CZ20013386A3 - Způsob a zařízení pro připevňování vodorovně naložených nákladových jednotek k plavidlu - Google Patents

Description

pro připevňování vodorovně naložených k plavidlu

Oblast techniky způsobu^Opevňování vodorovně naložených na plavidle, kteréžto nákladové jednotky

Vynález se týká nákladových jednotek jsou přivezeny a upevněny pro přepravu nákladových jednotek na plavidle, přičemž jsou nákladové jednotky připevněny jednotce vzáj emné přičemž jsou a/nebo k sousední k plavidlu prostřednictvím upevňovacích prvků, blokovací spojení.

j ednotky nákladové vytvářej icich

Vynález naložených zařízení je

V» pro |>tipevňování na vodorovně plavidle, nákladových připojení k přepravu na kteréžto se rovněž týká zařízení nákladových jednotek využíváno pro upevnění prostřednictvím vzájemného blokovacího nákladové jednotce a/nebo k plavidlu pro plavidle.

jednotek sousední

Dosavadní stav techniky

Z dosavadního stavu techniky je známo, se na kolech jsou přičemž jde které jsou že pohybuj ící nakládaném plavidle, kazetové plošiny, plavidle s použitím prostřednictvím je k palubě plavidla.

na j ednotky, vodorovně přívěsy a nákladním připevňovány zejména o návěsy, připevňovány na různých řetězů, popruhů a drátů, jejichž každá nákladová jednotka připevněna

Problém používáni těchto řetězů, popruhů a drátů pro přivazování nákladových jednotek k palubě vozidla spočívá v tom, že při použití těchto úvazných prostředků pak nákladová jednotka, přivázaná k palubě společně s úvaznými prostředky a s konstrukcí paluby nezbytně nevytváří vždy kontinuální konstrukci o dostatečné pevnosti, v důsledku čehož může docházet k posouvání nákladu v nákladovém prostoru, pokud je počet nákladových jednotek nebo kvalita úvazných prostředků nepřiměřená.

Další problém, který je spjat s používáním těchto známých úvazných prostředků rovněž spočívá v tom, že s úvaznými prostředky je nutno manipulovat ručně, což je samo o sobě příliš nákladné a časově náročné.

Jak je známo z dosavadního stavu techniky, jsou plavidlo a nákladové jednotky obvykle uspořádány rovnoběžně, přičemž síly, které jsou vytvářeny v důsledku pohybu plavidla a které působí na náklad, jsou největší v příčném směru, což znamená, že příčné zajištění je velmi důležité, pokud jsou nákladové jednotky uvazovány k plavidlu. Bezpečnostní faktory jsou rovněž velice významném, přičemž při používání známých úvazných prostředků, jako jsou řetězy, popruhy, dráty a podobně, vzniká problém, který spočívá v tom, že mohou být upevněny chybným způsobem, v kterémžto případě upevnění pomocí úvazných prostředků nemusí nezbytně plnit řádně svou funkci.

Jak je známo z dosavadního stavu techniky, tak kromě řetězů, popruhů a dalších úvazných prostředků je rovněž využíváno podstavců nebo podpěrných koz, a to ve spojitosti • · • · · ♦ · · · ·· ···· ·· · ·· se zajišťováním návěsů, přičemž konec návěsu bez kol je podepírán prostřednictvím podstavce po dobu své přepravy na plavidle.

Návěsy jsou obvykle opatřeny svými vlastními nohami, jejichž prostřednictvím může být konec návěsu bez kol podepírán na pevnině, avšak tyto nohy samy o sobě nejsou schopny odolávat zatížení, které na ně působí při námořní přepravě jednotky a jejího nákladu, kteréžto zatížení vzniká v důsledku pohybu plavidla, takže uvedené podstavce nebo ekvivalentní prostředky jsou nezbytné pro podepírání návěsu během námořní přepravy. Podstavec bývá obvykle vyroben z oceli, přičemž bývá ručně umísťován pod konec návěsu bez kol.

Co se týče známého stavu techniky, který má vztah k předmětu tohoto vynálezu, je možno odkázat například na článek „Corthons nya skogsproduktfartyg specialutrustade fór kassetter, Svensk Sjófarts Tidning 46, z roku 1994, strana 18, ve kterém je popisováno plavidlo na kazetové plošiny, ve kterém jsou jednotky, které jsou speciálně zkonstruovány pro tento účel, tj . kazetové plošiny, uloženy jedna na druhé v příčném směru. Toto známé uspořádání však trpí nedostatkem, který spočívá v tom, že přepravované jednotky nejsou připevněny k plavidlu, přičemž nákladový prostor plavidla je dimenzován a zkonstruován tak, že je vhodný pouze pro přepravu kazetových jednotek. Proto je předmětný způsob vhodný pro využití pouze pro jednotky, určené a zkonstruované pro tento účel.

V patentovém spise US 3 603 544 je popsáno řešení pro upevňování návěsů, v souladu s nímž je skříňový rám umístěn • ·

pod bezkolový konec návěsu, přičemž je skříňový rám připevněn k hlavnímu otočnému čepu návěsu, který je zašroubován do otvoru s vnitřním závitem, provedeném v palubě plavidla. U uspořádání podle tohoto patentového spisu US 3 603 544 je hlavní otočný čep pod horní deskou pro připojení tahače, přičemž horní deska je opatřena spřahovacím uspořádáním, jehož prostřednictvím je připojena k tahači.

Problém uvedeného známého uspořádání spočívá zejména v tom, že paluba plavidla musí být opatřena velkým počtem otvorů, které je nutno udržovat v čistotě, což je velice náročné, přičemž musí být prováděn velký počet čisticích operací.

Jedno řešení, představující známý stav techniky, je popsáno v mezinárodní 'patentové přihlášce PCT/SE 97/00381 (WO 97/30890), kde je popisován způsob a zařízení pro nakládání, zajišťování a vykládání návěsů, přičemž v souladu s tímto způsobem jsou využívány skříňovité opěrné prostředky typu podstavců pro návěsy, kteréžto prostředky obsahují součásti pro podepírání přední části přívěsu, spojovací člen, uspořádaný na podstavci, který je připojen k pátému kolu tahače, přičemž opěrné prostředky dále obsahují členy pro připevnění podstavce k hlavnímu otočnému čepu návěsu, a alespoň jedno blokovací ústrojí, jehož prostřednictvím je alespoň jeden z několika předem stanovených blokovacích bodů připevněn k palubě nákladového prostoru plavidla.

Problém tohoto známého uspořádání spočívá v tom, že v palubě vozidla musejí být vytvořeny otvory, nezbytné pro zajištění nákladu, přičemž čištění těchto otvorů je velice problematické. Kromě toho je toto známé uspořádání vhodné pouze pro taková plavidla, která jsou konstruována pro tento účel, neboť plavidlo musí být opatřeno blokovacími otvory ve své palubě pro zajištění úchytných míst.

Jelikož připevňovány, účelem úspory prostoru který je mnohem větší, v daném případě nové plavidlo je plavidla.

j sou délku, počet takto je za otvorů, výstavbu, složitého nákladové jednotky, které nemusejí mít nezbytně stejnou nutno provádět velký než je počet otvorů, které jsou Opatření takovéhoto uspořádání pro což však platí i pro starší je rovněž nákladné na údržbu v důsledku velice využity.

velice nákladné, známé uspořádání přičemž vyžaduje nákladnou mechanismu,

Toto používaného pro jeho připevnění k palubě.

Podstata vynálezu

Při pohybuj i přívěsy nákladových připevněny manipulaci ve vodorovné podobně, j ednotek k plavidlu která je pokud možno konstrukce, s nákladovými j ednotkami, které se rovině, jako je velice důležité na plavidle, tak, aby jsou například návěsy, při zajišťování aby byly bezpečně bylo dosaženo kontinuální co nejpevnější a nejtužší.

Proto je úkolem předmětu tohoto vynálezu vyvinout uspořádání, které umožní bezpečné připevňování tak, aby nákladová jednotka vytvářela pevnou kontinuální konstrukci společně s plavidlem, a aby byl rovněž vyvinut zajišťovaci upevňovací systém, jehož prostřednictvím je pohyb nákladové jednotky zabezpečen, přičemž je pohybu zabráněno zejména v příčném směru, avšak rovněž v podélném směru vzhledem ke směru plavby plavidla.

• ·

Dalším úkolem předmětu tohoto vynálezu je rovněž vyvinout zajišťovaci uspořádání, které bude možno využívat ve spojitosti se všemi typy plavidel, nakládaných vodorovně, a to jak u nových plavidel, tak i u již používaných plavidel, zejména u nákladních lodí.

Ještě dalším úkolem takové uspořádání, jehož návěsy a připevňovací konstrukci, jednoduché a připevňovány uspořádání přičemž jeho bezpečné.

předmětu tohoto prostřednictvím k lodi tak, vytvářelo využívání

vynálezu je vyvinout mohou být podepírány aby zajišťovaci či kontinuální pevnou musí být snadné,

Dalším úkolem předmětu tohoto vynálezu je vyvinout podstavec, který bude 'vhodný pro využití u celé řady typů nákladních plavidel, a který bude sloužit jako podstavec, používaný ve spojitosti se zajišťováním s manipulací a s podepíráním návěsů, přičemž bude umožněno podepírat a zajišťovat návěsy velice spolehlivě, využívání tohoto podstavce ve spojitosti s tahačem bude snadné, přičemž nebude nutno používat žádná speciální uspořádání na palubě plavidla, takže předmětné uspořádání bude možno ekonomicky využívat jak u starších, tak u nových plavidel.

Shora uvedených úkolů bylo v souladu s předmětem tohoto vynálezu dosaženo tak, že byl vyvinut způsob upevňování vodorovně naložených nákladových jednotek na plavidle, kteréžto nákladové jednotky jsou přivezeny a upevněny pro přepravu nákladových jednotek na plavidle, přičemž jsou nákladové jednotky připevněny k plavidlu a/nebo k sousední

nákladové jednotce prostřednictvím upevňovacích prvků, vytvářejících vzájemné blokovací spojení.

Nákladová jednotka je připevněna k plavidlu a/nebo k sousední nákladové jednotce, umístěné na podélné straně nákladové jednotky vzhledem ke směru její jízdy prostřednictvím upevňovacích prvků, umístěných na svislých stranách nákladové jednotky, které probíhají podélně vzhledem k jejímu směru jízdy tak, že upevňovací součásti upevňovacího prvku, připevněné k podélné přepážce plavidla a k nákladové jednotce nebo k sousedním nákladovým jednotkám, se svými blokovacími uspořádáními pro zabránění svislému pohybu, vytvářejí vzájemné blokovací spojení, přičemž nákladová jednotka, která je upevněna' a zajištěna, zůstává na svém místě v zajištěné poloze.

Nákladové jednotky jsou zablokovány prostřednictvím blokovacího uspořádání, upraveného ve spojitosti s upevňovacím prvkem pro zabránění podélnému pohybu nákladových jednotek.

Nákladové jednotky, vzájemně k sobě připevněné s pomocí upevňovacích prvků, vytvářejí společně s plavidlem konstrukci, která má v podstatě kontinuální pevnost.

První nákladová jednotka je připevněna k první upevňovací součásti upevňovacího prvku, připevněné k podélné přepážce plavidla, přičemž je nákladová jednotka připevněna k první upevňovací součásti prostřednictvím druhé upevňovací součásti upevňovacího prvku připevněné k nákladové jednotce.

• · 9

9

9·

99999 9

9

99 99 99

9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9

9999 9 9 99 9 9

Upevňovací součásti jsou připevněny vzájemně k sobě prostřednictvím zdvihání upevňovací součásti nákladové jednotky na příslušnou upevňovací součást další sousední nákladové jednotky nebo na příslušnou upevňovací součást podélné přepážky plavidla, a prostřednictvím zablokování upevňovacích součástí s pomocí prvního blokovacího uspořádání pro zamezení podélnému pohybu, a s pomocí druhého blokovacího uspořádání pro zamezení svislému pohybu.

Upevňovací součásti se vzájemně po sobě posouvají a jsou zajištěny v podélném směru.

Způsob podle tohoto vynálezu je využíván pro zajištění přívěsů, kazetových plošin, návěsů a/nebo obdobných typů vodorovně nakládaných nákladových jednotek na plavidle.

Podstavec pro podepírání návěsu je připevněn k hlavnímu otočnému čepu návěsu, přičemž podstavec je připevněn prostřednictvím první upevňovací součásti upevňovacího prvku k příslušné druhé upevňovací součásti upevňovacího prvku plavidla nebo sousední nákladové jednotky.

V souladu s dalším aspektem předmětu tohoto vynálezu bylo dále rovněž vyvinuto zařízení pro upevňování vodorovně nakládaných nákladových jednotek na plavidle, kteréžto zařízení je využíváno pro upevnění nákladových jednotek prostřednictvím vzájemného blokovacího připojení k sousední nákladové jednotce a/nebo k plavidlu pro přepravu na plavidle.

Zařízení je vytvořeno jako upevňovací prvek, umístěný na svislé straně nákladové jednotky, probíhající podélně vzhledem ke směru jízdy, kterýžto upevňovací prvek obsahuje upevňovací součásti, připevněné k nákladovým jednotkám nebo k nákladové jednotce a k podélné přepážce plavidla, umístěným vedle sebe vzhledem ke směru jízdy nákladové jednotky, stejně jako blokovací uspořádání pro zabránění svislému pohybu, přičemž uvedené součásti a uspořádání vytvářejí vzájemné blokovací spojení tak, že upevňovací prvek udržuje nákladovou jednotku, která je zajištěna na místě, v zajištěné upevněné poloze.

Upevňovací prvek obsahuje blokovací uspořádání pro

zabránění podélnému pohybu zajištěna.	nákladové	j ednotky,	která je
Nákladové	j ednotky,	vzájemně	k sobě	připevněné
prostřednictvím	upevňovacích	prvků,	vytvářej í	společně

s plavidlem kontinuální konstrukci.

Zařízení podle tohoto vynálezu dále obsahuje první upevňovací součást pro připevnění nákladové jednotky k podélné přepážce plavidla nebo k sousední nákladové jednotce, a druhou upevňovací součást pro připevnění uvedené nákladové jednotky k nákladové jednotce, umístěné na její druhé straně, nebo k podélné přepážce plavidla.

Zařízení podle tohoto vynálezu je uspořádáno pro připevňování přívěsů, kazetových plošin, návěsů a/nebo obdobných typů nákladových jednotek k plavidlu.

Upevňovací prvek zařízení je uspořádán ve spojitosti s podstavcem, určeným pro podepírání návěsu tak, že podstavec obsahuje členy pro jejich připevněni k hlavnímu otočnému čepu návěsu.

V souladu s ještě dalším aspektem předmětu tohoto vynálezu bylo rovněž vyvinuto zařízení pro připevnění návěsu na plavidle, kterýmžto zařízením je podstavec, připojený ke konci návěsu bez kol za účelem jeho podepírání, přičemž podstavec dále obsahuje prostředky pro jeho připojení k tahači, přičemž podstavec obsahuje upevňovací součásti, vytvářející vzájemné blokovací spojení za účelem připevnění podstavce k plavidlu.

Upevňovací součást, probíhající v podélném směru vzhledem ke směru jízdy podstavce, je uspořádána na obou vnějších stranách podstavce, přičemž upevňovací součásti jsou uspořádány pro připojéní k příslušné upevňovací součásti, uspořádané na sousedním podstavci nebo na podélné přepážce plavidla nebo na jiné nákladové jednotce, umístěné na podélné straně nákladové jednotky vzhledem ke směru její jízdy za účelem vytvoření upevňovacího prvku pro zajištění vzájemného blokovacího spojení, přičemž upevňovací prvek dále obsahuje blokovací uspořádání pro zabránění svislému pohybu, přičemž podstavec zůstává na svém místě v zajištěné poloze.

Prostřednictvím upevňovacího prvku podle tohoto vynálezu může být nákladová jednotka, pohyblivá ve vodorovné rovině, jako je například přívěs, návěs nebo kazetová plošina, bezpečně připevněna k plavidlu tak, že je dosaženo pevné kontinuální konstrukce, což může být považováno za řešení, které je technicky mnohem dokonalejší, než je uvazování nákladové jednotky k palubě plavidla, jak je známo z dosavadního stavu techniky.

První upevňovací součást, tvořená kolejnicí, probíhající v podélném směru vzhledem ke směru nakládání nákladových jednotek, je připevněna k podélné přepážce plavidla, přičemž druhá upevňovací součást, tvořená odpovídající kolejnicí nebo hákovitým prvkem, je připevněna k nákladové jednotce, přičemž druhá upevňovací součást může být rovněž připevněna ke kolejnici, připevněné k plavidlu. Uvedené upevňovací součásti tvoří upevňovací prvek.

Úsek upevňovacího prvku má takový geometrický tvar, že upevňovací součásti upevňovacího prvku nemohou být vzájemně od sebe odstraněny bez jejich podstatné deformace. Prostřednictvím upevňovacího uspořádání podle tohoto vynálezu je tak možno zabránit příčnému pohybu, a to zejména vzhledem ke směru plavby plavidla, přičemž upevňovací uspořádání je rovněž s výhodou opatřeno upevňovacími součástmi, které zabraňují pohybu upevněných nákladových jednotek v podélném směru a ve svislém směru.

Upevňovací prvky jsou rovněž uspořádány mezi nákladovými jednotkami takovým způsobem, že jedna upevňovací součást je na každé podélné straně nákladové jednotky, přičemž upevňovací součást má takovou konstrukci a uspořádání, že odpovídá z hlediska tvaru upevňovací součásti, umístěné na sousední nákladové jednotce nebo na podélné přepážce plavidla tak, že je vytvořeno bezpečné upevňovací uspořádání, přičemž uvedený upevňovací prvek je umístěn na podélné straně nákladové jednotky, a rovněž obdobně na podélné přepážce plavidla nebo na podélné straně sousední nákladové jednotky.

··

Upevňovací součásti nebo ekvivalentní prvky jsou s výhodou vytvořeny ve spojitosti s upevňovacím prvkem pro zabránění tomu, aby došlo k otevření upevňovacího prvku v podélném směru a ve svislém směru. Upevňovací součást upevňovacího prvku, která je uspořádána na podélné přepážce plavidla, může být v případě nutnosti, například u starších plavidel, nahrazena dostatečným počtem řetězů nebo ekvivalentních úvazných prvků, které jsou známy z dosavadního stavu techniky.

Předmět tohoto vynálezu je vhodný pro využití při upevňování nákladových jednotek, které jsou nakládány na plavidlo ve vodorovném směru, přičemž jde zejména o návěsy, přívěsy, kazetové plošiny nebo podobné typy nákladových jednotek. V tomto popise se výraz nákladová jednotka týká návěsu, přívěsu a/ňebo kazetové jednotky společně s příslušným nákladem, přičemž ve spojitosti s návěsy tato nákladová jednotka rovněž zahrnuje podstavec, určený pro podpírání a bezpečné upevňování návěsu.

Upevňovací prvek je vytvořen ze dvou upevňovacích součástí, které jsou umístěny na dvou sousedních nákladových jednotkách nebo na nákladové jednotce a podélné přepážce plavidla, přičemž při vzájemném spojení těchto upevňovacích součástí je dosaženo takového vzájemného upevnění, že nákladová jednotka zůstává na svém místě během plavby plavidla.

Ve spojitosti s upevňovacím prvkem jsou upevňovací součásti uspořádány na sousedních nákladových jednotkách nebo na nákladové jednotce a na s ní sousedící podélné přepážce plavidla, as to za účelem zabránění podélnému a svislému pohybu nákladové jednotky.

V souladu s výhodným provedením předmětu tohoto vynálezu pak podstavec, používaný pro podpírání a bezpečné zajištění návěsu, obsahuje upevňovací součásti na obou stranách za účelem vytvoření upevňovacího prvku podle tohoto vynálezu, přičemž podstavec může být velice spolehlivě připevněn k plavidlu. Sousední podstavce jsou opatřeny upevňovacími součástmi pro jejich vzájemné připevnění, přičemž každý podstavec dále obsahuje prostředky pro jeho připojení k tahači a k návěsu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:

obr. 1A až obr. 1J znázorňují schematické pohledy na příkladná provedení upevňovacího prvku podle tohoto vynálezu;

obr. 2 znázorňuje schematické perspektivní vyobrazení zařízení podle jednoho uplatnění předmětu tohoto vynálezu, určené pro využití ve spojitosti s návěsem;

obr. 3A až obr. 3B znázorňují schematické zobrazení manipulace a upevňování návěsu při uplatňování předmětu tohoto vynálezu;

obr. 4 znázorňuje schematické zobrazení manipulace a upevňování přívěsu při uplatňování předmětu tohoto vynálezu;

φφφ φφ · φ φφ ΦΦ φφφ φφφφ φφφφ φφφφ φφ φ φφ * • φ φφφφ φφφ φφφφ φ «φφ φφφ φφφ φφ φ φφ φφφφ φφ φφφφ obr. 5 znázorňuje schematické zobrazeni manipulace a upevňováni kazetové plošiny při uplatňováni předmětu tohoto vynálezu.

Příklady provedeni vynálezu

Jak	je	schematicky	znázorněno	na	vyobrazení	podle
obr. 1A,	tak	upevňovací	prvek 10	podle	tohoto vynálezu
obsahuj e	dvě	upevňovací	součásti	11 a	12, které	j sou

tvarovány tak, že do sebe vzájemně zapadají, pokud jsou umístěny jedna na druhé takovým způsobem, který je vyznačen šipkou S, přičemž vytvářejí upevňovací prvek 10 typu pero a drážka, který poskytuje vzájemné spojení.

Pokud je tento upevňovací prvek 10 použit na pravidle, pak je první upevňovací součást 11 s výhodou připevněna k podélné přepážce 15 plavidla, přičemž je příslušná druhá upevňovací součást 12 připevněna k nákladové jednotce 13, která má být upevněna a zajištěna, a na jejíž druhé straně je rovněž umístěna obdobná první upevňovací součást 11, přičemž na další nákladové jednotce 13 je umístěna příslušná druhá upevňovací součást 12.

Příslušné upevňovací součásti 11 a 12 jsou vzájemně spolu spojeny, takže vytvářejí spojovací uspořádání, poskytované prostřednictvím upevňovacího prvku 10. Upevňovací součásti 11 a 12, umístěné na nákladové jednotce 13, jsou umístěny na každé podélné straně této nákladové jednotky 13. Upevňovací prvek 10 dále obsahuje blokovací uspořádání, vytvořené na upevňovacích součástech 11 a 12 za účelem zabránění podélného pohybu nákladových jednotek 13, kteréžto ·· « 9« 49 *9 94

999 4499 · 9 9 9

999· 44 9 494 • 4 99·· · · 9 · · 9 9·

999 999999 ·· · 94 ···· 999999 blokovací uspořádání je na vyobrazení podle obr. IA provedeno prostřednictvím blokovací drážky 16, vytvořené na jedné upevňovací součásti 12, a prostřednictvím pojistné blokovací součásti 17, vytvořené na příslušné další upevňovací součásti 11.

Upevňovací součásti 11 a 12 upevňovacího prvku 10 jsou současně umístěny na svém místě prostřednictvím blokovací drážky 16 a pojistné blokovací součásti 17, čímž je zabráněno jejich podélnému pohybu.

Kromě toho je ve spojitosti s upevňovacím prvkem 10 provedeno druhé blokovací uspořádání, jehož účelem je zamezit svislému pohybu nákladové jednotky 13, a které sestává například z pojistného čepu 18, upevněného na druhé upevňovací součásti 12, a ze zarážkového otvoru 19, provedeného na příslušné další upevňovací součásti 11.

1B je schematicky znázorněno podle tohoto vynálezu, které spojeny

Na vyobrazení podle obr. několik upevňovacích prvků 10 jsou spolu vzájemně spojeny pro nákladových jednotek 13 a pro jejich jedné straně je vnější upevňovací k podélné přepážce 15 plavidla, zatímco na upevňovací součást 11 upevňovacího prvku 10 přičemž nákladová jednotka 13 je prostřednictvím této zajištění několika vzájemné spojení. Na 10 připevněn druhé straně prvek zůstává volná, upevňovací části 11 přivázána s pomocí řetězu 70, drátu, popruhu nebo ekvivalentního prostředku k palubě vozidla, a to například v úvazném místě 71.

Na vyobrazení podle obr. 1C je znázorněno příkladné provedení, kde jsou nákladové jednotky 13 spolu vzájemně ·· · ·· ·4 9· ·· • * · · * · · · · · · ···« · · · · · · • · ···· * · » · » · · · ·»· ··· · · ·

Φ· · ·· ···· ·· ·♦·· spojeny prostřednictvím upevňovacích prvků 10 podle tohoto vynálezu, přičemž jsou obě strany soustavy nákladových jednotek 13 přivázány prostřednictvím řetězů 70, drátů, popruhů nebo ekvivalentních prostředků k úvazným místům 71, umístěným na palubě plavidla.

Na vyobrazení podle obr. ID je znázorněno příkladné provedení předmětu tohoto vynálezu, znázorněné na vyobrazeních podle obr. IA zvětšeném měřítku, přičemž použito stejných vztahových a 12 upevňovacího prvku 10 spojení typu pero a drážka.

ž obr. 1C, a to schematicky ve pro odpovídající součásti je značek. Upevňovací součásti 11 zajišťují vzájemné zablokované

Šipka SI znázorňuje spojení upevňovacích součástí 11 a 12 vzájemně k sobě.’ Šipka S2 znázorňuje zablokování upevňovacího uspořádání ve svislém směru prostřednictvím kombinace pojistného čepu 18 a zarážkového otvoru 19. Podélnému pohybu nákladových jednotek 13 je zabráněno prostřednictvím kombinace blokovací drážky 16 a pojistné blokovací součásti 17.

znázorněno

Na vyobrazeních podle obr. IE až obr. 1F je příkladné provedení předmětu tohoto vynálezu, kdy je upevňovací prvek 10 tvořen tyčovitou součástí 11 a hákovitou součástí 12, je vytvořeno nákladových uspořádání která je upevněna na vzájemné jednotek blokovací blokovací je drážky tyčovité spojení.

zabráněno součásti 11, čímž Podélnému pohybu prostřednictvím a pojistné blokovací součásti 17.

• ·

Na vyobrazeních podle obr. 1G a obr. 1H jsou znázorněna některá další příkladná provedení předmětu tohoto vynálezu, přičemž na vyobrazení podle obr. 1G upevňovací prvek 10 obsahuje hákoví tou součást 12, která je připevněna k nákladové jednotce 13, a příslušnou tyčovitou součást 11, která je připevněna k podélné přepážce 15 plavidla, a která je vytvořena ve formě jazýčkového typu. Pro blokovací upevnění prvku je zde uspořádána blokovací drážka 16 a pojistná blokovací součást 17 . Na vyobrazení podle obr. 1G jsou síly, které působí ve spoji, označeny šipkami F.

Na vyobrazení podle obr. 1H je znázorněn upevňovací prvek 10, který obsahuje tyčovitou upevňovací součást 11 a hákovitou upevňovací součást 12. Jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 1H, tak hákovitá upevňovací součást 12 je otočná tak, že pokud se otáčí ve smyslu, označeném šipkami H, je zajišťovací prvek zablokován. V souladu s předmětem tohoto vynálezu je vytvořeno vzájemné blokovací spojení, které vytváří upevňovací prvek 10, jehož geometrický tvar je takový, že spojení nelze otevřít bez výrazné deformace.

Na vyobrazeních podle obr. II a podle obr. 1J jsou znázorněna některá další uplatnění upevňovacího prvku 10 podle tohoto vynálezu, ke upevňovací prvek vytváří vzájemné blokovací spojení, které nelze otevřít bez výrazné deformace. Umístění pojistného čepu 18 upevňovacího prvku 10 může být provedeno tak, jak je znázorněno na vyobrazeních podle obr. II a podle obr. 1J.

Upevňovací prvky 10 podle tohoto vynálezu, které jsou znázorněny na vyobrazeních podle obr. 1Ά až obr. 1J, jsou využívány ve spojitosti s nákladovými jednotkami, jako jsou například přívěsy, kazetové plošiny a podstavce návěsů, které jsou naloženy vodorovně a na které lze snadno namontovat upevňovací součásti 11 a 12, nezbytné pro vytvoření upevňovacího prvku 10 podle tohoto vynálezu.

Jak již bylo shora uvedeno, je první upevňovací součást 11 s výhodou připevněna k podélné přepážce 15 plavidla v nákladovém prostoru na účelem bezpečného upevnění první nákladové jednotky 13. V požadovaném případě a v závislosti na směru nákladu může být první upevňovací součást 11 nebo poslední upevňovací součást 12 rovněž umístěna na příčné přepážce nebo přepážkách nákladového prostoru.

Upevňovací součásti 11 a 12, připevněné k příčné nebo podélné přepážce 15 nákladového prostoru, s výhodou probíhají podél celé délky nákladového prostoru, přičemž mohou být umístěny na jedné nebo na obou podélných přepážkách 15 nákladového prostoru. Upevňovací součásti 11 a 12 upevňovacího prvku 10 jsou k sobě vzájemně připevněny tak, že následující nákladová jednotka je zdvihnuta a upevňovací součásti 11 a 12 jsou upevněny na svém místě, nebo se mohou upevňovací součásti 11 a 12 posouvat v podélném směru tak, aby došlo k jejich vzájemnému spojení. Zajištění v podélném směru je provedeno prostřednictvím kombinace blokovací drážky 16 a pojistné blokovací součásti 17, přičemž zajištění ve svislém směru je provedeno prostřednictvím kombinace pojistného čepu 18 a zarážkového otvoru 19.

Jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 2, tak podstavec 20, který je využit pro podepření a zajištění návěsu 21, obsahuje upevňovací součásti 11 a 12, které jsou umístěny na jeho stranách a které vytvářejí upevňovací prvek 10 podle tohoto vynálezu, přičemž dále obsahuje čep 27, který je připojen k tahači. Podstavec 20 dále obsahuje spojovací díl 23, jehož prostřednictvím je podstavec 20 připojen k hlavnímu otočnému čepu 22 návěsu 21.

Podstavec 20 je opatřen bočními stěnami, například nohami 24, jejichž vnější strana je opatřena příslušnými upevňovacími součástmi 11 a 12, vytvářejícími upevňovací prvek 10 podle tohoto vynálezu, stejně jako kombinačními uspořádáními pro zabránění podélnému a svislému pohybu, z nichž je na vyobrazení podle obr. 2 znázorněn pojistný čep 18. Nohy 24 jsou vzájemně spojeny prostřednictvím rovinné části 25, jejíž zadní část je vzhledem k přední části návěsu 21 zkosena za účelem vytvoření zkosené části 26.

V následujícím bude předmět tohoto vynálezu popsán s odkazem na jeho určitá elektrická uplatnění, přičemž v případě vyobrazení podle obr. 3A a obr. 3B jde o uplatnění u návěsu, v případě vyobrazení podle obr. 3 jde o uplatnění u přívěsu a v případě vyobrazení podle obr. 5 jde o uplatnění u kazetové plošiny. Na těchto obrázcích pak číslice v kroužcích označují příslušné etapy manipulace, přičemž je nelze zaměňovat se vztahovými značkami na obrázcích, které nejsou umístěny v kroužcích.

Na vyobrazeních podle obr. 3A a podle obr. 3B je znázorněno uspořádání při manipulaci s návěsem 21, který je přivážen na plavidlo 50 pro účely jeho přepravy.

• ·

Jak je znázorněno na vyobrazení

podle obr. 3A, tak tahače 60 umístěnému tahač 60 uchopí podstavec

20. Páté kolo je připevněno k hlavnímu otočnému čepu

27, na podstavci

20, načež tahač zatlačí podstavec 20 pod návěs

21, v kterémžto spojení je podstavec 20 připevněn k návěsu

21, to znamená, že spojovací díl 23 podstavce 20 je připevněn k hlavnímu otočnému čepu 22, uspořádanému na návěsu 21, a nohy návěsu 21 jsou zdviženy vzhůru. Poté je sestava tahače 60 návěsu 21 a podstavce 20 zavezena na plavidlo 50.

V etapách ® a ® je uvedená sestava zaparkována, pokud je ve vnější dráze, ve vhodné vzdálenosti od předcházející řady; pokud není ve vnější dráze (první přívěs v řadě) ve stejné příčné linii se sousedním podstavcem 20 a ve styku s tímto sousedním podstavcem 20. Jinými slovy lze říci, že hlavní otočné čepy 27 sousedních jednotek leží ve stejné příčné přímce. Podstavec 20 je umístěn tak, aby byl ve styku s podélnou přepážkou 15 plavidla 50 nebo se sousedním podstavcem 20.

V etapě © je podstavec 20 umístěn do podélné polohy. Přiléhající upevňovací součásti 11 a 12 jsou připevněny a zablokovány, čímž je vytvořen upevňovací prvek 10. Poté je tahač 60 uvolněn od podstavce 20 a je odvezen pryč. Zadní část návěsu 21 může být v případě potřeby přivázána k úvaznému místu 71, umístěnému na palubě plavidla 50, prostřednictvím řetězů 70. Pokud je každý konec řady připevněn prostřednictvím upevňovacího prvku 10 k podélné přepážce 15 plavidla 50 (přičemž jde o plavidlo 50, u kterého nebyly provedeny žádné změny, nebo které nebylo původně vystavěno pro popisovaný systém), jsou oba konce řady podstavců 20 přivázány například s pomoci řetězů 70. V případě potřeby mohou být prostřední podstavce 20 opatřeny přídavnými úvaznými prostředky.

V etapě ® jsou návěsy 21 připevněny vzájemně k sobě prostřednictvím upevňovacích prvků 10 podle tohoto vynálezu, uspořádaných na podstavcích 20, přičemž vnější návěs 21 je připevněn k podélné přepážce 15 plavidla 50 pro období přepravy na plavidle 50. Plavidlo 50 se poté plaví do cílového přístavu (etapa ®) . Při vykládání nákladu v etapě ® jsou řetězy 70 a ekvivalentní úvazné prostředky uvolněny a odstraněny. Při uplatňování předmětu tohoto vynález v etapě ® pak tahač 60 uchopí podstavec 20, přičemž je připevnění mezi podstavci 20 rozevřeno, nákladová jednotka 13 je zdvižena prostřednictvím tahače 60 a celá souprava je odvezena na parkoviště.

V následujícím bude předmět tohoto vynálezu popsán v souvislosti s jeho uplatněním pro přívěsy, což bude vysvětleno s odkazem na vyobrazení podle obr. 4.

Přívěsy 80 mají kola 81 na jejich zadním konci a pevné nohy 82 na jejich předním konci, přičemž pevné nohy 82 jsou opatřeny spojovacím otvorem 83. Spojovací díl 84 je připevněn ke zdvihacímu pátému kolu 87 tahače 86, přičemž spojovací díl 84 je otočný kolem uvedeného pátého kola 87.. Spodní konec je zatlačen spojovací díl Přední konec zdvihání pátého do spojovacího otvoru 83, ve přívěsu i kola vyrovnané

87.

je

Zadní poloze zdvižen konec spojovacího dílu který udržuje s přívěsem 80. prostřednictvím přívěsu 80 se pohybuje rovnoběžně s koly konec je řízen v souladu s linií řízení tahače

81, přičemž

86.

přední

Vlečný konec přívěsu 80 je na jedné straně opatřen upevňovacím prvkem 10 podle tohoto vynálezu, tj . upevňovacími součástmi 11 a 12 a například blokovací kombinací, zahrnující blokovací drážku 16, pojistnou blokovací součást 17, pojistný čep 18 a zarážkový otvor 19, jejichž prostřednictvím je zabráněno podélnému a svislému pohybu.

Na zadní části přívěsu 80 nebo po celé délce jeho strany je stejná svislá vodicí plocha, po které se může posouvat další přívěs 80, který je nakládán. Na vlečném konci přívěsu 80 na druhé straně je upevňovací součást 11, 12 upevňovacího prvku 10 podle tohoto vynálezu, ke které může být upevňovací součást dalšího přívěsu 80 připevněna prostřednictvím příslušné upevňovací součásti 12, 11. Tento typ součástí, například ve formě kontinuální kolejnice, může být rovněž uspořádán na podélné přepážce 15 plavidla 50. Pokud je přední konec přívěsu 80 na svém místě, jsou upevňovací součásti 11 a 12 vzájemně spojeny a pojistné blokovací součásti 16, 17, 18, 19 jsou zablokovány.

V dalším bude předmět tohoto vynálezu popsán ve spojitosti s jeho uplatněním pro kazetové plošiny, a to s odkazem na vyobrazení podle obr. 5.

V souladu s vyobrazením podle obr. 5, kde se kazetová plošina 100 pohybuje prostřednictvím speciálního přepravního vozidla 101, jehož zadní konec je opatřen otočnými koly 102, zatímco jeho přední konec je opatřen připevněným spojovacím dílem 103. Spojovací díl 103 je připevněn ke zdvihacímu pátému kolu 104, kolem kterého se může spojovací díl 103 otáčet. Kazetová plošina 100 je zdvižena na obou koncích,

přičemž je její přední konec zdvižen prostřednictvím zdvižení zdvihacího pátého kola 104, a zadní konec je zdvižen prostřednictvím zdvihacího mechanizmu kol 102.

Jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 5, tak při uplatnění předmětu tohoto vynálezu je na jedné straně kazetové plošiny 100 uspořádán v souladu s předmětem tohoto vynálezu upevňovací prvek 10, obsahující upevňovací součásti 11 a 12, stejně jako blokovací součásti 16, 17, 18 a 19 pro zabránění podélnému a svislému pohybu. Boční strana kazetové plošiny 100 představuje stejnoměrnou svislou vodicí plochu, po které se může posouvat další kazetová plošina, která je nakládána.

Na druhé straně kazetové plošiny je uspořádána upevňovací součást 11,' 12, ke které je připojena příslušná upevňovací součást 12, 11 následující kazetové plošiny 100. Tento typ součástí, například ve formě kontinuální kolejnice, může být rovněž uspořádán na podélné přepážce 15 plavidla 50.

Pokud je přední konec kazetové plošiny 100 na svém místě, je kazetová plošina 100 spuštěna na palubu tak, že hák se zahákne do kolejnice, v důsledku čehož je dosaženo zablokování. Jelikož zadní konec kazetové plošiny 100 může být zdvižen, a jelikož oba konce jsou opatřeny řiditelnými koly, může být kazetová plošina 100 zajištěna na obou koncích prostřednictvím upevňovacího prvku 10.

Při používání upevňovacího prvku 10 podle tohoto vynálezu mohou být strany nákladových jednotek 13, 20, 21,

80, 100 (nebo podstavce) uvedeny do vzájemného styku pod vhodným úhlem. Jelikož alespoň jeden konec nákladové jednotky 13 je vždy na opěře pátého kola zdvihatelného tahače 60, 86, 101, může být horní upevňovací součást 12 upevňovacího prvku 10 vedena nad spodní upevňovací součástí 11, přičemž je při spouštění vedena do zajišťujícího bodu, načež jsou zablokovány blokovací prostředky 16, 17, 18, 19.

Pokud je používáno upevňovacího prvku 10 podle tohoto vynálezu, jsou jednotky zablokovány vedle sebe, takže vytvářejí jediný celek, přičemž je zabráněno jejich převrhnutí v podélném směru. Velká momentová síla, která je vytvářena prostřednictvím podélného tahového pohybu plavidla, k čemuž dochází na rozbouřeném moři, která je zaměřena na základnu řady, obsahující několik jednotek 13, je neutralizována prostřednictvím tření každé jednotky 13, stejně jako prostřednictvím dostatečné přídavné opěry volného konce řady, a v případě nutnosti i mezi oběma konci.

Předmět tohoto vynálezu byl shora popsán pouze s odkazem na jeho některá výhodná příkladná provedení, přičemž popisované detaily nejsou určeny ke zúžení rozsahu předmětu tohoto vynálezu. V rámci vynálezecké myšlenky, definované v následujících patentových nárocích, je možno provádět celou řadu modifikací a variant.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (15)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob pittpevňování vodorovně naložených nákladových jednotek na plavidle, kteréžto nákladové jednotky (13, 21,

20, 80, 100) jsou přivezeny a upevněny pro přepravu nákladových jednotek (13, 21, 20, 80, 100) na plavidle (50), přičemž jsou nákladové jednotky (13, 21, 20, 80, 100) připevněny k plavidlu·. (50) a/nebo k sousední nákladové jednotce (13, 21, 20, 80, 100) prostřednictvím upevňovacích prvků, vytvářejících vzájemné blokovací spojení, vyznačující se tím, že nákladová jednotka (13, 21, 20, 80, 100) je připevněna k plavidlu (50) a/nebo k sousední nákladové jednotce (13, 21, 20, 80, 100), umístěné na podélné straně nákladové jednotky vzhledem ke směru její jízdy prostřednictvím upevňovacích prvků (10), umístěných na svislých stranách nákladové jednotky, které probíhají podélně vzhledem k jejímu směru jízdy tak, že

upevňovací součásti (11, 12) upevňovacího prvku (10) , připevněné k podélné přepážce (15) plavidla (50) a k nákladové jednotce nebo k sousedním nákladovým jednotkám,

se svými blokovacími uspořádáními (18, 19) pro zabránění svislému pohybu, vytvářejí vzájemné blokovací spojení, přičemž nákladová jednotka (13), která je upevněna a zajištěna, zůstává na svém místě v zajištěné poloze.

2, í c í se tím že nákladové jednotky (13), vzájemně k sobě připevněné s pomocí upevňovacích prvků (10), vytvářejí společně s plavidlem (50) konstrukci, která má v podstatě kontinuální pevnost.

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že nákladové jednotky (13, 21, 20, 80, 100) jsou zablokovány prostřednictvím blokovacího uspořádání (16, 17), upraveného ve spojitosti s upevňovacím prvkem (10) pro zabránění podélnému pohybu nákladových jednotek.

3. Způsob podle nároku nebo

4. Způsob podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, vyznačuj ící se tím, že první nákladová jednotka (13, 21, 20, 80, 100) je připevněna k první

upevňovací součásti (11) upevňovacího prvku (10), připevněné k podélné přepážce (15) plavidla (50), přičemž je nákladová jednotka (13, 21, 20, 80, 100) připevněna k první upevňovací součásti (11) prostřednictvím druhé upevňovací součásti (12) upevňovacího prvku (10) připevněné k nákladové jednotce.

5. Způsob podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačuj tím, že upevňovací součásti (11,

6. Způsob podle kteréhokoliv nároků 1 až 5, vyznačuj ící se tím, že upevňovací součásti (11, 12) se vzájemně po sobě posouvací a jsou zajištěny v podélném směru.

7. Způsob podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že způsob je využíván pro zajištění přívěsů (80), kazetových plošin (100), návěsů (21) a/nebo obdobných typů vodorovně nakládaných nákladových jednotek (13) na plavidle (50) .

8. Způsob podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že podstavec (20) pro podepírání návěsu (21) je připevněn k hlavnímu otočnému čepu (22) návěsu (21), přičemž podstavec (20) je připevněn prostřednictvím první upevňovací součásti (12) upevňovacího prvku (10) k příslušné druhé upevňovací součásti (11) upevňovacího prvku (10) plavidla (50) nebo sousední nákladové j ednotky.

9 9 9 99 • 9 99 ·♦·· ·«99 99

9, že upevňovací blokovací uspořádání pohybu nákladové jednotky (16, 17) pro (13), která je podle nároku 9 nebo

9. Zařízení pro pYUp evňování vodorovně nakládaných nákladových jednotek na plavidle, kteréžto zařízení je využíváno pro upevnění nákladových jednotek (13, 21, 20, 80, 100) prostřednictvím vzájemného blokovacího připojení k sousední nákladové jednotce (13, 21, 20, 80, 100) a/nebo k plavidlu (50) pro přepravu na plavidle (50) , vyznačující se tím, že zařízení je vytvořeno jako upevňovací prvek (10), umístěný na svislé straně nákladové jednotky, probíhající podélně vzhledem ke směru jízdy, kterýžto upevňovací prvek (10) obsahuje upevňovací součásti (11, 12) , připevněné k nákladovým jednotkám nebo k nákladové jednotce a k podélné přepážce (15) plavidla (50), umístěným vedle sebe vzhledem ke směru jízdy nákladové jednotky, stejně jako blokovací uspořádání (18, 19) pro zabránění svislému pohybu, přičemž uvedené součásti a uspořádání vytvářejí vzájemné blokovací spojení tak, že • · upevňovací prvek (10)

100), která udržuje nákladovou jednotku (13, 21,

20, 80, je zajištěna na místě, v zajištěné upevněné poloze.

·♦ · ♦ ······· · · • 9 · · · · ·♦ · ·· ·♦··

10, vyznačující se tím, že nákladové jednotky (13) , vzáj emně k sobě připevněné prostřednictvím upevňovacích prvků (10), vytvářejí společně s plavidlem (50) kontinuální konstrukci.

10.

Zařízení vyzná prvek (10) zabránění č u j ící obsahuje podélnému ;

zaj ištěna.

11. Zařízení podle se tím, nároku

12. Zařízení podle kteréhokoliv z nároků 9 až 11, vyznačující se tím, že obsahuje první upevňovací součást (12) pro připevnění nákladové jednotky (13) k podélné přepážce (15) plavidla (50) nebo k sousední nákladové jednotce (13), a druhou upevňovací součást (11) pro připevnění uvedené nákladové jednotky k nákladové jednotce (13), umístěné na její druhé straně, nebo k podélné přepážce (15) plavidla (50).

12) j sou připevněny vzájemně k sobě zdvihání prostřednictvím jednotky na příslušnou nákladové jednotky nebo upevňovací součásti nákladové upevňovací součást další sousední na příslušnou upevňovací součást podélné zablokování plavidla (50), součástí blokovacího pohybu, a s přepážky (15) upevňovacích uspořádání (16, 17) pro pomocí druhého blokovacího a prostřednictvím s pomocí zamezení uspořádání prvního podélnému (18, 19) pro zamezení svislému pohybu.

13. Zařízení podle kteréhokoliv z nároků 9 až 12, vyznačující se tím, že je uspořádáno pro připevňování přívěsů (80), kazetových plošin (100), návěsů (21) a/nebo obdobných typů nákladových jednotek (13) k plavidlu (50) .

• 999 9 « · · 99 • · 9 · 99 • · ···· · ·>

• ·« «a ·· ·99 ** ·· 99 • · 9 · · « ♦ 9 99

14. Zařízeni podle kteréhokoliv z nároků 9 až 13, vyznačující se tím, že upevňovací prvek zařízení je uspořádán ve spojitosti s podstavcem (20), určeným pro podepírání návěsu (21) tak, že podstavec (20) obsahuje členy pro jejich připevnění k hlavnímu otočnému čepu návěsu (21).

15. Zařízení pro připevnění návěsu na plavidle, kterýmžto zařízením je podstavec (20), připojený ke konci návěsu (21) bez kol za účelem jeho podepírání, přičemž podstavec (20) dále obsahuje prostředky pro jeho připojení k tahači, přičemž podstavec (20) obsahuje upevňovací součásti, vytvářející vzájemné blokovací spojení za účelem připevnění podstavce k plavidlu, vyznačující se tím, že upevňovací součást (11, 12), probíhající v podélném směru vzhledem ke směru jízdy podstavce, je uspořádána na obou vnějších stranách podstavce (20), přičemž upevňovací součásti jsou uspořádány pro připojení k příslušné upevňovací součásti (12, 11) , uspořádané na sousedním podstavci (20) nebo na podélné přepážce (15) plavidla (50) nebo na jiné nákladové jednotce, umístěné na podélné straně nákladové jednotky vzhledem ke směru její jízdy za účelem vytvoření upevňovacího prvku (10) pro zajištění vzájemného blokovacího spojení, přičemž upevňovací prvek (10) dále obsahuje blokovací uspořádání (18, 19) pro zabránění svislému pohybu, přičemž podstavec zůstává na svém místě v zajištěné poloze.