AT401911B

AT401911B - TRANSPORT WAGON, ESPECIALLY LOW-FLOOR WAGON

Info

Publication number: AT401911B
Application number: AT13190A
Authority: AT
Inventors: Peter Ing Mathe; Bruno Dipl Ing Krainz
Original assignee: Sgp Verkehrstechnik
Priority date: 1990-01-22
Filing date: 1990-01-22
Publication date: 1996-12-27
Also published as: EP0438998A3; DE59009402D1; ATA13190A; EP0438998B1; EP0438998A2; CS13291A2

Description

AT 401 911 BAT 401 911 B

Die Erfindung betrifft einen Transportwaggon, insbesondere Niederflurwagen zum Transport von genormten ISO-Containern mit zumindest einer darauf befindlichen, schienengebundenen und zwischen aneinander angrenzenden Waggons in deren Längsrichtung verfahrbaren Kranvorrichtung.The invention relates to a transport wagon, in particular low-floor wagons for transporting standardized ISO containers with at least one rail-mounted crane device located thereon and movable in the longitudinal direction between adjacent wagons.

Es ist bekannt, beispielsweise aus der AT 351 584 B, daß sich Schienen für eine Kranvorrichtung über den gesamten Zugsverband, bestehend aus mehreren Transportwaggons, erstrecken, wobei jedoch lediglich eine einzige Kranvorrichtung für den gesamten Zugsverband vorgesehen ist. Diese Kranvorrichtung fährt in Art eines Portalkranes über die zu transportierenden und zu verladenden Lasten. Dies ist aber bei hohen Transportgütern und/oder auf elektrifizierten Strecken eine nicht anwendbare Lösung. Überdies sind Verladungen von relativ langen Transportbehältern damit nicht möglich.It is known, for example from AT 351 584 B, that rails for a crane device extend over the entire train set consisting of several transport wagons, but only a single crane device is provided for the entire train set. This crane device moves in the manner of a gantry crane over the loads to be transported and loaded. However, this is an inapplicable solution for high transport goods and / or on electrified routes. Moreover, it is not possible to load relatively long transport containers.

Der Gütertransport mit sogenannten "Containern", d.h. mit Transportbehältern mit genormten Außenabmessungen, erlangt heute immer mehr Bedeutung, in Abetracht der Wirtschaftlichkeit und auch der Entlastung der Umwelt werden auch diese Container vermehrt im Schiene-Straße-Verbund transportiert. Das bedeutet, daß große Distanzen zwischen Verkehrsknotenpunkten mit der Eisenbahn überbrückt werden, während die Nahzustellung bzw. -abholung mittels LKW direkt zum bzw. beim Empfänger oder Absender erfolgt.The transportation of goods with so-called " containers " with transport containers with standardized external dimensions, is becoming more and more important today, considering the economy and the relief of the environment, these containers are increasingly transported in the rail-road network. This means that large distances between transport hubs are bridged by rail, while local delivery or pick-up by truck takes place directly to or at the recipient or sender.

Diese Art der Güterbeförderung wirft allerdings durch die Notwendigkeit des mehrmaligen Umladens einige Probleme auf. So erfordert die direkte Umladung von Waggon zu LKW oder umgekehrt zusätzliche Verladeeinrichtungen, wie stationäre oder mobile Kräne, die wegen der Berührungsgefahr mit der stromführenden Oberleitung der Eisenbahn aufwendig gebaut sind, oder nur auf nicht-elektrifizierten Abschnitten eingesetzt werden können, was wiederum mindestens einen zusätzlichen Verschiebevorgang mit Diesellokomotiven od.dgl. erfordert. Des weiteren sind die bisherigen Verladeeinrichtungen an sich stationär, oder sie sind aufgrund ihrer Bauweise hinsichtlich Untergrundbeschaffenheit, Bewegungsfreiheit etc. auf bestimmte Einsatzorte beschränkt. Änliche Probleme gibt es aber auch beim bloßen Absetzen oder Aufnehmen eines Containers, der neben dem Waggon auf einem Lagerplatz abgestellt ist.This type of freight transport, however, poses some problems due to the need to reload several times. For example, the direct transfer from wagon to truck or vice versa requires additional loading devices, such as stationary or mobile cranes, which are expensive to build due to the danger of contact with the current-carrying overhead line of the railway, or can only be used on non-electrified sections, which in turn means at least one additional one Moving process with diesel locomotives or the like. required. Furthermore, the loading devices used to date are stationary per se, or due to their construction they are limited to certain locations with regard to the nature of the ground, freedom of movement etc. Similar problems also exist when simply putting down or picking up a container that is parked next to the wagon in a storage area.

In der FR 2 543 937 A1 ist ein Transportwaggon beschrieben, bei welchem zur Handhabung langer Güter zwei Kranvorrichtungen vorgesehen sind, wobei lediglich eine Kran Vorrichtung zum Be- oder Entladen dient, während die andere zur Abstützung verwendet wird. Darüberhinaus müssen zum Handhaben von Lasten gemäß der französischen Patentschrift immer zwei Transportwaggons Zusammenwirken, sodaß beispielsweise für je einen Container immer zwei Transportwaggons mit vier Kranvorrichtungen nötig sind, was einen untragbar hohen Aufwand für den Containertransport bedeutet.FR 2 543 937 A1 describes a transport wagon in which two crane devices are provided for handling long goods, only one crane device being used for loading or unloading, while the other is used for support. In addition, two transport wagons must always work together to handle loads in accordance with the French patent specification, so that, for example, two transport wagons with four crane devices are always required for each container, which means an unbearably high outlay for container transport.

Daher war es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Transportwaggon zu entwerfen, der ein Be- und Entladen des Waggons mit Transportbehältern, bzw. ein Umladen desselben auf oder von Lastkraftwagen oder anderen Waggons mit möglichst geringem Aufwand gestattet und der die zuvor angeführten Nachteile vermeidet.It was therefore the object of the present invention to design a transport wagon which allows loading and unloading of the wagon with transport containers, or reloading it onto or from trucks or other wagons with as little effort as possible and which avoids the disadvantages mentioned above.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Transportwaggon der einleitend beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die die aneinander angrenzenden Waggons verbindenden Überfahrtsschienen an beiden Enden des Waggons lediglich eine geringe Distanz auf das Ende des Waggons reichen, sodaß die Kranvorrichtung zwischen den Enden der unmittelbar aneinander angrenzenden Waggons verfahrbar ist, und daß Halteeinrichtungen vorgesehen sind und die Kranvorrichtung auf dem Waggon fixierbar ist. Dadurch kann der Be- und Entladevorgang unabhängig von bestehenden Verladeeinrichtungen gemacht werden, und er kann auch auf Plätzen vorgenommen werden, die für mobile Verladeeinrichtungen nicht zugänglich sind, bzw. wo deren Einsatz wirtschaftlich nicht vertretbar wäre, beispielsweise auf kleinen und geringer frequentierten Bahnhöfen bzw. Firmengeländen.To solve this problem, a transport wagon of the type described in the introduction is characterized according to the invention in that the crossing rails connecting the adjacent wagons at both ends of the wagon only extend a short distance to the end of the wagon, so that the crane device between the ends of the immediately adjacent wagons is movable, and that holding devices are provided and the crane device can be fixed on the wagon. As a result, the loading and unloading process can be carried out independently of existing loading facilities, and it can also be carried out in places that are not accessible to mobile loading facilities or where their use would not be economically viable, for example at small and less frequented train stations or Company premises.

Durch dieses Merkmal ist es dabei gleichzeitig möglich, unter Ausnutzung der Überfahrtsschienen die Anzahl der Kranvorrichtungen für eine Gruppe von Transportwaggons erheblich zu verringern, da eine Kranvorrichtung zu jeweils zwei Transportwaggons gehört. Wenn zum Verladen pro Waggon zwei Kranvorrichtungen nötig sind, muß lediglich einer der Wagen des Zugsverbandes von vornherein mit einer zweiten Kraneinrichtung ausgetattet sein.This feature makes it possible at the same time to considerably reduce the number of crane devices for a group of transport wagons using the crossing rails, since a crane device belongs to two transport wagons each. If two crane devices are required for loading per wagon, only one of the wagons of the train association must be equipped from the outset with a second crane device.

Darüberhinaus können die Niederflurwagen, die meist nur sporadisch zum Transport spezieller Fracht, wie etwa anderer Schienenfahrzeuge, herangezogen werden, durch die Ausstattung gemäß der Erfindung und den damit möglichen Gütertransport voll ausgenützt werden.In addition, the low-floor wagons, which are mostly only used sporadically for the transport of special freight, such as other rail vehicles, can be fully utilized by the equipment according to the invention and the possible transport of goods.

Vorzugsweise ist eine lösbare Leitung zur Synchronisierung der Steuerung zweier am Waggon befindlichen Kranvorrichtungen am Waggon befestigt, allenfalls abnehmbar oder baulich integriert, wodurch eine sichere Handhabung der zu verladenden Container bei geringem Aufwand gewährleistet ist.A detachable line for synchronizing the control of two crane devices located on the wagon is preferably attached to the wagon, at most detachable or structurally integrated, thereby ensuring safe handling of the containers to be loaded with little effort.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieis beschrieben. Es zeigen die Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Niederflurwagen mit einem aufgeladenen Transportbehälter, 2Further features and advantages of the invention are described below and with reference to the drawings based on a preferred exemplary embodiment. 1 shows a cross section through a low-floor wagon according to the invention with a loaded transport container, 2

AT 401 911 BAT 401 911 B

Fig. 2a eine Draufsicht auf die Enden zweier aneinander angrenzenden Waggons mit aufgeladenem Transportbehälter und Fig. 2b eine Draufsicht mit abgeladenem Transportbehälter, Fig. 3a und Fig. 3b zeigen je eine Seitenansicht der Transportwaggons in Stellungen entsprechend den Fig. 2a und 2b.2a shows a top view of the ends of two adjacent wagons with a loaded transport container, and FIG. 2b shows a top view with an unloaded transport container, FIGS. 3a and 3b each show a side view of the transport wagons in positions corresponding to FIGS. 2a and 2b.

In Fig. 1 ist ein Transportbehälter 1 dargestellt, der sich auf einem Transportwaggon 2 befindet. Als Transportbehälter 1 können beliebige Behälter, Gefäße, etc. Verwendung finden, solange diese die vorgeschriebenen Dimensionen nicht überschreiten und durch Hebevorrichtungen handhabbar sind. Vorzugsweise werden die im Transportwesen üblichen genormten Iso-Container verwendet. Diese haben an allen Ecken Eckbeschläge 11, die zum Ankoppeln an die Hebeeinrichtungen, zum Aufsetzen und Fixieren an Halteorganen oder auch zum Zusammenkoppeln mehrerer Container dienen. Im Falle des Transportes der Container auf LKWs oder Eisenbahnwaggons sind die mit Aufsetzzapfen 21 ausgestattet. Diese sind auch leicht nachträglich einbaubar. Allerdings sind auch andere Halteorgane, wie Leisten, Haken od.ähnliches möglich. Am Transportwaggon 2 sind Überfahrtsschienen 22 vorhanden, welche einesteils nachträglich auf beliebigen Wagen mit ebener Ladefläche und vorteilhafterweise auch Halteorganen für die Container angebracht werden können. Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, wird jedoch vorzugsweise ein Waggon verwendet, der schon mit den Überfahrtsschienen 22 ausgerüstet ist. Bei Verwendung von Niederflurwagen ergibt sich dabei zusätzlich der Vorteil des größeren Abstands zur Oberleitung 5 (s. dazu Fig. 3a, 3b) bzw. die Möglichkeit des Transports höherer Behälter 1.In Fig. 1, a transport container 1 is shown, which is located on a transport wagon 2. Any container, vessel, etc. can be used as the transport container 1, as long as these do not exceed the prescribed dimensions and can be handled by lifting devices. The standardized iso-containers commonly used in transport are preferably used. These have corner fittings 11 at all corners, which are used for coupling to the lifting devices, for attaching and fixing to holding members or for coupling several containers together. In the case of transporting the containers on trucks or railway wagons, they are equipped with mounting pins 21. These can also be easily retrofitted. However, other holding elements, such as strips, hooks or the like, are also possible. Crossing rails 22 are present on the transport wagon 2, some of which can be retrofitted to any wagon with a flat loading surface and advantageously also holding members for the containers. As can be seen from FIG. 1, however, a wagon is preferably used which is already equipped with the crossing rails 22. When using low-floor wagons, there is also the advantage of the greater distance from the overhead line 5 (see FIGS. 3a, 3b) or the possibility of transporting higher containers 1.

Wie weiter oben erwähnt, ist zumindest eine Kranvorrichtung 3 auf jedem Transportwaggon 2 gemäß der Erfindung vorhanden. Dabei werden die auf die Enden des Waggons 2 reichenden Abschnitte der vorhandenen Überfahrtsschienen 22 zum Aufsetzen der Kranvorrichtungen 3 genutzt. Das kann einerseits durch bloßes Fixieren an den Teilstücken der Überfahrtsschienen 22, beispielsweise durch einen Zangenmechanismus, der die Schienen umfaßt, bewerkstelligt werden. Anderseits können an der Unterseite der Kräne 3 Rollen vorgesehen sein, sodaß sie auf den Überfahrtsschienen 22 leicht zwischen den Enden der aneinander angrenzenden Waggons 2 verfahrbar sind. Die Bewegung kann von Hand oder durch beliebige Antriebsmittel, wie etwa Elektromotore, erfolgen. Während des Verladevorganges werden die Kranvorrichtungen 3 dann wieder am Waggon 2 fixiert. Hiezu kann ebenfalls ein Zangenmechanismus, der mit den Schienen zusammenwirkt, vorgesehen sein. Aber auch die Abstützung der Kräne 3 über hydraulisch oder elektrisch ausfahrbare Druckstempel oder ähnliche Stützeinrichtungen ist möglich, ebenso wie ein Hintergreifen der Unterkante der Ladefläche durch ebenfalls hydraulisch oder elektrisch betätigbare hakenartige Auslegearme der Kranvorrichtungen 3. Verfahrbare Kranvorrichtungen können leicht auf die Transportwagen aufgebracht werden, indem sie z.B. über eine Rampe auffahren. Sie können aber auch mittels beliebigen Hebeeinrichtungen auf den Waggon aufgesetzt werden, wo denn die Verfahrbarkeit auf die nachfolgend beschriebene Weise ausgenutzt wird. Die Überfahrtsschienen 22 erlauben nämlich das Verfahren der Kranvorrichtungen 3 vom Ende eines Waggons 2 auf das Ende eines unmittelbar daran angrenzenden zweiten Waggons. Ein Kran 3 kann zum Verladen von Containern auf zwei Waggons 2 verwendet werden, was die Anzahl der notwendigerweise vorzusehenden Kranvorrichtungen 3 im Zugsverband verringert. Die zur Containerverladung erforderlichen Bewegungen der Kräne 3 werden durch beliebige Antriebseinrichtungen 23, 24 ermöglicht. Diese sind beispielsweise Hydraulikzylinder, wie in den Zeichnungen angedeutet, Druckluftzylinder oder auch, besonders zur Bewegung in der horizontalen Ebene, elektrische Antriebe über Zahnräder, Zahnstangen od. dgl. zum Heben und Senken des ausfahrbaren Teleskoparmes 25 ist vorzugsweise in allen Ausführungsvarianten die Ausstattung mit zumindest einem Hydraulikzylinder vorgesehen. Die Hydraulikzylinder 23 für die Schwenkbewegungen sind in der dargestellten Variante zu beiden Seiten des Teleskoparmes 25 angeordnet, doch ist auch eine einseitige Anordnung unter Verwendung eines doppelwirkenden Zylinders denkbar. Ebenso kann der Hydraulikzylinder, bzw. können die Hydraulikzylinder 23 lagemäßig anders angeordnet sein, z.B. normal auf die Wagenlängsachse. Montiert sind die Antriebseinrichtungen 23, 24 sowie der Teleskoparm 25 auf einer Plattform 26, die mit Rollen oder Rädern 27 zum Verfahren auf den Schienen 22 ausgestattet ist. Die Räder 27 sind vorteilhafterweise von einem Motor, beispielsweise einem Elektromotor, angetrieben, obgleich die Plattformen auch manuell verfahrbar sein können.As mentioned above, there is at least one crane device 3 on each transport wagon 2 according to the invention. The sections of the existing crossing rails 22 reaching to the ends of the wagons 2 are used for setting up the crane devices 3. This can be accomplished on the one hand by simply fixing it to the sections of the crossing rails 22, for example by means of a pliers mechanism that includes the rails. On the other hand, 3 rollers can be provided on the underside of the cranes, so that they can be moved easily on the crossing rails 22 between the ends of the adjacent wagons 2. The movement can be done by hand or by any drive means, such as electric motors. During the loading process, the crane devices 3 are then fixed to the wagon 2 again. For this purpose, a pincer mechanism which interacts with the rails can also be provided. But it is also possible to support the cranes 3 by means of hydraulically or electrically extendable pressure rams or similar support devices, as well as reaching behind the lower edge of the loading area by means of hook-like extension arms of the crane devices 3, which can also be actuated hydraulically or electrically you eg drive up a ramp. However, they can also be placed on the wagon by means of any lifting devices, where the movability is exploited in the manner described below. The crossing rails 22 in fact allow the crane devices 3 to be moved from the end of a wagon 2 to the end of a second wagon immediately adjacent to it. A crane 3 can be used for loading containers on two wagons 2, which reduces the number of crane devices 3 that must necessarily be provided in the train set. The movements of the cranes 3 required for container loading are made possible by any drive devices 23, 24. These are, for example, hydraulic cylinders, as indicated in the drawings, compressed air cylinders or, especially for movement in the horizontal plane, electric drives via gears, toothed racks or the like. For lifting and lowering the extendable telescopic arm 25, the configuration with at least preferably all versions provided a hydraulic cylinder. In the variant shown, the hydraulic cylinders 23 for the pivoting movements are arranged on both sides of the telescopic arm 25, but a one-sided arrangement using a double-acting cylinder is also conceivable. Likewise, the hydraulic cylinder or hydraulic cylinders 23 can be arranged differently in position, e.g. normal to the longitudinal axis of the car. The drive devices 23, 24 and the telescopic arm 25 are mounted on a platform 26 which is equipped with rollers or wheels 27 for moving on the rails 22. The wheels 27 are advantageously driven by a motor, for example an electric motor, although the platforms can also be moved manually.

Schließlich ist auch noch zumindest eine Vorrichtung zum Abstützen der Kraneinrichtungen 3 auf der Plattform 26 vorgesehen. Bei großen Containerlasten könnte es nämlich durch die Schwerpunktsverlagerung zu einem Kippen des Transportwaggons 2 bzw. zu einem Abkippen der Kranvorrichtungen 3 vom Waggon kommen, selbst wenn der Kran 3 durch die bereits zuvor angeführten Zangenmechanismen od.dgl. (nicht dargestellt), an den am Waggonende befindlichen Abschnitt der Überfahrtsschienen 22 fixiert wird. Daher ist auf jeder Seite des Waggons 2 an der Plattform 26 eine ausfahrbare od. ausklappbare Abstützeinheit 28, 28', wie vorzugsweise je ein Hydraulikzylinder mit Druckstempel angebracht. Diese Abstützvorrichtungen 28, 28' können auch an den Waggons 2 direkt, allenfalls auch fix oder nur ausklappbar, befestigt sein. Da sie jedoch nur beim Verladevorgang mittels der verfahrbaren Kräne 3 benötigt 3Finally, at least one device for supporting the crane devices 3 on the platform 26 is also provided. In the case of large container loads, the shifting of the center of gravity could cause the transport wagon 2 to tip or the crane devices 3 to tip over from the wagon, even if the crane 3 or the like has already been mentioned due to the tongs mechanisms. (not shown) is fixed to the section of the crossing rails 22 located at the end of the wagon. Therefore, an extendable or foldable support unit 28, 28 ', such as preferably a hydraulic cylinder with a pressure stamp, is attached to the platform 26 on each side of the wagon 2. These support devices 28, 28 'can also be fastened directly to the wagons 2, if necessary also in a fixed manner or only when they are folded out. However, since it only requires 3 during the loading process using the movable cranes 3

Claims

AT 401 911 B, it is more advantageous for weight and cost reasons to connect them to the platforms 26 and to move them together (see in particular FIG. 2b). Furthermore, an advantageous feature, which leads to the simplification of the operation of the crane devices 3, is not shown in the drawings. There is at least one detachable line between the interacting crane devices 3, which is attached to the wagon 2, at most removable or structurally integrated, by means of which the said cranes 3 can be controlled in a synchronized manner on this wagon. These can be electrical cables for transmitting control signals on the one hand, but also hydraulic hoses for simultaneous actuation of the hydraulic cylinders 23. Finally, the method for loading and unloading by means of the crane devices 3 according to the invention will now be described. A basic state is assumed, in which both a container 1 and a crane device 3 are already on the transport wagon 2. The container is to be unloaded on a parking space next to the wagon. Via the crossing rails 22, a second crane device 3 is now moved from an immediately adjacent wagon to the end of the wagon 2 opposite the crane device already located on the wagon 2 up to the container 1 and fixed. The gripping and clamping device 30 of each of the two cranes 3 is lowered and coupled to the container 1. The support devices are now also being used at the latest. The hydraulic cylinder 28 'on the side to which the container is to be pivoted is extended. Preferably, if the space and ground conditions allow it, it is brought into the most extended position possible (Fig. 2b, solid lines), however, in unfavorable conditions or light container loads, any intermediate position up to just next to the wagon 2 is possible (Fig. 2b, dashed lines). Depending on requirements, the support devices of the two crane devices 3 can be extended to different extents. Then the container 1 is raised a little, just enough that it comes free from the mounting pins 21 on the wagon 2 (Fig. 3a). This is done by the drive device 24. Since the mounting pins 21 have only a small height, a sufficient safety distance to the overhead line 5 is maintained when the lift is carried out for the first time. Then the swivel devices, e.g. the hydraulic cylinders 23, actuated and the container laterally, but parallel to the wagon axis, pivoted outwards next to the wagon 2 (FIG. 2b). Since the highest point of the crane device 3, namely the connection point 33 between the gripping and clamping device 30 and the telescopic arm part 25 ', is now laterally outside the area of the overhead line 5, any possible lifting height can be achieved safely. For this purpose, part of the hydraulic cylinder 24 is actuated and / or the extendable part 25 'of the telescopic arm is extended. It is also safe to load onto trucks or parking spaces with a high floor level. Finally, the container 1 is lowered (Fig. 3b), whereupon the coupling with the crane 3 is released. Advantageously, the two cooperating crane devices 3 are synchronized by the lines mentioned before the loading process. If another wagon is then to be used, e.g. the adjacent wagon is unloaded, the crane device 3 closest to it is moved over the crossing rails 22 to the end of this wagon and the loading process is repeated by cooperation of the crane device already located on this wagon or possibly brought up by a wagon immediately adjacent on the opposite side. The wagons are loaded in reverse order. 1. Transport wagon, especially low-floor wagon, for transporting standardized ISO containers, with at least one rail-mounted crane device located thereon and movable in the longitudinal direction between adjacent wagons, characterized in that the crossing rails (22) connecting the adjacent wagons (2) ) at both ends of the wagon only a short distance to the end of the wagon (2), so that the crane device (3) can be moved between the ends of the immediately adjacent wagons (2), and that holding devices are provided and the crane device (3 ) can be fixed on the wagon (2).

2. Transport wagon according to claim 1, characterized in that at least one detachable line for synchronizing the control of two on the wagon (2) located crane devices (3) attached to the wagon, at most removable or structurally integrated. Towards that

3 sheets of drawings 4