KR100476029B1 - 수평으로 실린 화물 유닛을 선박에 체결하기 위한 방법 및장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수평으로 실린 화물 유닛을 선박에 체결하기 위한 방법에 관한 것으로, 상기 방법에 있어서 화물 유닛(13)은 선박에서 그 화물 유닛(13) 운송하기 위해 조종되고 체결된다. 상기 화물 유닛(13)은 화물 유닛의 종방향으로 연장하는 체결요소(10)를 통하여 선박 및/또는 인접한 화물 유닛(13)에 체결되어, 선박의 격벽(15) 및 화물 유닛 또는 인접한 화물 유닛에 고정된 체결요소(10)의 체결부분(11, 12)들이 인터로킹 커플링을 형성함으로써, 체결되는 화물 유닛(13)이 체결 위치의 적소에 유지된다. 본 발명은 또한 수평으로 실린 화물 유닛을 선박에 체결하기 위한 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 운송하기 위한 화물 유닛(13)을 선박에 체결하기 위해 사용된다. 상기 장치는 화물 유닛의 종방향으로 연장하는 체결요소(10)로서 형성되며, 상기 체결요소는 상기 화물 유닛에 인접한 선박(50)의 격벽(15)에 고정되며 또한 상기 화물 유닛들 또는 상기 화물 유닛에 고정된 체결부분(11, 12)을 포함하며, 상기 체결부분은 인터로킹 커플링을 형성함으로써, 체결되는 화물 유닛(13)이 체결 위치의 적소에 유지되도록 한다.

Description

수평으로 실린 화물 유닛을 선박에 체결하기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR SECURING HORIZONTALLY LOADED CARGO UNITS TO A VESSEL}

본 발명은 청구의 범위 중 청구항1의 전제부에 따른 방법에 관한 것이다.

본 발명은 또한 청구의 범위 중 청구항9의 전제부에 따른 장치에 관한 것이다.

선행기술에서 공지된 바와같이, 차로 운반되는 유닛들이 수평으로 실린 선반에 체결되는데, 특히, 세미트레일러(semitrailer), 롤트레일러(rolltrailer) 및 카세트(cassette)가 상이한 체인, 띠 및 와이어를 이용함으로써 로로선박(ro-ro vessel; 짐을 실은 트럭이나 트레일러를 수송하는 화물선)에 체결되며, 그것들을 통하여 각각의 화물 유닛은 선박의 데크에 고정된다. 선박의 데크에 화물 유닛을 묶기 위해 체인, 띠 및 와이어를 사용하는데 있어서의 한가지 문제점은, 그것들이 사용될 경우, 래싱(lashing) 및 데크 구조물과 함께 데크에 묶인 유닛이 항상 충분한 강도의 연속적인 구조를 형성하는 것은 아니며, 그러한 사실은, 래싱의 수 또는 품질이 부적절할 경우에 화물 공간에서 화물의 이동을 초래한다는 것이다. 이러한 공지된 래싱의 문제점은 또한 묶기가 손으로 행하여지며, 그것은 본질적으로 비용과 시간이 많이 든다는 것이다.

선행기술에 공지된 바와같이, 선박과 화물 유닛은 일반적으로 평행하게 되며, 그 연결에 있어서 선박의 이동에 의해 발생되어 화물에 가해지는 힘은 횡방향에서 가장 크게 되며, 그것은 화물 유닛이 선박에 묶일 때 횡방향 체결이 매우 중요하다는 것을 의미한다. 안전 계수 또한 중요한데, 선행기술에 공지된 체인, 띠, 와이어 등이 사용될 경우, 한가지 문제점은, 부적절한 방식으로 그것들을 고정할 수 있으며, 그러한 연결에서 래싱이 그것에 대하여 정해진 기능을 충족시키지 않는다는 것이다.

선행기술에 공지된 바와같이, 체인, 띠 등에 더하여, 가대(trestle; 架臺) 또는 트레일러 호스(trailer horse)가 세미트레일러의 체결과 관련하여 사용되는데, 상기 세미트레일러의 바퀴없는 쪽의 단부는 선박의 운송기간 중 가대에 의해 지지된다. 세미트레일러는 통상적으로 그 자체의 다리를 구비하며, 그 다리에 의해 상기 바퀴없는 단부가 육상에 지지될 수 있지만, 상기 다리들은 선박의 이동의 결과 해상운송 중 상기 유닛과 그 화물로부터 그 다리들을 향하는 부하를 단독으로 버티지 못하며, 따라서, 상기 가대 또는 그 등가물이 해상운송 중 세미트레일러의 지지를 위해 필요하다. 상기 가대는 일반적으로 강으로 만들어지며, 수작업에 의해 세미트레일러의 바퀴없는 단부에 배치된다.

본 발명에 관계되는 선행기술에 관하여, 예를들면, 참고문헌은 잡지기사, “Corthons nya skogsproduktfartyg specialutrustade for kassetter”, Sven나 Sjofarts Tidning 46, from the year 1994, page 18 이 있는데, 그것은, 이러한 목적을 위해 특별히 설계된 유닛, 카세트가 횡방향으로 서로 지지되는 카세트 선박(cassette ship)을 개시한다. 그러나, 이러한 종래기술의 장치는, 상기 유닛이 선박에 체결되지 않으며 선박의 화물 공간이 카세트 유닛의 지지를 위해 적절하게 되는 크기로 되어 건조된다는 문제점을 지닌다. 그 지지방법은 단지 그 목적을 위해 설계된 유닛에 대해서만 사용될 수 있다.

미국특허 제3,603,544호는 세미트레일러를 체결하기 위한 한가지 해결책을 개시하는데, 상기 특허에서는 세미트레일러의 바퀴없는 단부 아래에 하나의 박스가 배치되며, 상기 박스는 세미트레일러의 킹핀(kingpin)에 연결되어, 데크에 배치된 내측으로 나사가공된 구멍에 나사고정된다. 미국특허 제3,603,544호에 따른 장치에 있어서는, 상부 플레이트 아래에 트랙터를 연결하기 위한 킹핀이 제공되며, 상기 상부 플레이트는 로킹장치를 포함하며, 그것에 의해 트랙터가 세미트레일러에 연결된다. 이러한 공지된 장치의 문제점은, 선박의 데크가, 깨끗하게 유지되어야 하는 다수의 구멍을 포함하며, 그것은 귀찮은 일이며, 수 많은 청소작업을 필요로 한다는 것이다.

선행기술에 따른 한가지 해결책이 국제특허출원 PCT/SE97/00381호(WO97/30890)에 개시되어 있는데, 상기 특허는 세미트레일러를 선적, 체결 및 하역하기 위한 방법 및 장치를 개시하며, 상기 방법은 세미트레일러에 대한 박스와 같은 가대-형의 지지수단을 사용하며, 상기 수단은 세미트레일러의 전방부를 지지하기 위한 부분들과, 터그마스터(tugmaster)의 제5의 바퀴에 연결되는 가대상에 제공된 커플링 부재를 포함하며, 상기 지지부는 세미트레일러의 킹핀에 가대를 고정하기 위한 부재와 적어도 하나의 로킹 장치를 더 포함하며, 상기 로킹 장치를 통하여 수개의 예정된 로킹 포인트 중 적어도 하나가 선박의 화물 공간의 데크에 체결된다. 이러한 선행기술의 문제점은, 그 장치에 데크에 비치되어 체결을 위해 필요한 구멍으로 구성되어 있는데, 상기 구멍들의 청소가 불확실하다는 것이다. 또한, 이러한 공지된 장치는 상기의 목적을 위해 건조된 선박에 대하여만 적당한데, 그 이유는 상기 선박이 데크에 가대의 위치를 체결하기 위한 로킹 구멍을 구비하여야 하기 때문이다. 공간의 낭비를 방지하기 위하여, 체결되는 유닛들의 길이가 반드시 동일하여야 하는 것은 아니므로, 필요한 구멍의 수는 각각의 특정 시간에 사용된 구멍의 수보다 훨씬 더 많게 된다. 새로운 선박에 대한 그러한 장치의 제공도 비용이 들지만, 오래된 선박에 대하여는 매우 많은 비용이 들게 된다. 이러한 공지된 장치는 또한 제조비가 비싸며, 그것을 데크에 고정하는데 사용되는 복잡한 기구로 인하여 많은 유지비를 필요로 한다.

예를들면, 트레일러, 롤트레일러 등과 같은 수평면에서 이동하는 유닛을 다룰 때, 선박에 화물 유닛을 체결함에 있어서는, 가능한 한 견고하게 되는 연속적인 구조체를 이루도록 선박에 그것이 로킹되는 것이 가장 중요하다. 그러므로, 본 발명의 목적은, 사용시, 화물 유닛이 선박과 함께 견고한 연속적인 구조체를 형성하도록 체결하는 것을 가능하게 하는 장치를 제공하는 것이며, 또한, 체결된 화물 유닛의 횡방향 이동이 방지되며, 특히, 선박의 항해방향에 관한 종방향 이동이 방지되도록 하는 체결장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 또한, 새로운 선박과 이미 사용중인 선박, 특히 로로선박과 같이 수평으로 선적되는 모든 종류의 선박에 관하여 사용하기에 적합한 체결장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 체결장치가 견고한 연속적인 구조체를 형성하며, 이 사용이 용이하고, 간단하고 안전하게 되도록, 세미트레일러가 선박에 지지되고 체결될 수 있도록 하는 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 세미트레일러의 체결, 조종 및 지지와 관련하여 사용되는 가대(trestle)로서 기능하는 다양한 형태의 화물 수송선에 사용하기에 적절하며, 지지와 체결이 신뢰성 있게 이루어지도록 할 수 있는 가대를 제공하는 것으로서, 터그마스터와 관련하여 상기 가대의 사용이 용이하며, 상기 가대는 선박의 데크상의 특별한 장치를 필요로 하지 않는, 즉 오래된 선박과 새로운 선박 모두에 경제적으로 이루어지도록 제조되는 장치를 제공하는 것이다.

도1A - 도1J는 본 발명에 따른 체결요소의 실시예들의 개략도이다.

도2는 세미트레일러와 관련하여 사용하기 위한 본 발명의 한가지 적용에 따른 장치의 개략도이다.

도3A -도3B는 본 발명의 적용시 세미트레일러의 조종 및 체결을 개략적으로 제시한다.

도4는 본 발명의 적용시 롤트레일러의 조종 및 체결을 개략적으로 제시한다.

도5는 본 발명의 적용시 카세트의 조종 및 체결을 개략적으로 제시한다.

상기 설명된 본 발명의 목적과 후술되는 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 방법은 청구의 범위 제1항의 특징부에 기재된 것을 주요한 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 장치는 청구의 범위 제9항의 특징부에 기재된 것을 주요한 특징으로 한다.

본 발명에 따른 체결요소를 통하여, 수평면에서 이동하는 화물 유닛: 예를들면, 트레일러, 롤트레일러 또는 카세트는 견고한 연속적인 구조체를 이루도록 선박에 로킹되는데, 그것은 현재 상태의 기술에서 공지된 화물 유닛의 래싱보다 기술적으로 우수한 해결책으로 간주될 수 있다. 상기 유닛의 선적 방향에 관하여 종방향으로 연장하는 레일에 의해 형성된 제1의 체결부가 선박의 격벽상에 고정되며, 결합 레일 또는 후크에 의해 형성된 제2의 체결부가 화물 유닛에 고정되는데, 상기 제2의 체결부는 선박에 고정된 레일에 로킹될 수 있다. 상기 체결부들은 체결 요소를 형성한다. 체결 요소의 섹션은, 그 요소의 부분들이 실질적인 변형없이 상호간에 분리될 수 없도록 하는 기하학적 형태를 형성한다. 그러므로, 본 발명에 따른 체결장치를 통하여, 특히 선박의 항해 방향에 관한 횡방향 이동을 방지할 수 있으며, 또한, 상기 로킹장치는, 상기 체결된 유닛의 종방향과 수직방향 이동을 방지하는 로킹 부분들을 포함한다.

또한, 체결요소들은, 화물 유닛의 종방향 측부상에 하나의 체결부분이 배치되는 방식으로 화물 유닛들 사이에 형성되는데, 상기 체결부분은, 체결장치를 형성하는 체결요소를 제공하도록 인접한 화물 유닛 또는 선박의 격벽상에 배치된 체결부분의 형상에 상응하도록 구성되고 배치되며, 상기 체결요소는 화물 유닛의 종방향 측부상에 배치되며 또한 유사하게 선박의 종방향 격벽 또는 인접한 화물 유닛의 종방향 측부상에 배치된다. 로킹 부분 또는 그 등가물은, 상기 체결요소가 종방향과 수직방향으로 개방되는 것을 방지하기 위해 체결요소와 관련하여 형성되는 것이 유리하다. 선박의 격벽상에 장착되는 체결요소의 부분은, 예를들면, 오래된 선박에서 필요할 경우, 선행기술에서 공지된 충분한 개수의 체인 등으로 대체될 수 있다.

본 발명은, 특히, 롤트레일러, 카세트, 세미트레일러 및 유사한 형태의 화물 유닛과 같이, 선박에 수평으로 선적되는 화물 유닛과 관련하여 사용하기에 적절하다. 본 명세서에서, 화물 유닛은 그 화물을 포함하는 롤트레일러, 카세트 및/또는 세미트레일러를 지칭하며, 세미트레일러와 관련하여, 화물 유닛은 또한 세미트레일러를 지지하고 체결하기 위한 가대를 포함한다.

체결요소는, 2개의 인접한 화물 유닛 또는 하나의 화물 유닛상에 배치되는 2개의 체결부분과 선박의 격벽으로 형성되는데, 상기 체결부분이 상호 연결되면, 선박의 항해시 화물이 적소에 유지되도록 하는 인터로킹 커플링을 구성한다. 체결요소와 관련하여, 로킹부분들이 인접한 화물 유닛들 또는 화물 유닛 및 그러한 유닛에 인접한 선박의 격벽상에 제공됨으로써, 화물 유닛의 종방향 이동과 수직 이동을 방지한다.

본 발명의 유리한 실시예에 따르면, 세미트레일러를 지지하고 체결하기 위해 사용된 가대가, 본 발명에 따른 체결요소를 형성하도록 양 측부상에 체결부분들을 포함함으로써, 상기 가대가 선박에 신뢰성 있게 체결될 수 있다. 인접한 가대들은 그것들 상호간에 체결하기 위한 체결부분들을 지니며, 또한, 상기 가대는 터그마스터와 세미트레일러에 그것을 연결하기 위한 수단을 포함한다.

이하, 본 발명이 첨부도면을 참조하여 실시예 방식으로 보다 상세하게 설명되는데, 그러한 본 발명의 상세한 설명은 본 발명이 좁게 한정되도록 하지는 않을 것이다.

도1A에 개략적으로 도시된 바와같이, 본 발명에 따른 체결요소(10)는 2개의 체결부분(11, 12)을 포함하는데, 상기 체결부분들은 상호간에 끼워지도록 형성됨으로써, 화살표(S)에 의해 제시된 방식으로 적층 배치될 경우, 그것들은 인터로킹 커플링을 제공하는 텅-및-그루브(tongue-and-groove) 형태의 체결요소(10)를 형성한다. 체결요소(10)가 선박에 사용될 경우, 제1의 체결부분(11)은 선박의 종방향 격벽(15)에 고정되는 것이 바람직하며, 각각의 제2의 체결부분(12)은 체결되어야 하는 화물 유닛(13)에 고정되며, 상기 화물 유닛의 다른 측부상에는 마찬가지로 제1의 체결부분(11)이 다시 배치되며, 다음의 화물 유닛(13)에는 각각의 제2의 체결부분(12)이 배치된다. 상기 각각의 체결부분(11, 12)이 서로 연결됨으로써, 체결요소(10)에 의해 제공된 체결장치를 형성한다. 화물 유닛(13)상에 배치된 체결부분(11, 12)들은 화물 유닛(13)의 종방향 측부상에 배치된다. 상기 체결요소(10)는 또한 화물 유닛(13)의 종방향 이동을 방지하도록 체결부분(11, 12)상에 형성된 로킹장치를 더 포함하는데, 상기 로킹장치는, 도1A에서 하나의 체결부분(12)내에 만들어진 로킹 그루브(16)와 각각의 다른 체결부분(11)상에 제공된 로킹 피스(17)를 통하여 이루어진다. 체결요소(10)의 체결부분(11, 12)들은, 종방향 이동을 방지하는 상기 로킹수단(16, 17)을 통하여 동시에 적소에 배치된다. 또한, 화물 유닛(13)의 수직 이동을 방지하기 위하여 상기 체결요소(10)와 관련하여 제2의 로킹장치가 제공되는데, 그것은, 예를들면, 하나의 체결부분(12)에 관련된 로킹 핀(18)과 각각의 다른 체결부분(11)과 관련된 로킹 구멍(19)이다.

도1B는 상호간에 수개의 화물 유닛(13)을 체결하기 위해 상호간에 연결된 본 발명에 따른 수개의 체결요소(10)를 개략적으로 제시한다. 한 측부에서, 최외측 체결요소(10)가 선박의 격벽(15)에 체결되며, 다른 측부에서 상기 체결요소(10)의 체결부분(11)은 자유롭게 유지되며, 이곳으로부터 화물 유닛(13)은 체인, 와이어, 띠 등(70)을 통하여 선박의 데크에, 예를들면, 내부에 배치된 래싱점(71)에 묶인다.

도1C는, 화물 유닛(13)이 본 발명에 따른 체결요소(10)를 통하여 상호간에 연결되고, 화물 유닛 조합의 양 측부들이 띠, 체인, 와이어 등(70)을 통하여 선박의 데크에 배치된 래싱점(71)에 묶이는 실시예를 제시한다.

도1D는 도1A-도1C에 도시된 본 발명의 실시예의 개략적 부분확대도로서, 상응하는 부분에 대하여 동일한 참조번호가 사용되었으며, 체결요소(10)의 체결부분(11, 12)은 텅-및-그루브 형태의 인터로킹 커플링을 제공한다. 화살표(S1)는 체결부분(11, 12) 상호간의 커플링을 제시한다. 화살표(S2)는 로킹 핀과 로킹 구멍의 조합(18, 19)에 의한 수직방향으로 체결장치의 로킹을 제시한다. 화물 유닛(3)의 종방향 이동은 로킹 그루브와 로킹 피스의 조합(16, 17)을 통하여 방지된다.

도1E 내지 도1F는, 체결요소(10)가 바-형태의 부분(11)과 그것에 고정되는 후크-형태의 부분(12)으로 형성되어, 인터로킹 커플링을 제공하는 본 발명의 실시예를 제시한다. 화물 유닛(13)의 종방향 이동은 로킹 그루브/로킹 피스 장치(16, 17)를 통하여 방지된다.

도1G 내지 도1H는, 도1G에서 체결요소(10)가 화물 유닛(13)에 고정되는 후크부분(12)과 선박의 격벽에 고정되어 텅 형태의 부분내로 형성되는 각각의 바-형태의 부분(11)을 포함하는 본 발명의 부가의 실시예를 제시한다. 체결요소의 로킹을 위해 로킹 그루브/로킹 피스(16, 17)가 제공된다. 도1G에 있어서, 커플링에 작용하는 힘은 화살표 F로 지시되어 있다. 도1H는, 바-형태의 체결부분(11)과 후크부분(12)을 포함하는 체결요소(10)를 제시한다. 도1H에 제시된 바와같이, 후크부분(12)은, 그것이 화살표 H로 지시된 방식으로 회전할 때 체결요소가 로킹되도록 회전가능하다. 본 발명에 따르면, 현저한 변형없이는 체결이 해제되지 않도록 하는 기하학적 형상을 지니는 체결요소(10)를 형성하는 인터로킹 커플링이 제공된다.

도1I 및 도1J는 체결요소가 현저한 변형없이는 스스로 해제되지 않는 인터로킹 커플링을 형성하는, 본 발명에 따른 체결요소(10)의 부가적 적용을 제시한다. 체결요소(10)의 로킹(18)의 위치는 도1I 및 도1J에 제시된 것과 같이 될 수 있다.

도1A 내지 도1J에 제시된 본 발명에 따른 체결요소(10)는, 수평으로 선적되며, 본 발명의 체결요소(10)에 대하여 필요한 체결부분/체결부분(11, 12)을 장착하기에 용이한 롤트레일러, 카세트 및 세미트레일러의 가대와 같은 화물 유닛(13)과 관련하여 사용된다. 이미 위에서 언급된 바와같이, 제1의 체결부분(11)은, 제1의 화물 유닛(13)을 체결하기 위하여 화물 공간에서 선박의 종방향 격벽(15)에 고정되는 것이 유리하다. 원할 경우, 선적방향에 따라, 제1의/최종의 체결부분(11; 12)은 또한 화물 공간의 횡방향 격벽/격벽들 상에 배치될 수 있다. 화물 공간의 격벽(15)에 고정된 체결부분(11; 12)은 화물 공간의 전체 길이에 걸쳐 연장하는 것이 바람직하며, 그것은 화물 공간의 종방향 격벽(15)들 중 하나 또는 양자위에 배치될 수 있다. 체결요소(10)의 체결부분(11, 12)은, 다음의 화물 유닛(13)이 상승되고 체결부분(11, 12)이 적소에 끼워지거나 또는 체결부분(11, 12)이 종방향으로 활주함으로써 상호간에 인터로킹되도록 상호간에 고정된다. 그 체결은 로킹 그루브와 로킹 피스의 조합(16, 17)을 통하여 종방향으로 배치되며, 로킹 핀과 로킹 구멍의 조합(18, 19)을 통하여 수직이동이 방지된다.

도2에 제시된 바와같이, 세미트레일러(21)를 지지하고 체결하는데 사용된 가대(20)는, 측부들 상에 배치되어 본 발명에 따른 체결요소(10)를 형성하는 체결부분(11, 12)과, 터그마스터에 연결되는 핀(27)을 포함한다. 또한, 가대(20)는 커플링 부분(23)을 포함하는데, 상기 커플링 부분을 통하여 가대가 세미트레일러(21)의 킹핀(22)에 연결된다. 가대(20)는 측벽 즉 레그(24)들을 포함하는데, 그 레그들의 양쪽 외측부는 본 발명에 따른 체결요소(10)를 형성하는 각각의 체결부분(11, 12)뿐만 아니라 종방향 이동과 수직 이동을 방지하는 로킹 조합을 구비하며, 그 로킹 핀(18)이 도면에 제시되어 있다. 상기 레그(24)들은 평면부분(25)에 의해 연결되는데, 상기 평면부분의 후방부는 세미트레일러의 전방부분에 관하여 경사짐으로써, 경사진 부분(26)을 형성한다.

이하에서는, 본 발명이 본 발명의 몇가지 실질적 적용에 관하여 설명될 것인데, 도3A 및 도3B에서는 세미트레일러에 관하여, 도4에서는 롤트레일러에 관하여, 그리고 도5에서는 카세트에 관하여 설명될 것이다. 도면들에서 원으로 둘러싸인 번호는 작업의 단계를 지시하며, 따라서, 그것들은 원으로 둘러싸이지 않은 상태로 도면에 제시된 참조번호와 혼동되지 않을 것이다.

도3A 및 도3B는 선박(50)으로 운반하기 위해 이동될 때의 세미트레일러(21)를 처리하는 장치를 제시한다. 도3A에 도시된 바와 같이, 단계1~2에서는, 터그마스터(60)가 가대(20)를 파지한다. 터그마스터(60)의 제5의 바퀴(61)가 가대(20)에 위치한 킹핀(27)에 로킹되고, 터그마스터(60)는 트레일러(21) 아래로 가대(20)를 밀며, 그러한 연결에서 가대(20)가 트레일러(21)에 로킹된다. 즉, 가대(20)의 커플링 부분(23)이 트레일러(21)에 제공된 킹핀(22)에 로킹되며, 트레일러(21)의 레그들이 위로 접힌다. 그 후, 터그마스터/세미트레일러/가대의 조합이 선박(50)으로 이동된다. 단계 3~4에 있어서, 상기 조합이 최외측 레인에 배치될 경우, 상기 조합은 선행하는 열로부터 적절한 거리에 파킹되며; 그것이 최외측 레인(열의 제1의 트레일러)에 배치되지 않을 경우, 인접한 가대(20)와 접촉하여, 인접한 가대(20)와 함께 동일한 횡방향 라인에 있게 된다. 다시 말하면, 인접한 유닛들의 킹핀(27)이 동일한 횡방향 라인에 있게 된다. 상기 가대(20)는 선박(50)의 격벽(15) 또는 인접한 가대(20)와 접하도록 조종된다. 단계4에서 상기 가대는 그것의 종방향 위치로 조종된다. 인접한 체결부분이 보지되고 로킹됨으로써, 체결요소(10)가 형성된다. 그 후, 터그마스터(60)가 가대(20)로부터 분리되어 되돌려 보내진다. 단계5에서, 트레일러(21)의 후방부는, 필요할 경우, 체인(70)을 통하여 데크에 배치된 래싱점(71)에 묶일 수 있다. 열의 어떤 단부도 체결요소(10)를 통하여 선박(현재의 선박에 전혀 개조가 되지 않거나 또는 개시된 시스템을 위해 최초에 건조되지 않은 선박(50))의 종방향 격벽(15)에 로킹되지 않을 경우, 가대 열의 양 단부들은 예를들면 체인(70)을 사용하여 묶인다. 필요할 경우, 사이에 배치된 가대는 부가적인 래싱을 구비할 수 있다. 단계6에서는, 세미트레일러(21)가 가대(20)상에 제공된 본 발명의 체결요소(10)에 의해 상호간에 체결되며, 최외측 세미트레일러가 선박(50)상의 운송 시간 중 선박(50)의 종방향 격벽(15)에 체결된다. 그 선박(50)은 도착지의 항구까지 항해한다(단계7). 단계8에서 화물이 하역될 때, 체인(70) 및 래싱이 분리된다. 단계9에서 본 발명이 적용될 때, 터그마스터(60)가 가대(20)를 파지하고, 가대(20)들 사이의 로킹이 해제되며, 화물 유닛이 터그마스터를 통하여 들어올려지고, 그 조합이 1야드 이동된다.

이하에서는, 본 발명이 도4를 참조로 롤트레일러와 관련하여 설명될 것이다. 롤트레일러(80)는 그 후방단부에 있는 바퀴(81)들과 그 전방단부에 있는 고정된 레그(82)를 지니며, 상기 고정된 레그는 거위목(gooseneck) 개구부(83)를 지닌다. 거위목(84)이 터그마스터(86)의 들어올릴 수 있는 제5의 바퀴(87)에 부착되는데, 상기 거위목(84)은 상기 제5의 바퀴 주위에서 회전할 수 있다. 거위목(84)의 하단부가 거위목 개구부(83)내로 밀어넣어지는데, 그것은 거위목(84)을 롤트레일러(80)와 정렬되도록 한다. 롤트레일러(80)의 전방단부는 제5의 바퀴(87)를 들어올림으로써 들어올려진다. 롤트레일러(80)의 후방단부는 바퀴(81)에 평행하게 이동하며, 전방단부는 터그마스터(86)의 구동 라인을 따라 조종된다. 트레일러(80)의 견인 단부는, 본 발명에 따른 한 측부상에, 체결요소(10), 체결부분(11, 12) 및, 예를들면, 로킹 조합(16, 17; 18, 19)을 포함하며, 그것에 의해 종방향 이동과 수직 이동이 방지된다. 트레일러(80)의 후방에 또는 측부의 전체 길이에 걸쳐, 매우 수직한 가이드 표면이 배치되며, 그 가이드 표면에 대하여 선적될 후속 트레일러(80)가 활주할 수 있다. 다른 측부상의 트레일러(80)의 예인 단부에는, 본 발명에 따른 체결요소(10)의 체결부분(11, 12)이 배치되는데, 후속 트레일러(80)는 각각의 체결부분(12, 11)을 통하여 상기 체결부분에 대하여 고정된다. 예를들면, 연속적인 레일 형태로 되는 상기와 같은 종류의 부분이 선박의 종방향 격벽(15)상에 제공될 수 있다. 롤트레일러(80)의 전방단부가 적소에 배치되면, 체결부분(11, 12)이 연결되며, 로킹 조합(16, 17; 18, 19)이 맞물린다.

이하에서는, 본 발명이 도5를 참조로 카세트와 관련하여 설명되는데, 도5에 따르면, 카세트(100)가 특수한 전송차(101)에 의해 이동되는데, 상기 카세트의 후방단부는 회전가능한 바퀴(102)를 구비하며, 상기 카세트의 전방단부는 고정된 거위목(103)을 구비한다. 상기 거위목(103)은 들어올려질 수 있는 제5의 바퀴(104)에 부착되는데, 상기 제5의 바퀴 주위에서 거위목(103)이 회전할 수 있다. 상기 카세트(100)는 양단부에서 들어올려지는데, 전방단부에서는 제5의 바퀴(104)를 들어올림으로써 들어올려지고, 후방단부에서는 바퀴(102)들이 리프팅 메카니즘에 의해 들어올려진다. 도5에 제시된 바와같이, 본 발명이 적용될 때, 카세트(100)의 일측부상에는, 본 발명에 따른 체결부분(11, 12)을 포함하는 체결요소(10)와, 종방향 이동과 수직 이동을 방지하기 위한 로킹 조합(16, 17; 18, 19)이 배치된다. 상기 카세트(100)의 상기 측부는 선적될 후속 카세트가 그것에 대하여 활주할 수 있는 매우 수직한 가이드 표면이다. 상기 카세트(100)의 다른 측부상에는, 후속 카세트(100)의 각각의 체결부분(12, 11)이 연결되는 체결부분(11, 12)이 배치된다. 예를들면, 연속적인 레일 형태로 되는 상기와 같은 종류의 부분이 선박의 격벽(15)상에 또한 제공될 수 있다. 카세트(100)의 전방단부가 적소에 배치되면, 카세트(100)는, 후크가 레일을 파지하고 로킹이 맞물리도록 데크상으로 하강된다. 카세트(100)의 후방이 들어올려질 수 있고, 또한 양 단부들이 조종가능한 바퀴를 포함하므로, 카세트(100)는 체결요소(10)를 통하여 양 단부에서 체결될 수 있다.

본 발명에 따른 체결요소(10)를 사용하면, 화물 유닛(13; 20, 21; 80; 100; 또는 가대)의 측부가 상호간에 접촉하도록 적절한 각도로 구동될 수 있다. 화물 유닛(13)의 적어도 하나의 단부가, 들어올려질 수 있는 터그마스터(60; 86; 101)의 제5의 바퀴의 지지부상에 항상 배치되므로, 체결요소(10)의 상부 체결부분(12)이 하부 체결부분(11) 위쪽에서 가이드될 수 있으며, 그것이 하강되면, 그것의 체결점으로 가이드되며, 그 후, 로킹 조합(16, 17; 18, 19)이 맞물린다. 본 발명에 따른 체결요소(10)가 사용되면, 패키지를 형성하도록 나란히 로킹된 유닛들은 상호간에 횡방향으로 기울어지는 것이 방지된다. 바다의 큰 파도에서 발생하며, 수개의 화물 유닛(13)을 포함하는 열의 베이스로 향한, 선박의 종방향 추력 운동에 의해 발생된 큰 모멘트 힘은, 각각의 화물 유닛(13)의 마찰에 의해, 또한 상기 열의 자유단에서의, 또한 필요한 경우, 단부들 사이에서의 충분한 부가적 지지에 의해 중화될 수 있다.

삭제

상기에서, 본 발명이 그 몇가지 바람직한 실시예를 참고하여 설명되었지만, 본 발명이 그 상세한 설명으로 좁게 한정되는 것은 아니다. 후술되는 청구의 범위에 정해진 발명의 개념내에서 다양한 변형과 수특이 이루어질 수 있다.

Claims (15)

1. 화물 유닛(13; 21, 20; 80; 100)이 선박(50)상의 화물 유닛(13; 21, 20; 80; 100)을 운송하기 위해 조종되고 체결되며, 상기 화물 유닛(13; 21, 20; 80; 100)은 인터로킹 커플링을 형성하는 체결요소를 통하여 선박(50) 및/또는 인접한 화물 유닛(13; 21, 20; 80; 100)에 체결되는 선박에 수평하게 실린 화물 유닛을 체결하기 위한 방법에 있어서, 상기 화물 유닛(13; 21, 20; 80; 100)은 구동방향에 관하여 종방향으로 연장하는 화물 유닛의 수직한 측부상에 배치된 체결요소(10)를 통하여 구동방향에 관하여 화물 유닛의 종방향 측부에 배치된 선박 및/또는 인접한 화물 유닛(13; 21, 20; 80; 100)에 체결되어, 선박(50)의 격벽(15) 및 화물 유닛 또는 인접한 화물 유닛에 고정된 체결요소(10)의 체결부분(11, 12)들이, 수직 이동을 방지하는 로킹장치(18, 19)와 함께 인터로킹 커플링을 형성함으로써, 체결되는 화물 유닛(13)이 체결 위치의 적소에 유지되는 것을 특징으로 하는 수평으로 실린 화물 유닛을 선박에 체결하기 위한 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 화물 유닛(13; 20, 21; 80; 100)은 화물 유닛의 종방향 이동을 방지하기 위해 체결요소(10)와 관련하여 제공된 로킹장치(16, 17)에 의해 로킹되는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 체결요소(10)에 의해 상호간에 체결된 상기 화물 유닛(13)은, 선박(50)과 함께 실질적으로 연속적인 강도로 되는 구조체를 형성하는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1의 화물 유닛(13; 20, 21; 80; 100)이 선박(50)의 격벽(15)에 고정된 체결 요소(10)의 제1의 체결부분(11)에 체결되며, 상기 화물 유닛(13; 20, 21; 80; 100)은 화물 유닛에 고정된 체결요소(10)의 제2의 체결부분(12)에 의해 상기 제1의 체결부분(11)에 체결되는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 체결부분(11, 12)은, 상기 화물 유닛의 하나의 체결부분을 다른 인접한 화물 유닛의 각각의 체결부분상으로 들어올리거나 또는 선박(50)의 격벽(15)의 각각의 체결부분상으로 들어올림으로써, 또한, 종방향 이동을 방지하기 위한 제1의 로킹장치(16, 17) 및 수직 이동을 방지하기 위한 제2의 로킹장치(18, 19)를 통하여 상기 체결을 로킹함으로써 상호간에 체결되는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 체결부분(11, 12)은 상호간에 활주하여 종방향으로 체결되는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 방법은 롤트레일러(80), 카세트(100), 세미트레일러(21), 또는 유사한 형태의 수평으로 실린 화물 유닛(13)을 선박에 체결하는데 적용되는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 세미트레일러(21)를 지지하기 위한 가대(20)가 상기 세미트레일러(21)의 킹핀(22)에 부착되며, 상기 가대(20)는 상기 체결요소(10)의 제1의 체결부분(12)을 통하여 선박(50)의 체결요소(10)의 각각의 제2의 체결부분(11) 또는 인접한 화물 유닛에 체결되는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 선박(50)상에서의 운송을 위하여, 인터로킹 커플링을 통하여 화물 유닛(13; 20, 21; 80; 100)을 인접한 화물 유닛(13; 21, 20; 80; 100) 및/또는 선박(50)에 체결하기 위해 사용되는 수평으로 실린 화물 유닛을 선박에 체결하기 위한 장치에 있어서, 상기 장치는 구동방향에 관하여 종방향으로 연장하는 화물 유닛의 수직 측부상에 배치된 체결요소(10)로서 형성되며, 상기 체결요소(10)는 상기 화물 유닛의 구동방향에 관하여 상호간에 인접하게 배치된 선박(50)의 격벽(15)에 고정되며 또한 상기 화물 유닛들 또는 상기 화물 유닛에 고정된 체결부분(11, 12)뿐만 아니라, 수직 이동을 방지하기 위한 로킹장치(18, 19)를 포함하며, 상기 체결부분들과 로킹장치는 인터로킹 커플링을 형성함으로써, 상기 체결요소(10)가 체결되는 화물 유닛(13; 20, 21; 80; 100)을 체결 위치의 적소에 유지하는 것을 특징으로 하는 수평으로 실린 화물 유닛을 선박에 체결하기 위한 장치.
10. 제9항에 있어서, 상기 체결요소(10)는 체결되는 화물 유닛(13)의 종방향 이동을 방지하기 위한 로킹장치(16, 17)를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 체결요소(10)를 통하여 상호간에 체결된 상기 화물 유닛(13)은 선박(50)과 함께 연속적인 구조체를 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.
12. 제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 장치는, 상기 화물 유닛(13)을 선박(50)의 격벽(15) 또는 인접한 화물 유닛(13)에 체결하기 위한 제1의 체결부분(11), 및 상기 화물 유닛을 다른 측부에 배치된 화물 유닛(13) 또는 선박(50)의 격벽(15)에 체결하기 위한 제2의 체결부분(12)을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
13. 제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 장치는 롤트레일러(80), 카세트(100), 세미트레일러(21), 또는 유사한 형태의 화물 유닛(13)을 선박(50)에 체결하는데 사용되도록 정렬되는 것을 특징으로 하는 장치.
14. 제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 장치의 체결요소는 세미트레일러(21)를 지지하기 위한 가대(20)와 관련하여 배열되며, 상기 가대(20)는 세미트레일러의 킹핀에 가대를 부착하기 위한 커플링 부재(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
15. 선박에 세미트레일러를 체결하기 위한 장치로서, 상기 장치는 상기 세미트레일러(21)를 지지하도록 상기 세미트레일러(21)의 바퀴없는 단부에 연결되는 가대(20)이며, 상기 가대는 터그마스터에 그것을 연결하기 위한 수단을 더 포함하며, 상기 가대는 상기 선박에 가대를 체결하기 위한 인터로킹 커플링을 형성하는 체결부분을 포함하는 선박에 세미트레일러를 체결하기 위한 장치에 있어서, 상기 가대의 구동방향에 관하여 종방향으로 연장하는 체결부분(11, 12)이 상기 가대(20)의 양 외측 측부상에 제공되며, 상기 체결부분은, 인터로킹 커플링을 제공할 목적으로 체결요소(10)를 형성하기 위해 구동방향에 관하여 화물 유닛의 종방향 측부에 배치된 다른 화물 유닛 또는 선박의 격벽(15) 또는 인접한 가대(20)상에 제공된 각각의 체결부분(12, 11)에 연결되도록 정렬되며, 상기 체결요소(10)는 수직 이동을 방지하기 위한 로킹장치(18, 19)를 더 포함함으로써, 상기 가대가 체결 위치의 적소에 유지되는 것을 특징으로 하는 선박에 세미트레일러를 체결하기 위한 장치.