SE509258C2 - Förfarande och anordning för lastning, lastsäkring och lossning av trailers - Google Patents

Description

35 509 258 tillförlitliga leveranser från råvaruleverantörerna.

Trailertrafiken med Ro-Ro fartyg har därför blivit allt mera omfattande och idag lassas och lossas ett mycket stort antal trailers över hela världen.

Idag ligger normalt ett Ro-Ro fartyg vid kaj högst ett dygn. En stor del av denna tid åtgår till lastning och lossning av trailers. Av den totala tiden för lastning åtgår en stor del till att surra eller spänna fast trailers för att undvika lastförskjutning ute till havs med påföljande olycksrisk. Även vid lossning förbrukar lösgörande av surrningar etc. en avsevärd tid. All denna tidsåtgång ger naturligtvis även upphov till stora kostnader.

Det idag använda förfarandet för lastning av trailers innefattar att en dragbilschaufför ställer av sin trailer på en anvisad plats på en kaj. Trailern är i detta läge placerad på vid trailern anordnade integrerade stödben, varvid trailerns så kallade "kingpin", d.v.s dragtapp, befinner sig på mellan 1100 - 1700 mm höjd från marken.

Denna kingpin på trailerns undersida är avsedd att kopplas ihop med en s.k. vändskiva anordnad i den bakre änden av en dragbil eller en lastningstruck. Sådana vändskivor används idag allmänt för långtradare och innefattar en avsmalnande slits i ena kanten som utmynnar i ett hål vars slitring beskriver en cirkelbåge om. ungefär l80° eller' mer. En dragbil eller lastningstruck manövreras vid ihopkoppling med en trailer i läge så att trailerns kingpin via den nämnda slitsen småningom hamnar i det ovannämnda hålet varefter ett säkringsorgan skruvas eller spänns fast så att den öppna delen av cirkelbågen bildad av hålets rand försluts. Detta förhindrar att trailern kan lossna från dragbilen. Vändskivan är dessutom ledat upphängd på dragbilen eller lastningstrucken. En koppling av den beskrivna typen möjliggör dels att dragbilen eller 10 15 20 25 30 35 509 258 3 lastningstrucken kan 'vändas i olika riktningar i förhållande till trailern och tillåter också att dragfordonet i någon mån kan vridas i höjdled i förhållande till trailerns plan.

Föraren av den så kallade tug-mastern, vilken är en speciell lastningstruck för' denna typ av lastning och lossning av trailers, hämtar vid lastning trailern på kajen och drar in den på lastdäcket. Eftersom stödbenens längd varierar från trailer till trailer måste stödbenen ofta vevas upp vid förflyttning av trailern från kajen till lastdäcket för att undvika att trailerns stödben fastnar på den, ofta uppåtbuktande, skarven mellan kajen och lastbryggan eller mellan lastbryggan och lastdäcket. Ofta behövs vid lassning och lossning en speciell person som utför detta arbetsmoment, d.v.s att veva upp stödbenen på trailers som lastas.

När lastningstrucken transporterat trailern till sin plats på däcket tar man fram ett trailerstöd, ibland benämnt trailerbock, vilket placeras en bit bakom kingpinnen under trailern och därefter nedsänks trailern så att den vilar på stödet vilket kan ha olika utformningar inom ramen för vad som är praktiskt möjligt för tillämpningen. De idag använda trailerstöden är ej justerbara i höjdled vilket är ytterligare en orsak till att trailerns integrerade stödben kan behöva vevas upp för att få rätt anläggning av trailern på stödet. tillhandahåller inga speciella anordningar för fastlåsning Trailerstöd enligt den kända tekniken vid däcket varför en lastsäkring av trailerns främre ände med någon form av separata lastsurrningsmedel är nödvändig.

Under nästa arbetsmoment surras därför trailern fast vid fartygsdäcket med hjälp av spännband och/eller kedjor.

Kedjor används förträdesvis på väderdäcket medan spännband används för surrningen på de nedre däcken. Detta 10 15 20 25 30 35 509 258 4 arbetsmoment är mycket arbetsintensivt och utförs i dagsläget manuellt av 4 till 6 personer. Trailern säkras vid 6 olika punkter i den främre delen samt vid två punkter i den bakre delen. Sammanlagt utnyttjas 8 spännband eller kedjor, vilka när de inte används finns tillgängliga vid lastdäckets långsidor.

Arbetsmiljön för personalen som arbetar med lastning och lossning, som den beskrivits ovan, präglas av buller från lastningstrucken, från vars förarhytt sikten för föraren dessutom är begränsad vilket ökar risken för påkörningsolyckor och klämskador av övrig personal på lastdäcket. Man arbetar dessutom under stor tidspress eftersom det, såsom tidigare framgått, är av största vikt att kunna lasta och lossa så snabbt som möjligt.

Liknande procedurer som de ovan beskrivna används även i samband med lastning och lossning av trailers på andra typer av fartyg än utpräglade fraktfartyg, till exempel bilfärjor. Även vissa typer av godståg eller fraktflygplan kan lastas på ett liknande sätt. I samtliga fall är problemställningarna liknande de som beskrivits ovan.

REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Sålunda är ett syfte med föreliggande uppfinning att tillhandahålla ett säkert, tidsbesparande och kostnads- effektivt förfarande för att lasta, lastsäkra och lossa trailers i samband med sjöfrakt, flyg- eller tågfrakt.

Detta syfte med uppfinningen uppnås med ett förfarande enligt patentkrav 1 med användning av ett trailerstöd som vid lastning av trailers med hjälp av ett på trailerstödet anordnat första kopplingsorgan kopplas ihop med ett första kopplingsmedel hos en lastningstruck och att nämnda trailerstöd med hjälp av ett andra kopplingsmedel kopplas ihop med ett andra kopplingsorgan hos en trailer och att 10 15 20 25 30 35 509 258 5 minst en i trailerstödet anordnad låsningsmekanism fastlåses vid minst en av ett flertal fördefinierade låsningspunkter anordnade i ett lastutrymmes golv för att åstadkomma en lastsäkring av nämnda trailers främre ände.

Om nödvändigt används separata lastsurrningmedel för lastsäkringen av trailerns bakre ände, varvid nämnda separata lastsurrningsmedel innefattar fästmedel vilka låses fast vid samma typ av fördefinierade låsningspunkter i lastutrymmets golv som de som används vid lastsäkringen av trailerns främre ände med hjälp av det nämnda trailerstödets låsningsmekanism.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning i form av ett trailerstöd vilket ger en enkel och säker stödfunktion för att stödja främre delen av en trailer vid uppställning och även innefattar ett medel som möjliggör förflyttning av trailerstödet med hjälp av en lastningstruck och att stödet dessutom innefattar medel för ihopkoppling till undersidan av en trailer och för lastsäkring vid ett fartygsdäck.

Detta ändamål uppnås med en anordning enligt patentkrav 6, i form av ett trailerstöd som innefattar ett första kopplingsorgan för ihopkoppling med ett första kopplingsmedel på en lastningstruck och att nämnda trailerstöd innefattar ett andra kopplingsmedel för ihopkoppling med ett andra kopplingsorgan på en trailer och att nämnda trailerstöd innefattar minst en låsningsmekanism med ett låsorgan för fastlåsning av det nämnda trailerstödet vid minst en av ett flertal fördefinierade låsningspunkter anordnade i ett lastutrymmes golv.

Föreliggande uppfinning gör det möjligt för en enda lastningstruck med förare att ensam sköta hela lastnings, lastsäkrings- och lossningsförfarandet, vilket innebär 10 15 20 25 30 35 509 258 6 stora tids- och kostnadsbesparingar.

FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade figurerna, där Fig. 1 schematiskt i underfigurerna 1A-1E visar olika delmoment vid lastning enligt uppfinningen, Fig. 2 schematiskt i underfigurerna 2A-2E visar olika delmoment vid lossning enligt uppfinningen, Fig. 3 schematiskt illustrerar ett trailerstöd enligt en utföringsform av uppfinningen, Fig. 4 är en. detaljvy av en låsningsmekanism för fastlåsning av ett trailerstöd enligt uppfinningen vid ett fartygsdäck eller vid en annan golvyta i ett lastutrymme, och Fig. 5 schematiskt med olika vyer illustrerar ytterligare ett utförande av ett trailerstöd enligt uppfinningen.

FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: Enligt en fördragen utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen illustrerad på fig. l, hämtar en lastnings- truck 1 vid lastning först ett trailerstöd 10 från en uppställningsplats för trailerstöd 10, 10' och kopplar därvid fast trailerstödets kingpin 12 vid truckens vändskiva 2 (fig. 1A). Därefter hämtar trucken 1 en trailer 3, vilken uppställts på en kaj eller annan uppställnings- plats för trailers av en konventionell dragbil, och kopplar fast vändskivan 13 på det till trucken 1 kopplade trailerstödet 10 vid trailerns kingpin 4 (fig. lB), varefter trailerns integrerade stödben. 5 om nödvändigt 10 15 20 25 30 35 509 258 7 vevas upp av truckföraren. Därefter transporteras trailerstödet 10 med sin vidhängande trailer 3 av trucken 1 in på ett fartygs 6 lastdäck (fig. 1C), där trailerstödet 10 och den vidhängande trailern 3 ställs ned och fastlåses vid fartygsdäcket 15 med från truckens 1 hytt av föraren manövrerbara låsningsmekanismer 14 nedtill på trailerstödet 10 (fig. 1D). Därefter kopplar truckföraren loss det nu i fartygsdäcket 15 fastlåsta trailerstödet 10 med vidhängande trailer 3 från trucken 1 och trucken 1 kan hämta ett nytt trailerstöd och därefter en ny trailer o.s.v.

Den bakre änden av varje på lastdäcket uppställd trailer säkras enligt uppfinningen om så nödvändigt med en speciell typ av lastsurrningsmedel i form av spännband eller kedjor (ej visade), vilka är försedda med vridlåsanordningar av s.k. twistlockstyp, avsedda för snabb och säker fastlåsning vid och lösgörning från samma typ av låsningspunkter som nämnts tidigare. Nämnda låsningspunkter finns anordnade i fartygets lastdäck i ett lämpligt mönster.

Vid lossning, illustrerad på fig. 2, och efter att ovannämnda lastsurrningsmedel för säkring av trailerns bakre ände har avlägsnats, körs lastningstrucken 1, nu utan något trailerstöd, in på fartygets 6 lastdäck (ZA).

Lastningstrucken manövreras i läge under ett vid fartygsdäcket fastlåst trailerstöd 10 med vidhängande trailer 3 och kopplar fast trailerstödets nedåtstickande kingpin i truckens vändskiva 2. Därefter låser truckföraren från förarhytten upp trailerstödets låsningsmekanism 14 från låsningspunkterna i fartygsdäcket 15 (fig. 2B), varefter ekipaget körs ut från fartygets 6 lastdäck (fig. 2C). Därefter uppställs trailern 3 på en anvisad plats med hjälp av sina integrerade stödben 5, trailerstödet 10 lösgörs från trailern 3 (fig. 2D) och transporteras av trucken 1 till en uppställningsplats för trailerstöd 10, 10' där trailerstödet 10 kopplas loss från trucken 1 (fig. 10 15 20 25 30 35 509 258 8 2E), varefter trucken kan köra in på lastdäcket för att hämta följande trailerstöd med sin vidhängande trailer O.S.V.

Enligt en fördragen utföringsfonn av förfarandet enligt uppfinningen sköter föraren av lastningstrucken trailer- stödets ihopkoppling med och frånkoppling från trucken.

Dessutonxmanövrerar truckföraren från sin förarhytt låsning respektive upplåsning av låsningsmekanismen nedtill på trailerstödet för fastlåsning vid respektive upplåsning från lastdäckets låsningspunkter. Den enda manuella hantering som återstår är vid lastning; att om nödvändigt säkra den bakre änden hos uppställda trailers med hjälp av med låsanordningar försedda spännband eller kedjor och innan lossning; att lösgöra och avlägsna nämnda spännband eller kedjor i den bakre änden av trailern. Dessa arbetsmoment kan fördelaktigt utföras av truckföraren efter att lastning avslutats respektive innan lossning påbörjas.

Förfarandet enligt uppfinningen är naturligtvis inte begränsat till användning för lastning, lastsäkring och lossning av fraktfartyg utan kan även användas för liknande procedurer i samband med andra typer av frakter av trailers, exempelvis vid tågtransporter eller flyg- transporter.

En föredragen utföringsform av anordningen enligt uppfinningen illustreras på fig. 3. Anordningen består av ett trailerstöd 10 vilket innefattar ett stativmedel 11, ett kopplingsorgan i form av en kingpin 12 på stativmedlets undersida för ihopkoppling med ett kopplingsmedel i form av en 'vändskiva på en lastningstruck eller liknande, ett kopplingsmedel på stödets 10 ovansida i form av en vändskiva 13 för ihopkoppling med ett kopplingsorgan i form av en kingpin hos en trailer, nämnda vändskiva därvid försedd med en säkringsanordning 16 för att fasthålla 10 l5 20 25 30 35 509 258 9 trailerns kinpin. Säkringsanordningen 16 kan vara manuellt manövrerbar eller med hjälp av t.ex hydraulik manövrerbar på avstånd. Vidare innefattar trailerstödet 10 en på avstånd manövrerbar låsningsmekanism 14 för fastlåsning vid eller lösgörning från en låsningspunkt i ett fartygsdäck 15. Trailerstödets stativmedel 11 har företrädesvis formen av ett upp och nedvänt U och är dimensionerat så att dess hållfasthet är tillräcklig för de laster som kan förväntas uppträda när en fullastad trailer, av den typ som konventionellt används för denna typ av transporter, utsätts för yttre krafter vid lastning och lossning eller vid exempelvis rullningar hos ett fartyg förorsakade av sjögång. Kopplingsorganet 12 på stativmedlets 11 undersida passar in i Vändskivan hos en lastningstruck för att möjliggöra förflyttning av trailerstödet 10 med eller utan, vidhängande trailer. Nämnda kopplingsorgan 12 utgörs fördelaktigt av en kingpin. Kopplingsmedlet 13 på stativmedlets 11 ovansida passar in i kingpinnen hos den trailer med vilken trailerstödet 10 skall kopplas ihop, vilket möjliggör en enkel koppling till och koppling från en trailer. Nämnda kopplingsmedel 13 utgörs fördelaktigt av en vändskiva. Vändskivan 13 är i någon mån lutningsbar i transsversalled vilket gör att den följer trailerns rörelser vid exempelvis körning på ramper men ändå kan luta tillräckligt för att anpassa sig till olika vinklar hos en uppställd trailer när den låses fast vid exempelvis ett fartygsdäck. Stabiliteten och hållfastheten hos den med säkringsanordningen 16 säkrade kopplingen mellan Vändskivan 13 på stativmedlets 11 ovansida och den på en trailers undersida fästa kingpinnen är sådan att den förmår upptaga de laster som den kan utsättas för vid lastning och lossning samt att kopplingen även tillhandahåller tillräcklig stabilitet och hållfasthet för att erbjuda en fullgod lastsäkring, vilken ersätter normal lastsurrning, av trailerns främre ände under transporten.

Låsningsmekanismen 14 tillhandahåller ett av en förare i en 10 15 20 25 30 35 509 258 10 lastningstrucks förarhytt manövrerbart system för fastlåsning av trailerstödet 10 vid låsningspunkter i ett fartygsdäck 15 eller liknande.

På fig. 4 illustreras låsningsmekanismen 14 hos det ovannämnda trailerstödet 10 på fig. 3. Låsningsmekanismen 14, som fördelaktigt är av så kallad "twistlockstyp" innefattar ett låsorgan 22 vilket består av en roterbar rektangulär skiva vilken sänks ned i ett på ett däck 15 förberett rektangulärt genomgående urtagningsspår 20, vilket är urtaget i däcket 15 i positioner i anslutning till tvärskepps däcksbalkar för att förhindra att däcket 15 försvagas av urtagningen. De genomgående urtagningspåren 20 i däcket har fördelaktigt måtten 160 x 80 mm. Vid fastlåsning av trailerstödet ställs detta med sin nederdel på plats över på däcket befintliga urtagningspår 20. Som tidigare framgått är trailerstödet fördelaktigt utformat som ett upp och nedvänt U dimensionerat för att klara av de påfrestningar det kan tänkas utsättas för i föreliggande tillämpning. Trailerstödet är företrädesvis försett med två stycken låsningsmekanismer i nämnda upp och nedvända U- forms bägge "ben", d.v.s normalt fyra låsningsmekanismer per trailerstöd. Låsorganet 22 i varje låsningsmekanism 14 hos trailerstödet är fjäderbelastat och trycks av fjädrar (ej visade) ned i respektive rektangulärt urtagningspår i däcket när trailerstödets nedre parti befinner sig i rätt läge. Vid en uppställning på plan mark tillåter nämnda fjädrar (ej visade) att låsorganet 22 åker upp i trailerstödets stativmedel. Med hjälp av två från truckens förarhytt manövrerbara hydraulikanordningar (ej visade), vilka är kopplade till en utmed varje trailerstöds nedre parti ("ben") löpande kuggstång (ej visad) vrids en axel 31 med hjälp av en kuggkrans 33, vilket i sin tur vrider det rektangulära, på nämnda axel 31 fästade låsorganet 22 ungefär 90°i däckets plan varvid låsning erhålls genom att det genomgående rektangulära urtagningspåret 20 utgör ett 10 15 20 25 30 35 509 258 11 öppet hål för nedtryckande av respektive låsorgan 22 som därefter vrids under däcket 15 ungefär 90° i däckets plan för att åstadkomma låsning. De nämnda hydraulikmedlen (ej visade) verkar på den nämnda kuggstången (ej visad) belägen vid varje "ben" hos trailerstödets upp och nedvända U-form.

Kuggstången (ej visad) verkar i. sin tur på respektive kuggkrans 28 så att de bägge kuggkransarna, och sålunda låsningsmekanismerna, i varje "ben" hos den upp och nedvända U-formen är synkroniserade parvis. Kanterna vid undersidan av de genomgående urtagningsspåren 20 genom däcket 15 samt kanterna på ovansidan av låsorganet 22 är företrädesvis avfasade för att kunna uppnå en stum låsning utan glapp..Avfasningsvinkeln bör vara förhållandevis liten för att förhindra att axeln 31 med vidhängande låsorgan 22 skakar loss ur sitt låsta läge på grund av vibrationer.

Avfasningen av kanterna vid undersidan av de genomgående urtagningsspåren 20 i däcket 15 är fördelaktigt ungefär 2 mm avfasning av kanterna 'vid spårets rand jämfört :med däckets 15 undre yta. Låsorganets 22 övre kanter avfasas fördelaktigt i motsvarande mån vilket ger ett totalt spel mellan låsorganet 22 och däckets 15 undersida vid ingrepp om 4 mm och ett spel som närmar sig noll när låsorganet 22 vridits ungefär 90° i däckets plan vid låsning. Även låsorganets 22 undre kanter avfasas fördelaktigt för att underlätta.nedsänkandej_urtagningsspåren. Låsstyrningen 23 sticker innan vridning av lâsorganet 22 ned genom urtagningspåret 20 i däcket till ett djup som motsvarar tjockleken hos däcket 15 för att låsorganet 22 fritt skall kunna vridas under däcket 15. Vridningen av låsorganet 22 med hjälp av de hydraulikanordningar (ej visade) som verkar på den ovannämnda kuggstângen (ej visad) som verkar på kuggkransen 33 fästad vid axeln 31, styrs med hjälp av oljetrycket i respektive hydraulikanordnings cylinder varvid vridning av låsorganet 22 ungefär 9U°motsvarar ett visst oljetryck. Företrädesvis utgörs denna styrning av en ventil (bypassventil) som öppnar när det önskade trycket 10 15 20 25 30 35 509 258 12 uppnåtts, samt ett indikeringsmedel vilket ger en indikation till truckföraren om att önskat tryck har uppnåtts. Vidare är varje hydraulikanordning (ej visad) försedd med en lägesgivare vilken indikerar att ett minsta tillåtet ingrepp, d.v.s. vridning av låsorganet 22, har uppnåtts. När alla fyra givarna (två tryckgivare och två lägesgivare per trailerstöd) registrerar önskade värden detta i Trailerstödet är nu säkert fastlåst och lastningstrucken därifrån. Vid frånkopplade eftersom det är troligt att det nu kan krävas indikeras förarhytten i lastningstrucken. kan köra upplåsning är tryckgivarna ett högre tryck än vid fastlåsning beroende på sättningar under transporten. I stället får truckföraren en indikation om att varje hydraulikanordning har passerat sitt minsta ingreppsläge och är på sin väg tillbaka. Fördelaktigt är det även anordnat så att truckföraren får en indikation om att alla nått sitt olåsta trailerstödet lyfts upp för förflyttning. låsorgan har läge innan På fig. 5 illustreras schematiskt ytterligare ett utförande av ett trailerstöd l0" enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen, där fig. SA är en vy av trailerstödet sedd underifrån. Fig. SB är en detaljillustration i tvärsnitt av trailerstödets balkkonstruktion l7", fig. SC är vy av trailerstödet framifrån, fig. SD och fig. SF är sidovyer av trailerstödet och fig. SE är vy sedd ovanifrån. Av figurerna SD och SF tillsammans framgår att trailerstödet enligt denna utföringsform är höj- och sänkbart, varvid trailerstödet på fig. SD befinner sig i sitt lägsta läge och på fig. SF i sitt högsta läge. Detta möjliggör att kopplingsorgan 12" och kopplingsmedel l3" hos trailerstödet l0" om så nödvändigt kan bibringas olika höjd ovanför marken eller ovanför ett lastrumsgolv. Stödets höjd kan regleras antingen manuellt med hjälp av en vev / skruvanordning eller liknande, eller också kan man tänka sig ett hydraulik- eller' pneumatiksystem, vilket höjer 10 15 20 509 258 13 eller sänker trailerstödet, och som kan manövreras från lastnings-truckens förarhytt. Reglering av höjden hos trailerstödet kan 'vara fördelaktig för anpassning till olika höjd hos olika trailers eller kan möjliggöra att föraren av en lastningstruck inte behöver lämna sin förarhytt för att exempelvis veva upp integrerade trailerstödben eller liknande.

Utövande av uppfinningen enligt de föredragna urföringsformerna förutsätter att urtagningsspår med lämplig utformning för fastlåsning av trailerstöd finns anordnade i ett lämpligt mönster på fartygsdäcket eller lastrumsgolvet. Fördelaktigt tillhandahålles även väg- visningslinjer och andra positionsmarkeringar för att underlätta truckförarens arbete.

Föreliggande uppfinning är på inget sätt begränsad till utövning enligt ovannämnda utföringsexempel eller sonnvisas på de bifogade figurerna utan kan varieras inom skyddsomfånget för de bilagda patentkraven.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 40 509 258 m PATENTKRAV:

1. Förfarande för lastning, lastsäkring och lossning av trailers med användning av ett trailerstöd (10) vilket innefattar ett stativmedel (11) för att understödja en trailers främre del, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda trailerstöd (10) vid lastning av trailers med hjälp av ett på trailerstödet anordnat första kopplingsorgan (12) kopplas ihop med ett första kopplingsmedel hos en lastningstruck och att nämnda trailerstöd (10) med hjälp av ett andra kopplingsmedel (13) kopplas ihop med ett andra kopplingsorgan hos en trailer och att minst en i trailerstödet (10) anordnad.låsningsmekanism (14) fastlåses vid minst en av ett flertal fördefinierade låsningspunkter anordnade i ett lastutrymmes golv (15) för att åstadkomma en lastsäkring av nämnda trailers främre ände.

2. Förfarande enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v att låsningsmekanismen (14) anordnad i det nämnda trailerstödet (10) manövreras från förarutrymmet i en lastningstruck.

3. Anordning för lastning, lastsäkring och lossning av trailers i form av ett trailerstöd (10) vilket inbegriper ett stativmedel (ll) för att understödja en trailers främre del, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda trailerstöd (10) innefattar ett ihopkoppling med ett lastningstruck och att nämnda trailerstöd innefattar ett första kopplingsorgan (12) för första kopplingsmedel på en andra kopplingsmedel (13) för ihopkoppling med ett andra kopplingsorgan på en trailer och att nämnda trailerstöd innefattar minst en låsningsmekanism (14) med ett låsorgan för fastlåsning av det nämnda trailerstödet (10) vid minst en av ett flertal fördefinierade låsningspunkter anordnade i ett lastutrymmes golv (15). 10 15 20 25 ß 509 258

4. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda första kopplingsorgan (12) utgörs av en kingpin.

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda andra kopplingsmedel (13) utgörs av en vändskiva.

6. Anordning enligt något eller några av patentkraven 3-5, k ä n n e t e c k n a d a v att den nämnda låsningsmekanismen (14) är ett vridlâs av twistlockstyp.

7. Anordning enligt något eller några av patentkraven 5-8, k ä n n e t e c k n a d a v att den nämnda låsningsmekanismen (14) kan manövreras från en förarhytt i en lastningstruck.

8. Anordning enligt något eller några av patentkraven 5-9, kännetecknad av atthöjdenhosnämnda kopplingsorgan (12) ovanför'marken eller ovanför en golvyta kan varieras.

9. Anordning enligt något eller några av patentkraven 5-10, k ä n n e t e c k n a d a v att höjden hos nämnda andra kopplingsmedel (13) ovanför marken eller ovanför en golvyta kan varieras.