EA031446B1 - Система для загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепа для автодорожных грузовых перевозок - Google Patents

Abstract

Система для загрузки, выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепа для автодорожных грузовых перевозок, содержащая несколько вагонов (1), составляющих железнодорожный состав, причем каждый из них содержит по меньшей мере одну установленную на оси поворотную платформу (14), на которую опирается посредством своего колесного узла один полуприцеп; система также содержит съемное крепление (9) прицепного приспособления (28), которое может быть захвачено загрузочным устройством, которое перемещает указанное съемное крепление и устанавливает его после регулировки на установленную на оси поворотную платформу для полуприцепа; причем устройство крепления прицепного приспособления установлено на платформе (8) для размещения, которая прикреплена неподвижно к шасси (2) вагона и независимо от установленной на оси поворотной платформы для того, чтобы поддерживать переднюю часть полуприцепа во время железнодорожной перевозки. Изобретение представляет интерес для железнодорожных перевозчиков и изготовителей оборудования для железнодорожного транспорта.

Description

Изобретение относится к универсальной системе для загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепа для автодорожных грузовых перевозок.

С целью ограничения размера автомобильных дорог и автомагистралей, а также загрязнения, вызываемого автомобильным транспортом, все отчетливей становится необходимость в расширении железнодорожных перевозок полуприцепов на специализированных вагонах и в их перевозке на большие расстояния по железнодорожной дороге вместо перевозки по сети автомобильных дорог.

Для этого на данном этапе полуприцепы должны быть загружены и выгружены с использованием различных технологий на комбинированных терминалах для автомобильных дорог и железных дорог, специально оснащенных для выполнения подобных операций. Специализированная и дорогостоящая инфраструктура должна быть создана на железнодорожных платформах для загрузки и выгрузки этих полуприцепов.

Кроме того, железнодорожные составы, используемые для подобной перевозки, также являются специализированными. Они состоят из специализированных вагонов для перевозки грузов этого типа и, кроме того, должны быть открытыми с тем, чтобы обеспечить загрузку и выгрузку полуприцепов. Эти вагоны являются сложными и очень дорогостоящими.

Различные открывающиеся системы известны для этих специализированных вагонов. Одна возможная технология состоит в использовании вагонов, состоящих из колесной базы и несущей железнодорожную структуру, выполненную с возможностью отделения от ее колесной базы при помощи вращения; причем указанный поворот может быть центральным или может происходить в одной из ее крайних точек.

Центральный поворот обеспечивает возможность доступа или удаления в одной или в другой из крайних точек, тогда как поворот вокруг одной из крайних точек оставляет свободным только один конец для въезда и выезда полуприцепов перед и после их перевозки.

Возможны также и другие предусматривающие открытие способы, такие как, например, движение в боковом направлении несущей железнодорожной структуры.

Недостаток всех указанных систем заключается в том, что они являются дорогими и сложными. Специализированные вагоны должны быть моторизированными и должны характеризоваться возможностью обеспечить энергию, необходимую для их движения открытия и закрытия, когда их несущая структура загружена полуприцепами. Кроме того, для этих специализированных вагонов должны быть предусмотрены дополнительные специализированные установки, расположенные поблизости от железнодорожного полотна, на специализированных станциях для загрузки и выгрузки полуприцепов.

Все эти обязательные инвестиции в вагоны и инфраструктуру, расположенную поблизости от железнодорожного полотна, объясняет медленное развитие применения железнодорожного транспорта для перевозки полуприцепов, хотя такая перевозка является желательной с социальной, экологической, экономической и политической точек зрения.

Некоторые системы загрузки и выгрузки полуприцепов на вагон и из него для железнодорожной перевозки хорошо известны на данный момент.

Прежде всего, известен патент США № 4425064 на имя WALDA, в котором раскрывается поворотная платформа, установленная на вагоне и несущая колесный узел полуприцепа, а также его фиксация посредством крепления, несущего прицепное приспособление.

Эта поворотная платформа поворачивается между положением для перевозки, в котором она расположена вдоль продольной оси вагона, и положением загрузки/выгрузки, в котором она повернута относительно вагона.

В передней части вагон также содержит платформу, несущую шарнирный узел, состоящий из наклонных плеч, шарнирно-сочлененных в крайних точках, на которых установлено прицепное приспособление полуприцепа, поддерживающее переднюю часть полуприцепа посредством его пальца. Шарнирносочлененные плечи являются подвижными элементами, наклон которых позволяет изменять положение прицепного приспособления от нижнего нерабочего положения до верхнего положения для поддержки полуприцепа в его передней части во время перевозки полуприцепа по железной дороге.

Хотя изобретение действительно содержит поворотную несущую структуру, установленную на вагоне, которая предназначена для размещения колесного узла полуприцепа, прицепное приспособление, шарнирно-установленное на подъемном приспособление в сборе не является съемным как в настоящем изобретении и, следовательно, не может быть перемещено посредством загрузочно-разгрузочной установки и не может быть практично установлено на полуприцеп с точки зрения регулировки и его установки на вагон.

Кроме того, известно изобретение, раскрытое в европейском патенте ЕР № 1712444 на имя ARBEL FAUVET RAIL.

Согласно этому патенту полуприцеп загружают в несущую нагрузку гондолу 4, после чего выполняют его фиксацию с боков посредством крепежных систем 24 и 25 и спереди при помощи удерживающей системы 6 соединительного звена 7. Несущая нагрузку гондола 4 опирается на и прикреплена к длинным балкам продольных краев вагона типа, именуемого вагон с нишами для колес.

Фиксирующая система 6 соединительного звена 7 объединена с поддерживающей системой 1, ко

- 1 031446 торая выполнена с возможностью снятия с гондолы 4 при помощи продольного скользящего движения на конце его настила. Эта поддерживающая система 1 содержит прицепное приспособление, закрепленное в верхней части, которое взаимодействует с пальцем полуприцепа.

Для выполнения своих функций поддерживающая система 1 установлена на переднем конце гондолы. Система управления позволяет оператору выполнять регулировку прицепного приспособления по высоте.

Однако только поддерживающая система может быть удалена при помощи простого разделяющего движения в продольном направлении, и оператор может регулировать только высоту прицепного приспособления, когда эта поддерживающая система находится на месте, что значительно усложняет операции по размещению и поддержке передней части полуприцепа, а также его загрузку на вагон и выгрузку из него.

Наконец, из публикации DE 3234375 на имя WAGGON FABRIK TALBOT известна другая система для загрузки и выгрузки полуприцепа на вагона типа вагон с нишами для колес и из него. Эта система содержит наклоняющуюся и поворачивающуюся платформу, которая содержит колесный узел полуприцепа и которая фиксирует его посредством управляемого погружения в вагон. Палец полуприцепа находится в зацеплении с подъемным устройством в сборе, позволяющим оператору поднять переднюю часть полуприцепа таким образом, что он мог поддерживаться опорной платформой. Подъемное устройство в сборе содержит эквивалент прицепного приспособления, но оно не является съемным и не используется для размещения полуприцепа на вагоне посредством загрузочно-разгрузочного устройства.

Все сложности, связанные с маневрированием полуприцепом, проявляются в момент и во время его размещения на вагоне и его удаления с вагона.

Цель настоящего изобретения заключается в создании системы для загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепов, которая является более простой и менее дорогой, чем существующие системы.

Используемые вагоны характеризуются более простой конструкцией и предпочтительно не являются моторизированными. Таким образом, они намного дешевле по сравнению с известными из уровня техники устройствами.

Система согласно настоящему изобретению не требует ни специализированных платформ, расположенных поблизости от железнодорожных путей, ни каких-либо специализированных установок, расположенных поблизости от железнодорожных путей. Любая станция или площадка с платформой, расположенная поблизости от железнодорожных путей, может быть использована для загрузки и разгрузки полуприцепов.

Система не является приводимой в действие двигателем и, следовательно, не требует наличия источника энергии в вагоне или на платформе, расположенной поблизости от железнодорожных путей, для осуществления загрузки/выгрузки. Только загрузочное устройство, такое как вилочный погрузчик, необходимо для загрузки или выгрузки полуприцепов, а также для переведения системы из ее положения загрузки/выгрузки в положение транспортировки и vice versa; это загрузочно-разгрузочное устройство является весьма распространенным и образует часть основного оборудования всех станций, используемых для перевозки грузов.

Кроме того, система является универсальной, а именно, ее можно использовать для любого вида полуприцепа, не зависимо от его типа, модели и длинны, при условии, что он содержит колесный узел в задней части и палец в передней части; расстояние между ними может быть различным в зависимости от страны и действующих правил дорожного движения.

Помимо прочего, система обеспечивает простую и быструю загрузку и выгрузку. Это происходит в связи с тем, что все полуприцепы, перевозимые при помощи системы согласно настоящему изобретению, могут быть загружены или выгружены в любом порядке один за другим или одновременно группами или все вместе в зависимости от предпочтений пользователей и/или количества присутствующих загрузочных устройств.

С этой целью изобретение раскрывает универсальную систему для загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепа для автодорожных грузовых перевозок, которая содержит по меньшей мере один железнодорожный вагон, составляющий часть поезда, этот вагон содержит шасси и сконструирован для размещения по меньшей мере одного полуприцепа для автодорожных грузовых перевозок для его перевозки по железной дороге, оборудованного пальцем в передней части и колесным узлом в задней части.

Согласно изобретению этот вагон содержит по меньшей мере одну несущую поворотную платформу, которая поворачивается относительно шасси и которая пригодна для размещения колесного узла полуприцепа; эта поворотная платформа поворачивается между положением транспортировки, в котором она расположена продольно относительно вагона, и положением загрузки/выгрузки, в котором она ориентирована поперек или под углом относительно вагона; и по меньшей мере одну платформу для размещения, предусмотренную для поддержки пальца полуприцепа; эта платформа для размещения соединена с шасси или встроена в него, прикреплена к нему и

- 2 031446 независима от установленной на оси поворотной платформы.

Система согласно изобретению также содержит съемное устройство крепления прицепного приспособления, содержащее корпус, который может быть захвачен при помощи загрузочного устройства и который установлен съемным образом на платформу для размещения, входящую в состав вагона; и прицепное приспособление, предпочтительно регулируемое по высоте относительно корпуса, которое сконструировано для размещения и фиксации пальца полуприцепа.

Другие признаки и преимущества настоящего изобретения будут раскрыты в последующем описании, предоставленном в качестве примера, и на прилагаемых графических материалах, где на фиг. 1 и 2 представлены виды сбоку и сверху, соответственно, двойного вагона, содержащего две установленные на оси поворотные платформы в положении транспортировки;

на фиг. 3 и 4 - виды сбоку и сверху, соответственно, двойного вагона, содержащего две установленные на оси поворотные платформы в положении загрузки/выгрузки;

на фиг. 5-7 - виды устройства крепление прицепного приспособления, причем на фиг. 5 - отдельный вид в перспективе;

на фиг. 6 - вид сбоку при установке на платформе для размещения, присоединенной к шасси вагона;

на фиг. 7 - вид сверху при установке на платформе для размещения, присоединенной к шасси вагона;

на фиг. 8-11 - виды сверху и сбоку, соответственно, иллюстрирующие установку полуприцепа на поворотную платформу, когда он остается сцепленным со своим тягачом для автодорожных грузовых перевозок;

на фиг. 12 - схематический вид сбоку, иллюстрирующий устройство крепления прицепного приспособления, на котором представлена фаза регулировки высоты прицепного приспособления;

на фиг. 13 - вид сбоку полуприцепа, загруженного на поворотную платформу, причем его опоры опираются на погрузочную платформу, расположенную поблизости от железнодорожных путей;

на фиг. 14-16 - виды сверху системы, иллюстрирующие фазы установки прицепного приспособления, поворота поворотной платформы и крепления устройства крепления прицепного приспособления на соответствующей платформе для размещения вагона, причем каждая фаза выполнена при помощи вилочного погрузчика;

на фиг. 17 - вид сбоку платформы, расположенной поблизости от железнодорожных путей, на котором изображено позиционирование устройства крепление прицепного приспособления на соответствующей платформе для размещения вагона;

на фиг. 18 - схематический вид сбоку, иллюстрирующий устройство крепления прицепного приспособления, на котором изображена фаза регулировки высоты прицепного приспособления;

на фиг. 19-32 - попарно виды сверху и сбоку, соответственно, системы согласно настоящему изобретению на различных стадиях загрузки при помощи вилочного погрузчика, в случае, когда тягач для автодорожных грузовых перевозок не устанавливает полуприцеп на поворотную платформу;

на фиг. 29 и 30 - альтернативный вариант для фиг. 27 и 28;

на фиг. 33 и 34 - виды в перспективе и сверху, соответственно, на которых изображен вагон, загруженный двумя полуприцепами и готовый к отправлению;

на фиг. 35 - вид сверху, на котором изображен вагон с поворотными плитами для размещения со скошенными поперечными краями;

на фиг. 36-38 - схематические виды в перспективе, соответственно, изображающие подачу двух полуприцепов к двум установленным на оси поворотным платформам в развернутом под углом положении для загрузки, загрузку полуприцепов на эти поворотные платформы при помощи их тягачей для автодорожных грузовых перевозок, и удаление тягачей для автодорожных грузовых перевозок от полуприцепов на установленных на оси поворотных платформах.

Далее система согласно изобретению будет описана более подробно касательно фиг. 1-38. Эквивалентные элементы, представленные на различных фигурах, отмечены одинаковыми номерами позиций.

Основная версия универсальной системы для загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепов согласно настоящему изобретению содержит простые вагоны 1, состоящие из шасси 2, предпочтительно плоского и пониженного, причем указанное шасси опирается в каждой своей крайней точке на концевой колесный узел, именуемый тележкой 3.

Система транспортировки согласно настоящему изобретению может также содержать двойные вагоны 1, такие как вагоны, представленные на фигурах, каждый из которых образован посредством сочетания двух основных вагонов 4. Следовательно, указанные двойные вагоны 1 содержат несколько типов тележек 3: две концевые тележки 5 и одну общую промежуточную тележку 6, которая обеспечивает среднюю точку опоры для качения между основными вагонами 4, расположенными один за другим.

Двойные вагоны характеризуются важным преимуществом, заключающимся в способности нести два груза для автодорожных грузовых перевозок на одном железнодорожном вагоне. Однако настоящее изобретение предусматривает применение любого типа железнодорожного вагона 1, при условии что он содержит шасси 2, способное нести один или несколько полуприцепов и выдерживать все нагрузки, вы

- 3 031446 зываемые их перевозкой.

Согласно представленному варианту осуществления каждый основной вагон 4 содержит шасси 2 предпочтительно плоское и пониженное, - установленное на одном из своих концов на промежуточной тележке 6, а на другом своем конце установленное на соответствующей концевой тележке 5. В двух крайних точках двойного вагона 1 установлены железнодорожные буфера и, в каждом случае, сцепной крюк 7.

Каждый из вагонов содержит - предпочтительно возле концевых тележек 5 - платформу 8 для размещения, закрепленную относительно шасси 2, которая представляет собой один из существенных признаков системы транспортировки и загрузки согласно настоящему изобретению. Эта платформа 8 для размещения сконструирована для размещения и опоры устройства 9 крепления прицепного приспособления, которое также является другим существенным признаком настоящего изобретения и которое, что будет раскрыто далее, установлено съемным образом на платформе 8 для размещения во время загрузки полуприцепа, остается неподвижной во время транспортировки и удаляется при выгрузки полуприцепа.

С этой целью платформа 8 для размещения содержит фиксирующую систему 10, которая взаимодействует с комплиментарной фиксирующей системой 11, установленной на устройстве 9 крепления прицепного приспособления.

Фиксирующая система 10 платформы может быть любого типа, при условии что она обеспечивает, совместно с комплиментарной фиксирующей системой 11 устройства 9 крепление прицепного приспособления, разъемную фиксацию и временное удерживание устройства 9 крепления прицепного приспособления на платформе 8 для размещения. Система может быть фиксированной, съемной или шарнирносочлененной.

Например, она может представлять собой зубья 12, штифты, выступы, штыри, крюки или другие выступающие элементы, взаимодействующие с отверстиями 13, кольцами, углублениями или полостями любой конструкции, выполненными в устройстве 9 крепления прицепного приспособления.

В свой очередь, фиксирующая система 10 платформы 8 для размещения может представлять собой отверстия, кольца, углубления или полости любой конструкции, которые взаимодействуют с зубьями, штифтами, выступами, штырями, крюками или другими выступающими элементами устройства 9 крепления прицепного приспособления.

Эти фиксирующие системы 10 и 11 предпочтительно дополнены посредством временных блокировочных систем, выполненных отдельно или встроенных в эти фиксирующие системы, таких как, например, поворотные замки или замки на основе задвижек, в частности замок типа твистлок, применяемый для фиксации контейнеров ISO.

Любые другие подходящие средства для временной фиксации устройства 9 крепления прицепного приспособления на платформе 8 для размещения вагона 1 могут быть приняты во внимание.

Установленная на оси поворотная платформа 14 смонтирована на шасси 2 каждого основного вагона 4. Указанная установленная на оси поворотная платформа 14 обеспечивает размещение и опору полуприцепа 15 для автодорожных грузовых перевозок на соответствующей платформе 8 для размещения, посредством чего система согласно настоящему изобретению обеспечивает загрузку, транспортировку и выгрузку.

Система согласно настоящему изобретению является универсальной; причем она подходит для любого типа полуприцепа 15 не зависимо от его типа, модели и длины, при условии что он содержит палец 16 в передней части и содержащий, например, три оси колесный узел 17 в задней части.

Каждая из установленных на оси поворотных платформ 14 собрана таким образом, чтобы вращаться свободно или приводиться в действие двигателем на шасси 2 при помощи подходящих систем, содержащих, например, центральный поворотный шкворень, возможно, при содействии опорных роликов на венце, направляющих роликов, роликовых подшипников или любой другой эквивалентной системы, которая является частью общепринятой технологии и которая, следовательно, не будет описана в настоящем документе.

Установленные на оси поворотные платформы 14 могут быть ориентированы посредством поворота - предпочтительно вручную или возможно при помощи двигателя - между двумя характерными положениями: одно из которых является положением транспортировки (фиг. 2), в котором они выровнены вдоль продольной оси вагона, а другое положение загрузки или выгрузки (фиг. 4), в котором они перпендикулярны продольной оси вагона или расположены под углом относительно вагона.

Установленные на оси поворотные платформы 14 предпочтительно фиксируют в этих двух характерных положениях при помощи любых подходящих блокировочных систем - например, механических, пневматических или гидравлических - предпочтительно ручных.

Установленные на оси поворотные платформы 14 предпочтительно значительно короче шасси 2, на котором они собраны, причем указанная длина предпочтительно незначительно превышает длину колесного узла 17 полуприцепов 15.

В положение транспортировки установленные на оси поворотные платформы 14 не полностью поддерживают соответствующий полуприцеп, а только его заднюю часть в виде колесного узла 17, причем передняя часть полуприцепа 15 опирается на платформу 8 для размещения при помощи пальца 16, кото

- 4 031446 рый зафиксирован внутри устройства 9 крепления прицепного приспособления.

Один признак системы согласно настоящему изобретению заключается в том, что платформа 8 для размещения соединена с шасси и не зависит от установленной на оси поворотной платформы 14. Таким образом, полуприцеп 15 непосредственно заблокирован относительно шасси 2 вагона 1 при помощи его пальца 16. Кроме того, поворот установленной на оси поворотной платформы 14 также заблокирован при помощи этого приспособления.

Установленная на оси поворотная платформа 14 может содержать на одном из своих концов устройство для наклонного съезда, обозначенное позицией 18, которое состоит, например, из раздвижной концевой плиты, выполненной с возможностью эластичного возврата в верхнее положение, как представлено на фигурах. Это устройство 18 для наклонного съезда обеспечивает плавный переход между поверхностью качения, предоставленной погрузочной платформой 19, расположенной поблизости от железнодорожных путей, и поворотной платформой 14, на которой расположены колеса полуприцепа 15.

В случае наличия двух погрузочных/разгрузочных платформ 19, расположенных поблизости от железнодорожных путей, с каждой стороны от железнодорожного пути, на котором расположен вагон 1 для перевозки полуприцепа 15, установленная на оси поворотная платформа 14 может быть необходима для пересечения тягачом для автодорожных грузовых перевозок полуприцепа 15, и перемещения от одной платформы, расположенной поблизости от железнодорожных путей, к другой для того, чтобы осуществить погрузку полуприцепа 15 посредством движения передним ходом на установленную на оси поворотную платформу 14.

В этом случае установленная на оси поворотная платформа 14 будет предпочтительно оснащена двумя устройствами 18 для наклонного съезда - по одному на каждой из ее крайних точек - с тем, чтобы обеспечить непрерывный переход с каждой из погрузочных платформ 19, расположенных поблизости от железнодорожных путей, на каждой стороне железнодорожной линии.

В качестве альтернативы, указанное раздвижное устройство 18 для наклонного съезда может быть заменено при помощи концевого удлинения - шарнирное или телескопическое устройство, например, или просто при помощи концевой части, установленной на оси поворотной платформы 14. Это удлинение выполнено с возможностью отклонения для перехода в возвышенное или убранное нерабочее положение.

Это удлинение предназначено для получения одинакового уровня между поверхностью качения погрузочной платформы 19, расположенной поблизости от железнодорожных путей, и опорной поверхностью соответствующей установленной на оси поворотной платформы 14; поперечный край 20 концевой части поворотной платформы 14 или ее удлинения должен быть - в положении погрузки/выгрузки поворотной платформы - достаточно близким к краю платформы, расположенной поблизости от железнодорожных путей для того, чтобы зазор, существуемый между двумя платформами мог быть легко преодолен полуприцепом 15.

С целью облегчения поворота установленной на оси поворотной платформы 14, когда ее концевая часть или концевое удлинение зафиксировано, существует возможность, например, включить локальную криволинейную вогнутую полость в структуру погрузочной платформы 19, расположенной поблизости от железнодорожных путей, напротив этой концевой части, и криволинейную выпуклую концевую часть в поворотную платформу 14 с тем, чтобы обеспечить зазор по углам во время поворота установленной на оси поворотной платформы 14 для того, чтобы выполнить перемещение от одной ее характерной позиции к другой.

Кроме того, представляется возможным использовать установленные на оси поворотные платформы 14 со скошенными поперечными краями, такими как в варианте, представленном на фиг. 35-38. Очевидно, эта реализация является предпочтительной для предыдущей конфигурации, поскольку она не предусматривает модифицирование структуры погрузочных платформ 19, расположенных поблизости от железнодорожных путей.

Установленные на оси поворотные платформы 14 предпочтительно содержат набор из четырех клиньев 21, два задних клина 22 и два передних клина 23, которые фиксируют концевые колеса колесного узла 17 полуприцепа 15 после его погрузки на установленную на оси поворотную платформу 14.

В случае если установленная на оси поворотная платформа 14 доступна только с одного из ее поперечных крабов 20, что требует выполнения погрузки полуприцепа 15 задним ходом, задние клинья 22 могут быть зафиксированы относительно поворотной платформы 14. Они могут быть установлены фиксированным образом на установленной на оси поворотной платформе 14 или могут быть непосредственно встроены в нее. Однако передние клинья 23 должны быть подвижными или съемными для того, чтобы обеспечить свободный проход к установленной на оси поворотной платформе 14 во время фаз погрузки и выгрузки полуприцепа 15, как будет видно впоследствии.

В случае если установленная на оси поворотная платформа 14 является доступной с каждого из ее поперечных краев 20, что, тем самым, позволяет пересечь поворотную платформу и погрузить полуприцеп 15 при движении передним ходом, все клинья 21 - а именно задние клинья 22 и передние клинья 23 выполнены подвижными или съемными для того, чтобы установленная на оси поворотная платформа 14 была полностью свободна во время фаз погрузки и выгрузки полуприцепа 15.

- 5 031446

Разумеется, любые другие подходящие средства для фиксации колесного узла 17 полуприцепа 15 могут быть рассмотрены.

Кроме того, может быть рассмотрено решение без клиньев; в этом случае полуприцеп 15 зафиксирован только при помощи пальца 16. При этом поворотные платформы 14 предпочтительно характеризуются боковыми краями, обеспечивающими надлежащее центрирование полуприцепа 15. Эти края также используют для сдерживания полуприцепа 15 при воздействии боковых нагрузок во время железнодорожной перевозки.

Согласно другой более сложной версии блокировка колесного узла 17 полуприцепа 15 может быть выполнена автоматически, например при фиксации в положении транспортировки установленной на оси поворотной платформы 14.

Одним из важных признаков системы для железнодорожной перевозки полуприцепа согласно настоящему изобретению является устройство крепления 9 прицепного приспособления. Оно представлено более подробно на фиг. 5-7.

Устройство является опорным элементом, который обеспечивает опору для передней части полуприцепа 15 во время фаз погрузки и выгрузки с помощью машины, в частности подвижного загрузочного устройства 24, такого как вилочный погрузчик 25 с вилочными захватами 26 для захвата, а также во время железнодорожной перевозки, когда оно расположено на платформе 8 для размещения, соединенной с шасси 2 вагона 1.

Таким образом, это устройство 9 крепления прицепного приспособления образовывает устройство сопряжения, во-первых, между полуприцепом 15 и загрузочным устройством 24 во время фаз загрузки и выгрузки и, во-вторых, между полуприцепом 15 и вагоном 1 во время железнодорожной перевозки.

Оно главным образом состоит из корпуса 27, который установлен съемным образом на платформе 8 для размещения вагона 1, и, предпочтительно, прицепного приспособления 28, сконструированного для размещения и фиксации пальца 16 полуприцепа 15, причем любая другая система блокировки пальца 16 полуприцепа 15 также возможна.

Корпус 27 характеризуется формой механического основания, состоящего, например, из каркасной конструкции или из внешних и внутренних продольных 29 и поперечных 30 плит.

Преимущественно корпус 27 выполнен с возможностью захвата загрузочным устройством 24. Для этого он содержит механическую систему 31 сопряжения, совместимую с системой захвата этого загрузочного устройства. Согласно изображенному варианту она представляет собой, например, группу отверстий 32, расположенных на одной оси в продольных 29 и/или поперечных 30 плитах корпуса 27, таким образом, чтобы обеспечить свободное внутреннее пространство для вставки вилочного захвата (вилочных захватов) 26 вилочного погрузчика 25.

В зависимости от варианта или конфигурации этих отверстий 32 указанные отверстия могут быть поперечными или продольными или как поперечными, так и продольными одновременно, что можно видеть в примере, представленном на фиг. 5. В последнем случае вилочный погрузчик 25 может предпочтительно поднимать устройство 9 крепления прицепного приспособления с любой из его сторон и применять его, в зависимости от необходимости, для поперечного или продольного расположения.

Тем не менее, могут быть использованы другие загрузочные устройства 24, такие как, например, портовый кран или другие подъемные устройства на основе крана или стреловидные подъемные устройства. Механическая система 31 сопряжения может отличаться в зависимости от типа используемого загрузочного устройства. В случае использования крана, например отверстия 32, обеспечивающие отверстия для плечей вилочного захвата 26 вилочного погрузчика 25, могут быть заменены, например, при помощи крепежных колец для канатов. Различные механические системы 31 сопряжения могут предпочтительно сосуществовать на корпусе 27 устройства крепления 9 прицепного приспособления с тем, чтобы сделать его совместимым с различными типами разгрузочных установок.

Как упоминалось выше, корпус 27 устройства 9 крепления прицепного приспособления также содержит фиксирующую систему 11, комплиментарную системе 10 на платформе 8 для размещения, входящей в состав вагона.

Согласно изображенному варианту комплиментарная фиксирующая система 11 состоит из перфорированных брусьев 33, проходящих вдоль продольных краев или продольных плит 29 корпуса 27, причем каждый содержит группу отверстий 13, например, характеризующихся квадратной формой, которые совпадают по форме друг с другом или через которые проходят штифты или зубья 12, например, четыре штифта или зуба, выполненные на платформе 8 для размещения, соединенной с шасси 2 вагона 1.

Множество отверстий 13, выполненных в перфорированных брусьях 33, компенсируют отличия в расстоянии, которое может существовать в зависимости от модели полуприцепа между пальцем 16 и колесным узлом 17 полуприцепа 15. Независимо от расстояния и, следовательно, независимо от положения устройства 9 крепления прицепного приспособления, взаимодействующего с пальцем 16 полуприцепа 15, существуют отверстия 13, которые, по существу, находятся напротив и через которые могут пройти зубья 12 платформы 8 для размещения, когда установленная на оси поворотная платформа 14 находится в положении транспортировки. Таким образом, всегда можно осуществить установку устройства 9 крепления прицепного приспособления на платформе 8 для размещения, входящей в состав вагона.

- 6 031446

Эти перфорированные брусья 33 могут также быть выполнены вдоль поперечных краев или поперечных плит 30 корпуса 27 для того, чтобы обеспечить возможность при симметричной конфигурации корпуса 27 установки устройства 9 крепления прицепного приспособления на платформе 8 для размещения, входящей в состав вагона, независимо от направления расположения устройства 9 крепления прицепного приспособления загрузочным устройством 24.

На корпусе 27 устройства 9 крепления прицепного приспособления и, предпочтительно, по существу, в его центре, установлена стойка 34, выполненная с возможностью телескопического удлинения при помощи концевой секции 35 на ее свободной оконечности, на которой шарнирно смонтировано прицепное приспособление 28. Поворот прицепного приспособления 28 ограничен поворотом вокруг горизонтальной оси, а именно параллельно основной плоскости корпуса 27 устройства крепление прицепного приспособления, а также перпендикулярно направлению движения. Таким образом, прицепное приспособление выполнено с возможностью совершения движений тангажа, но ограничено в движении крена. Таким образом, обеспечивается поддержка полуприцепа 15 в отношении крена, когда он расположен на вагоне 1.

Техническая форма прицепного приспособления 28 предназначена для совмещения с пальцами 16 загружаемых полуприцепов 15, и оно, как правило, является стандартным прицепным приспособлением 28. Это прицепное приспособление 28 эквивалентно приспособлениям, используемым на тягачах 36 для автодорожных грузовых перевозок, с которыми соединены перевозимые полуприцепы 15.

Оно содержит сужающийся вход 37, гнездо 38 для пальца 16 и блокировочную систему для указанного пальца, которая может быть разблокирована при помощи приводящей в действие рукоятки 39.

Блокировку пальца 16 в прицепном приспособлении 28 обычно осуществляют при помощи взаимодействия в продольном направлении прицепного приспособления 28 с пальцем 16 до тех пор, пока он не будет находиться в гнезде 38, при этом сужающаяся форма входа 37 способствует указанному взаимодействию. Затем происходит автоматическая блокировка пальца 16. Когда палец 16 заблокирован в прицепном приспособлении 28, заблокированы все его движения относительно прицепного приспособления 28 в трех плоскостях. Следовательно, ориентация прицепного приспособления 28, как видно сверху, является несущественной.

Прицепное приспособление 28 предпочтительно собрано таким образом, чтобы быть регулируемым по высоте относительно корпуса 27 устройства 9 крепления прицепного приспособления. Для этого концевая секция 35 установлена таким образом, чтобы телескопически скользить внутри стойки 34 для обеспечения регулировки по высоте прицепного приспособления 28 относительно корпуса 27. Фиксация в данном положении достигается при помощи любых подходящих средств, таких как зажатие, фиксация штифтом, как представлено, или любая другая система.

Этот механизм регулировки высоты может быть разработан с возможностью управления оператором или с возможностью управления при помощи изменения высоты вилочного захвата 26 вилочного погрузчика 25 или любых других технических средств используемого загрузочного устройства 24.

Другие системы регулировки по высоте могут также быть использованы, например, на платформе 8 для размещения.

Согласно основной версии, если позволяет размер или если, например, высота пальцев 16 полуприцепа 15 является постоянной, этот элемент регулировки высоты может быть устранен.

Указанный механизм автоматически блокируется для поглощения всех вертикальных усилий, вызванных полуприцепом 15. Таким образом, палец 16, удерживаемый прицепным приспособлением 28, зафиксирован во всех направлениях.

Для обеспечения функции демпфирования относительно продольных импульсов, возникающих во время железнодорожной перевозки, а также для обеспечения отклонения, необходимого для поглощения регулировок во время установки полуприцепа 15 на вагон 1, стойка 34 предпочтительно механически закреплена на корпусе 27 при помощи наклонной дуги 40, например, реализованной при помощи цилиндра, пружины или любых подобных средств, с механическим упругим возвратом или другими средствами возврата стойки 34, поддерживающей прицепное приспособление 28, по направлению к центру, а именно к прямому вертикальному положению.

Кроме того, возможна основная версия без возможности продольного отклонения прицепного приспособления 28, в частности, в случае если колесный узел 17 полуприцепа 15 не опирается на клинья 21.

Очевидно, что возможны другие формы устройства 9 крепления прицепного приспособления. Преимущество заключается в том, чтобы они характеризовались возможностью захвата загрузочным устройством 24, в частности устройством с вилочным захватом 26. Устройство, взятое далее в качестве примера в этом описании, представляет собой мобильное устройство в виде вилочного погрузчика 25, содержащего вилкообразное захватное устройство 26, установленное на одной из его крайних точек, применение которого известно для осуществления разгрузочно-погрузочных работ и других манипуляций с поддонами и контейнерами.

Развивая указанную основную идею изобретения, специалист может предусмотреть использование установленных на оси поворотных платформ 14 со скошенными поперечными краями 20 для того, чтобы обеспечить загрузку и выгрузку полуприцепов 15 с каждой стороны с двух погрузочных и разгрузочных

- 7 031446 платформ, расположенных поблизости от железнодорожных путей, которые разделены железнодорожным путем, на котором установлен вагон 1 для транспортировки полуприцепов предпочтительно с использованием тягача 36 для автодорожных грузовых перевозок загружаемого полуприцепа 15.

Эта возможность представлена на фиг. 35-38.

Эти скошенные поперечные края 20 позволяют специалисту осуществить поворот поворотной платформы 14 в направлении зазора угла, расположенного дальше всего от смежного края платформы 19, расположенной поблизости от железнодорожных путей, без ее взаимодействия с этим краем. Этот элемент способствует обеспечению погрузки под углом с переездом тягача 36 для автодорожных грузовых перевозок полуприцепа 15 по установленной на оси поворотной платформе над железнодорожным путем с одной платформы, расположенной поблизости от железнодорожных путей, на другую платформу, как представлено на фиг. 36 и 37.

Во всех случаях, когда полуприцеп погружен на вагон 1 в положении железнодорожной перевозки, он опирается на свой колесный узел 17, предпочтительно удерживаемый по бокам при помощи боковых краев 41 установленной на оси поворотной платформы 14, опираясь на прицепное приспособление 28 при помощи своего пальца 16. Вертикальное, продольное и боковое перемещение пальца 16 ограничено прицепным приспособлением 28, которое само зафиксировано на шасси 2 при помощи платформы 8 для размещения, например, при помощи зубьев 12. Дополнительная фиксация может быть выполнена в случае, если полуприцеп 15 закреплен при помощи клиньев 21 в области своего колесного узла 17.

Далее приведено описание размещение полуприцепа 15 на двойном вагоне 1, основанное на сопутствующих фиг. 8-34, в контексте системы транспортировки согласно настоящему изобретению.

Указанное размещение полуприцепа может быть выполнено либо при помощи тягача 36 для автодорожных грузовых перевозок полуприцепа 15, который помещает его на установленную на оси поворотную платформу 14 с платформы 19, расположенной поблизости от железнодорожных путей, либо при помощи промежуточного применения вилочного погрузчика 25 и устройства 9 крепления прицепного приспособления, действующего с одной и той же платформы 19, расположенной поблизости от железнодорожных путей.

Эти две возможности рассмотрены в приведенном ниже описании.

Прежде всего, рассмотрим начальную фазу загрузки, которую выполняют с использованием тягача 36 для автодорожных грузовых перевозок полуприцепа 15. Этот способ, который представлен на фиг. 817, является предпочтительным. Однако для его осуществления необходимо присутствие вагона 1. В случае намерения подготовить загрузку вагона 1 второе решение, представленное на фиг. 18-32, будет предпочтительным.

Полуприцеп 15 перемещают при помощи его тягача 36 для автодорожных грузовых перевозок на погрузочную платформу 19, расположенную поблизости от железнодорожных путей, задним ходом напротив установленной на оси поворотной платформы 14, которая повернута таким образом, чтобы находится в положении загрузки, перпендикулярном продольной оси вагона и краю платформы (фиг. 8 и 9), или ориентирована наклонно под углом, выбранным оператором, например, для оптимизации занимаемой площади. Устройство 18 для наклонного съезда предпочтительно обеспечивает соединение погрузочной платформы 19, расположенной поблизости от железнодорожных путей, и соответствующей установленной на оси поворотной платформы 14. В этом положении установленная на оси поворотная платформа 14 зафиксирована относительно шасси 2 вагона 1.

Тягач 36 для автодорожных грузовых перевозок толкает полуприцеп 15 задним ходом до его конечного положения на установленной на оси поворотной платформе 14. В этом положении колесный узел 17 полуприцепа 15 полностью занимает всю длину установленной на оси поворотной платформы 14, и задние колеса колесного узла зафиксированы при помощи неподвижных задних клиньев 22. Передние клинья 23 затем устанавливают для того, чтобы зафиксировать передние колеса колесного узла 17 (фиг. 10 и 11).

После этого тягач 36 для автодорожных грузовых перевозок оставляет полуприцеп 15 в этом положении, после выдвижения опор 42 (фиг. 13), и выпускает воздух из пневматической подвески полуприцепа 15. Кроме того, отсоединяют электрические и пневматические соединения между тягачом 36 для автодорожных грузовых перевозок и полуприцепом 15. Таким образом, происходит автоматическое затормаживание полуприцепа 15.

В случае наличия установленной на оси поворотной платформы 14, которая пересекает два противоположных края двух платформ 19, расположенных поблизости от железнодорожных путей, специалист может предусмотреть использование перемещения передним ходом тягача 36 для автодорожных грузовых перевозок 36 полуприцепа для того, чтобы расположить полуприцеп на установленной на оси поворотной платформе 14.

В рассмотренных выше случаях поддерживается преимущество сохранения пневматического и электрического соединений между тягачом 36 для автодорожных грузовых перевозок и полуприцепом 15 до тех пор, пока полуприцеп 15 не будет полностью погружен на установленную на оси поворотную платформу 14. Для загрузки посредством вилочного погрузчика 25 (описанный ниже второй способ погрузки) шланги будут присоединены к вилочному погрузчику 25 для того, чтобы растормозить полупри

- 8 031446 цеп с тем, чтобы погрузчик мог его передвинуть. Одно из преимуществ указанного первого способа заключается в том, что оператору необходимо выполнить эти операции лишь один раз.

Затем применяют вилочный погрузчик 25 с вилочными захватами 26 и устройство 9 крепления прицепного приспособления. После выполнения регулировки - в случае необходимости - высоты прицепного приспособления 28 (фиг. 12) относительно поверхности расположения полуприцепа 15 в вагоне 1 для того, чтобы полуприцеп 15 располагался полностью горизонтально в положении железнодорожной перевозки, вилочный погрузчик 25 устанавливает прицепное приспособление 28 на палец 16 полуприцепа 15 (фиг. 14). Кроме того, возможно регулировать высоту прицепного приспособления 28 при помощи вилочного захвата (вилочных захватов) 26 вилочного погрузчика 25 после помещения устройства 9 крепления прицепного приспособления на палец 16.

Затем вилочный погрузчик 25 толкает устройство 9 крепления прицепного приспособления, поворачивая его на 90°, для того чтобы повернуть установленную на оси поворотную платформу 14 и поместить ее в положение транспортировки, центрированное относительно продольной оси вагона 1 (фиг. 15 и 16).

Для выполнения этого переднюю часть полуприцепа 15 слегка приподнимают для высвобождения опор 42, а затем опускают, когда устройство 9 крепления прицепного приспособления располагается над соответствующей платформой 8 для размещения (фиг. 17).

Загрузка при помощи лишь вилочного погрузчика 25, что представляет собой второй способ загрузки, представлена на фиг. 18-32.

Как и в предыдущем способе, прицепное приспособление 28 регулируют по высоте, в случае необходимости, относительно корпуса 27 устройства 9 крепления прицепного приспособления для обеспечения горизонтального положения полуприцепа 15 в положении железнодорожной перевозки - эта регулировка может быть выполнена перед или после блокировки прицепного приспособления 28 на пальце 16.

Вилочный погрузчик 25 захватывает устройство 9 крепления прицепного приспособления при помощи своего вилочного захвата 26, а затем приближается к полуприцепу 15 для того, чтобы выставить и затем соединить прицепное приспособление с пальцем 16 (фиг. 19-22).

После пневматического и, в случае необходимости, электрического соединения вилочного погрузчика с полуприцепом 15 для его растормаживания, вилочный погрузчик 25 поднимает переднюю часть полуприцепа 15 для того, чтобы втянуть опоры 42, и толкает его назад на установленную на оси поворотную платформу 14 (фиг. 23-26) до тех пор, пока прицеп не войдет во взаимодействие с задними неподвижными клиньями 22. Оператор затем устанавливает съемные передние клинья 23, а затем вилочный погрузчик 25 выполняет движение назад для поворота полуприцепа 15 и установленной на оси поворотной платформы 14 по направлению к продольной оси вагона 1 (фиг. 27 и 28). Указанный маневр характеризуется траекторией, представленной пунктирной линией и стрелкой, изображенными на фиг. 27.

Альтернативный маневр представлен на фиг. 29 и 30. Он предусматривает отсоединение вилочных захватов 26 вилочного погрузчика 25, и их последующее присоединение в другом положении, смещенном на 90° относительно корпуса 27 устройства 9 крепления прицепного приспособления (фиг. 29 и 30). После помещения прицепного приспособления 28 и размещения полуприцепа 15 на установленной на оси поворотной платформе 14 при помощи движения назад вилочного погрузчика 25, как описано выше, вилочный погрузчик 25 перемещается в положения для толкания, в котором он расположен перпендикулярно передней части полуприцепа 15. Из этого положения вилочный погрузчик 25 поворачивает полуприцеп 15 на 90° до тех пор, пока он не будет совпадать с продольной осью вагона 1, следуя траектории, представленной на фиг. 29 посредством двух пунктирных линий.

Устройство 9 крепления прицепного приспособления затем опускают на платформу 8 для размещения, центрируя его таким образом, что фиксирующие штифты или зубья 12 проходят через отверстия 13 корпуса 27. Высота прицепного приспособления 28 была отрегулирована предварительно, в случае необходимости, таким образом, чтобы полуприцеп 15 располагался полностью горизонтально, когда он находится в зафиксированном положении транспортировки (фиг. 31 и 32).

Фазы выгрузки аналогичны описанным выше фазам загрузки, но в обратном порядке.

На фиг. 33 и 34 представлены два полуприцепа 15, расположенные на двойном железнодорожном вагоне.

Отметим, что полностью горизонтальные положения и универсальный характер системы загрузки и транспортировки могут быть адаптированы к различным типам полуприцепов.

Во время загрузки полуприцепов 15 согласно варианту, представленному на фиг. 35-38, тягач 36 для автодорожных грузовых перевозок каждого полуприцепа 15 располагает его на соответствующей установленной на оси поворотной платформе 14, которая в положении загрузки, например, находится под углом относительно продольной оси вагона 1. Для выполнения этого тягач 36 для автодорожных грузовых перевозок, сочлененный с полуприцепом 15, пересекает железнодорожную линию между двумя противоположными платформами 19, расположенными поблизости от железнодорожных путей, используя соответствующую установленную на оси поворотную платформу в качестве моста для переезда.

Фазы фиксации колесного узла 17 полуприцепа 15 при помощи клиньев 21, размещения прицепно

- 9 031446 го приспособления 28 при помощи устройства 9 крепления прицепного приспособления, а также поворота установленной на оси поворотной платформы 14 являются аналогичными фазам основной версии. Очевидно, что установленные на оси поворотные платформы 14 могут быть приведены в действие при помощи двигателя. В этом случае вилочный погрузчик 25 просто повторяет движение платформы.

Согласно более сложной версии блокировка колес может быть выполнена автоматически, например, при опускании поворотной платформы 14 на вагон 1.

Хотя представленное выше описание было выполнено лишь в отношении двойного вагона, очевидно, что одиночный вагон 1 также находится в пределах объема настоящего изобретения и для повышения рентабельности система транспортировки должна предпочтительно содержать множество вагонов, которые совместно образуют железнодорожный состав.

Очевидно, что изобретение не ограничивается предпочтительными вариантами осуществления, описанными выше и представленными на различных фигурах. Возможны также многочисленные другие варианты, также находящиеся в рамках сути изобретения, ограниченной в приложенной ниже формуле изобретения.

Claims (21)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Система загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепа для автодорожных грузовых перевозок, содержащая по меньшей мере один железнодорожный вагон (1), содержащий шасси (2) и предназначенный для размещения с целью железнодорожной перевозки по меньшей мере одного полуприцепа (15) для автодорожных грузовых перевозок, оснащенного пальцем (16) в передней части и колесным узлом (17) в задней части, причем вагон (1) также содержит по меньшей мере одну поворотную немоторизированную платформу (14), установленную на шасси (2) с возможностью поворота относительно шасси (2) и предназначенную для размещения колесного узла (17) полуприцепа (15), причем указанная поворотная платформа (14) выполнена с возможностью поворота между положением транспортировки, в котором она расположена в продольном направлении вагона (1), и положением загрузки/выгрузки, в котором она ориентирована поперек или под некоторым углом относительно вагона (1); и по меньшей мере одну платформу (8), предназначенную для размещения крепления для пальца (16) полуприцепа (15);

   отличающаяся тем, что платформа (8) для размещения крепления для пальца (16) полуприцепа (15) соединена с шасси (2) или встроена в него и закреплена относительно указанного шасси (2) и независимо от поворотной платформы (14);

   причем указанная система загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки также содержит съемное крепление (9), размещенное на платформе (8) для размещения пальца (16) полуприцепа (15), установленного на вагон (1), при этом съемное крепление (9) выполнено с возможностью управления посредством вилочного погрузчика (24), причем съемное крепление (9) предназначено для загрузки и выгрузки полуприцепа на вагоне;

   при этом указанная платформа (8) содержит приспособление (10) для фиксации указанного съемного крепления (9); причем указанное съемное крепление (9) содержит корпус (27), который выполнен с возможностью захвата посредством вилочного погрузчика (24) и который содержит механическую систему (31) сопряжения, которая совместима с системой захвата вилочного погрузчика (24), причем корпус (27) установлен съемным образом на указанной платформе (8) и содержит комплиментарную фиксирующую систему (11), выполненную с возможностью взаимодействия с приспособлением (10) для фиксации указанной платформы (8) для съемного фиксирования и временного удерживания съемного крепления (9) на указанной платформе (8); и сцепное приспособление (28), шарнирно установленное на корпусе (27) и выполненное с возможностью размещения, поддержки и фиксации пальца (16) полуприцепа (15), причем механическая система (31) сопряжения содержит поперечные отверстия (32), обеспечивающие взаимодействие съемного крепления (9) с захватами вилочного погрузчика (24), когда вилочный погрузчик (24) находится в поперечном расположении относительно съемного крепления (9).
2. 2. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вагон (1) содержит две поворотные платформы (14) и две платформы (8) для размещения крепления для пальца (16) полуприцепа (15) для одновременной транспортировки двух полуприцепов (15).
3. 3. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит блокировочную систему для фиксации поворотной платформы (14) в положении транспортировки и положении загрузки/выгрузки.
4. 4. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что длина поворотной платформы (14) является такой, что колесный узел (17) полуприцепа (15) занимает всю длину поворотной платформы (14).
5. 5. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что поворотная платформа (14)

   - 10 031446 содержит по меньшей мере на одной из своих сторон устройство (18) для наклонного съезда или концевое удлинение, которое является раздвижным, поворотным, коленчатым или телескопическим.
6. 6. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что поворотная платформа (14) содержит стороны (20), которые изогнуты с образованием выпуклой формы или скошены.
7. 7. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что поворотная платформа (14) содержит боковые борта (41) или клинья (21), при этом клинья (21) выполнены подвижными или съемными для фиксации колесного узла (17) полуприцепа (15), когда он загружен на поворотную платформу (14).
8. 8. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что указанное приспособление (10) для фиксации или комплиментарная фиксирующая система (11) представляет собой зубья (12), штифты, выступы, штыри, крюки, выступающие элементы, отверстия (13), кольца, углубления, полости или перфорированные брусья (33), содержащие многочисленные отверстия (13).
9. 9. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит временную блокировочную систему для блокировки съемного крепления (9) на платформе (8), которая выполнена отдельно от или встроена в приспособление (10) для фиксации или комплиментарную фиксирующую систему (11).
10. 10. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что корпус (27) съемного крепления (9) состоит из основания, состоящего из каркасной конструкции, внешней и внутренней продольных (29) и поперечных (30) плит.
11. 11. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что указанное сцепное приспособление (28) является регулируемым по высоте относительно корпуса (27) съемного крепления (9).
12. 12. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что указанное сцепное приспособление (28) является стандартным прицепным приспособлением, содержащим сужающийся вход (37), гнездо (38) для пальца (16) и блокировочную систему для пальца (16).
13. 13. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что съемное крепление (9) содержит приспособление для продольного смещения указанного сцепного приспособления (28) относительно корпуса (27).
14. 14. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что съемное крепление (9) содержит стойку (34), установленную в корпусе (27) с возможностью поворота относительно корпуса (27) и увеличиваемую телескопически при помощи концевой секции (35) на свободном конце, на которой шарнирно установлено сцепное приспособление (28).
15. 15. Система по пп.13 и 14, отличающаяся тем, что стойка (34) механически прикреплена к корпусу (27) посредством наклонной дуги (40) с эластичным возвратом стойки (34) в прямое и вертикальное положение.
16. 16. Способ загрузки полуприцепа (15) для автодорожных грузовых перевозок, оборудованного пальцем (16) в передней части и колесным узлом (17) в задней части, на железнодорожный вагон (1), образующий часть системы загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепов для автодорожных грузовых перевозок по любому из предыдущих пунктов, в котором поворачивают поворотную платформу (14) в положение загрузки/выгрузки и фиксируют ее в указанном положении;

    затем перемещают полуприцеп (15) при помощи тягача (36) для автодорожных грузовых перевозок, с которым он соединен, таким образом, чтобы установить колесный узел (17) полуприцепа (15) на поворотной платформе (14);

    после чего отсоединеняют полуприцеп (15) от тягача (36) для автодорожных грузовых перевозок, и затем тягач (36) для автодорожных грузовых перевозок отъезжает от полуприцепа (15);

    далее захватывают корпус (27) съемного крепления (9) при помощи вилочного захвата вилочного погрузчика (24) в поперечном расположении относительно съемного крепления (9), взаимодействуя с поперечными отверстиями (32) механической системы (31) сопряжения, и размещают с использованием вилочного погрузчика (24) сцепное приспособление (28) съемного крепления (9) на пальце (16) полуприцепа (15);

    затем перемещают съемное крепление (9) посредством вилочного погрузчика (24) таким образом, чтобы вызвать поворот полуприцепа (15) и поворотной платформы (14) в положение транспортировки;

    после чего размещают съемное крепление (9) на платформе (8) для размещения крепления пальца (16) полуприцепа (15) и фиксируют его при помощи взаимодействия приспособления (10) для фиксации платформы (8) и комплиментарной фиксирующей системы (11) съемного крепления (9), причем полуприцеп (15) фиксируют на железнодорожном вагоне (1) без его поддерживающих опор.
17. 17. Способ загрузки по предыдущему пункту, отличающийся тем, что во время перемещения полуприцепа (15) при помощи тягача (36) для автодорожных грузовых перевозок тягач (36) для автодорожных грузовых перевозок движется назад и не заезжает на поворотную платформу (14) или движется вперед и переезжает через поворотную платформу (14).
18. 18. Способ загрузки полуприцепа (15) для автодорожных грузовых перевозок, оборудованного пальцем (16) в передней части и колесным узлом (17) в задней части, на железнодорожный вагон (1),

    - 11 031446 образующий часть системы для загрузки/выгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепов для автодорожных грузовых перевозок по любому из пп.1-15, в котором поворачивают поворотную платформу (14) в положение загрузки/выгрузки и фиксируют ее в указанном положении;

    затем захватывают корпус (27) съемного крепления (9) при помощи вилочного захвата вилочного погрузчика (24) в поперечном расположении относительно съемного крепления (9), взаимодействуя с поперечными отверстиями механической системы (31) сопряжения, и размещают с использованием указанного вилочного погрузчика (24) сцепное приспособление (28) съемного крепления (9) на пальце (16) полуприцепа (15), предварительно отсоединенного от тягача (36) для автодорожных грузовых перевозок и оставленного им;

    далее перемещают съемное крепление (9) посредством вилочного погрузчика (24) таким образом, чтобы вызвать перемещение полуприцепа (15) до тех пор, пока колесный узел (17) полуприцепа (15) не будет расположен на поворотной платформе (14);

    после чего перемещают съемное крепление (9) посредством вилочного погрузчика (24) таким образом, чтобы вызвать поворот полуприцепа (15) и поворот поворотной платформы (14) в положение транспортировки;

    затем устанавливают съемное крепление (9) на платформу (8) для размещения пальца (16) полуприцепа (15), после чего съемное крепление фиксируют при помощи взаимодействия приспособления (10) для фиксации платформы (8) и комплиментарной фиксирующей системы (11) съемного крепления (9), причем полуприцеп фиксируют на железнодорожном вагоне без его поддерживающих опор.
19. 19. Способ загрузки согласно любому из пп.16-18, в котором регулируют высоту сцепного приспособления (28) относительно корпуса (27) съемного крепления (9) таким образом, чтобы полуприцеп (15) был расположен, по существу, горизонтально, когда он погружен на вагон (1) в положении железнодорожной перевозки.
20. 20. Способ загрузки по любому из пп.16-19, в котором фиксируют колесный узел (17) полуприцепа (15) при помощи клиньев (21), когда он размещен на поворотной платформе (14).
21. 21. Способ загрузки по любому из пп.16-20, отличающийся тем, что во время размещения посредством вилочного погрузчика (24) сцепного приспособления (28) съемного крепления (9) на пальце (16) полуприцепа (15) происходит автоматическая блокировка пальца (16) со съемным креплением (9).