u vlakového spřeže-ní z dopravních vozů pudle francouzského patentového spisu nyník dispozici dvakrát tolik jeřábových zařízení než je dopravníchvozů, je nyní podle vynálezu k dispozici jen o jedno jeřábovézařízení více, než odpovídá počtu dopravních vozů. To znamenápodstatně menší náklady na výzbroj a také značně nižší výdaje. 4The structure according to the invention has the advantage that one crane device can be used on two transport wagons. In the loading process, the two crane devices on the wagon work together to move the loaded article. After the loading process, at least one of the two crane devices can be transported on the crossing rails to an adjacent car and can cooperate with the crane device already on the carriage during the new loading process. For a loaded article, as described, a most typical container is required at most one transport wagon according to the invention, and not two, as described above. However, the advantage of a transport vehicle according to the present invention lies mainly in the fact that the number of required crane devices can be greatly reduced. While there are twice as many crane devices available as transport vehicles in the railway carriage of the French patent specification, only one crane device is now available more than the number of transport vehicles according to the invention. This means significantly lower equipment costs and also considerably lower costs. 4

Dodatečná výhoda vyplývá z adaptace vlečných vozů, kteréjsou již vybaveny přejezdovými kolejnicemi, a jejich nízkouložnou plochou, což dovoluje dopravu a manipulaci s vyššímikontejnery, aniž by se jeřáoová zařízení dostala do oblasti po-vrchového vedení, líavíc mohou být vlečné vozy, které se větši-nou oerou pro dopravu jiných kolejových vozidel jen sporadicky,díky vybavení podle vynálezu a tím možnou nákladní dopravu plněvyužity. S výhodou je alespoň jedno z jeřábových zařízení pojízdnéa fixovatelné na přejezdových kolejnicích, zejména mezi navzá-jem sousedícími vagóny. Díky tomuto znaku je možné za využitípřejezdových kolejnic značně snížit počet jeřábových zařízenípro jednu skupinu dopravních vagónů, jelikož jedno jeřábové za-řízení patří vždy ke dvěma dopravním vagónům. Když jsou pro na-kládání na vagón nutná dvě jeřábová zařízení, musí být druhýmjeřábovým zařízením předem vybaven pouze jeden z vozů.The additional benefit derives from the adaptation of towed wagons already equipped with leveling rails and their low surface area, which allows the transport and handling of higher containers without the crane equipment being in the overhead line, which can be characterized by towing wagons that are larger by the equipment of the invention and thus the possible freight transport is fully utilized. Preferably, at least one of the crane devices is movable on the crossing rails, in particular between the wagons adjacent to each other. Thanks to this feature, it is possible to considerably reduce the number of crane devices for one group of transport wagons by using overhead rails, as one crane device always belongs to two transport wagons. When two crane devices are required for loading on the wagon, only one of the wagons must be pre-equipped with the second crane device.

Vynález však zahrnuje také způsob nakládání a vykládání do-pravního vagónu, zejména vlečného vozu s kolejnicemi, přeprav-ními nádržemi, který je vyznačený najetím alespoň jednono jeřá-bového zařízení přes přejezdové kolejnice na dopravní vagon, jeho zafixování, naložení přepravních nádrží jeřábovým zařízením,případně ve spojení s dalším jeřábovým zařízením, které se jižna vagóně nachází.However, the invention also includes a method of loading and unloading a transport wagon, in particular a trailing carriage with rails, of transport tanks, which is characterized by moving at least one crane device over the crossing rails to the transport wagon, fixing it, loading the transport tanks with a crane device, possibly in conjunction with another crane device that is located on the southern wagon.

Další znaky vynálezu jsou následně popsány s přihlédnutímk výkresům a za pomoci výhodného příkladu provedení. Na výkre- 5 šech představuje: obr. 1 - příčný řez vlečným vozem s přejezdovými kolejnicemi analoženou dopravní nádrží, obr. 2a - pohled shora na tento vlečný vůz, obr. 2b - bokorys dopravního vagónu s naloženou přepravní nádr-ží a jeřáoovým zařízením, obr. 3a a 3b - půdorys respektive bokorys dopravního vagónu snádrží složenou stranou a obr. 4a, 4b a 4c - výhodné provedení záchytných a upínacích za-řízení pro záběr s manipulačními body na typizovanýchkontejnerech při spojování kontejneru, při nakládání,t.j. zvedání, natáčení a spouštění, a při odpojování jeřábového zařízení.Further features of the invention are described below with reference to the drawings and the preferred embodiment. FIG. 1 is a cross-sectional view of a trolley with crossing rails analyzed by a conveyor tank; FIG. 2a is a top view of the trolley; FIG. 2b is a side view of a transport wagon with a loaded tank and a crane device; FIGS. 3a and 3b show a plan view and a side view of the transport wagon, respectively, of the collapsed side and FIGS. 4a, 4b and 4c, a preferred embodiment of the engagement and clamping devices for engaging the handling points on the standardized containers when the container is being loaded, lifting, turning and lowering, and disconnecting the crane device.

Ha obr. 1 je znázorněna přepravní nádrž _1, která se nachá-zí na dopravním vagónu _2. Jako přepravní nádrže _1 mohou najítpoužití libovolné nádrže, nádoby atd., pokud nepřekračují pře-depsané rozměry a lze s nimi manipulovat zvedacím zařízením. 5 výhodou se používají normalizovaná kontejnery stejného typu,které jsou pro dopravu obvyklé. Ty mají na všech rozích manipu-lační body 11, která slouží pro připojení zdvihacích zařízení,pro ukládání a fixování napřídržných orgánech nebo také prospojování více kontejnerů. V případě dopravy kontejnerů na ná-kladních autech nebo železničních vagónech jsou kontejnery vy-baveny úložnými čepy 21. Ty jsou také snadno vmontovatelné do-datečně. Jsou ovšem také možná jiné přídržné orgány, jako liš-Fig. 1 shows a transport tank 1 which is located on a transport wagon 2. As transport vessels 1, they can find use of any tank, container etc. if they do not exceed the prescribed dimensions and can be manipulated by a lifting device. 5, preference is given to using standardized containers of the same type that are customary for transport. These have handling points 11 at all corners for attaching lifting devices, for storing and fixing retaining bodies, or for serving multiple containers. In the case of transporting containers on trucks or railway wagons, the containers are provided with bearing pins 21. These are also easily mountable. However, other retention organs, such as the

GG

ty, iiáky a podobně. Na dopravním vagonu _2 jsou k dispozici pře-jezdové kolejnice 22, které mohou být zčásti přimontovány doda-tečně na libovolný vůz s rovinnou ložnou plochou a s výhodoutaké s přídržnými orgány pro kontejnery. Jak je zřejmé z obr. 1,používá se však s výnodou vagón, který už je přejezdovými kolej-nicemi 22 vybaven, jak je to v případě dopravního vagonu pro ko-lejová vozidla. Ty jsou většinou vytvořené jako vlečné vozy, takže přitom nastává navíc výhoda větší vzdálenosti od povrchovéhovedení 5_, viz obr. 2o, 3b, případné možnost dopravy vyšších ná-drží Kyou, the birds, and the like. Ride rails 22 are provided on the transport wagon 2, which can be partly mounted on any wagon with a flat loading surface and preferably with holding elements for containers. As can be seen from FIG. 1, however, a wagon is already used with the vehicle, which is already equipped with the overhead rails 22, as is the case with a wagon for rail vehicles. These are mostly designed as towing vehicles, so that, in addition, there is the advantage of a greater distance from the surface finish 5, see Figs.

Nyní má být následně popsán příklad jeřábového zařízení zná-zorněného na obrázcích 2a, 2b, 3a a 3b.An example of the crane device shown in Figures 2a, 2b, 3a and 3b is now to be described.

Jak je dále zmíněno shora, je na každém dopravním vagónu 2podle vynálezu k dispozici minimálně jedno jeřábové zařízení 3.Pokud jde o umístění jeřábových zařízení 3., existuje více obměn.S vagónem 2. mohou být spojena pevně, případně mohou dokonce tvo-řit jednu jeho konstrukční skupinu. S výhodou jsou však použí-vány pro ukládání jeřábových zařízení 2 přejezdové kolejnice 22,které jsou k dispozici. To se může uskutečnit jednak prostoufixací na kolejnicích 22, například kleštinovým mechanismem, který tyto kolejnice 22 objímá. Na spodní straně jeřábů 2 ni o n o u oýtnaproti tomu navrženy válečky, takže jsou na kolejnicích 22 po-jízdné. Pohyb se může provádět ručně nebo libovolnými hnacímiprostředky, jako elektromotory. Během procesu nakládání se pak jeřábová zařízení 3 opět fi- 7 xují na vagónu 2. K tomu může být rovněž vytvořen kleštinovýmechanismus, který spolupracuje s kolejnicemi, je ale také mož-né podepření jeřábů 2 hydraulicky nebo elektricky výsuvnýmitlakovými hlavicemi nebo podobnými podpěrnými zařízeními, stej-ně jako zadní záběr se spodní stranou ložné plochy rovněž hy-draulicky nebo elektricky ovladatelnými hákovitými výložníkyjeřábových zařízení 2· Pojízdná jeřábová zařízení 3 se mohousnadno umístit na dopravní vozy tak, že napr. najedou přes ram-pu. Na vagón se však mohou ukládat prostřednictvím libovolnýchzdvihacích zařízení, kde se pak využívá pojízdnost následně po-psaným způsobem. Přejezdové kolejnice 22 totiž dovolují přejíždění jeřábo-vých zařízení 2 z vagónu na vagón, přinejmenším mezi těmi, kte-ré spolu sousedí. Jeden jeřáb 2 se může použít pro nakládáníkontejnerů alespoň na dva vagóny 2» což snižuje počet nutněpředpokládaných jeřábových zařízení 2· Pohyby jeřábů 2 potřeb-né pro nakládání kontejneru jsou umožňovány libovolnými pohaně-cími zařízeními 23, ZA· To jsou například hydraulické válce,jak je naznačeno na výkresech, pneumatické válce nebo také,zvláště pro pohyb ve vodorovné rovině, elektrické pohony přesozubená kola, ozubené tyče a podobně. Pro zvedání a spouštěnívýsuvného teleskopického ramena 25 je s výhodou ve všech vari-antách provedení navrženo vybavení alespoň jedním hydraulic-kým válcem. Hydraulické válce 23 pro otočné pohyby jsou u zná-zorněné varianty uspořádány na obou stranách teleskopického 8 ramena 25, avšak myslitelné je také jednostranné uspořádání zapoužití dvoučinného válce. Hydraulický válec případně hydrau-lické válce 23 mohou být rovněž uspořádané co do polohy jinak,např. normálně v podélné ose vozu. Poháněči zařízení 23, 24 jsoustejně jako teleskopické rameno 25 namontovaná na plošině 26,která je vybavena válečky nebo koly 27 pro pojezd na kolejni-cích 22. Kola 27 jsou s výhodou poháněna motorem, napříkladelektromotorem, ačkoli se s plošinami 26 může pojíždět i manuál-ně .As further mentioned above, at least one crane device 3 is provided on each transport wagon 2 according to the invention. There are several variations with regard to the location of the crane devices 3. With the wagon 2 they can be rigidly connected, or they can even form one its design group. Preferably, however, crossing rails 22 which are available are used to store crane devices 2. This can be done on the one hand by prosthesis on the rails 22, for example by a collet mechanism, which embraces the rails 22. On the underside of the cranes 2, rollers are provided in the opposite direction, so that the fare 22 is on the rails. The movement can be carried out manually or by any drive means, such as electric motors. During the loading process, the crane devices 3 are then again on the wagon 2. For this purpose, a collet mechanism can also be provided which cooperates with the rails, but it is also possible to support the cranes 2 with hydraulic or electrically extendable pressure heads or similar support devices. as a rear engagement with the underside of the loading surface also with hydraulically or electrically operable hook-type crane crane devices 2. The mobile crane devices 3 can easily be placed on the transport wagons such that they, for example, cross the ram. However, they can be deposited on the wagon by any lifting device, whereby the mobile is then used in the following manner. The crossing rails 22 allow the crane devices 2 to pass from the wagon to the wagon, at least between those adjacent to each other. One crane 2 can be used to load containers for at least two wagons 2, which reduces the number of crane devices required. 2 The movements of the cranes 2 required for loading the container are enabled by any drive means 23,. shown in the drawings, pneumatic cylinders or, in particular, for horizontal movement, electric drives, toothed wheels, toothed racks and the like. In order to lift and lower the telescopic arm 25, it is preferably provided with at least one hydraulic cylinder in all embodiments. The hydraulic cylinders 23 for pivoting movements are arranged on both sides of the telescopic arm 25 in the illustrated variant, but a one-sided arrangement of using the double-acting cylinder is also conceivable. The hydraulic cylinder or hydraulic cylinders 23 may also be arranged in a different position, e.g. normally in the longitudinal axis of the car. The drive device 23, 24 is also mounted as a telescopic arm 25 on a platform 26, which is equipped with rollers or wheels 27 for travel on the rails 22. The wheels 27 are preferably driven by a motor, e.g. No .

Konečně je na plošině 26 také ještě alespoň jedno zařízenína podepření jeřábových zařízení 5_. U velkých kontejnerovýchbřemen by totiž mohlo s posuvem těžiště dojít k překlopení do-pravního vagónu 2 případně k odklopení jeřábových zařízení 2od vagónu, i když se jeřáb fixuje na kolejnicích 22 již vpře-du uvedenými kleštinovými mechanizmy nebo podobně, které nejsouznázorněny, ha každá straně vagónu 2 ďe tedy na plošině 26 uspo-řádána jedna výsuvná nebo vyklápěcí podpěrná jednotka 23, 23 ’ , zjako s výhodou vždy jeden hydraulický válec s tlakovou hlavicí.Tato podpěrná zařízení 23, 23’ mohou být také umístěna přímona vagón 2, je-li třeba také pevně nebo výklopně. Protože sevšak potřebují jen při procesu nakládání pomocí pojízdných je-řábů 2> ď3 z důvodů tíhy a nákladů výhodnější spojit je s plo-šinou 26 a provozovat je společně. Důležitý znak vynálezu je záchytné a upínací zařízení 30,které je umístěno na špičce teleskopického ramena 25 případně 9 jeho výsuvné části 25’ a je určené pro spojení jeřábovéno za-řízení 2 s manipulačními body 11 na kontejneru _!· Varianta zná-zorněná na obrázcích 4a až 4c je provedení, která přichází k použití s výhodou u jmenovaných typizovanýcn kontejnerů. Pro ná-drže s jinak vytvořenými nebo uspořádanými manipulačními bodyse může přizpůsobit podle příslušných poměrů nebo se může na-hradit dosavadními pomocnými zdvihacími prostředky jako řetězy,háky atd. Manipulační body 11 běžných kontejnerů stejného typujsou stykové desky z ocelového plechu s vytvořenými dírami,takže pro připojení jeřábu 2 se předpokládá alespoň jeden háko-vitý díl 51 na jeden manipulační bod 11. jelikož jsou na koncikontejneru k dispozici dva manipulační body 11, jsou také nakaždém záchytném a upínacím zařízení 30 vytvořeny minimálně dvadíly 21· Výhodně jsou tyto hákovité díly 31 uchyceny na kloubuvýkyvně kolem osy otáčení, která leží v podstatě vodorovně a svýhodou rovnoběžně s osou vagónu, v rozích tuhého rámu 32, kte-rý je vytvořený ve formě rovnoramenného trojúhelníku ukazující-ho špičkou nahoru. Horní ron 33 rámu 32 je spojený s výsuvnoučástí 25’ teleskopického ramena 25. Hákovité díly 31 jsou k rá-mu 32 přichyceny prostřednictvím trojúhelníkových konstrukčníchsoučástí 34, které jsou přikloubeny v jednom rohu k rámu 32 ajejichž roh ukazující dolů, t.j. k nádrži, je opatřený kladkou35, kluzným povrchem nebo podobně, přičemž na jejich třetím ro-hu ukazujícím do strany je pevná uložen zmíněný hákovitý díl31. Strana 34’ ležící mezi tímto bodem upevnění a kladkou 35 10 tvoří spolu s hákovitým dílem 31 konstrukci ve tvaru jj, kteráse poněkud zužuje ke svému otevření. LJnel, kterým se hákovitýdíl 31 sklání ke konstrukční součásti 34, úe ΐř□ a volit v zá-vislosti na rozmarech konstrukčních součástí tak, aby při nad-lehčení kontejneru před ztrátou kontaktu kontejneru _1 s úlož-nou plochou na vagónu _2 nebo nákladním auta, odstavném místěa pod., ležela špička hákovitého dílu 31, která směřuje dovnitřponěkud výše než jeho část, která leží přesně pod manipulačnímbodem 11 připadne působištěm zdvihací síly. Tímto opatřením jezajištěno bezpečné spojení během času, kdy je nádrž mimo kon-takt s podložkou.Finally, there is also at least one device for supporting the crane devices 5 on the platform 26. In case of large container loads, the carriage 2 could be tipped over by moving the center of gravity or the crane devices 2 could be folded away from the wagon, even if the crane is already fixed on the rails 22 with the aforementioned collet mechanisms or the like not shown, and each side of the wagon 2, there is thus arranged, on the platform 26, one withdrawable or tilting support unit 23, 23 ', preferably one hydraulic cylinder with a pressure head. These support devices 23, 23' can also be arranged in a straight line wagon 2, if necessary also fixed or tilted. However, since they only need to be joined together with the platform 26 for reasons of weight and cost in the loading process by means of movable barges, they can be operated together. An important feature of the invention is the gripping and clamping device 30, which is placed on the tip of the telescopic arm 25 or 9 of its withdrawable part 25 'and is designed to connect the crane device 2 with the handling points 11 on the container. 4a to 4c is an embodiment which comes to be used preferably with the aforementioned standardized containers. For holds with otherwise formed or arranged handling points, it can be adapted to the respective ratios, or can be replaced by existing auxiliary lifting means such as chains, hooks, etc. Handling points 11 of conventional containers of the same type are steel plate contact plates with formed holes so that the connection of the crane 2 is provided with at least one hook part 51 on one handling point 11. since two handling points 11 are provided at the end of the container, at least the door 21 is also provided for each holding and clamping device 30. swiveling around a pivot axis that lies substantially horizontally and preferably parallel to the carriage axis, at the corners of the rigid frame 32, which is formed in the form of an isosceles triangle pointing upwards. The upper frame 33 of the frame 32 is connected to the extension 25 'of the telescopic arm 25. The hook-shaped parts 31 are attached to the frame 32 by means of triangular components 34 which are hinged at one corner to the frame 32 and whose corner pointing downwards, i.e. to the tank, is provided a roller 35, a sliding surface or the like, wherein said hook portion 31 is fixedly fixed at its third side facing side. The side 34 ' located between this fixing point and the roller 35 10, together with the hook portion 31, forms a jj-shaped structure that narrows slightly to open. By which the tilt hook 31 is selected for the component 34, depending on the whims of the components, so as to overload the container before losing contact of the container 1 with the bearing surface on the wagon 2 or truck. the point of the hook-shaped part 31, which faces inwardly somewhat higher than its part, which lies precisely below the manipulation point 11 falls under the action of the lifting force. This ensures a secure connection during the time when the tank is out of contact with the washer.

Popsané provedení však současně vytváří další výhodu. Provytvoření spojení není potřebné zdvihat konstrukční části 31a 34 manuálně, případně rozevírat ven, ačkoli to se může podlejedné další varianty provádět třeba prostřednictvím dvoučin-nýcn hydraulických válců. Když přijdou hákovité díly 31 v po-loze znázorněné na obr. 4 do kontaktu s kontejnerem, to zname-ná, když konstrukční díl 31 vede šikmo nahoru ve směru ke stře-du kontejneru, tlačí se konstrukční díl 31 a také trojúhelní-kovitá konstrukční součást 34 dalším spouštěcím pohybem rámu32 ven a při dalším pokračování pohybu zapadává do děr manipu-lačních bodů 11. K tomu je nutné navrhnout dodatečně na shorapopsané konstrukci konstrukčních dílů 31 a 34 také zařízenína omezení pohybů trojúhelníkových konstrukčních součástí 34asi ve formě dorazových kolíků, které připustí vykývnutí kun- 11 strukčnícn součástí 34 dolů jen do polohy, ve které směřuje konstrukční díl 31 ve směru ke středu kontejneru šikmo nahoru. Prouvolnění spojení mezi záchytným a upínacím zařízením 30 a kon-tejnerem _1 se rám 32 spouští déle z polohy pro pochod přemístě-ní a tlačí se proti kontejneru, takže především přijde do stykukladka 35 s povrchem nádrže a, což je způsobeno uspořádáním styného bodu kladky 35 šikmo pod bodem přikloubení a vně tohotobodu konstrukční součásti 34 k rámu 32, při dalším spouštěníklouže ven a vychyluje konstrukční součást 34 tak, že je háko-vitý díl 31 vytlačován z děr manipulačních bodů 11, jak je zná-zorněno na obr. 4. To se může dít při vybavení rozpěrnými zaří-zeními, jako jsou nárokované dvoučinné hydraulické válce, s je-jich pomocí. Nakonec se celé záchytné a upínací zařízení 30 od-táhne pohybem teleskopického ramena 25 nebo jeho výsuvné části25’, nebo také pohybem celého jeřábového zařízení 2 vs směru podélné osy nádrže do polohy podepřené směrem od nádrže. Dále existuje jeden výhodný znak, který není znázorněn navýkresech a vede ke zjednodušení obsluhy jeřábových zařízení 2·Jedná se o alespoň jedno uvolnitelné vedení mezi spolupůsobící-mi jeřábovými zařízeními 2» které je upevněno na vagónu _2>potřeby snímatelné případně konstrukčně integrované, jímž jsouřečené jeřáby 2 na tomto vagónu 2_ ovladatelné synchronizované.Přitom se může jednat jednak o elektrické kabely pro přenos ří-dících signálů, ale také o hydraulické hadice pro současné ovládání nydraulickýcn válců 23. 12 Závěrem se má nyní opět se zvláštním zřetelem na obr. 2a,2b, 3a a 3b popsat způsoo nakládání a skládání pomocí jeřáoo-výcb zařízení 2 podle vynálezu. Vychází se z předpokladu, žese jak kontejner 2 tak i jeřábové zařízení 2 nacházejí již nadopravním vagonu 2 a kontejner 2 se má odložit na složiště vedle vagónu 2. Přes přejezdová kolejnice 22 se převeze s výhodouz některého sousedního vagónu na vagón 2_ až k nádrži 2 druhéjeřábové zařízení 2 a zafixuje se. Záchytné a upínací zařízení30 každého z obou jeřábů 2 s8 spustí a připojí se ke kontejne-ru 2· Nakonec se také nasadí podpěrná zařízení. Hydraulický vá1ec 28’ na té straně, na kterou se má nádrž vychýlit, se vysu-ne. S výhodou, pokud to místní a ložné poměry dovolí, se uvededo co možná nejvíce vysunuté polohy, jak je na obr. 3a vyznačeno plnou čarou, avšak při nevhodných poměrech nebo lehkých ná-kladech přepravovaných v kontejneru je možná také každá libo-volná inezipoloha až těsně vedle vagónu 2_, jak je znázorněno naobr. 3a čárkovanou čarou. Podpěrná zařízení obou jeřábových zařízení 2 mohou být vysunuta vždy podle potřeby různě daleko,viz obr. 3a, čárkovaná poloha.However, the described embodiment also creates an additional advantage. It is not necessary to lift the components 31a 34 manually or open them out, although this can be done, for example, by means of double-acting hydraulic cylinders. When the hook-shaped parts 31 come into contact with the container in the position shown in FIG. 4, the component 31 and also the triangular-shaped structural component are pushed obliquely upwards in the direction of the container center. the component 34 is moved further by moving the frame 32 further and engages the holes of the manipulation points 11 as the movement continues. For this purpose, a device for limiting the movements of the triangular components 34asi in the form of stop pins which allow the components 31 and 34 to be provided in addition to the described construction of components 31 and 34 swiveling the articulated members 34 down only to a position where the component 31 is directed obliquely upwardly towards the center of the container. Releasing the connection between the gripping and clamping device 30 and the container 1 triggers the frame 32 longer from the displacement movement position and presses against the container so that in particular it comes into contact of the container 35 with the surface of the container and is caused by the arrangement of the roller contact point 35 obliquely below the articulation point and outside of the component 34 to the frame 32, at the next lowering it extends outward and deflects the component 34 such that the hook part 31 is extruded from the holes of the handling points 11 as shown in FIG. may be provided with the aid of expanding devices such as the claimed double-acting hydraulic cylinders with their aid. Finally, the entire gripping and clamping device 30 is moved by moving the telescopic arm 25 or its extendable part 25 ', or by moving the entire crane device 2 in the direction of the longitudinal axis of the tank to a position supported away from the tank. Furthermore, there is one advantageous feature which is not shown in the drawings and leads to the simplification of the operation of the crane devices 2. It is at least one releasable guide between the co-operating crane devices 2 which is mounted on the carriage 2, the need for a removable or structurally integrated crane. 2 on this wagon 2 can be controlled synchronously. This may include both electrical cables for the transmission of control signals, but also hydraulic hoses for simultaneous actuation of the hydraulic cylinders 23. 12 Finally, again with particular reference to FIGS. 3a and 3b describe the method of loading and folding by crane-training of the device 2 according to the invention. It is assumed that both the container 2 and the crane device 2 are already located in the transport wagon 2 and the container 2 is to be laid down on the storage next to the wagon 2. One of the neighboring wagons 2 is transported via the crossing rail 22 to the tank 2 of the second crane. device 2 and fixes. The catching and clamping devices 30 of each of the two s8 cranes are lowered and connected to the container 2. Finally, the support devices are also fitted. The hydraulic cylinder 28 'on the side to which the tank is to be deflected will slide out. Preferably, if the local and loading conditions allow, the most extended position as shown in FIG. 3a is indicated by a solid line, but in the case of unsuitable ratios or light loads transported in the container, each free position is also possible. just adjacent to the carriage 2 as shown in FIG. 3a with a dashed line. The support devices of the two crane devices 2 can always be extended differently as needed, see Fig. 3a, dashed position.

Pak se kontejner 2 trochu nadzvedne, právě tak, že se uvolní od úložných čepů 21 na vagónu 2_. To se provede poháněcímizařízeními 24. Protože úložné čepy 21 mají jen malou výšku, zůstává při prvním nadzvednutí zajištěn dostatečný bezpečnostníodstup od povrchového vedení 5_. Následně se ovládají vykyvova-cí zařízení, např. hydraulické válce 23, a kontejner 1 se vy- 13 chýlí stranou, avšak rovnoběžně s osou vagonu, vně vedle vagónu 2, viz obr. 3a. Jelikož nejvyšší bod jeřábového zařízení _3totiž spojovací bod 33 mezi záchytným a upínacím zařízením 30a výsuvnou částí 25’ ramena, je nyní stranou vně oblasti povrchového vedení může se docílit bez nebezpečí každé možnézdvihové výšky. K tomu se z části ovládá hydraulický válec 24a/nebo se vysune výsuvná část 25’ teleskopického ramena 25.Tak je možné také bez nebezpečí nakládání na nákladní auta nebo odstavné plochy s vysokou úrovní podložky.Then the container 2 is lifted a little, just by releasing it from the bearing pins 21 on the carriage 2. This is accomplished by the drive arrangements 24. Since the bearing pins 21 have only a small height, a sufficient safety clearance from the surface guide 5 is maintained at the first lifting. Subsequently, the swiveling devices, e.g. the hydraulic cylinders 23, are actuated and the container 1 comes out, but parallel to the wagon axis, outside the wagon 2, see Fig. 3a. Since the highest point of the crane device 3, thus the connecting point 33 between the gripping and clamping device 30a and the slide arm 25 'is now outside the surface guide area, it can be achieved without the danger of any possible lift height. To do this, the hydraulic cylinder 24a / or the telescopic arm 25 'of the telescopic arm 25 is partially actuated. This is also possible without the risk of loading onto trucks or parking areas with a high level of pad.

Konečně je kontejner _1 spuštěn, načež se spojení s jeřábavýrn zařízením uvolní, jak je s výhodou shora popsáno za po-moci obr. 4c.Finally, the container 1 is lowered, whereupon the connection with the crane is released as is preferably described above with reference to Fig. 4c.

Obě spolupůsobící jeřábová zařízení 2 se s výhodou předprocesem nakládání synchronizují nárokovanými vedeními. Má-lise následně vykládat další vagón, např. sousední vůz, převezese jeřábové zařízení _3> které mu leží nejblíže, přes přejezdová kolejnice 22 na tento vagón _2 a proces vykládání se opaku-je. Nakládání vagónu probíhá obdobně v opačném pořadí.Advantageously, the two cooperating crane devices 2 are synchronized with the claimed lines by a pre-loading process. Thereafter, the next wagon, e.g. the adjacent wagon, is to be unloaded and the crane device 3 which is closest to it is transported over the crossing rail 22 to the wagon 2 and the unloading process is repeated. The loading of the wagon is carried out in the reverse order.

Claims

_ W- M) TI o í 7T? ! > o K) “rUř o c:! ω x i - · >> - £ ** '.o? T O O O O O T T T -

A transport wagon, in particular a wagon, with rails and at least one crane device at one end of the wagon, with at least one crane device at both ends of the wagon, wherein at least one of the crane devices (3) is movable on the crossing rails (22) between adjacent ends of two adjacent cars and can be fixed by holding devices on each of the two wagons.

2. A transport wagon according to claim 1, wherein the crossing rails (22) merely connect the two adjacent wagons to each other.

3. A transport wagon according to claim 1, characterized in that at least the crane devices (3) movable on the crossing rails (22) consist of one extensible hotel carriage (25, 25 ') which is articulated in the longitudinal direction. the axis of the wagon (2) and by any drive means (23, 24), preferably hydraulic cylinders, rotatably and hingedly movable, the telescopic arm (25, 25 ') and the driving device (23, 24) being placed on a common platform (26). 15

4. The wagon according to claim 1, characterized in that the crane devices (3) are provided with at least two engagement and clamping devices (30) for engaging the handling points (11) of the traditional transport tanks (1), in particular type containers, drawn by at least one hook part (31) to one handling point (11).

5. A wagon according to claim 4, wherein the hook-shaped parts are each hinged at the corners of the rigid frame, which is formed in the form of an isosceles triangle showing the tip of the nod, pivotable about the substantially horizontal axis of rotation. which is preferably parallel to the wagon axle. O. A wagon according to claim 5, characterized in that the iron-like parts (31) are mounted on the frame (32) by means of triangular components (34) which are hinged to the frame (32) with their corner and the corner of which points downwards. hence, a hook-shaped part (31) is fixedly attached to the third corner thereof, which is aligned with the side (34 ') of the triangular component (34), which is between the point (34 ') of the triangular component (34). the fastening of the hook-shaped part (31) and the point bearing the pulley (35), forming a U-shaped structure that narrows somewhat towards its opening, and movement-limiting devices 16 are provided which allow the downward swing only to the semi-position in which the hook portion (31) extends obliquely upwardly to the middle shell.

7. The wagon according to claim 6, wherein at least in the attached position of the gripping and clamping device (30), in particular in each operating condition, the contact point of the pulley (35) with the tank surface (1) is obliquely below and outside the thrust point. components (J34) on the frame (32).

A wagon according to any one of Claims 4, 5 or 7, characterized in that the hook-shaped parts (31) and possibly the triangular components (34) are movable by the drive means, preferably two-acting hydraulic cylinders with two components belonging to each other.

9. A wagon according to claim 1, wherein the crane devices (3) are provided with laterally extending or folding support devices (23, 28 '), preferably hydraulic pressure heads, transversely to the longitudinal axis of the wagon.

A wagon according to claim 1, characterized in that a releasable guide is secured in the at least one removable and / or structurally separable divider by means of the cooperating crane devices (3), by means of which the crane devices (3) are synchronized in a controlled manner.

11. A method of loading and unloading a transport wagon, in particular a wagon with rails, of transport tanks, comprising at least one crane device passing over crossing rails to a transport wagon, its tracking, loading of transport tanks by a crane device, or in conjunction with second crane device that is located on the wagon.

Method according to claim 11, characterized in that the two crane devices, which are located on the wagon, are synchronized by a coupling prior to loading the transport tanks.

13. Method according to claim 11, characterized in that after loading, one of the crane devices is transported over the crossing rails on one adjacent wagon and then co-operates in a new crane handling process that is already in the car.