CS13291A2 - Transport wagon, especially hauling wagon and mode of its loading and unloading - Google Patents

Description

Dopravní vagon, zejména vlečný vůz, a. způsob jeho nakládání a vykládání >· i - ’ - i x ! r- 1 .. i r X*

O

í í ..... ro o? íO 05 X” i — & P //// py nsiw

Vynález se týká dopravního vagónu, zejména vlečného vozu,s kolejnicemi a minimálně jedním jeřábovým zařízením na jednomkonci vozu, nanejvýš vždy jedním jeřábovým zařízením na obou.koncích vozu, a také způsobu nakládání a vykládání vagónu pře-pravními nádržemi. Nákladní doprava takzvanými kontejnery, to znamená přeprav-ními nádržemi normalizovaných vnějšícn rozměrů, nabývá dnesstále většího významu. Vzhledem k hospodárnosti a také ulevo-vání okolí jsou také tyto kontejnery stále ve větší míře dopra-vovány ve spojení koleje - silnice. To znamená, že se velkévzdálenosti mezi dopravními uzly přemostují železnicí, zatím-co se doručování případně odvoz nablízko provádí nákladními vo-zy přímo přepravcem nebo odesilatelem.

Tento způsob nákladní přepravy navozuje obecně díky nutnos-ti několikerého překládání některá problémy. Přímé překládáníz vagónu na nákladní auto nebo ourácenš vyžaduje přídavná pře-kládači zařízení, jako jsou stacionární nebo mobilní jeřáby,které jsou pro nebezpečí dotyku s povrchovým vedením proudu že-leznice konstruovány nákladně, nebo se mohou nasazovat jen naneelektrifikovaných úsecích, což opět vyžaduje alespoň jedenpřídavný posunovací pochod diesellokomotivámi nebo podobně.Na-víc jsou dosavadní překládači zařízení jako taková stacionární, 2 neoo jsou na základě své konstrukce omezena s ohledem na stavpodkladu, volnost pohybu atd. na určitá místa nasazení.

Podobné problémy jsou však také u pouhého usazení nebo za-chycení kontejneru, který je odstavený vedle vagonu na úložnémmístě.

Francouzský, patentový spis 2 543 937 popisuje kolejové zdvi-hací a dopravní zařízení, které sestává ze dvou spolupůsobícíchvozů, které mají vždy dvě jeřábová zařízení. Ta jsou pojízdnána kolejích dopravního vozu. Při procesu nakládání se oba vozyod sebe odpojí, a zatímco obě jeřábová zařízení, která se nachá-zejí na vnějších koncích, zajištují podepření a staoilizaci, jepředmět, který se má nakládat, nakládán oběma dalšími jeřáoovýmizařízeními obou dopravních vozů. Přitom provádějí jmenovaná je-řábová zařízení jak otáčivý pohyb tak také pohyb v podélném smě-ru dopravních vozů. Pro jeden dopravovaný předmět jsou nutnévžoy dva dopravní vozy se dvěma jeřábovými zařízeními. Úkolem předloženého vynálezu bylo navrhnout dopravní vagón,který by dovolil nakládání a vykládání vagonu přepravními nádr-žemi, eventuálně jejich překládání na nákladní auto nebo z néno,případně z jiných vagónů, aniž by se musela brát na pomoc pří-davná nakládací zařízení, a který se vyhýbá shora uvedeným ne-dostatkům .

Tento úkol je řešen u dopravního vagónu typu, který byl po-psán v úvodu, tak, že je podle vynálezu alespoň jedno z jeřábo-vých zařízení pojízdné po přejezdových kolejnicích mezi soused- 3 nírni konci dvou vedlejších vozu a ustavitelné na každém z obouvozů. Tak se může proces nakládání a vykládání učinit nezávis-lý na existujících nakládacích zařízeních a může se provádět ina místech, která nejsou přístupná pro mobilní nakládací zaří-zení, popřípadě, kde by neoylo jejich nasazení hospodářsky ob-nájitelné, například na malých a nepatrně frekventovaných ná-dražích, případně lokalitách podniků.

Konstrukce podle vynálezu má tu výhodu, že jedno jeřábovézařízení může být nasazeno na dvou dopravních vozech. Při pro-cesu nakládání spolupracují oba jeřábová zařízení, která se na-cházejí na voze, při pohybování nakládaného předmětu. Po pro-cesu nakládání může být alespoň jedno z obou jeřábových zaříze-ní po přejezdových kolejnicích převezeno na sousední vůz a můžespolupracovat s jeřáoovýrn zařízením, které se již na tomto vozenachází, při novém procesu nakládání. Pro nakládaný předmět, jakje popsáno, ponejvíce typizovaný kontejner, je nutný nanejvýšjeden dopravní vůz podle vynálezu, a nikoli dva, jak je popsánoshora. Přednost dopravního vozu podle předloženého vynálezuvšak spočívá hlavně v tom, že se může počet potřebných jeřábo-vých zařízení značně zredukovat. Zatímco je u vlakového spřeže-ní z dopravních vozů pudle francouzského patentového spisu nyník dispozici dvakrát tolik jeřábových zařízení než je dopravníchvozů, je nyní podle vynálezu k dispozici jen o jedno jeřábovézařízení více, než odpovídá počtu dopravních vozů. To znamenápodstatně menší náklady na výzbroj a také značně nižší výdaje. 4

Dodatečná výhoda vyplývá z adaptace vlečných vozů, kteréjsou již vybaveny přejezdovými kolejnicemi, a jejich nízkouložnou plochou, což dovoluje dopravu a manipulaci s vyššímikontejnery, aniž by se jeřáoová zařízení dostala do oblasti po-vrchového vedení, líavíc mohou být vlečné vozy, které se větši-nou oerou pro dopravu jiných kolejových vozidel jen sporadicky,díky vybavení podle vynálezu a tím možnou nákladní dopravu plněvyužity. S výhodou je alespoň jedno z jeřábových zařízení pojízdnéa fixovatelné na přejezdových kolejnicích, zejména mezi navzá-jem sousedícími vagóny. Díky tomuto znaku je možné za využitípřejezdových kolejnic značně snížit počet jeřábových zařízenípro jednu skupinu dopravních vagónů, jelikož jedno jeřábové za-řízení patří vždy ke dvěma dopravním vagónům. Když jsou pro na-kládání na vagón nutná dvě jeřábová zařízení, musí být druhýmjeřábovým zařízením předem vybaven pouze jeden z vozů.

Vynález však zahrnuje také způsob nakládání a vykládání do-pravního vagónu, zejména vlečného vozu s kolejnicemi, přeprav-ními nádržemi, který je vyznačený najetím alespoň jednono jeřá-bového zařízení přes přejezdové kolejnice na dopravní vagon, jeho zafixování, naložení přepravních nádrží jeřábovým zařízením,případně ve spojení s dalším jeřábovým zařízením, které se jižna vagóně nachází.

Další znaky vynálezu jsou následně popsány s přihlédnutímk výkresům a za pomoci výhodného příkladu provedení. Na výkre- 5 šech představuje: obr. 1 - příčný řez vlečným vozem s přejezdovými kolejnicemi analoženou dopravní nádrží, obr. 2a - pohled shora na tento vlečný vůz, obr. 2b - bokorys dopravního vagónu s naloženou přepravní nádr-ží a jeřáoovým zařízením, obr. 3a a 3b - půdorys respektive bokorys dopravního vagónu snádrží složenou stranou a obr. 4a, 4b a 4c - výhodné provedení záchytných a upínacích za-řízení pro záběr s manipulačními body na typizovanýchkontejnerech při spojování kontejneru, při nakládání,t.j. zvedání, natáčení a spouštění, a při odpojování jeřábového zařízení.

Ha obr. 1 je znázorněna přepravní nádrž _1, která se nachá-zí na dopravním vagónu _2. Jako přepravní nádrže _1 mohou najítpoužití libovolné nádrže, nádoby atd., pokud nepřekračují pře-depsané rozměry a lze s nimi manipulovat zvedacím zařízením. 5 výhodou se používají normalizovaná kontejnery stejného typu,které jsou pro dopravu obvyklé. Ty mají na všech rozích manipu-lační body 11, která slouží pro připojení zdvihacích zařízení,pro ukládání a fixování napřídržných orgánech nebo také prospojování více kontejnerů. V případě dopravy kontejnerů na ná-kladních autech nebo železničních vagónech jsou kontejnery vy-baveny úložnými čepy 21. Ty jsou také snadno vmontovatelné do-datečně. Jsou ovšem také možná jiné přídržné orgány, jako liš-

G

ty, iiáky a podobně. Na dopravním vagonu _2 jsou k dispozici pře-jezdové kolejnice 22, které mohou být zčásti přimontovány doda-tečně na libovolný vůz s rovinnou ložnou plochou a s výhodoutaké s přídržnými orgány pro kontejnery. Jak je zřejmé z obr. 1,používá se však s výnodou vagón, který už je přejezdovými kolej-nicemi 22 vybaven, jak je to v případě dopravního vagonu pro ko-lejová vozidla. Ty jsou většinou vytvořené jako vlečné vozy, takže přitom nastává navíc výhoda větší vzdálenosti od povrchovéhovedení 5_, viz obr. 2o, 3b, případné možnost dopravy vyšších ná-drží K

Nyní má být následně popsán příklad jeřábového zařízení zná-zorněného na obrázcích 2a, 2b, 3a a 3b.

Jak je dále zmíněno shora, je na každém dopravním vagónu 2podle vynálezu k dispozici minimálně jedno jeřábové zařízení 3.Pokud jde o umístění jeřábových zařízení 3., existuje více obměn.S vagónem 2. mohou být spojena pevně, případně mohou dokonce tvo-řit jednu jeho konstrukční skupinu. S výhodou jsou však použí-vány pro ukládání jeřábových zařízení 2 přejezdové kolejnice 22,které jsou k dispozici. To se může uskutečnit jednak prostoufixací na kolejnicích 22, například kleštinovým mechanismem, který tyto kolejnice 22 objímá. Na spodní straně jeřábů 2 ni o n o u oýtnaproti tomu navrženy válečky, takže jsou na kolejnicích 22 po-jízdné. Pohyb se může provádět ručně nebo libovolnými hnacímiprostředky, jako elektromotory. Během procesu nakládání se pak jeřábová zařízení 3 opět fi- 7 xují na vagónu 2. K tomu může být rovněž vytvořen kleštinovýmechanismus, který spolupracuje s kolejnicemi, je ale také mož-né podepření jeřábů 2 hydraulicky nebo elektricky výsuvnýmitlakovými hlavicemi nebo podobnými podpěrnými zařízeními, stej-ně jako zadní záběr se spodní stranou ložné plochy rovněž hy-draulicky nebo elektricky ovladatelnými hákovitými výložníkyjeřábových zařízení 2· Pojízdná jeřábová zařízení 3 se mohousnadno umístit na dopravní vozy tak, že napr. najedou přes ram-pu. Na vagón se však mohou ukládat prostřednictvím libovolnýchzdvihacích zařízení, kde se pak využívá pojízdnost následně po-psaným způsobem. Přejezdové kolejnice 22 totiž dovolují přejíždění jeřábo-vých zařízení 2 z vagónu na vagón, přinejmenším mezi těmi, kte-ré spolu sousedí. Jeden jeřáb 2 se může použít pro nakládáníkontejnerů alespoň na dva vagóny 2» což snižuje počet nutněpředpokládaných jeřábových zařízení 2· Pohyby jeřábů 2 potřeb-né pro nakládání kontejneru jsou umožňovány libovolnými pohaně-cími zařízeními 23, ZA· To jsou například hydraulické válce,jak je naznačeno na výkresech, pneumatické válce nebo také,zvláště pro pohyb ve vodorovné rovině, elektrické pohony přesozubená kola, ozubené tyče a podobně. Pro zvedání a spouštěnívýsuvného teleskopického ramena 25 je s výhodou ve všech vari-antách provedení navrženo vybavení alespoň jedním hydraulic-kým válcem. Hydraulické válce 23 pro otočné pohyby jsou u zná-zorněné varianty uspořádány na obou stranách teleskopického 8 ramena 25, avšak myslitelné je také jednostranné uspořádání zapoužití dvoučinného válce. Hydraulický válec případně hydrau-lické válce 23 mohou být rovněž uspořádané co do polohy jinak,např. normálně v podélné ose vozu. Poháněči zařízení 23, 24 jsoustejně jako teleskopické rameno 25 namontovaná na plošině 26,která je vybavena válečky nebo koly 27 pro pojezd na kolejni-cích 22. Kola 27 jsou s výhodou poháněna motorem, napříkladelektromotorem, ačkoli se s plošinami 26 může pojíždět i manuál-ně .

Konečně je na plošině 26 také ještě alespoň jedno zařízenína podepření jeřábových zařízení 5_. U velkých kontejnerovýchbřemen by totiž mohlo s posuvem těžiště dojít k překlopení do-pravního vagónu 2 případně k odklopení jeřábových zařízení 2od vagónu, i když se jeřáb fixuje na kolejnicích 22 již vpře-du uvedenými kleštinovými mechanizmy nebo podobně, které nejsouznázorněny, ha každá straně vagónu 2 ďe tedy na plošině 26 uspo-řádána jedna výsuvná nebo vyklápěcí podpěrná jednotka 23, 23 ’ , zjako s výhodou vždy jeden hydraulický válec s tlakovou hlavicí.Tato podpěrná zařízení 23, 23’ mohou být také umístěna přímona vagón 2, je-li třeba také pevně nebo výklopně. Protože sevšak potřebují jen při procesu nakládání pomocí pojízdných je-řábů 2> ď3 z důvodů tíhy a nákladů výhodnější spojit je s plo-šinou 26 a provozovat je společně. Důležitý znak vynálezu je záchytné a upínací zařízení 30,které je umístěno na špičce teleskopického ramena 25 případně 9 jeho výsuvné části 25’ a je určené pro spojení jeřábovéno za-řízení 2 s manipulačními body 11 na kontejneru _!· Varianta zná-zorněná na obrázcích 4a až 4c je provedení, která přichází k použití s výhodou u jmenovaných typizovanýcn kontejnerů. Pro ná-drže s jinak vytvořenými nebo uspořádanými manipulačními bodyse může přizpůsobit podle příslušných poměrů nebo se může na-hradit dosavadními pomocnými zdvihacími prostředky jako řetězy,háky atd. Manipulační body 11 běžných kontejnerů stejného typujsou stykové desky z ocelového plechu s vytvořenými dírami,takže pro připojení jeřábu 2 se předpokládá alespoň jeden háko-vitý díl 51 na jeden manipulační bod 11. jelikož jsou na koncikontejneru k dispozici dva manipulační body 11, jsou také nakaždém záchytném a upínacím zařízení 30 vytvořeny minimálně dvadíly 21· Výhodně jsou tyto hákovité díly 31 uchyceny na kloubuvýkyvně kolem osy otáčení, která leží v podstatě vodorovně a svýhodou rovnoběžně s osou vagónu, v rozích tuhého rámu 32, kte-rý je vytvořený ve formě rovnoramenného trojúhelníku ukazující-ho špičkou nahoru. Horní ron 33 rámu 32 je spojený s výsuvnoučástí 25’ teleskopického ramena 25. Hákovité díly 31 jsou k rá-mu 32 přichyceny prostřednictvím trojúhelníkových konstrukčníchsoučástí 34, které jsou přikloubeny v jednom rohu k rámu 32 ajejichž roh ukazující dolů, t.j. k nádrži, je opatřený kladkou35, kluzným povrchem nebo podobně, přičemž na jejich třetím ro-hu ukazujícím do strany je pevná uložen zmíněný hákovitý díl31. Strana 34’ ležící mezi tímto bodem upevnění a kladkou 35 10 tvoří spolu s hákovitým dílem 31 konstrukci ve tvaru jj, kteráse poněkud zužuje ke svému otevření. LJnel, kterým se hákovitýdíl 31 sklání ke konstrukční součásti 34, úe ΐř□ a volit v zá-vislosti na rozmarech konstrukčních součástí tak, aby při nad-lehčení kontejneru před ztrátou kontaktu kontejneru _1 s úlož-nou plochou na vagónu _2 nebo nákladním auta, odstavném místěa pod., ležela špička hákovitého dílu 31, která směřuje dovnitřponěkud výše než jeho část, která leží přesně pod manipulačnímbodem 11 připadne působištěm zdvihací síly. Tímto opatřením jezajištěno bezpečné spojení během času, kdy je nádrž mimo kon-takt s podložkou.

Popsané provedení však současně vytváří další výhodu. Provytvoření spojení není potřebné zdvihat konstrukční části 31a 34 manuálně, případně rozevírat ven, ačkoli to se může podlejedné další varianty provádět třeba prostřednictvím dvoučin-nýcn hydraulických válců. Když přijdou hákovité díly 31 v po-loze znázorněné na obr. 4 do kontaktu s kontejnerem, to zname-ná, když konstrukční díl 31 vede šikmo nahoru ve směru ke stře-du kontejneru, tlačí se konstrukční díl 31 a také trojúhelní-kovitá konstrukční součást 34 dalším spouštěcím pohybem rámu32 ven a při dalším pokračování pohybu zapadává do děr manipu-lačních bodů 11. K tomu je nutné navrhnout dodatečně na shorapopsané konstrukci konstrukčních dílů 31 a 34 také zařízenína omezení pohybů trojúhelníkových konstrukčních součástí 34asi ve formě dorazových kolíků, které připustí vykývnutí kun- 11 strukčnícn součástí 34 dolů jen do polohy, ve které směřuje konstrukční díl 31 ve směru ke středu kontejneru šikmo nahoru. Prouvolnění spojení mezi záchytným a upínacím zařízením 30 a kon-tejnerem _1 se rám 32 spouští déle z polohy pro pochod přemístě-ní a tlačí se proti kontejneru, takže především přijde do stykukladka 35 s povrchem nádrže a, což je způsobeno uspořádáním styného bodu kladky 35 šikmo pod bodem přikloubení a vně tohotobodu konstrukční součásti 34 k rámu 32, při dalším spouštěníklouže ven a vychyluje konstrukční součást 34 tak, že je háko-vitý díl 31 vytlačován z děr manipulačních bodů 11, jak je zná-zorněno na obr. 4. To se může dít při vybavení rozpěrnými zaří-zeními, jako jsou nárokované dvoučinné hydraulické válce, s je-jich pomocí. Nakonec se celé záchytné a upínací zařízení 30 od-táhne pohybem teleskopického ramena 25 nebo jeho výsuvné části25’, nebo také pohybem celého jeřábového zařízení 2 vs směru podélné osy nádrže do polohy podepřené směrem od nádrže. Dále existuje jeden výhodný znak, který není znázorněn navýkresech a vede ke zjednodušení obsluhy jeřábových zařízení 2·Jedná se o alespoň jedno uvolnitelné vedení mezi spolupůsobící-mi jeřábovými zařízeními 2» které je upevněno na vagónu _2>potřeby snímatelné případně konstrukčně integrované, jímž jsouřečené jeřáby 2 na tomto vagónu 2_ ovladatelné synchronizované.Přitom se může jednat jednak o elektrické kabely pro přenos ří-dících signálů, ale také o hydraulické hadice pro současné ovládání nydraulickýcn válců 23. 12 Závěrem se má nyní opět se zvláštním zřetelem na obr. 2a,2b, 3a a 3b popsat způsoo nakládání a skládání pomocí jeřáoo-výcb zařízení 2 podle vynálezu. Vychází se z předpokladu, žese jak kontejner 2 tak i jeřábové zařízení 2 nacházejí již nadopravním vagonu 2 a kontejner 2 se má odložit na složiště vedle vagónu 2. Přes přejezdová kolejnice 22 se převeze s výhodouz některého sousedního vagónu na vagón 2_ až k nádrži 2 druhéjeřábové zařízení 2 a zafixuje se. Záchytné a upínací zařízení30 každého z obou jeřábů 2 s8 spustí a připojí se ke kontejne-ru 2· Nakonec se také nasadí podpěrná zařízení. Hydraulický vá1ec 28’ na té straně, na kterou se má nádrž vychýlit, se vysu-ne. S výhodou, pokud to místní a ložné poměry dovolí, se uvededo co možná nejvíce vysunuté polohy, jak je na obr. 3a vyznačeno plnou čarou, avšak při nevhodných poměrech nebo lehkých ná-kladech přepravovaných v kontejneru je možná také každá libo-volná inezipoloha až těsně vedle vagónu 2_, jak je znázorněno naobr. 3a čárkovanou čarou. Podpěrná zařízení obou jeřábových zařízení 2 mohou být vysunuta vždy podle potřeby různě daleko,viz obr. 3a, čárkovaná poloha.

Pak se kontejner 2 trochu nadzvedne, právě tak, že se uvolní od úložných čepů 21 na vagónu 2_. To se provede poháněcímizařízeními 24. Protože úložné čepy 21 mají jen malou výšku, zůstává při prvním nadzvednutí zajištěn dostatečný bezpečnostníodstup od povrchového vedení 5_. Následně se ovládají vykyvova-cí zařízení, např. hydraulické válce 23, a kontejner 1 se vy- 13 chýlí stranou, avšak rovnoběžně s osou vagonu, vně vedle vagónu 2, viz obr. 3a. Jelikož nejvyšší bod jeřábového zařízení _3totiž spojovací bod 33 mezi záchytným a upínacím zařízením 30a výsuvnou částí 25’ ramena, je nyní stranou vně oblasti povrchového vedení může se docílit bez nebezpečí každé možnézdvihové výšky. K tomu se z části ovládá hydraulický válec 24a/nebo se vysune výsuvná část 25’ teleskopického ramena 25.Tak je možné také bez nebezpečí nakládání na nákladní auta nebo odstavné plochy s vysokou úrovní podložky.

Konečně je kontejner _1 spuštěn, načež se spojení s jeřábavýrn zařízením uvolní, jak je s výhodou shora popsáno za po-moci obr. 4c.

Obě spolupůsobící jeřábová zařízení 2 se s výhodou předprocesem nakládání synchronizují nárokovanými vedeními. Má-lise následně vykládat další vagón, např. sousední vůz, převezese jeřábové zařízení _3> které mu leží nejblíže, přes přejezdová kolejnice 22 na tento vagón _2 a proces vykládání se opaku-je. Nakládání vagónu probíhá obdobně v opačném pořadí.

Claims (11)

1. _ W- M ) TI o í ř 7T? ! > o K) “ rUř o c: ! ω x i -· >> — £** '.o ? A T E Η 7 O V É lí Á R íi ι< Ύ -

   1. Dopravní vagon, zejména vláčný vůz, s kolejnicemi a alespoňjedním jeřábovým zařízením na jednom konci vagónu, nanejvýšvždy s jedním jeřábovým zařízením na obou koncích vozu, v y-z n a č u j í c í s e t í m, že alespoň jedno z jeřáoo-vých zařízení (3) je pojízdné po přejezdových kolejnicích(22) mezi sousedními konci dvou vzájemně přilehlých vozů afixovatelné prostřednictvím přídržných zařízení na každém z obou vozů.
2. 2. Dopravní vagon podle bodu 1, vyznačující se t í m, že přejezdové kolejnice (22) spojují pouze vedlejšíkonce dvou vzájemné sousedících vozů.
3. 3. Dopravní vagón podle bodu 1, vyznačující se t í m, že alespoň jeřábová zařízení (3) pojízdná na přejez-dových kolejnicích (22) sestávají vždy z jednoho výsuvnéhotelesKopickéno ramena (25, 25’), které je kloubově uloženov podstatu v podélné ose vagónu (2) a prostřednictvím libo-volných poháněčích zařízení (23, 24), s výhodou hydraulic-kých válců, otočně a sklopná pohyblivé, přičemž teleskopic-ké rameno (25, 25’) a poháněči zařízení (23, 24) jsou umís- těna na společné plošině (26). 15
4. 4. Vagon podle bodu 1, vyznačující se tím, žejeřábová zařízení (3) jsou opatřena alespoň dvěma záchytný-mi a upínacími zařízeními (30), která jsou pro záběr na ma-nipulačních bodech (11) tradičních přepravních nádrží (l),obzvláště typových kontejnerů, vyoavena alespoň jedním há-kovitým dílem (31) na jeden manipulační bod (11).
5. 5. Vagón podle bodu 4, vyznačující se tím, žedva hákovité díly (31) jsou vždy přikloubeny na rozích tuhé-ho rámu (32), který je vytvořen ve formě rovnoramenného trojúhelníku ukazujícího špičkou nanoru, výkyvné kolem v podsta-tě vodorovné osy otáčení, která leží s výhodou rovnoběžná sosou vagónu. ó. Vagón podle bodu 5, vyznačující se tím, žehákovité díly (31) jsou na rámu (32) uloženy prostřednict-vím trojúhelníkových konstrukčních součástí (34), která jsouk rámu (32) přikloubeny svým rohem a jejichž roh, který uka-zuje dolů, tedy k nádrži, je opatřený kladkou (35), kluznýmplechem nebo podobně, a na jejich třetím rohu směřujícím dostrany je natuho upevněn hákovitý díl (31), který se stra-nou (34’) trojúhelníkové konstrukční součásti (34), kteráleží mezi bodem upevnění hákoviténo dílu (31) a bodem nesou-cím kladku (35), vytváří útvar ve tvaru U, který se ke své-mu otevření poněkud zužuje, přičemž jsou navržena zařízení 16 pro omezení pohybů, která dovolují výkyv dolů jen do polo-hy, ve které vede hákovitý díl (31) šikmo vzhůru ke středunádrže.
6. 7. Vagón podle bodu 6, vyznačující se tím, žealespoň v připojené poloze záchytného a upínacího zařízení(30), zejména v každém provozním stavu, je styčný bod klad-ky (35) s povrchem nádrže (1) šikmo pod a vně manipulačníhobodu troúhelníková konstrukční součásti (J34) na rámu (32).

   3. Vagon podle některého z bodů 4, 5 nebo 7, v y z n a č u j ί-ο í s e t í n, že hákovité díly (31) a případně i troj- úhelníkové konstrukční součásti (34) jsou pohyblivé poháně-cími zařízeními, s výhodou dvoučinnými hydraulickými válcimezi dvěma konstrukčními díly, které patří k sobě.
7. 9. Vagón podle bodu 1, vyznačující se tím, žejeřábová zařízení (3) jsou vybavena bočně výsuvnými nebo vý-klopnými, s výhodou napříč k podélné ose vagónu ležícími podpernými zařízeními (23, 28’), zejména hydraulickými tlakový-mi hlavicemi.
8. 10. Vagón podle bodu 1, vyznačující se tím, žemezi spolupůsobícími jeřábovými zařízeními (3) je upevněno v alespoň jedno, dle potřeby snímatelně a/nebo konstrukčně ne- -17 dělitelně, uvolnitelné vedení, jímž jsou jeřábová zařízení (3) řízeně synchronizována.
9. 11. Způsob nakládání a vykládání dopravního vagónu, zejménavlečného vozu s kolejnicemi, přepravními nádržemi, vyzna-čující se najetím alespoň jednoho jeřábového zaří-zení přes přejezdové kolejnice na dopravní vagón, jeho zafi-xováním, naložením přepravních nádrží jeřábovým zařízením,případně ve spojení s druhým jeřábovým zařízením, které sejiž na vagónu nachází.
10. 12. Způsob podle bodu 11, vyznačující se tím,že dvě jeřábová zařízení, která se nacházejí na vagónu, sepřed nakládáním přepravních nádrží synchronizují spojovacímvedením.
11. 13. Způsob podle bodu 11, vyznačující se tím, že po provedeném naložení se jedno z jeřábových zařízení pře-veze přes přejezdové kolejnice na jednom sousedním vagónu anásledně spolupracuje při novém procesu nakládání s jeřábo-vým zařízením, které se již na tomto voze nachází.