FI123124B - Menetelmä ja järjestely irtokelojen kuljettamiseksi kehtotelinerakennelmalla sekä kehtotelinerakennelma - Google Patents

Description

Menetelmä ja järjestely irtokelojen kuljettamiseksi kehtoteline-rakennelmalla sekä kehtotelinerakennelma

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on menetelmä kelojen, kuten metallikelojen, 5 lastaamiseksi rahtilaivaan ja kuljettamiseksi meritse rahtilaivassa, jossa menetelmässä keloja sijoitetaan laivan lastitilan pohjalla olevalle pitkänomaiselle kehtotelinerakennelmalle, joka on poikittain laivan pituussuuntaan nähden, sijoittamalla kelat kehtotelinerakennelmassa oleviin poikittaisiin kelakouruihin, jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitetut kelat paikallaan ainakin vaaka-10 suunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa. Kelakouruja voidaan kutsua kela-pitimiksi.

Keksinnön kohteena on myös järjestely irtokelojen, kuten metalli-kelojen, lastaamiseksi rahtilaivaan ja kuljettamiseksi meritse rahtilaivassa, joka järjestely käsittää kelakouruja, jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitettavat 15 kelat paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa ja jotka kelakourut on järjestetty laivan lastitilan pohjalla olevalle pitkänomaiselle kehtotelinerakennelmalle, joka on poikittain laivan pituussuuntaan nähden.

Tällainen menetelmä ja järjestely on tunnettu patenttijulkaisusta EP 1478567 B1. Vaikka tämä tunnettu menetelmä mahdollistaa kelojen turvallisen 20 kuljettamisen lastitilan pohjalle asennetun kehtotelinerakennelman avulla, niin menetelmä ei mahdollista tehokkainta lastitilan hyödyntämistä ajatellen sekä kelojen että muun tavaran, kuten bulkkitavaran tai konttien kuljettamista. Lasti-tilan tehokkaalla hyödyntämisellä tarkoitetaan tässä, että tilanteen vaatiessa voidaan kuormittaa laivan lastitilan pohjaa pintakuormilla, jotka tulevat lähelle 25 maksimaalisia sallittavia pintakuormia ja ylittävät sen, mikä on mahdollista jul-

CVJ

£ kaisun EP 1478567 järjestelyillä, voidaan tehokkaasti hyödyntää lastitilan kor- ^ keutta, ja voidaan lisäksi hyödyntää lastitilan kokonaispinta-alaa.

CO

o i co Keksinnön lyhyt selostus g Keksinnön tavoitteena on aikaansaada menetelmä ja järjestely, jot-

CL

30 ka mahdollistavat laivan tehokkaan lastaamisen kelojen lisäksi muulla lastilla, ^ kuten bulkkitavaralla.

m ^ Keksinnön tavoite saavutetaan menetelmällä, jolle on tunnusomais- ° ta, että toinen pitkänomainen kehtotelinerakennelma, joka käsittää kelakouruja, jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitettavia keloja paikallaan ainakin vaa-35 kasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, sijoitetaan lastitilaan poikittain 2 laivan pituussuuntaan nähden lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennel-man yläpuolelle siten, että toisen kehtotelinerakennelman alataso on enintään etäisyyden 2m päässä lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman ylätasosta, ja että keloja sijoitetaan toisen kehtotelinerakennelman kelakouruihin.

5 Keksintöä toteutettaessa on tyypillistä, että alimpana olevan kehtotelinerakennelman yläpuolelle/päälle järjestetään useita kehtotelinerakennelmia.

Edullisesti toinen kehtotelinerakennelma sijoitetaan korkeussuunnassa mahdollisimman lähelle lastitilan pohjalla olevaa kehtotelinerakennel-maa niin, että toisen kehtotelinerakennelman alataso on mahdollisimman lähel-10 lä alla olevalla kehtotelinerakennelmalla olevien kelojen lakikohtia.

Edullisesti ensimmäinen ja toinen kehtotelinerakennelma ovat yhtenäisiä muodostuen kukin yhdestä kehtotelineestä, jotka kehtotelineet edullisesti lisäksi ulottuvat laivan lastitilan ensimmäisestä sivuseinästä lastitilan toiseen, vastakkaiseen sivuseinään. Tällaiset kehtotelineet on helppo asettaa paikoil-15 leen ja käytön jälkeen siirtää lastitilassa.

Edullisesti lastitilan pohjalla oleva kehtotelinerakennelma käsittää pituussuuntaisen tasomaisen kyljen, ja toinen kehtotelinerakennelma käsittää pituussuuntaisen tasomaisen kyljen, jolloin toinen kehtotelinerakennelma sovitetaan lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman päälle siten, että keh-20 totelinerakennelmien kyljet muodostavat pystysuuntaisen yhtenäisen seinämän, joka ulottuu lastitilan ensimmäisestä sivuseinästä lastitilan toiseen, vastakkaiseen sivuseinään. Seinämä muodostaa tuentaseinän bulkkitavaran tukemiseksi, mikäli halutaan kuljettaa bulkkitavaraa.

Edullisesti kehtotelinerakennelmat sovitetaan laivan lastitilan poikit-25 täistä seinää vastaan niin, että laivan lastitilaan muodostuu lastitilaa pienempi lastitila-alue bulkkitavaraa tai muuta lastia varten, jota lastitila-aluetta rajoittaa 5 sivusuunnassa lastitilan sivuseinät ja jota lastitila-aluetta rajoittaa sen ainakin

CNJ

^ ensimmäisessä päädyssä poikittaisista kehtotelinerakennelmista muodostuva ° seinämä, joka muodostaa lastitila-aluetta kohti olevan bulkkitavaran tuentasei- co 30 nän. Mainitulle lastitila-alueelle lastataan tarvittaessa bulkkitavaraa.

| Keksinnön mukaisen menetelmän suositeltavat suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 1 - 8.

CD

Vastaavasti keksinnön tavoite saavutetaan järjestelyllä, jolle on tun-^ nusomaista, että se käsittää toisen pitkänomaisen kehtotelinerakennelman, jo- 00 35 ka käsittää kelakouruja, jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitettavat kelat paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, joka toi- 3 nen kehtotelinerakennelma on sijoitettu lastitilaan poikittain laivan pituussuuntaan nähden lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman yläpuolelle siten, että sen alataso on enintään etäisyyden 2m päässä lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman ylätasosta.

5 Edullisesti järjestely käsittää useita kehtotelinerakennelmia, jotka tornimaisesti on sovitettu päällekkäin ja jotka kukin käsittävät poikittaiset kela-kourut, jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitetut kelat paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, jolloin kukin kehtotelinerakennelma alaosassaan käsittää poikittaiset, alaspäin avautuvat kourut mah-10 dollistamaan alapuolelle sijoittuvan kehtotelinerakennelman kelojen yläosien vastaanottamisen, ja kehtotelinerakennelmien alaosassa olevien kourujen pystysuorat symmetriatasot ovat linjassa lähimmän alapuolella olevan kehtotelinerakennelman kelakourujen symmetriatasojen kanssa. Siten kehtotelinerakennelman yläosassa olevat kelakourut ovat kehtotelinerakennelman ala-15 osassa oleviin kelakouruihin nähden tavallaan siirrettyjä niin, että yläosassa olevat kelakourut ja alaosassa olevat kelakourut muodostavat polveilevan rakenteen. Edullisesti kehtotelinerakennelmat on sovitettu päällekkäin siten, että poikittaiset kourut muodostavat tunnelimaiset tilat keloja varten, mikä mahdollistaa kelojen lastaamisen tiheästi lastitilaan ja mahdollistaa samalla, että kelat 20 pysyvät hyvin paikallaan kovassakin merenkäynnissä.

Keksinnön mukaisen järjestelyn suositeltavat suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 10-20.

Keksinnön mulkaisen menetelmän ja järjestelyn suurimmat edut ovat, että ne mahdollistavat laivan rahtitilan tehokkaan hyödyntämisen sekä 25 kelojen että muun lastin, kuten bulkkitavaran ja konttien, kuljettamisen.

Keksintö koskee vielä patenttivaatimuksen 21 mukaista kehtoteline-5 rakennelmaa käytettäväksi kelojen kuljettamiseen laivoissa, joka kehtoteline-

CNJ

^ rakennelma mahdollistaa kelojen tiheän lastaamisen. Edullisesti kehtoteline- ° rakennelman pituussuuntaiset kyljet muodostuvat suorakaiteen muotoisesta 30 levystä, jolloin pinoamalla tällaisia kehtotelinerakennelmia päällekkäin, saali daan muodostetuksi laivan lastitilaan tasomainen seinä, joka toimii lastinero- tusseinänä.

CD

Keksinnön mukaisella menetelmällä, järjestelyllä ja kehtoteline-^ rakennelmalla mahdollistetaan rahtilaivan lastitilan tehokas hyödyntäminen ir- 00 35 tokelojen turvalliseen kuljettamiseen yhdessä muun lastin, kuten bulkkitavaran ja konttien kanssa. Keksinnön mukaisella ratkaisulla keloja voidaan kuljettaa 4 siten, että ne vaativat vain vähän pinta-alaa lastitilan pohjalla, jolloin lastitilaan jää käyttöön mahdollisimman paljon pinta-alaa ja helposti hyödynnettävissä olevaa kuutiotilavuutta muuta lastia varten. Lisäksi keksinnöllä mahdollistetaan rahtilaivan helppoja nopea lastaaminen mitä erilaisimmalla lastilla.

5 Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin esimerkkien avulla viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa kuvio 1 havainnollistaa keksinnön mukaista järjestelyä sivusta katsottuna, 10 kuvio 2 havainnollistaa kuvion 1 järjestelyä ylhäältä katsottuna pitkin kuvion 1 leikkausviivaa II - II, kuvio 3 havainnollistaa näkymää pitkin kuvion 2 leikkausviivaa NIIN, kuvio 4 esittää sivukuvantona laivan lastin järjestämistä laivan lastiti-15 laan ja havainnollistaa näkymää pitkin kuvion 2 viivaa IV - IV, kuvio 5 esittää kuvion 4 järjestelyä ylhäältä katsottuna, kuvio 6 esittää näkymää pitkin kuvion 5 viivaa VI - VI, kuvio 7 esittää kuviolle 6 vaihtoehtoista järjestelyä, ja kuvio 8 esittää kuvioita 6 ja 7 vastaavaa näkymää ja vaihtoehtoista 20 järjestelyä suositeltavimmin suurien kelojen kuljettamiseksi.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuvioissa 1 - 3 esitetty laiva käsittää kaksi lastitilaa 1, 2, jotka on erotettu toisistaan erotusrakenteella 3, joka käsittää seinät 7, 8. Viitenumero 4 osoittaa yleisesti lastitiloissa 1,2 olevia, kehtotelinerakennelmatorneiksi kutsutti 25 tavia kehtotelinerakennelmakokonaisuuksia, jotka muodostuvat päällekkäin o t1 sovitetuista päällekkäisistä kehtotelinerakennelmista 4a - 4d. Kehtotelineraken- o nelmat 4a - 4d ovat tyypillisesti samanlaisia, mutta on ajateltavissa, että ne yk- ” sityiskohdiltaan voivat poiketa niin, että parhaiten vastaavat kulloisiakin kulje- g tustarpeita. Kehtotelinerakennelmatornien 4 lukumäärä tyypillisesti vaihtelee

CL

30 kuljetustarpeen mukaan. Myös kehtotelinerakennelmatorneissa 4 olevien keh- ^ totelinerakennelmien 4a - 4d lukumäärä voi vaihdella vaikuttaen kehtoteline- m ^ rakennelmatornien 4 korkeuteen. Määräävänä tässä on kuljetettavan kelalastin ° suuruus, muun lastin tyyppi, laivan rungon lujuus, sekä laivan kantavuus. Ku vion 1 lastausta havainnollistamassa esimerkissä ensimmäisen lastitilan 1 poi-35 kittaista etumaista etuseinää 6 vastaan on asetettu viisi kehtotelinerakennel- 5 maa 4a, ja taaempana olevaa takaseinää 7 vastaan on asetettu kaksi kehto-telinerakennelmaa 4b. Taaempana olevan lastitilan 2 etumaista etuseinää 8 vastaan on asetettu neljä kehtotelinerakennelmaa 4c, ja taaempana olevaa takaseinää 9 vastaan on asetettu viisi kehtotelinerakennelmaa 4d. Kuvion tapa-5 uksessa kehtotelinerakennelmat 4a ja 4b on lastattu keloilla 5. Kehtoteline-rakennelmille 4c ja 4d ei ole vielä lastattu keloja. Laivan sääkannen 10 päällä voi olla useita kontteja 11. Nämä lastataan sen jälkeen kun lastitilat 1 ja 2 on lastattu keloilla ja mahdollisella muulla lastilla.

Kuvion 1 laivaan järjestetään lastitiloihin 1,2 kuljetustarpeita vastaa-10 va määrä kehtotelinerakennelmia 4. Sen ansiosta, että kehtotelinerakennelmat 4 - lukuun ottamatta alimpana olevia kehtotelinerakennelmia - ovat etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta, laivan vaihtokeskuskorkeus (GM) saadaan, kun lastataan raskaita keloja kehtotelinerakennelmille, pienennettyä verrattuna tilanteeseen, jossa raskaita keloja on järjestettyinä yhteen kerrokseen yli lasti-15 tilan koko pohjan, eli verrattuna tilanteeseen, joka on tavanomainen kelojen kuljettamisessa. Pienentynyt vaihtokeskuskorkeus tarkoittaa käytännössä, että laivan sivusuuntaiset rullausliikkeet rauhoittuvat ja hidastuvat, jolloin keloihin ja muuhun lastiin kohdistuvat sivuttaiskuormitukset pienenevät merenkäynnissä.

Kuviot 4-6 esittävät kuviota 1 yksityiskohtaisemmin lastausta lasti-20 tilaan 1 ja erityisesti lähellä lastitilan 1 takaseinää 7.

Vasten lastitilan pohjaa 12 on sijoitettu kehtotelinerakennelma 4b, joka toisesta pituussuuntaisesta kyljestään 18 on vasten lastitilan takaseinää 7. Kehtotelinerakennelman 4b leveys vastaa lastitilan 1 leveyttä, eli ulottuu lasti-tilan ensimmäisestä sivuseinästä 15 vastakkaiseen sivuseinään 16. Alempi 25 kehtotelinerakennelma 4b on alapäästään irrotettavasii kiinnitetty lastitilan poh-jaan 12. Kehtotelinerakennelman 4b alataso 70 on vasten lastitilan pohjaa 12. o Kiinnitykseen on suositeltavasti käytetty konttien kiinnittämiseen tarkoitettuja

CM

^ kiinnityselimiä (vrt. viitenumero 31 kuviossa 6). Kehtotelinerakennelman 4b ^ päälle on asetettu kaksitoista kelaa 5. Lastauksen jälkeen kehtotelineraken- ^ 30 nelman 4b päälle on asetettu toinen kehtotelinerakennelma 4b. Viimeksi mai- | nittu lepää lastitilan pohjan päälle asetetun kehtotelinerakennelman 4b päällä ja kehtotelinerakennelmat 4b on kiinnitetty toisiinsa irrotettavilla kiinnitysjärjes-

CO

$ telyillä (vrt. viitenumerot 33 ja 31 kuviossa 6). Ylemmän kehtotelinerakennel- ^ man 4b alataso 70 on alemman kehtotelinerakennelman 4b ylätason 60 päällä ™ 35 siten, ettei alaosan ja ylätason välissä ole ainakaan mainittavaa väliä, eli vä- lyksettömästi tai hyvin pienellä välillä. Kiinnitysjärjestelyinä käytetään suositel- 6 tavasti samanlaisia järjestelyjä, joilla kontteja kiinnitetään toisiinsa. Tätä varten kehtotelinerakennelman ylätasossa 60 tai yläpäissä on kiinnitysvälineet (vrt. viitenumero 33 kuvioissa 5 ja 6), jotka on sovitettu vastaanottamaan kehto-telinerakennelmien alapäissä olevia kiinnityselimiä (vrt. viitenumero 31 kuvios-5 sa 6). Kehtotelinerakennelmissa 4b on useita kiinnityselimiä 31 ja kiinnitysväli-neitä 33, jotka on sijoitettu siten, että ne mahdollistavat konttien vastaanottamisen ja kiinnittämisen kehtotelinerakennelmiin. Kehtotelinerakennelman 4b leveys vastaa suurin piirtein 20-jalan standardikontin pituutta, jolloin kehtotelinerakennelman päälle voidaan asettaa poikittain ja vierekkäin useita kontte-10 ja; kuvion 5 järjestelyssä on mahdollisuus seitsemän kontin asettamiseksi vierekkäin (ei näytetty). Kehtotelinerakennelmien 4b pituus vastaa laivan lastitilan leveyttä ja on esimerkiksi 18 m.

Kehtotelinerakennelmien 4b kyljet 19 ovat tasomaiset muodostaen yhtenäisen pystysuuntaisen seinämän kun kehtotelinerakennelmat ovat pääl-15 lekkäin. Kyljet 19 on muodostettu tasomaisesta teräslevystä. Tämä lastitilan seinämä, jonka korkeus vastaa kahden kehtotelinerakennelman 4b korkeutta, toimii tarpeen vaatiessa tukiseinänä bulkkitavaraa 20, kuten malmia, varten, vrt. kuvio 4.

Kuvatut kehtotelinerakennelmat 4b mahdollistavat siten, että lasti-20 tilassa 1 lastataan ja kuljetetaan sekä bulkkitavaraa että keloja 5 ja myös kontteja tai muuta lastia. Kehtotelinerakennelmien 4b (ja 4a, 4c ja 4d) ansiosta lastitila on tehty monikäyttöiseksi. Mikäli ei ole tarvetta kuljettaa bulkkitavaraa, tai muutakaan lastia suoraan lastitilan pohjalla, lastitilaan voidaan järjestää esimerkiksi kaksi kerrosta, tai useampi kerros, kehtotelinerakennelmia, jotka peit-25 tävät lastitilan 1 koko pohjan 12. Tällainen järjestely voidaan myös tehdä lasti-tilaan 2. Alimmassa kerroksessa olevat kehtotelinerakennelmat ovat irrotetta-

CVJ

5 vasti kiinnitetyt lastitilan pohjaan 12, kuten edellä on esitetty, ja ylempänä ole-

CNJ

^ vat kehtotelinerakennelmat voivat levätä alempana olevien kehtotelineraken- ° nelmien päällä tai ne voivat vaihtoehtoisesti tukeutua lastitilan seinissä olevien

CO

30 tukien varaan (vrt. tuet 17 ja 17’kuvioissa 4 ja vastaavasti 7).

| Kuviossa 6 on katkoviivoilla havainnollistettu kehtomaiset kelakourut ^ 30, jotka pitävät niihin sijoitetut kelat 5 paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja

CD

$ alaspäin olevassa suunnassa. Kelakourut muodostuvat teräksestä aikaansaa- ^ duista kallistetuista pinnoista, jotka suositeltavasti on muotoiltu siten, että kou- ^ 35 rut voivat vastaanottaa erikokoisia keloja. Kelakouruja ympäröivä rakenne on myös teräksinen. Kelakourut 30 ovat osa kehtotelinerakennetta. Kehtoteline- 7 rakenne on käytännössä hitsattu rakenne. Keloilla 5 lastattujen kehtoteline-rakennelmien 4b päälle voidaan lastata kontteja, koska kehtotelinerakennel-mien yläpinnoissa on tätä varten kiinnitysvälineet 33. Kiinnitysvälineiden 33 lukumäärä ja sijoitus voi vaihdella, jolloin suositeltavaa on, että ne mahdollistavat 5 erilaisten standardikonttien vastaanottamisen. Kuvioissa 5 ja 6 kiinnitysvälineet 33 mahdollistavat useiden 20-jalan konttien (ei näytetty) kiinnittämisen poikittain kehtotelinerakenteeseen 4b siten, että konttien kulmissa olevat kiinnitys-pisteet kiinnitetään kiinnitysvälineisiin 33. Mikäli halutaan kiinnittää kontteja pi-tuussuuntaisesti kehtotelinerakennelmaan, kehtotelinerakennelman 4b kylkien 10 18, 19 välissä voi olla pituussuuntainen, kehtotelinerakennelman yläosaan so vitettu tukirakenne (ei näytetty), johon on järjestetty tällaisia kiinnitysvälineitä 33. Vastaavasti kiinnityselimiä 31 voi olla järjestetty kehtotelinerakennelman kylkien 18, 19 väliin sovitettuun pituussuuntaiseen tukirakenteeseen (ei näytetty), joka on sovitettu kehtotelinerakennelman alaosaan.

15 Kuviossa 7 on esitetty järjestely erityisesti suurikokoisten kelojen 5’ kuljettamiseksi kehtotelinerakennelmilla 4b’. Kuviosta nähdään, että lastitilan pohjalla 12’ olevan kehtotelinerakennelman 4b’ yläpuolella oleva kehtoteline-rakennelma 4b’ ei ole asetettu suoraan alempana sijaitsevan kehtotelinerakennelman 4b’ päälle, vaan on siitä etäisyyden päässä. Ylempänä oleva 20 kehtotelinerakennelma 4b’ tukeutuu lastitilan sivuseinillä 15’, 16’ olevien tukien 17’ varaan. Tuet 17’ ovat suositeltavasti käännettäviä tai siirrettäviä niin, etteivät ole tiellä kun niitä ei tarvita. Kuvion tapauksessa kehtotelinerakennelmien 4b’ väliin jää lastitilan levyinen aukko 100’, jonka korkeus vastaa ylemmän kehtotelinerakennelman 4b’ alatason 70’ etäisyyttä L alemman kehtotelineraken-25 nelman 4b’ ylätasosta 60’. Tästä ei ole haittaa, mikäli kylkien 19’ ei tarvitse toimia bulkkitavaraa erottavina seinäminä. Etäisyys L ei saa olla suuri, koska o silloin menetetään keksinnöllä tavoiteltu etu, eli lastitilan tilavuuden tehokas

CM

^ hyödyntäminen erilaista lastia varten. Etäisyyden L pitää tarpeen vaatiessa olla ° riittävän suuri, että saadaan riittävästi tilaa suuria keloja 5’ varten, joiden laki-

CO

30 pisteet (lakikohdat) voivat ulottua suhteellisen korkealle kehtotelinerakennel-| man ylätason 60’ yläpuolelle. Sanotun johdosta etäisyydelle L voidaan antaa enimmäisarvo 2m, joka kattaa käytännön tarpeet. Suositeltavasti etäisyys L on

CO

mainittua enimmäisarvoa 2m huomattavasti pienempi.

^ Kuviossa 7 esitetty kehtotelinerakennelman 4b’ tuenta tuilla 17’ tu- ™ 35 lee tyypillisesti kysymykseen, mikäli alla olevat kelat 5’ ovat niin suuria, etteivät ne täysin mahdu kehtotelinerakennelman sisään ja niiden yläosat ulkonevat 8 kehtotelinerakennelman yläpinnasta. Kehtotelinerakennelman 4b’ tuenta laivan lastitilan sivuseinissä 15’, 16’ olevien tukien 17’ varaan tulee kysymykseen myös silloin kun ei haluta kuormittaa alempana olevaa kehtotelinerakennelmaa ja tyypillisesti silloin, kun halutaan estää, että alhaalla olevaa kehtotelineraken-5 nelmaa kuormitetaan liikaa liian monella päällekkäin olevalla kehtotelineraken-nelmalla.

Luonnollisesti kuvion 7 kehtotelinerakennelmia voidaan kuvion 6 mukaisesti modifioida käsittämään korotetut kyljet, niin, että ylempi kehtoteline-rakennelma 4b’ tukeutuu lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman 4b’ 10 päälle. Korotetut kyljet aiheuttavat kuitenkin ylimääräistä turhaa painoa ja tilaa siinä tapauksessa, ettei niitä hyödynnetä. Sanotun johdosta on järkevää, että suuria keloja 5’ varten on olemassa kehtotelinerakennelmat 4b’, jotka kyljistään ovat matalia suhteessa kuljetettavan kelan halkaisijaan.

Jotta kehtotelinerakennelmia voidaan sijoittaa tukien 17’ varaan ha-15 lutulle korkeudelle lastitilaan ja myös halutulle kohtaa laivan pituussuunnassa, lastitilan sivuseiniin 15’, 16’ on järjestetty useita tukia eri korkeudelle. Korkeus-suunnassa tarkasteltuna tukien 17’ keskinäinen etäisyys valitaan kuljetustarpeita vastaavasti. Etäisyys voi vastata kehtotelinerakennelman 4b’ korkeutta, esimerkiksi 1 m, jolloin kehtotelinerakennelmat saadaan järjestetyiksi tiiviisti 20 päällekkäin. Etäisyys on tyypillisesti kehtotelinerakennelman korkeutta suurempi, mikäli kuljetettavat kelat ovat suuria. Tilansäästösyistä pyrkimyksenä on, että kehtotelinerakennelma 4b’ järjestetään mahdollisimman lähelle alla olevaa kehtotelinerakennelmaa 4b’. Kuvion 7 tapauksessa ylemmän kehtotelinerakennelman 4b’ alataso 70’ tulee hyvin lähelle alapuolella sijoitettujen kelojen 25 5’ lakipisteitä, eli lakikohtia, jotka muodostuvat lakipisteistä. Väliin jää etäisyys, joka mahdollistaa kelojen lakipisteen yläpuolella olevan kehtotelinerakennel-o man joustamisen käytössä ilman, että sen pohja osuu alla olevien kelojen laki-

CNJ

^ kohtiin. Etäisyys on esimerkiksi 10 cm. Mikäli kahden korkeussuunnassa lä- ^ hekkäisen kehtotelinerakennelman väliin halutaan kelojen sijasta sijoittaa kont- 30 teja, tukien 17’ keskinäinen etäisyys on suositeltavasti valittu siten, että kor-| keussuunnassa lähekkäisten kehtorakennelmien väliin jää tilaa, jonka korkeus on 2,5 - 3 m, jolloin mainittuun väliin voidaan sijoittaa standardikontti ilman

CO

mainittavaa hukkatilaa.

^ Jotta kehtotelinerakennelmia lisäksi voidaan sijoittaa laivan lasti- 00 35 tilaan pituussuunnassa haluttuun asemaan, lastitilan sivuseiniin 15’, 16’ on jär jestetty useita vaakasuunnassa etäisyyden päässä toistaan olevia tukia 17’, ks.

9 tuet 17’ kuviossa 4. Tuet 17, 17’ mahdollistavat, että kehtotelinerakennelmat tuetaan sekä halutulle korkeudelle että haluttuun pituusasemaan laivan lasti-tilassa.

Mikäli ei ole lainkaan tarvetta kuljettaa keloja, vaan pelkästään kont-5 teja, niin kehtotelinerakennelmia 4a - 4d voidaan levittää laivan lastitilan pohjalle, jolloin niiden päälle voidaan kiinnittää kontteja.

Kuviossa 8 on esitetty kuvioista 6 ja 7 poikkeava suoritusmuoto. Kuvion kehtotelinerakennelma 4b” käsittää kourut 30” yläosassaan ja kourut 40” alaosassaan. Ylempi kehtotelinerakennelma 4b” on sijoitettu alla olevan 10 kehtotelinerakennelman päälle niin, että ylemmän kehtotelinerakennelman alatason 70” ja alemman kehtotelinerakennelman ylätason 60” välinen etäisyys on käytännöllisesti katsoen olematon. Kuten kuviosta nähdään, ylemmän kehtotelinerakennelman 4b” kouruihin 30” on lastattu keloja 5” ja ylemmän kehtotelinerakennelman 4b” kourut 40” vastaanottavat alempaan kehtotelineraken-15 nelmaan 4b” lastattujen kelojen 5” yläosat. Mainittu järjestely mahdollistaa kelojen 5” lastaamisen limittäin siten, että vievät vain vähän tilaa korkeussuunnassa. Kelat 5” on järjestetty osittain sisäkkäin, kuten irtokelojen perinteisessä lastauksessa, jolloin saadaan suuri kelamäärä pieneen tilavuuteen. Olennainen ero perinteiseen järjestelyyn on kuitenkin se, että kelat 5” ovat jokainen 20 erikseen hyvin tuettuina. Päällekkäisillä kehtotelinerakennelmilla 4b” kelat 5” saadaan kennomaisesti järjestetyiksi ja hyvin tuetuiksi samalla kun lastitilan 1 tilavuus saadaan maksimaalisesti hyödynnetyksi. On huomattava, että kuvion 8 kehtotelinerakennelmat 4b” ovat samanlaisia: ylempi kehtorakennelma on vain käännetty ylösalaisin alempaan kehtotelinerakennelmaan nähden. Kehto-25 telinerakennelmien 4b” kourut 30’, 40” ovat siten symmetrisesti järjestettyjä. Kuvion 8 kehtotelinerakennelmat käsittävät, kuten kuvioiden 6 ja 7 kehtoteline-

CVJ

5 rakennelmat, jäykistävän kyljen 19”. Tämän lisäksi on huolehdittava siitä, että

CNJ

^ vastakkaisilla puolilla olevat kourut 30”, 40” ovat riittävän vahvoja. Vahvistusta ° voidaan aikaansaada esimerkiksi yhdellä tai usealla pitkittäisellä seinällä, jotka

CO

30 ulottuvat yli kehtotelinerakennelman koko pituuden.

| Koska ajatuksena on, että alimmaksi lastitilaan sijoitetuilla kehto- telinerakennelmilla 4a - 4b, 4b’, 4b” voidaan tarvittaessa kuormittaa lastitilan

CD

pohjaa tasaisesti ja suuresti, kehtotelinerakennelmien pohjat käsittävät tarkoi- ^ tusta varten soveltuvan rakenteen. Rakenne käsittää suositeltavasti pitkittäis- 00 35 ten, reunoille sijoitettujen pitkittäisten tukien lisäksi poikittaiset tuet. Viimeksi 10 mainitut on suositeltavasti aikaansaatu kelakourujen vahvistetuista alatasoista, jotka on järjestetty samalle tasolle kuin pitkittäisten tukien alapinnat.

Keksintö voi yksityiskohdiltaan poiketa monella tavalla itsenäisten patenttivaatimusten puitteissa. Näin ollen, esimerkiksi kehtotelinerakennelmien 5 ei välttämättä tarvitse muodostua yhtenäisestä kehtotelineestä, vaikka tämä on erittäin suositeltavaa syystä, että silloin kehtotelinerakennelman asettaminen paikalleen ja siirtäminen (ilman kelakuormaa) on helppoa ja nopeaa. Siten keh-totelinerakennelma voi olla kaksi- tai kolmiosainen. Jos kehtotelinerakennelma muodostuu enemmän kuin kolmesta osasta, kehtotelinerakennelman rakenta-10 minen ja asettaminen paikoilleen ja siirtäminen on työlästä ja aikaa vievää. Kehtotelinerakennelmaan asetettavien kelojen lukumäärä vaihtelee kehtotelinerakennelman koon ja kelojen koon mukaan. Lastitila 1, 2 voidaan haluttaessa jakaa kahteen tai useampaan osaan yhdellä tai usealla kehtoteline-rakennelmatornilla, joka suositeltavasti sijoitetaan poikittain lastitilaan. Lasti-15 tilan eri osissa voidaan kuljettaa erilaista lastia, esimerkiksi erilaista bulkkitava-raa. Kehtotelinerakennelmien kelakourut ovat erittäin suositeltavasti poikittain kehtotelinerakennelmien pituussuuntaan nähden, kuten edellä on esitetty, mutta kelakourut voisivat vaihtoehtoisesti olla samansuuntaiset kehtotelinerakennelmien kanssa.

20 cm δ

CM

CO

o

CO

X

cc

CL

CD

C\l

LO

O

CM

Claims (22)

1. Menetelmä irtokelojen (5, 5’, 5”), kuten metallikelojen, lastaamiseksi rahtilaivaan ja kuljettamiseksi meritse rahtilaivassa, jossa menetelmässä keloja (5, 5’, 5”) sijoitetaan laivan lastitilan (1, 2) pohjalla (12, 13, 12’, 12”) ole- 5 valle pitkänomaiselle kehtotelinerakennelmalle (4a - 4d, 4b’, 4b”), joka on poikittain laivan pituussuuntaan nähden, sijoittamalla kelat kehtotelinerakennel-massa oleviin poikittaisiin kelakouruihin (30, 30’, 30”), jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitetut kelat (5, 5’, 5”) paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, tunnettu siitä, että toinen pitkänomainen 10 kehtotelinerakennelma (4a - 4d, 4b’, 4b”), joka käsittää kelakouruja (30, 30’, 30”), jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitettavia keloja (5, 5’, 5”) paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, sijoitetaan lastitilaan (1, 2) poikittain laivan pituussuuntaan nähden lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman (4a - 4d, 4b’, 4b”) yläpuolelle siten, että toisen kehto-15 telinerakennelman alataso (70, 70’, 70”) on enintään etäisyyden (L) 2m päässä lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman (4a - 4d, 4b’, 4b”) ylätasosta (60, 60’, 60”), ja että keloja (5, 5’, 5”) sijoitetaan toisen kehtotelinerakennelman kelakouruihin (30, 30’, 30”).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 20 että toinen kehtotelinerakennelma (4b, 4b’) sijoitetaan korkeussuunnassa mahdollisimman lähelle lastitilan pohjalla (12, 12’) olevaa kehtotelinerakennel-maa (4b, 4b’) niin, että toisen kehtotelinerakennelman alataso (70, 70’) on mahdollisimman lähellä alla olevalla kehtotelinerakennelmalla olevien kelojen (5, 5’) lakikohtia.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu cvj siitä, että ensimmäinen ja toinen kehtotelinerakennelma (4a - 4d, 4b’, 4b”) ulot- ^ tuvat laivan lastitilan ensimmäisestä sivuseinästä (15, 15’, 15”) lastitilan toi- g seen, vastakkaiseen sivuseinään (16, 16’, 16”). co

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen menetelmä, t u n - x 30 n ett u siitä, että lastitilan (1) pohjalla (12, 12”) oleva kehtotelinerakennelma * (4b, 4b”) käsittää pituussuuntaisen tasomaisen kyljen (18, 19, 19”), ja että toi- S nen kehtotelinerakennelma (4b, 4b”) käsittää pituussuuntaisen tasomaisen kyl- CVJ ^ jen (18, 19, 19”), jolloin toinen kehtotelinerakennelma (4b, 4b”) sovitetaan las- o titilan (1) pohjalla (12, 12”) olevan kehtotelinerakennelman (4b, 4b”) päälle si- 35 ten, että kehtotelinerakennelmien (4b, 4b”) kyljet (18, 19, 19”) muodostavat pystysuuntaisen yhtenäisen seinämän, joka ulottuu lastitilan ensimmäisestä sivuseinästä (15, 15”) lastitilan toiseen, vastakkaiseen sivuseinään (16, 16”).

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja toinen kehtotelinerakennelma (4b, 4b’, 5 4b”) muodostuvat kukin yhdestä yhtenäisestä kehtotelineestä.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että toisen kehtotelinerakennelman (4a, 4c, 4d) päälle sijoitetaan vähintään yksi kehtotelinerakennelma (4a, 4c, 4d) vähintään kolme kerrosta käsittävän korkean kehtotelinerakennelmakokonaisuuden (4) muodosta- 10 miseksi.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 4-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kehtotelinerakennelmat (4a, 4b, 4b’, 4b”) sovitetaan laivan lastitilan (1, 2) poikittaista seinää (6 - 9) vastaan niin, että laivan lastitilaan muodostuu lastitilaa (1, 2) pienempi lastitila-alue bulkkitavaraa tai muuta lastia 15 varten, jota lastitila-aluetta rajoittaa sivusuunnassa lastitilan sivuseinät (15, 16, 15’, 16’, 15”, 16”) ja jota lastitila-aluetta rajoittaa sen ainakin ensimmäisessä päädyssä poikittaisista kehtotelinerakennelmista muodostuva seinämä (19), joka muodostaa lastitila-aluetta kohti olevan bulkkitavaran (20) tuentaseinän.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 20 että bulkkitavaraa (20) lastataan lastitila-alueelle.

9. Järjestely irtokelojen (5, 5’, 5”), kuten metallikelojen, lastaamiseksi rahtilaivaan ja kuljettamiseksi meritse rahtilaivassa, joka järjestely käsittää kelakouruja (30, 30’, 30”), jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitettavat kelat (5, 5’, 5”) paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suun- 25 nassa ja jotka kelakourut (30, 30’, 30”) on järjestetty laivan lastitilan (1, 2) poh-jalla (12, 13, 12’, 12”) olevalle pitkänomaiselle kehtotelinerakennelmalle (4a -5 4d, 4b’, 4b”), joka on poikittain laivan pituussuuntaan nähden, tunnettu CNJ ^ siitä, että järjestely käsittää toisen pitkänomaisen kehtotelinerakennelman (4a - ° 4d, 4b’, 4b”), joka käsittää kelakouruja (30, 30’, 30”), jotka on suunniteltu pitä en 30 mään niihin sijoitettavat kelat (5, 5’, 5”) paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja | alaspäin olevassa suunnassa, joka toinen kehtotelinerakennelma (4a - 4d, 4b’, 4b”) on sijoitettu lastitilaan poikittain laivan pituussuuntaan nähden lastitilan pohjalla (12, 13, 12’, 12”) olevan kehtotelinerakennelman (4a - 4d, 4b’, 4b”) ^ yläpuolelle siten, että sen alataso (70, 70’, 70”) on enintään etäisyyden (L) 2m 00 35 päässä lastitilan pohjalla olevan kehtotelinerakennelman (4a - 4d, 4b’, 4b”) ylä tasosta (60, 60’, 60”).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja toinen kehtotelinerakennelma (4a - 4d, 4b’, 4b”) ulottuvat laivan lastitilan ensimmäisestä sivuseinästä (15, 15’, 15”) lastitilan toiseen, vastakkaiseen sivuseinään (16, 16’, 16”).

11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lastitilan pohjalla (12, 12”) oleva kehtotelinerakennelma (4b, 4b”) käsittää pituussuuntaisen tasomaisen kyljen (18, 19, 19”), ja että toinen kehtotelinerakennelma (4b, 4b”) käsittää pituussuuntaisen tasomaisen kyljen (18, 19, 19”), jolloin toinen kehtotelinerakennelma (4b, 4b”) on sovitettu lastitilan (1) 10 pohjalla (12, 12”) olevan kehtotelinerakennelman (4b, 4b”) päälle siten, että kehtotelinerakennelmien (4b, 4b”) kyljet (18, 19, 19”) muodostavat yhtenäisen seinämän, joka ulottuu lastitilan ensimmäisestä sivuseinästä (15, 15”) lastitilan toiseen, vastakkaiseen sivuseinään (16, 16”).

12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 9-11 mukainen järjestely, 15 tunnettu siitä, että ensimmäinen ja toinen kehtotelinerakennelma (4b, 4b’, 4b”) muodostuvat kukin yhdestä yhtenäisestä kehtotelineestä.

13. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 9-12 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lastitilan pohjalla (12, 13, 12’, 12”) oleva kehtotelinerakennelma (4a, 4b, 4c, 4d) käsittää alapäässään kiinnityselimet (31, 31’, 31”) 20 kiinnitettäviksi lastitilan pohjassa oleviin kiinnitysvälineisiin (32, 32’, 32”).

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lastitilan pohjalla (12, 13, 12’, 12”) oleva kehtotelinerakennelma käsittää yläpäässään kiinnitysvälineet (33, 33’, 33”) toisen kehtotelinerakennelman (4a, 4b, 4b’, 4b”) alapäässä olevien kiinnityselimien (31, 31’, 31”) vastaanottami- 25 seksi toisen kehtotelinerakennelman kiinnittämiseksi lastitilan pohjalla olevaan kehtotelinerakennelmaan. CVJ

15. Patenttivaatimuksen 13 tai 14 mukainen järjestely, tunnettu CNJ ^ siitä, että kehtotelinerakennelmien (4a, 4b, 4c, 4d, 4b’, 4b”) leveys vastaa 20 ° jalan standardikontin pituutta.

16. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 9-15 mukainen järjestely, | tunnettu siitä, että laivan lastitilan (1, 2) sivuseinissä (15, 16, 15’, 16’) on pystysuunnassa etäisyyden päässä toisistaan olevat useat tuet (17, 17’) usei-co den kehtotelinerakennelmien (4a - 4d, 4b’, 4b”) tukemiseksi halutulle korkeu- ^ delle lastitilassa, o 00 35

17. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 9-15 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että laivan lastitilan (1) sivuseinissä (15, 16, 15’, 16’) on pys- tysuunnassa etäisyyden päässä toisistaan olevia tukia (17, 17’) ja vaakasuunnassa etäisyyden päässä toistaan olevia tukia (17, 17’) kehtotelinerakennel-mien (4b, 4b’) tukemiseksi halutulle korkeudelle ja haluttuun pituusasemaan laivan lastitilassa.

18. Patenttivaatimuksen 9 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että se käsittää useita kehtotelinerakennelmia (4b”), jotka tornimaisesti on sovitettu päällekkäin ja jotka kukin käsittävät poikittaiset ylöspäin avautuvat kela-kourut (30”), jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitetut kelat (5”) paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, että kukin kehto-10 telinerakennelma (4b”) lisäksi käsittää poikittaiset, alaspäin avautuvat kourut (40”) mahdollistamaan alapuolelle sijoittuvan kehtotelinerakennelman (4b”) kelojen (5”) yläosien vastaanottamisen, ja että päällekkäin sovitetuissa lähekkäisissä kehtotelinerakennelmissa (4b”) alaspäin avautuvienkourujen (40”) pystysuorat symmetriatasot (X - X) ovat linjassa lähimmän kehtotelinerakennel-15 man ylöspäin avautuvien kelakourujen (30”) symmetriatasojen (Y - Y) kanssa.

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kehtotelinerakennelmat (4b”) on sovitettu päällekkäin siten, että poikittaiset kelakourut (30”) ja kourut (40”) muodostavat tunnelimaiset tilat (50”) keloja (5”) varten.

20. Patenttivaatimuksen 18 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kehtotelinerakennelmat (4b”) ovat käännettävissä ylösalaisin niin, että alaspäin avautuvat kourut (40”) avautuvat ylöspäin ja muodostavat kelakouruja niihin sijoitettujen kelojen (5”) pitämiseksi paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, jolloin mainitun kääntämisen jälkeen alun pe-25 rin kehtotelinerakennelman yläosassa olleet kelakourut (30”) muodostavat alaspäin avautuvia kouruja mahdollistamaan alapuolelle sijoittuvan kehtoteline-o rakennelman (4b”) kelojen (5”) yläosien vastaanottamisen. CM

^ 21. Kehtotelinerakennelma käytettäväksi kelojen (5”) kuljettamiseen ° laivoissa, joka kehtotelinerakennelma (4b”) on tarkoitettu sijoitettavaksi laivan CO ^ 30 lastitilaan ja joka käsittää poikittaiset kelakourut (30”), jotka on suunniteltu pi- | tämään niihin sijoitettavat kelat paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, tunnettu siitä, että kehtotelinerakennelman (4b”) CD alaosa käsittää poikittaiset, alaspäin avautuvat kourut (40”), jotka on suunnitel-^ tu vastaanottamaan ainakin yläosat kehtotelinerakennelman alle sijoitettavista ^ 35 keloista ja jotka kääntämällä kehtotelinerakennelma ylösalas avautuvat ylös päin ja muodostavat kelakouruja, jotka on suunniteltu pitämään niihin sijoitetta- vat kelat paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, ja alun perin kehtotelinerakennelman yläosassa olleet kelakourut (30”) muodostavat alaspäin avautuvia kouruja, jotka on suunniteltu vastaanottamaan ainakin yläosat kehtotelinerakennelman alle sijoitettavista keloista.

22. Patenttivaatimuksen 21 mukainen kehtotelinerakennelma, tunnettu siitä, että kehtotelinerakennelman (4b”) pituussuuntaiset kyljet (19”) muodostuvat suorakaiteen muotoisesta levystä. CVJ δ CVJ oo o CO X cc CL CD CVJ m δ CVJ