NO317166B1 - Fremgangsmate og anordning for sikring av horisontalt lastede lastenheter pa et fartoy - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte i henhold til innledningen av krav 1. Oppfinnelsen angår også en anordning ifølge innledningen til krav 9.

Som tidligere kjent innen fagområdet er enheter som beveger seg på hjul festet på et horisontalt lastet fartøy, spesielt semitrailere, rulletrailere og kassetter er festet på et ro-ro-fartøy, ved å benytte forskjellige kjeder, bånd og vaiere, ved hjelp av hvilke er hver lasteenhet festet til dekket av fartøyet. Et problem ved å bruke kjeder, bånd og vaiere for surring av lastenheten til dekket av fartøyet er at, når de er benyttet vil enheten surret til dekket sammen med surringene og dekk-konstruksjonen ikke nødvendigvis alltid danne en kontinuerlig konstruksjon med tilstrekkelig styrke, som kan resultere i flyttingen av last i lastrommet i tilfelle antallet eller kvaliteten av surringene er utilstrekkelig. Et problem med disse kjente surringer er også at surringen er gjort for hånd, som i seg selv er nokså kostbar og tidskrevende.

Som kjent i den tidligere kjente teknikk, er fartøyet og lastenheten vanligvis parallell, i hvilken forbindelse kreftene som er forårsaket av bevegelsene av far-tøyet og som er rettet mot lasten er størst i den tverrgående retningen, hvilket be-tyr at tverrgående festing er meget viktig når lastenheter er surret til fartøyet. Sik-kerhetsfaktorer er også viktig, og når kjeder, bånd, vaier etc. fra tidligere kjent benyttet, er et problem at det er mulig å tilpasse disse på en gal måte, i hvilken forbindelse surringen ikke nødvendigvis oppfyller den fastsatte funksjon for denne.

Som tidligere kjent i tillegg til kjeder, bånd etc, er et understell, eller trailer-stativ, benyttet i forbindelse med festing av semitrailere, og den hjulløse enden av semitraileren er støttet ved hjelp av understellet for transporttiden på fartøyet. Semitrailere er konvensjonelt anordnet med sine egne ben, ved hjelp av hvilke den hjulløse enden kan støttes på land, men disse benene kan ikke alene motstå lasten som er rettet mot dem fra enheten og dets last under sjøtransport som et resultat av bevegelsen til fartøyet, og således er nevnte understell eller ekvivalent nødvendig for støtte av semitraileren under sjøtransport. Understellet er vanligvis laget av stål og er plassert manuelt under den hjulløse enden til semitraileren.

Med hensyn til den tidligere kjente teknikk som vedrører oppfinnelsen, kan referanse f.eks. gjøres til magasinartikkelen «Corthons nya skogsproduktfartøy

specialutrustade for kassetter», svensk Sjøfartstidende 46, fra året 1994, side 18, som beskriver et kassettskip hvor enheter spesielt konstruert for dette formål, kassetter, er opplagret på hverandre i den tverrgående retningen. Dette tidligere kjen-

te arrangementet lider imidlertid av det problem at enhetene ikke er festet til far-tøyet og at lastrommet til fartøyet skal være dimensjonert og konstruert slik at det er passende for støtte av kassettenhetene. Opplagringsfremgangsmåten kan være benyttet kun for enheter konstruert for dette formål.

US patent 3.603.544 omtaler en løsning for festing av semitrailere, i hvilken en boks er plassert under den hjulløse enden av en semitrailer, hvilken boks er koplet til kingbolten av semitraileren og hvilken er skrudd inn i et innvendig gjenget hull lokalisert i dekket. I arrangementet i henhold til US patent 3.603.544 er det en kingbolt under topplaten for kopling av en traktor, og topplaten omfatter et låsarrangement ved hvilket det er forbundet til en semitrailer. Et problem med dette kjente arrangementet er at dekkene til fartøyet inneholder et stort antall hull som må holdes rene, hvilket er nokså brysomt og bevirker et stort antall av rengjø-ringsoperasjoner.

En løsning som representerer tidligere kjent teknikk er beskrevet i den in-ternasjonale patentsøknad PCT/SE 97/00381, (WO 97/30980), som omtaler en fremgangsmåte og en anordning for lasting, festing og lossing av semitrailere, hvilken fremgangsmåte anvender en bokslignende understellstype for en bæreinn-retning for en semitrailer, hvilken innretning omfatter deler for opplagring av frontdelen til semitraileren, en koplingsdel anordnet på understellet som er koplet til det femte hjulet til en hovedsleper (engelsk tugmaster), og støtten omfatter videre deler for festing av understellet til kingbolten til semitraileren, og i det minste en lå-seanordning ved hjelp av hvilken i det minste en av flere forhåndsbestemte låse-punkter er festet til et dekk til et lastrom for et fartøy. Et problem med dette tidligere kjente arrangementet består i at hullene som er lokalisert i dekket og som er nødvendig for festing, er at rengjøringen av nevnte hull er problematisk. Dessuten er dette kjente arrangementet kun passende for et fartøy konstruert for dette formål, fordi fartøyet må være anordnet med låsehull i dekket for festing av under-stellsstedene. Siden enhetene som er festet ikke nødvendigvis er like i lengde, for å unngå sløsing av rom, er antallet av hull påkrevet mye høyere enn antallet hull benyttet for hver gang. Foranstaltningen av et slikt arrangement for nye skip er kostbar og for gamle skip meget kostbare. Dette kjente arrangementet er også kostbart å bygge og krever mye vedlikehold på grunn av den kompliserte meka-nismen benyttet ved låsing av dette til dekket.

Ved håndtering av en enhet som beveger seg i horisontalt plan, f.eks. en trailer, rulletrailer etc. er det vesentlig viktig ved festing av lastenheten på fartøyet at den kan låses til fartøyet for å således å oppnå en kontinuerlig konstruksjon som er så stiv som mulig. Et mål med oppfinnelsen er således å tilveiebringe et arrangement som når det er benyttet tillater festing å utføres, slik at lastenheten former en stiv kontinuerlig konstruksjon sammen med fartøyet, og som sørger for et festesystem ved hjelp av hvilket bevegelsene til den festede lastede enheten er spesielt forhindret tverrgående, men også langsgående med hensyn til seileretningen av fartøyet.

Et mål med oppfinnelsen er også å tilveiebringe et festearrangement som er passende til bruk i forbindelse med alle typer av fartøy lastet horisontalt, både nye fartøy og de som allerede er i drift, spesielt ro-ro-fartøy.

Et ytterligere mål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et arrangement ved hjelp av hvilket en semitrailer kan opplagres og festes på et skip, slik at festearrangementet danner en stiv kontinuerlig konstruksjon og dets bruk er bekvem, enkel og sikker.

Et ytterligere mål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et understell som er passende til bruk i mange typer av lastbærende fartøy for å tjene som et understell benyttet i forbindelse med festing, håndtering og opplagring av semitrailere, og som tillater at opplagring og festing utføres sikkert, og bruken av dette i forbindelse med en hovedsleper er enkel og hvilket ikke krever noen spesielle arrange-menter på et skips dekk eller arrangementene som må gjøres for dette kan utfø-res økonomisk både på gamle og nye fartøy.

Med hensyn på å oppnå målene angitt ovenfor så vel som de som vil kom-me senere, er fremgangsmåte ifølge oppfinnelsen hovedsakelig kjennetegnet ved hva som er fremlagt i den karakteriserende delen av krav 1.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er igjen hovedsakelig kjennetegnet ved det som er fremlagt i den karakteriserende delen av krav 9.

Ved hjelp av festeelementet i henhold til oppfinnelsen, kan en lastenhet

flyttet i det horisontale planet; f.eks. en trailer, en rulletrailer eller en kassett være låst til et fartøy slik at en stiv kontinuerlig konstruksjon er oppnådd, hvilket kan be-traktes som en løsning som er teknisk overlegen i forhold til surringen av en lastenhet kjent fra den nåværende kjente teknikk. En første festedel formet av en skinne som forløper i den langsgående retningen med hensyn til lastretningen av

enhetene er tilpasset på et skott til et fartøy og en andre festedel formet ved en sampassende skinne eller krok er festet til lastenheten, hvilken andre festedel kan være låst til skinnen tilpasset på fartøyet. Festedelene danner et festeelement. Seksjonen til festeelementet danner en geometrisk form slik at delene til elemen-tet ikke kan frigjøres fra hverandre uten vesentlig deformasjon. Ved hjelp av festearrangementet i henhold til oppfinnelsen, er det således mulig å forhindre tverrgående bevegelse spesielt med hensyn til seileretningen av fartøyet, og låsear-rangementet omfatter også fordelaktige låsedeler som forhindrer bevegelsen av festeenheten i den langsgående retningen og i den vertikale retningen.

Festelementer er også formet mellom lastenhetene på en slik måte at det er en festedel på begge langsgående sider av lastenheten, hvilken festedel er konstruert anordnet for å svare til formen av festedelen lokalisert på en tilstøtende lastenhet eller på skottet til fartøyet for på den måten å tilveiebringe et festeelement som danner et festearrangement, nevnte festeelement er lokalisert på den langsgående siden av lastenheten og likeledes på det langsgående skottet til far-tøyet eller på den langsgående siden av en tilstøtende lastenhet. Låsedeler eller ekvivalente er fordelaktig formet i forbindelse med festeelementet for å forhindre nevnte festeelement fra å åpnes i den langsgående og den vertikale retningen. Delen til festeelementet som er montert på skottet til fartøyet kan byttes ut når nødvendig f.eks. i gamle fartøy, med et tilstrekkelig antall av kjeder og ekvivalent fra den tidligere kjente teknikk.

Denne oppfinnelsen er passende til bruk i forbindelse med festing av lastenheter som er lastet horisontalt på et fartøy, spesielt rulletrailere, kassetter, semitrailere og lignende typer av lastenheter. I denne beskrivelse viser en lastenhet til en rulletrailer, en kassett og/eller en semitrailer med sine laster, og i forbindelse med semitrailere, innbefatter også lastenheten et understell beregnet for å opplagre og feste semitraileren.

Festeelementet er formet av to festedeler som er lokalisert på to tilstøtende lastenheter eller på en lastenhet og et skott til et fartøy, hvilke festedeler når forbundet til hverandre utgjør en sammenlåsende kopling slik at lasten forblir på plass når fartøyet seiler. I forbindelse med festeelementet er låsedeler anordnet på de tilstøtende lastenhetene eller på lastenheten og på skottet til fartøyet tilstø-tende til dette for å forhindre langsgående og vertikal bevegelse av lastenheten.

I henhold til en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen omfatter understellet benyttet for opplagring og festing av en semitrailer festedeler på begge sider for å danne et festeelement i henhold til oppfinnelsen, hvorved understellet lett kan festes til fartøyet. Tilstøtende understell har festedeler for festing av disse til hverandre og i tillegg omfatter understellet innretning for kopling til en hovedsleper og til en semitrailer.

I det følgende vil oppfinnelsen beskrives mer detaljert med referanse til figurene i den vedføyde tegning, til detaljene av hvilke oppfinnelsen på ingen måte er antatt å være mer begrenset. Fig. 1A-1J viser skjematiske utførelseseksempler av festeelementet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 er en skjematisk illustrasjon av en anordning i henhold til en anvendelse av oppfinnelsen til bruk i forbindelse med en semitrailer. Fig. 3A-3B viser skjematisk håndtering og festing av en semitrailer når oppfinnelsen er anvendt. Fig. 4 viser skjematisk håndtering og festing av en rulletrailer når oppfinnelsen er anvendt. Fig. 5 viser skjematisk håndtering og festing av en kassett når oppfinnelsen er anvendt.

Som skjematisk vist i fig. 1A, omfatter et festeelement 10 i henhold til oppfinnelsen to festedeler 11,12 som har blitt utformet for på den måten å passe sammen med hverandre, slik at, når den ene er plassert på den andre på måten vist ved pilen S, danner de et festeelement 10 av not og fjær typen, som sørger for en sammenlåsningskopling. Når festeelementet 10 er benyttet på et fartøy, er en første festedel 11 fortrinnsvis festet til et langsgående skott 15 til fartøyet og en respektiv andre festedel 12 er festet til en lastenhet 13, som skal festes og på en annen side av hvilken er det igjen likeledes en første festedel 11, og i den neste lastenheten 13 er det en respektiv andre festedel 12. De respektive festedelene 11,12 er koplet til hverandre, og derved danner et festearrangement fremskaffet ved hjelp av festeelementet 10. Festedelene 11,12 lokalisert på lastenheten 13 er plassert på begge sider av lastenheten 13. Festeelementet 10 innbefatter ytterligere et låsearrangement formet på festedelene 11,12 for å forhindre den langsgående bevegelse av lastenheten 13, hvilket låsearrangement er utført i fig. 1A ved hjelp av et låsespor 16 laget i en festedel 12 og ved hjelp av et låsestykke 17 anordnet på den respektive andre festedelen 11. Festedelene 11,12 til festeelementet 10 er samtidig posisjonert på plass ved hjelp av denne låsing 16,17 som forhindrer langsgående bevegelse. Videre, er et andre låsearrangement anordnet i forbindelse med festeelementet 10 for å forhindre den vertikale bevegelse av lastenhetene 13, f.eks. en låsebolt 18 i forbindelse med en festedel 12 og et låsehull 19 i forbindelse med den respektive andre festedel 11. Fig. 1B viser skjematisk flere festeelementer 10 i henhold til oppfinnelsen koplet i hverandre for å feste flere lastenheter 13 til hverandre. Ved en side er det ytterste festeelementet 10 festet til skottet 15 av fartøyet og, ved den andre side forblir festedelen 11 til festeelementet 10 fri og lastenheten 13 er surret fra dette ved hjelp av et kjede, en vaier, et bånd eller ekvivalent 70 til dekket av fartøyet, f.eks. til en surrepotte 71 lokalisert deri. Fig. 1C viser et eksempel hvor lastenheter 13 har blitt koplet til hverandre ved hjelp av festeelementer 10 i henhold til oppfinnelsen, og begge sider av last-enhetkombinasjonen har blitt surret ved hjelp av et bånd, et kjede, en vaier eller ekvivalent 70 til en surrepotte 71 lokalisert i dekket til fartøyet. Fig. 1D viser eksemplet av oppfinnelsen vist i fig. 1A-1C som en skjematisk delvis forstørrelse, og de samme referansenummerne har blitt benyttet for de til-svarende deler, hvor festedelene 11,12 til festeelementet 10 tilveiebringer en sammenlåsningskopling av not og fjær typen. Pilen S1 viser koplingen av festedelen 11 og 12 til hverandre. Pilen S2 viser låsingen av festearrangementet i den vertikale retning ved hjelp av en kombinasjon 18,19 av låsebolten og låsehullet. Den langsgående bevegelse av lastenheten 13 er forhindret ved hjelp av en kombinasjon 16,17 av låsesporet og låsestykket. Fig. 1E-1F viser et utførelseseksempel av oppfinnelsen hvor festeelement 10 er formet av en stangformet del 11 og av krokformer deler 12 festet på denne, hvilket tilveiebringer en sammenlåsningskopling. Den langsgående bevegelse av lastenheten 13 er forhindret ved hjelp av låsesporet/låsestykkearrangementet 16, 17. Fig. 1G og 1H viser noen ytterligere utførelseseksempeler av oppfinnelsen hvori fig. 1G festeelementet 10 omfatter en krokdel 12 som er festet til lastenheten 13 og en respektiv stangformet del 11 som er festet til skottet av fartøyet og som har blitt formet til en tungetypedel. Et låsespor/låsestykke 16,17 er fremskaffet for låsing av festeelementet. I fig. 1G, er kreftene som virker på koplingen indikert ved

pilene F. Fig. 1H viser et festeelement 10 som omfatter en stangformet festedel 11 og en krokdel 12. Som vist i fig. 1H, er krokpartiet 12 vendbar slik at når det vender på måten indikert ved pilene H, er festeelementet låst. I henhold til oppfinnelsen er en sammenlåsningskopling fremskaffet som danner et festeelement 10 hvis geometriske form er slik at festingen ikke åpner uten betydelig deformasjon.

Fig. 11 og 1J viser noen ytterligere anvendelser av festeelementet 10 i henhold til oppfinnelsen, hvor festelementet danner en sammenlåsningskopling som ikke åpner av seg selv uten betydeling deformasjon. Lokaliseringen av låsingen 18 til festeelementet 10 kan være som vist i fig. 11 og 1J.

Festeelementet 10 i henhold til oppfinnelsen illustrert i fig. 1A-1J er benyttet i forbindelse med lastenheten 13, slik som rulletrailere, kassetter og understell til semitrailere, hvilke er lastet horisontalt og på hvilke det er lett å montere festedelen/festedelene 11,12 nødvendig for festeelementet 10 til oppfinnelsen. Som tidligere angitt ovenfor, er den første festedelen 11 fordelaktig festet til det langsgående skottet 15 av fartøyet i lastrommet for å feste den første lastenheten 13. Når ønskelig, avhengig av lastretningen, kan den første/lastfestedelen 11; 12 også være lokalisert på det tverrgående skottet/skottene til lastrommet. Festedelen 11; 12 festet til skottet 15 til lastrommet strekker seg fortrinnsvis over hele lengden av lastrommet, og kan være lokalisert på en eller begge av de langsgående skottene til lastrommet. Festedelene 11,12 til festeelementet 10 er festet til hverandre slik at den neste lasteenheten 13 er hevet og festedelene 11,12 er tilpasset på plass eller festedelene 11,12 kan være bevirket til å gli i den langsgående retningen for på den måten å låses sammen med hverandre. Festingen er posisjonert i den langsgående retningen ved hjelp av kombinasjonen 16,17 til låsesporet og låsestykket og vertikal bevegelse er forhindret ved hjelp av kombinasjon 18,19 til låsebolten og Eåsehullet.

Som vist i fig. 2, omfatter understell 20 benyttet ved støtting og festing av en semitrailer 21 festedeler 11,12, som er lokalisert på sidene og som danner et festeelement 10 i henhold til oppfinnelsen, og en bolt 27 som er koplet til en ho-vedtauer. I tillegg innbefatter understell 20 en koplingsdel 23, ved hjelp av hvilken understellet er forbundet til en kingbolt 22 til semitraileren 21. Understellet 20 omfatter laterale vegger, d.v.s. ben 24, den ytre siden av begge disse er anordnet

med en respektiv festedel 11,12 som danner et festeelement 10 i henhold til oppfinnelsen så vel som med låsekombinasjoner som forhindrer langsgående og ver-

tikal bevegelse, av hvilke en låsebolt 18 er vist i figuren. Benene 24 er sammen-bundet ved hjelp av en plan del 25, hvis bakre del med hensyn til frontdelen av semitraileren har blitt avfaset for å danne et avfaset parti 26.

I det følgende vil oppfinnelsen beskrives med referanse til noen av dens praktiske anvendelser, i fig. 3A og 3B, som vedrører en semitrailer, i fig. 3 som vedrører en rulletrailer og i fig. 5 som vedrører kassetter. I figurene indikerer de omsirklede nummerne operasjonstrinn, og de skal ikke blandes sammen med referansenummerne vist i figurene som ikke er innsirklet.

Fig. 3A og 3B viser et arrangement for håndtering av en semitrailer 21 når den er flyttet for transport på et fartøy 50. Som vist i fig. 3A, griper ved trinn 1, en hovedsleper 60 understellet 20. Et femte hjul 61 til hovedsleperen 60 er låst til en kingbolt 27 lokalisert på understellet 20 og hovedsleperen 60 skyver understellet under trailer 21, i hvilken forbindelse understellet 20 er låst til traileren 21, d.v.s. en lås 23 til understellet 20 er låst til en kingbolt 22 anordnet på traileren 21 og benene til traileren 21 er viklet opp. Deretter er hovedsleper/semitrailer/ under-stellskombinasjonen kjørt på et skip 50.1 trinnet 3-4, er kombinasjonen parkert, hvis den er på det ytterste feltet, ved en passende avstand fra den foregående rekke; hvis den ikke er på det ytterste feltet (første trailer i en rekke), i den samme tverrgående linje med et tilstøtende understell 20, i kontakt med det tilstøtende

understellet 20. Med andre ord, er kingboltene 27 til de tilstøtende enhetene i den samme tverrgående linje. Understellet 20 er drevet for på den måten å være i kontakt med skottet 15 til fartøyet 50 eller med et tilstøtende understell 20. Ved trinnet 4, er understellet kjørt til sin langsgående posisjon. De tilstøtende festedelene er festet og låst, og et festeelement 10 er således formet. Deretter er hovedsleperen 60 frigjort fra understellet 20 og er kjørt bort. Det bakre av traileren 21 kan være surret, når nødvendig, til en surrepotte 71 lokalisert i dekket ved hjelp av kjeder 70. Hvis ingen ender av en rekke er låst ved hjelp av festeelement 10 til det

langsgående skottet 15 til fartøyet (fartøy 50 hvor ingen forandringer har blitt gjort i det nåværende eller som har blitt originalt bygd for systemet omtalt), er begge ender av understellsrekken surret ved å benytte f.eks. kjeder 70. Ved behov kan understellet lokalisert mellom være anordnet med ytterligere surringer. Ved trinnet 6, har semitraileren 21 blitt festet til hverandre ved hjelp av festeelementer 10 til oppfinnelsen anordnet på understellet 20 og det ytterste av semitraileren har blitt festet til det langsgående skottet 15 av fartøyet 50 for transporttiden på fartøyet 50.

Fartøyet 50 seiler til en havn eller destinasjon (trinn 7). Når lasten er losset ved trinnet 8, er kjedene 70 og ekvivalente styringer frigjort. Når oppfinnelsen er anvendt ved trinn 9, griper hovedsleperen 60 understell 20 og låsen mellom understellet 20 er åpnet, lastenheten er hevet ved hjelp av hovedsleperen og kombinasjonen er kjørt til et verft.

I det følgende vil oppfinnelsen beskrives i forbindelse med rulletrailere med referanse til fig. 4. Rulletraileren 80 har hjul 81 ved deres bakre ende og et fast ben 82 ved frontenden, nevnte faste ben har en svalehalsåpning 83. En svalehals 84 er festet til et løftbart femte hjul 87 til en hovedsleper 86, svalehalsen 84 er i stand til å vende seg rundt nevnte femte hjul. Den nedre enden av svalehals 84 er skjøvet inn i svalehalsåpning 83, som holder svalehalsen 84 innrettet med rulletraileren 80. Frontenden av rulletraileren 80 er løftet ved hjelp av det femte hjulet 87. Den bakre enden av rulletraileren 80 beveger seg parallell til hjulene 81, den fremre enden er styrt i henhold til drivlinjen av hovedsleperen 86. Tauenden til traileren 80 omfatter på en side i henhold til oppfinnelsen et festeelement 10.festedeler 11,12 og f.eks. låskombinasjoner 16,17; 18,19 ved hvilke langsgående og vertikale bevegelser er forhindret. Ved det bakre av traileren 80 eller over hele lengden av siden er det en jevn vertikal styreoverflate, mot hvilken den neste traileren 80 som skal lastes kan gli. Ved tauenden av traileren 80 på den andre siden er det en festedel 11,12 til festeelement 10 i henhold til oppfinnelsen, til hvilken festedel den neste traileren 80 er festet ved hjelp av en respektiv festedel 12,11. Denne deltype, f.eks. i formen av en kontinuerlig skinne, kan også være anordnet på det langsgående skottet til fartøyet. Når frontenden til rulletraileren 80 er på plass, er festedelene 11,12 koplet og låsingen 16,17; 18, 19 er engasjert.

I det følgende vil oppfinnelsen beskrives i forbindelse med kassetter med referanse til fig. 5, i henhold til illustrasjonen av hvilken en kassett 100 er flyttet ved hjelp av en spesiell overføringsbil 101, den bakre enden av hvilken er anordnet med dreibare hjul 102 og frontenden av hvilken er anordnet med en fast svalehals 103. Svalehalen 103 er festet til et løftbart femte hjul 104, rundt hvilket svalehalsen 103 kan dreie seg. Kassetten 100 er løftet ved begge ender, frontenden ved å heve det femte hjulet 104, den bakre enden ved hjelp av en løftemekanisme til hjulene 102. Som vist i fig. 5, når oppfinnelsen er anvendt, er det på en side av kassetten 100 i henhold til oppfinnelsen et festeelement 10 omfattende festedeler 11,12 så vel som låsekombinasjoner 16,17; 18,19 for å forhindre langsgående og vertikal bevegelse. Siden av kassetten 100 er en jevn vertikal styreoverflate mot hvilken den neste kassetten som skal lastes kan gli. På den andre siden av kassetten 100 er det en festedel 11,12 til hvilken den reseptkive festedelen 12,11 til den neste kassetten 100 er koplet. Denne deltype, f.eks. i formen av en kontinuerlig skinne, kan også være anordnet på skottet 15 til fartøyet. Når frontenden av kassetten 100 er på plass, er kassetten 100 senket på dekket, slik at en krok griper en skinne og låsen er koplet. Siden det bakre av kassetten 100 kan løftes og siden begge ender omfatter styrbare hjul, kan kassetten 100 være festet ved begge ender ved hjelp av festeelementet 10.

Ved anvendelse av festeelementet 10 i henhold til oppfinnelsen, kan sidene til lasteenhetene 13; 20, 21; 80; 100 (eller til understellet) være kjørt ved en passende vinkel i kontakt med hverandre. Siden minst en ende av enheten 13 alltid er på støtte til det femte hjulet av den løftbare tungsleperen 60; 86; 101, kan den

øvre festedelen 12 til festeelement 10 være styrt over den ene nedre 11, når denne er senket, er den styrt til sitt festepunkt, hvoretter låsene 16,17; 18,19 er engasjert. Når festeelement 10 i henhold til oppfinnelsen er benyttet, er enhetene låst side ved side for på den måten å danne en pakke som forhindrer hverandre fra å tippe over i tverrgående retning. Den store momentkraften fremskaffet av den langsgående skyvbevegelsen til fartøyet, som oppstår i grove bølger på sjøen, rettet mot fundamentet til rekken omfattende flere enheter 13, er nøytralisert ved friksjonen til hver enhet 13 så vel som ved en tilstrekkelig ytterligere opplagring ve den frie enden av rekken og når nødvendig også mellom endene.

Oppfinnelsen har blitt beskrevet ovenfor kun med referanse til noen av dens fordelaktige utførelseseksempler, til detaljene av hvilke oppfinnelsen imidlertid ikke er antatt å være ytterligere begrenset. Mange modifikasjoner og variasjo-ner er sannsynlig innen oppfinnelsens idé definert i de følgende kravene.

Claims (15)

1. Fremgangsmåte for å feste horisontalt lastede lastenheter på et fartøy, i hvilke fremgangsmåte lastenhetene (3; 21, 20; 80; 100) håndteres og festes for å transportere lastenhetene (13; 21, 20; 80; 100) på fartøyet (50) i hvilke fremgangsmåte lastenheten (13; 21, 20; 80; 100) festes til fartøyet (50) og/eller til en tilstøtende lastenhet (13; 21,20; 80; 100) ved hjelp av festelementer som danner en sammenlåsende kopling, karakterisert ved at lastenheten (13; 21,

20; 80; 100) festes til fartøyet (50) og/eller til en tilstøtende lastenhet (13; 21; 20, 80; 100) lokalisert ved den langsgående side av lastenheten med hensyn til kjøre-retningen derav ved hjelp av festeelementet (10) plassert på de vertikale sidene av lastenheten som strekker seg langsgående med hensyn til kjøreretningen derav, slik at festedeler (11,12) til festeelementet (10) festes til et skott (15) til fartøy-et (50) og til lastenheten eller til tilstøtende lastenheter, med deres låsearrangement (18,19) som forhindrer vertikal bevegelse, danner en sammenlåsende kopling, hvorved lastenheten (13) som er festet forblir på plass i den festede posisjonen.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at lastenheten (13; 20, 21; 80; 100) låses ved hjelp av et låsearrangement (16,17) anordnet i forbindelse med festeelementet (10) for å forhindre den langsgående bevegelse av lastenhetene.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at, i fremgangsmåten, danner lastenhetene (13) festet til hverandre ved hjelp av festeelementene (10) sammen med fartøyet (50) en konstruksjon som er vesentlig kontinuerlig i styrke.

4. Fremgangsmåte ifølge ethvert av kravene 1 til 3, karakterisert ved at, i fremgangsmåten, festes en første lastenhet (13;

20, 21; 80,100) til et første festepar (11) av festeelementet (10) festet til skottet (15) av fartøyet (50, og lastenheten (13; 20, 21; 80; 100) festes til denne første festedel (11) ved hjelp av en andre festedel (12) av festeelementet (10) festet til lastenheten.

5. Fremgangsmåte ifølge ethvert av kravene 1 til 4, karakterisert ved at, i fremgangsmåten, festes festedelen (11,12 til hverandre ved løfting av en festedel av lastenheten ovenpå en respektiv festedel til en annen tilstøtende lastenhet eller ovenpå en respektiv festedel av skottet (15) til fartøyet (50) og ved låsing av festingen ved hjelp av det første låsearrangemen-tet (16,17) for å forhindre langsgående bevegelse og ved hjelp av det andre låse-arrangementet (18,19) for å forhindre vertikal bevegelse.

6. Fremgangsmåte ifølge ethvert av kravene 1 til 5, karakterisert ved at, i fremgangsmåten, bevirkes festedelene (11,12) til å gli langs med hverandre og festet i den langsgående retningen.

7. Fremgangsmåte ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at fremgangsmåten anvendes for festing av rulletrailere (80), kassetter (100), semitrailere (21) og/eller lignende type av horisontalt lastede lastenheter (13) til fartøyet.

8. Fremgangsmåte ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at, i fremgangsmåten, festes et understell (20) for å opplagre en semitrailer (21) til en kingbolt (22) på semitraileren (21), og at understellet (20) festes ved hjelp av en første festedel (12) tii festeelementet (10) til en respektiv andre festedel (11) av festeelement (10) til fartøy (50) eller en tilstøtende lastenhet.

9. Anordning for festing av horisontalt lastede lastenheter på et fartøy, hvilken anordning er benyttet for å feste lastenhetene (13; 20, 21; 80; 100) ved hjelp av en sammenlåsende kopling til en tilstøtende lastenhet (13; 21, 20; 80; 100) og/eller til fartøy (50) for transport på fartøy (50), karakterisert ved at anordningen er formet som et festeelement (10) lokalisert på den vertikale siden av lastenheten som forløper langsgående med hensyn til kjøreretningen, hvilket festeelement (10) omfatter festedeler (11,12) festet til lastenhetene eller til lastenheten og til et skott (15) på skipet (50) lokalisert tilstøtende til hverandre med hensyn til kjøreretningen av lastenheten, så vel som et låsearrangement (18,19) for å forhindre vertikal bevegelse, nevnte deler og arrangement danner en samlåsende kopling, slik at festeelementet (10) holder lastenheten (13; 20, 21; 80; 100) som er festet på plass i festeposisjonen.

10. Anordning ifølge krav 9, karakterisert ved at festeelementet (10) omfatter et låsearrangement (16,17) for å forhindre den langsgående bevegelse av lastenheten (13) som er festet.

11. Anordning ifølge krav 9 eller 10, karakterisert ved at lastenheten (13) er festet til hverandre ved hjelp av festeelementene (10) dannes sammen med fartøyet (50) en kontinuerlig konstruksjon.

12. Anordning ifølge ethvert av kravene 9 to 11, karakterisert ved at anordningen omfatter et første festepar (12) for festing av lastenheten (13) til skottet (15) på fartøyet (50) eller til en tilstøtende lastenhet (13), og en andre festedel (11) for festing av nevnte lastenhet til en lastenhet (13) lokalisert ved den andre siden derav eller til skottet (15) på fartøyet (50).

13. Anordning ifølge ethvert av kravene 9 til 12, karakterisert ved at anordningen er anordnet for å være benyttet ved festing av ruiletrailere (80), kassetter (100), semitrailere (21) og/eller lignende type av lastinnretninger (13) til fartøyet (50).

14. Anordning ifølge ethvert av kravene 9 til 13, karakterisert ved at festeelementet til anordningen er anordnet i forbindelse med et understell (20) beregnet for opplagring av en semitrailer (21) slik at understell (20) omfatter deler for festing av dette til en kingbolt på semitraileren.

15. Anordning for festing av en semitrailer på et fartøy, hvilken anordning er et understell (20) forbundet til den hjulløse enden av semitraileren (21) for å oppstøt-te denne, hvilket understell videre omfatter innretning for å forbinde det til en hovedsleper, hvilket understellet omfatter festedeler som danner en samlåsende kopling for å feste understellet til fartøyet, karakterisert ved at en festedel (11,12) som strekker seg i den langsgående retningen med hensyn til kjøre-retningen av understellet er anordnet på begge ytre sider av understell (20), hvilke festedeler er anordnet for å være koplet til en respektiv festedel (12,11) anordnet på et tilstøtende understell (20) eller på et skott (15) på fartøyet (50) eller på en annen lasteenhet lokalisert ved den langsgående siden av lastenheten med hensyn til kjøreretningen derav, for å danne et festeelement (10) for formålet med å tilveiebringe en samlåsende kopling, og at festeelement (10) videre omfatter et låsearrangement (18,19) for å forhindre vertikal bevegelse, hvorved understellet forblir på plass i den festede posisjonen.