JP2559738B2 - 船舶のコイル輸送用内底床構造 - Google Patents
船舶のコイル輸送用内底床構造Info
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- JP2559738B2 JP2559738B2 JP62143219A JP14321987A JP2559738B2 JP 2559738 B2 JP2559738 B2 JP 2559738B2 JP 62143219 A JP62143219 A JP 62143219A JP 14321987 A JP14321987 A JP 14321987A JP 2559738 B2 JP2559738 B2 JP 2559738B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、薄板、線材等の鋼製コイル製品、大径パイ
プ等（以下単にコイルという）を船積み輸送する際の船
舶コイル輸送用内底床構造に関し、更に詳しくは、各種
直径のコイルを円筒軸を水平にして千鳥状に積重ねして
おくことが容易にでき、また他の用途にも使用可能な床
構造に関する。
プ等（以下単にコイルという）を船積み輸送する際の船
舶コイル輸送用内底床構造に関し、更に詳しくは、各種
直径のコイルを円筒軸を水平にして千鳥状に積重ねして
おくことが容易にでき、また他の用途にも使用可能な床
構造に関する。
従来、コイルの船積みは、第６図に示すようなキーコ
イル方式（船底５上に、各コイル１の中心軸が船体の長
手方向に平行に、下段の両端のコイル１は舷側３に当接
させ、またコイル１同志は密着させて、船艙長手方向中
心線に対し対称になるように積み、空いたスペースにコ
イル１を３段積み（このコイルをキーコイル２という）
してコイルを固定する積付方法をいう。この場合コイル
１の移動を防止するため歯止め４が使用されている。）
が主体であるが、船艙幅とコイル径との関係、コイル径
のバラツキ等により、キーコイル２を載置する下側のコ
イル１の適正な間隔（以下単にキー間隔という）の確保
が困難であり、キー間隔が広過ぎると下段コイル１およ
び舷側３に過大な力が加わりコイル１の変形、梱包破
壊、舷側３の破損、荷崩れ等の恐れがあった。
イル方式（船底５上に、各コイル１の中心軸が船体の長
手方向に平行に、下段の両端のコイル１は舷側３に当接
させ、またコイル１同志は密着させて、船艙長手方向中
心線に対し対称になるように積み、空いたスペースにコ
イル１を３段積み（このコイルをキーコイル２という）
してコイルを固定する積付方法をいう。この場合コイル
１の移動を防止するため歯止め４が使用されている。）
が主体であるが、船艙幅とコイル径との関係、コイル径
のバラツキ等により、キーコイル２を載置する下側のコ
イル１の適正な間隔（以下単にキー間隔という）の確保
が困難であり、キー間隔が広過ぎると下段コイル１およ
び舷側３に過大な力が加わりコイル１の変形、梱包破
壊、舷側３の破損、荷崩れ等の恐れがあった。
従って、キー間隔が広過ぎる場合には、第７図に示す
ように複数のキーコイル２を載置するが、キーコイル２
同志のバランスが取りにくく荷崩れ事故の原因となって
いた。
ように複数のキーコイル２を載置するが、キーコイル２
同志のバランスが取りにくく荷崩れ事故の原因となって
いた。
また、キー間隔が広過ぎる場合には、第８図に示すよ
うに両舷側にスペーサ６を挿入してキー間隔を適切に調
節していた。
うに両舷側にスペーサ６を挿入してキー間隔を適切に調
節していた。
コイル１の積付け時、その歯止め４の挿入に当っては
その位置決めおよび挿入のタイミングが問題でありコイ
ル１の積付け中に作業員がコイル１の下側に入込む形と
なり危険である。
その位置決めおよび挿入のタイミングが問題でありコイ
ル１の積付け中に作業員がコイル１の下側に入込む形と
なり危険である。
また、一般的な荷崩れ防止手段としては、隣接するコ
イルの中空部にワイヤを通し、ワイヤでコイル同志を固
定する、所謂保定手段があるが、作業量が増加するとい
う問題があった。
イルの中空部にワイヤを通し、ワイヤでコイル同志を固
定する、所謂保定手段があるが、作業量が増加するとい
う問題があった。
これらに対して、各種対策が提案されている。実開昭
60-121988号では、船底構造を30°の傾斜角を持った波
型として、コイルを１段または２段積みするものであ
り、コイル以外の平底貨物は非常に積みにくい。また、
１段積みと２段積みを混載した場合、船底が30°の傾斜
角を持った波型構造であるため船がローリングした際、
コイルが移動、回転して荷崩れを起し製品破損の原因と
なる。
60-121988号では、船底構造を30°の傾斜角を持った波
型として、コイルを１段または２段積みするものであ
り、コイル以外の平底貨物は非常に積みにくい。また、
１段積みと２段積みを混載した場合、船底が30°の傾斜
角を持った波型構造であるため船がローリングした際、
コイルが移動、回転して荷崩れを起し製品破損の原因と
なる。
また、実開昭61-127094号では、船艙底部を構成する
船体２の内底板に多数の開口部を設けるとともに、各開
口部を覆う、片面に突起部材を備えた着脱可能なカバー
プレートを設け、突起部材が下面になるようにすれば船
底はフラットとなり、逆に突起部材が上面になるように
すれば船底はコイル載置用床となる内底板構造が提案さ
れているが、これは、内底板構造がかなり大きくなりこ
の作業は手作業では困難である。また本内底板構造で
は、船底部と突起部材でコイルを３点支持する構造とな
っているがコイル径が変った場合に使えないという意味
で使用条件が限定されるという問題がある。
船体２の内底板に多数の開口部を設けるとともに、各開
口部を覆う、片面に突起部材を備えた着脱可能なカバー
プレートを設け、突起部材が下面になるようにすれば船
底はフラットとなり、逆に突起部材が上面になるように
すれば船底はコイル載置用床となる内底板構造が提案さ
れているが、これは、内底板構造がかなり大きくなりこ
の作業は手作業では困難である。また本内底板構造で
は、船底部と突起部材でコイルを３点支持する構造とな
っているがコイル径が変った場合に使えないという意味
で使用条件が限定されるという問題がある。
特開昭61-166788号では、同様にコイルの固定装置を
形成する船底構造が提案されているが、これはコイルを
３点支持する思想であり、コイル径が限定されること、
固定装置が千鳥配置でありコイルを段積みした場合、コ
イルが回転して荷崩れを起し危険であるという問題があ
った。
形成する船底構造が提案されているが、これはコイルを
３点支持する思想であり、コイル径が限定されること、
固定装置が千鳥配置でありコイルを段積みした場合、コ
イルが回転して荷崩れを起し危険であるという問題があ
った。
本発明は上述の問題点を解決するために提案されたも
のであり、船舶の内底床に鋼製コイルを積付ける際、上
述のような従来技術の欠点を除去し、安全で簡単な積付
け作業を可能とするとともに、コイル以外の平底の荷物
を保管する場合にも、簡単に床面の平坦化作業ができる
船舶の内底床構造を提供することを目的とするものであ
る。
のであり、船舶の内底床に鋼製コイルを積付ける際、上
述のような従来技術の欠点を除去し、安全で簡単な積付
け作業を可能とするとともに、コイル以外の平底の荷物
を保管する場合にも、簡単に床面の平坦化作業ができる
船舶の内底床構造を提供することを目的とするものであ
る。
船舶の内底床の所定の位置にコイルのストッパ用の嵌
脱孔を分布穿孔した床鋼板を敷設し、その嵌脱孔をコイ
ルに平行とし、その分布は複数種の径を持つコイル群の
どの径のコイルにも対応して安定な積付けが可能なよう
に設定しておけばよいことを着想し、鋭意実験を繰返し
た結果、本発明を達成するに到った。
脱孔を分布穿孔した床鋼板を敷設し、その嵌脱孔をコイ
ルに平行とし、その分布は複数種の径を持つコイル群の
どの径のコイルにも対応して安定な積付けが可能なよう
に設定しておけばよいことを着想し、鋭意実験を繰返し
た結果、本発明を達成するに到った。
本発明は上述の問題点を解決するもので、船体の長手
方向中心線に軸心を平行かつ対称に多段に積付けるコイ
ルの転動防止ストッパの嵌脱孔を備えた船舶のコイル輸
送用内底床構造に適用され、次の技術手段を採った。す
なわち、 D(n)MAX＝（Ｌ−（ｎ−１）×（WMIN）/n D(n)MIN＝L/（ｎ（１＋ｔ）−ｔ） の範囲内の外径を有する各コイルの軸心がそれぞれ舷側
又はサイドスパーリングから距離l1、l1＋（ｎ−１）×
l2となる位置にストッパの嵌脱孔を配設した。
方向中心線に軸心を平行かつ対称に多段に積付けるコイ
ルの転動防止ストッパの嵌脱孔を備えた船舶のコイル輸
送用内底床構造に適用され、次の技術手段を採った。す
なわち、 D(n)MAX＝（Ｌ−（ｎ−１）×（WMIN）/n D(n)MIN＝L/（ｎ（１＋ｔ）−ｔ） の範囲内の外径を有する各コイルの軸心がそれぞれ舷側
又はサイドスパーリングから距離l1、l1＋（ｎ−１）×
l2となる位置にストッパの嵌脱孔を配設した。
本発明の作用を説明する。本発明の船舶の内底床構造
は第１図に示すように、床鋼板７にコイル径に応じたそ
れぞれの間隔ごとに２対に嵌脱孔８、8aを多数個列設
し、また、第４図（ａ）、（ｂ）に示すように、この嵌
脱孔８に嵌脱自在な基底片９およびその中央に突設した
ストップ片10から成る各４個のストッパ11と、床鋼板７
上に載置されストップ片10に背面の２個所で当接すると
共に、基底片９上に底部を差掛け、かつ、他の斜面がコ
イル１の母線に接してコイル１を軸水平に支持する楔状
断面の多数対のスキッド12とから構成されている。従っ
て、ストッパ11が床鋼板７から抜け出すようなことはな
くコイル１を安全に山積みすることができる。
は第１図に示すように、床鋼板７にコイル径に応じたそ
れぞれの間隔ごとに２対に嵌脱孔８、8aを多数個列設
し、また、第４図（ａ）、（ｂ）に示すように、この嵌
脱孔８に嵌脱自在な基底片９およびその中央に突設した
ストップ片10から成る各４個のストッパ11と、床鋼板７
上に載置されストップ片10に背面の２個所で当接すると
共に、基底片９上に底部を差掛け、かつ、他の斜面がコ
イル１の母線に接してコイル１を軸水平に支持する楔状
断面の多数対のスキッド12とから構成されている。従っ
て、ストッパ11が床鋼板７から抜け出すようなことはな
くコイル１を安全に山積みすることができる。
また、外径がD(n)MAX〜D(n)MINの範囲内のコイルが第
５図に示すように、幅Ｌなる床鋼板７上に、舷側又はサ
イドスパーリングからの各コイルの軸心位置が順次距離
l1,l1＋（ｎ−１）×l2となる位置に、かつ、船体の長
手方向中心線に対し対称にｎ個配設され、スキッドを介
して各コイルを支持するストッパの位置に各嵌脱孔８が
列設されている。従って、 キーコイルの積付けが容易に実施でき、コイルの山
積み作業の安全性を確保するとともに、船のローリング
による荷崩れの恐れがないので従来のような保定は不必
要となり、コイルの積載量を増加させることが可能とな
る外、作業負荷の軽減並びにコイルを荷崩れによる損傷
から保護することができる。
５図に示すように、幅Ｌなる床鋼板７上に、舷側又はサ
イドスパーリングからの各コイルの軸心位置が順次距離
l1,l1＋（ｎ−１）×l2となる位置に、かつ、船体の長
手方向中心線に対し対称にｎ個配設され、スキッドを介
して各コイルを支持するストッパの位置に各嵌脱孔８が
列設されている。従って、 キーコイルの積付けが容易に実施でき、コイルの山
積み作業の安全性を確保するとともに、船のローリング
による荷崩れの恐れがないので従来のような保定は不必
要となり、コイルの積載量を増加させることが可能とな
る外、作業負荷の軽減並びにコイルを荷崩れによる損傷
から保護することができる。
ストッパは簡単に嵌脱できるので、ストッパ間隔を
調節して直径の異なった各種コイルに対応できる。ま
た、コイル以外の平底の荷物の保管が可能となる。
調節して直径の異なった各種コイルに対応できる。ま
た、コイル以外の平底の荷物の保管が可能となる。
第１図〜第４図は本発明の一実施例であり、第１図は
床鋼板７に設けられた多数の嵌脱孔８、8aの配列を示し
ている。いずれも船艙長手方向中心線13に対して左右対
称に配設されている。なお、本実施例ではコイル径の異
る２種類のコイルグループを積付け可能としている。
床鋼板７に設けられた多数の嵌脱孔８、8aの配列を示し
ている。いずれも船艙長手方向中心線13に対して左右対
称に配設されている。なお、本実施例ではコイル径の異
る２種類のコイルグループを積付け可能としている。
第２図は、床鋼板７の当該径グループに対応する嵌脱
孔８に、基底片９とその中央に突設したストッパ片10か
らなるストッパ11を嵌着し、その上にスキッド12を介し
てコイル１およびキーコイル２を載置した状態を示して
いる。この例では、下段中央のコイル１はストッパ11と
スキッド12で支持するが、両端のコイル１は支持に舷側
３が使用できるので、片側のみにストッパ11とスキッド
12が挿入されている。このようにして、コイル１および
キーコイル２をバランスよく積付けすることができる。
孔８に、基底片９とその中央に突設したストッパ片10か
らなるストッパ11を嵌着し、その上にスキッド12を介し
てコイル１およびキーコイル２を載置した状態を示して
いる。この例では、下段中央のコイル１はストッパ11と
スキッド12で支持するが、両端のコイル１は支持に舷側
３が使用できるので、片側のみにストッパ11とスキッド
12が挿入されている。このようにして、コイル１および
キーコイル２をバランスよく積付けすることができる。
第３図は、同一径グループに属すコイル数が少なく、
コイル１を２段に積付けることができないので、１段に
積付けした例である。この場合には、当該径グループに
対応する嵌脱孔８にストッパ11をセットしスキッド12を
介してコイル１を積付けるが、キーコイル２を積付けな
いことを条件とする。
コイル１を２段に積付けることができないので、１段に
積付けした例である。この場合には、当該径グループに
対応する嵌脱孔８にストッパ11をセットしスキッド12を
介してコイル１を積付けるが、キーコイル２を積付けな
いことを条件とする。
船艙幅方向列内に積付けるコイルは船艙幅によってグ
ループ分けされる。グループ分けの条件は、船艙幅内に
或る個数のコイルを積付けるに当って、最大径のコイル
を積付ける場合、コイルとコイルの側面間隔WMINを50m
m、最小径のコイルを積付ける場合のコイルとコイルの
側面間隔とコイル径との比、ｔ＝WMAX／D(n)MINを0.6と
している。それ以下の径の小さいコイルは、もう１段下
のグループに編成する。
ループ分けされる。グループ分けの条件は、船艙幅内に
或る個数のコイルを積付けるに当って、最大径のコイル
を積付ける場合、コイルとコイルの側面間隔WMINを50m
m、最小径のコイルを積付ける場合のコイルとコイルの
側面間隔とコイル径との比、ｔ＝WMAX／D(n)MINを0.6と
している。それ以下の径の小さいコイルは、もう１段下
のグループに編成する。
なお、本発明に使用した床鋼板７の厚さは、10〜15mm
であり、第４図（ａ）のスキッド12の角度θは27〜33°
が望ましい。
であり、第４図（ａ）のスキッド12の角度θは27〜33°
が望ましい。
なお、本実施例では２種類のコイル径グループ用に嵌
脱孔８、8aを設けたが、２種類に限定する必要はなく、
多種類のコイル径グループに対応可能な嵌脱孔を設けて
もよいことは勿論である。
脱孔８、8aを設けたが、２種類に限定する必要はなく、
多種類のコイル径グループに対応可能な嵌脱孔を設けて
もよいことは勿論である。
本発明のコイル輸送用内底床構造を装備した船舶を使
用することにより、次の優れた効果を奏する。
用することにより、次の優れた効果を奏する。
ストウェージプランのシステム化が簡単に可能とな
り、作業員の作業負荷を大幅に軽減するとともに航海の
安全、製品の品質保証が確保され、船積みのton/hも向
上し、保定作業も不必要となるので、船積作業の生産性
が向上する。
り、作業員の作業負荷を大幅に軽減するとともに航海の
安全、製品の品質保証が確保され、船積みのton/hも向
上し、保定作業も不必要となるので、船積作業の生産性
が向上する。
コイル以外の平底の荷物を船積みする場合には、ス
トッパ、スキッドを簡単に片付けることができるので、
全く支障はない。
トッパ、スキッドを簡単に片付けることができるので、
全く支障はない。
第１図〜第４図は本発明の一実施例であり、第１図は床
鋼板に配列された嵌脱孔の説明図、第２図は船舶のコイ
ル輸送用内底床構造にコイルを２段積付けした状態の断
面の説明図、第３図は同床構造に個数不足のためコイル
を１段積付けした状態の断面の説明図、第４図（ａ）は
スキッドとストッパの斜視図、第４図（ｂ）は第４図
（ａ）のＫ−Ｋ矢視断面図である。第５図は船舶のコイ
ル輸送用内底床構造におけるコイルを積付け位置説明
図、第６図〜第８図は従来例の説明図である。 １……コイル、２……キーコイル ３……舷側、４……歯止め ５……船底、６……スペーサ ７……床鋼板、８、8a……嵌脱孔 ９……基底片、10ストップ片 11……ストッパ、12……スキッド 13……船艙長手方向中心線 θ……角度 n:下段コイル積付け数 D:コイル外径 D(n)MAX：下段にｎ個積付ける場合の最大径 D(n)MIN：下段にｎ個積付ける場合の最小径 L:船艙幅 l1：舷側又はサイドスパーリングから一番近いコイル中
心位置までの距離。 l2：中央部のコイル中心間の距離。 WMAX：許容される最大のコイル側面間隔 WMIN：許容される最小のコイル側面間隔 t:WMAX／D(n)MIN
鋼板に配列された嵌脱孔の説明図、第２図は船舶のコイ
ル輸送用内底床構造にコイルを２段積付けした状態の断
面の説明図、第３図は同床構造に個数不足のためコイル
を１段積付けした状態の断面の説明図、第４図（ａ）は
スキッドとストッパの斜視図、第４図（ｂ）は第４図
（ａ）のＫ−Ｋ矢視断面図である。第５図は船舶のコイ
ル輸送用内底床構造におけるコイルを積付け位置説明
図、第６図〜第８図は従来例の説明図である。 １……コイル、２……キーコイル ３……舷側、４……歯止め ５……船底、６……スペーサ ７……床鋼板、８、8a……嵌脱孔 ９……基底片、10ストップ片 11……ストッパ、12……スキッド 13……船艙長手方向中心線 θ……角度 n:下段コイル積付け数 D:コイル外径 D(n)MAX：下段にｎ個積付ける場合の最大径 D(n)MIN：下段にｎ個積付ける場合の最小径 L:船艙幅 l1：舷側又はサイドスパーリングから一番近いコイル中
心位置までの距離。 l2：中央部のコイル中心間の距離。 WMAX：許容される最大のコイル側面間隔 WMIN：許容される最小のコイル側面間隔 t:WMAX／D(n)MIN
Claims (1)
- 【請求項１】船体の長手方向中心線に軸心を平行かつ対
称に多段に積付けるコイルの転動防止ストッパの嵌脱孔
を備えた船舶のコイル輸送用内底床構造において、 D(n)MAX＝（Ｌ−（ｎ−１）×（WMIN）/n D(n)MIN＝L/（ｎ（１＋ｔ）−ｔ） の範囲内の外径を有する各コイルの軸心がそれぞれ舷側
又はサイドスパーリングから距離l1、l1＋（ｎ−１）×l
2となる位置に前記ストッパの嵌脱孔を配設したことを
特徴とする船舶の内底床構造。 ただし、 n:下段コイル積付け数 D:コイル外径 D(n)MAX：下段にｎ個積付ける場合の最大径 D(n)MIN：下段にｎ個積付ける場合の最小径 L:船艙幅 l1：舷側又はサイドスパーリングから一番近いコイルの
中心位置までの距離。従って、 l1＝D(n)MAX/2 l2：中央部のコイル中心間の距離 従って、 l2＝（Ｌ−D(n)MAX）／（ｎ−１） WMAX：許容される最大のコイル側面間隔 WMIN：許容される最小のコイル側面間隔 ｔ＝WMAX／D(n)MIN とする。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62143219A JP2559738B2 (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 船舶のコイル輸送用内底床構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62143219A JP2559738B2 (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 船舶のコイル輸送用内底床構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63306995A JPS63306995A (ja) | 1988-12-14 |
| JP2559738B2 true JP2559738B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=15333662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62143219A Expired - Lifetime JP2559738B2 (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 船舶のコイル輸送用内底床構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559738B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103459248A (zh) * | 2011-03-16 | 2013-12-18 | 朗船舶公司 | 用于在货轮内运输货物的方法和布置系统 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0368193U (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-04 | ||
| FI20021767A (fi) * | 2002-02-04 | 2003-08-05 | Oy Langh Ship Ab | Menetelmä ja järjestely kelojen kuljettamiseksi laivalla, ja kelapidinsovitelma, joka on tarkoitettu käytettäväksi kelan kuljetustelineenä laivakuljetuksessa |
| CN108820137A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-11-16 | 中国石油集团海洋工程（青岛）有限公司 | 一种海上运输管线的固定装置及其固定方法 |
-
1987
- 1987-06-10 JP JP62143219A patent/JP2559738B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103459248A (zh) * | 2011-03-16 | 2013-12-18 | 朗船舶公司 | 用于在货轮内运输货物的方法和布置系统 |
| CN103459248B (zh) * | 2011-03-16 | 2016-10-19 | 朗船舶公司 | 用于在货轮内运输货物的方法和布置系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63306995A (ja) | 1988-12-14 |
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