JPS63306995A - 船舶のコイル輸送用内底床構造 - Google Patents
船舶のコイル輸送用内底床構造Info
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- JPS63306995A JPS63306995A JP14321987A JP14321987A JPS63306995A JP S63306995 A JPS63306995 A JP S63306995A JP 14321987 A JP14321987 A JP 14321987A JP 14321987 A JP14321987 A JP 14321987A JP S63306995 A JPS63306995 A JP S63306995A
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- coil
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 14
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 235000000722 Celosia argentea Nutrition 0.000 description 1
- 240000008365 Celosia argentea Species 0.000 description 1
- 238000000275 quality assurance Methods 0.000 description 1
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- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
- Stacking Of Articles And Auxiliary Devices (AREA)
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- Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、薄板、線材等の鋼製コイル製品、大径パイプ
等（以下単にコイルという）を船積み輸送する際の船舶
のコイル輸送用内底床構造に関し、更に詳しくは、各種
直径のコイルを円筒軸を水平にして千鳥状に積重ねして
おくことが容易にでき、また他の用途にも使用可能な床
構造に関する。
等（以下単にコイルという）を船積み輸送する際の船舶
のコイル輸送用内底床構造に関し、更に詳しくは、各種
直径のコイルを円筒軸を水平にして千鳥状に積重ねして
おくことが容易にでき、また他の用途にも使用可能な床
構造に関する。
従来、コイルの船積みは、第６図に示すようなキーコイ
ル方式（船底５上に、各コイルｌの中心軸が船体の長手
方向に平行に、下段の両端のコイルｌは舷側３に、当接
させ、またコイルｌ同志は密着させて、船舶長手方向中
心線に対し対称になるように積み、空いたスペースにコ
イルｌを２段積み（このコイルをキーフィル２という）
してコイルを固定する横付方法をいう、この場合コイル
ｌの移動を防止するため歯止め４が使用されている。）
が主体であるが、船艙幅とコイル径との関係、コイル径
のバラツキ等により、キーコイル２を蔵置する下側のコ
イルｌの適正な間隔（以下単にキー間隔という）の確保
が困難であり、キー間隔が広過ぎると下段コイルｌおよ
び舷側３に過大な力が加わりコイルｌの変形、梱包破壊
、舷側３の破損、荷崩れ等の恐れがあった。
ル方式（船底５上に、各コイルｌの中心軸が船体の長手
方向に平行に、下段の両端のコイルｌは舷側３に、当接
させ、またコイルｌ同志は密着させて、船舶長手方向中
心線に対し対称になるように積み、空いたスペースにコ
イルｌを２段積み（このコイルをキーフィル２という）
してコイルを固定する横付方法をいう、この場合コイル
ｌの移動を防止するため歯止め４が使用されている。）
が主体であるが、船艙幅とコイル径との関係、コイル径
のバラツキ等により、キーコイル２を蔵置する下側のコ
イルｌの適正な間隔（以下単にキー間隔という）の確保
が困難であり、キー間隔が広過ぎると下段コイルｌおよ
び舷側３に過大な力が加わりコイルｌの変形、梱包破壊
、舷側３の破損、荷崩れ等の恐れがあった。
従って、キー間隔が広過ぎる場合には、第７図に示すよ
うに複数のキーコイル２を載置するが、キーフィル２同
志のバランスが取りにくく荷崩れ事故の原因となってい
た。
うに複数のキーコイル２を載置するが、キーフィル２同
志のバランスが取りにくく荷崩れ事故の原因となってい
た。
また、キー間隔が広過ぎる場合には、第８図に示すよう
に両舷側にスペーサ６を挿入してキー間隔を適切に調節
していた。
に両舷側にスペーサ６を挿入してキー間隔を適切に調節
していた。
コイルｌの積付は時、その歯止め４の挿入に当ってはそ
の位置決めおよび挿入のタイミングが問題でありコイル
ｌの積付は中に作業員がコイルｌの下側に入込む形とな
り危険である。
の位置決めおよび挿入のタイミングが問題でありコイル
ｌの積付は中に作業員がコイルｌの下側に入込む形とな
り危険である。
また、一般的な荷崩れ防止手段としては、隣接するコイ
ルの中空部にワイヤを通し、ワイヤでコイル同志を固定
する、所謂保定手段があるが、作業量が増加するという
問題があった。
ルの中空部にワイヤを通し、ワイヤでコイル同志を固定
する、所謂保定手段があるが、作業量が増加するという
問題があった。
これらに対して、各種対策が提案されている。
実開昭８０−１２１９８８号では、船底構造を３０″の
傾斜角を持った波型として、コイルを１段または２段積
みするものであり、コイル以外の平底貨物は算常に積み
にくい、また、１段積みと２段積みを混載した場合、船
底が３０＠の傾斜角を持った波型構造であるため船がロ
ーリングした際、コイルが移動、回転して荷崩れを起し
製品破損の原因となる。
傾斜角を持った波型として、コイルを１段または２段積
みするものであり、コイル以外の平底貨物は算常に積み
にくい、また、１段積みと２段積みを混載した場合、船
底が３０＠の傾斜角を持った波型構造であるため船がロ
ーリングした際、コイルが移動、回転して荷崩れを起し
製品破損の原因となる。
また、実開昭６１−１２７０９４号では、船舶底部を構
成する船体２重底の内底板に多数の開口部を設けるとと
もに、各開口部を覆う、片面に突起部材を備えた着脱可
能なカバープレートを設け、突起部材が下面になるよう
にすれば船底はフラットとなり、逆に突起部材が上面に
なるようにすれば船底はコイルミｍ用床となる内底板構
造が提案されているが、これは、内底板構造がかなり大
きくなりこの作業は手作業では困難である。また本内底
板橋造では、船底部と突起部材でコイルを３点支持する
構造となっているがコイル径が変った場合に使えないと
いう意味で使用条件が限定されるという問題がある。
成する船体２重底の内底板に多数の開口部を設けるとと
もに、各開口部を覆う、片面に突起部材を備えた着脱可
能なカバープレートを設け、突起部材が下面になるよう
にすれば船底はフラットとなり、逆に突起部材が上面に
なるようにすれば船底はコイルミｍ用床となる内底板構
造が提案されているが、これは、内底板構造がかなり大
きくなりこの作業は手作業では困難である。また本内底
板橋造では、船底部と突起部材でコイルを３点支持する
構造となっているがコイル径が変った場合に使えないと
いう意味で使用条件が限定されるという問題がある。
特開昭６１−１６６７８８号では、同様にコイルの固定
装置を形成する船底構造が提案されているが、これはコ
イルを３点支持する思想であり、コイル径が限定される
こと、固定装置が千鳥配置でありコイルを段積みした場
合、コイルが回転して荷崩れを起し危険であるという問
題があった。
装置を形成する船底構造が提案されているが、これはコ
イルを３点支持する思想であり、コイル径が限定される
こと、固定装置が千鳥配置でありコイルを段積みした場
合、コイルが回転して荷崩れを起し危険であるという問
題があった。
本発明は上述の問題点を解決するために提案されたもの
であり、船舶の内庭床に鋼製コイルを積付ける際、上述
のような従来技術の欠点を除去し、安全で簡単な積付は
作業を可能とするとともに、コイル以外の平底の荷物を
保管する場合にも、簡単に床面の平坦化作業ができる船
舶の内底床構造を提供することを目的とするものである
。
であり、船舶の内庭床に鋼製コイルを積付ける際、上述
のような従来技術の欠点を除去し、安全で簡単な積付は
作業を可能とするとともに、コイル以外の平底の荷物を
保管する場合にも、簡単に床面の平坦化作業ができる船
舶の内底床構造を提供することを目的とするものである
。
船舶の内底床の所定の位置にコイルのストッパ用の嵌脱
孔を分布穿孔した床鋼板を敷設し、その嵌脱孔をコイル
に平行とし、その分布は複数種の径を持つコイル群のど
の径のコイルにも対応して安定な積付けが可能なように
設定しておけばよいことを着想し、鋭意実験を繰返した
結果、本発明を達成するに到った。
孔を分布穿孔した床鋼板を敷設し、その嵌脱孔をコイル
に平行とし、その分布は複数種の径を持つコイル群のど
の径のコイルにも対応して安定な積付けが可能なように
設定しておけばよいことを着想し、鋭意実験を繰返した
結果、本発明を達成するに到った。
本発明は上述の問題点を解決するもので、船体の長手方
向中心線に軸心を平行かつ対称に多段に積付けるコイル
の転動防止ストッパの嵌脱孔を備えた船舶のコイル輸送
用内底床構造に適用され、次の技術手段を採った。すな
わち。
向中心線に軸心を平行かつ対称に多段に積付けるコイル
の転動防止ストッパの嵌脱孔を備えた船舶のコイル輸送
用内底床構造に適用され、次の技術手段を採った。すな
わち。
Ｄ（ｎ）ＭＡｘ＝ （Ｌ−（ｎ −１） ＸＷＭＩＨ）
／ ｎＤｔｎ）ｒｑｌＮ＝Ｌ／ （ｎ （１＋ｔ）
−ｔ）の範囲内の外径を有する各コイルの軸心がそれぞ
れ舷側又はサイドスパーリングから距離ｉ１、又１ ＋
（ｎ−１）Ｘ１２となる位置にストッパの嵌脱孔を配
設した。
／ ｎＤｔｎ）ｒｑｌＮ＝Ｌ／ （ｎ （１＋ｔ）
−ｔ）の範囲内の外径を有する各コイルの軸心がそれぞ
れ舷側又はサイドスパーリングから距離ｉ１、又１ ＋
（ｎ−１）Ｘ１２となる位置にストッパの嵌脱孔を配
設した。
本発明の詳細な説明する０本発明の船舶の内底床構造は
第１図に示すように、床鋼板７にコイル径に応じたそれ
ぞれの間隔ごとに２対の嵌脱孔８．８ａを多数個列設し
、また、第４図（＆）、（ｂ）に示すように、この嵌脱
孔８に嵌脱自在な基底片９およびその中央に突設したス
トップ片１０から成る各４１１のストッパ１１と、床鋼
板７上に載置されストップ片１０に背面の２個所で当接
すると共に、基底片９上に底部を差掛け、かつ、他の斜
面がコイルｌの母線に接してコイル１を軸水平に支持す
る楔状断面の多数対のスキッド１２とから構成されてい
る。従って、ストッパ１１が床鋼板７から抜は出すよう
なことはなくコイルｌを安全に山積みすることができる
。
第１図に示すように、床鋼板７にコイル径に応じたそれ
ぞれの間隔ごとに２対の嵌脱孔８．８ａを多数個列設し
、また、第４図（＆）、（ｂ）に示すように、この嵌脱
孔８に嵌脱自在な基底片９およびその中央に突設したス
トップ片１０から成る各４１１のストッパ１１と、床鋼
板７上に載置されストップ片１０に背面の２個所で当接
すると共に、基底片９上に底部を差掛け、かつ、他の斜
面がコイルｌの母線に接してコイル１を軸水平に支持す
る楔状断面の多数対のスキッド１２とから構成されてい
る。従って、ストッパ１１が床鋼板７から抜は出すよう
なことはなくコイルｌを安全に山積みすることができる
。
また、外径がＤ （ｒＯＭ＾×〜Ｄ（ｎ）ＭＩＮの範囲
内のコイルが第５図に示すように、輻りなる床鋼板７上
に、舷側又はサイドスパーリングからの各コイルの軸心
位置が順次距離皇１、文１＋（ｎｌ）Ｘ見２となる位置
に、かつ、船体の長手方向中心線に対し対称にｎ個配設
され、スキッドを介して各コイルを支持するストッパの
位置に各嵌脱孔８が列設されている。従って、 ■キーコイルの積付けが容易に実施でき、コイルの山積
み作業の安全性を確保するとともに、船のローリングに
よる荷崩れの恐れがないので従来のような保定は不必要
となり、コイルの積載量を増加させることが可能となる
外、作業負萄の軽減並びにコイルを荷崩れによる損傷か
ら保護することができる。
内のコイルが第５図に示すように、輻りなる床鋼板７上
に、舷側又はサイドスパーリングからの各コイルの軸心
位置が順次距離皇１、文１＋（ｎｌ）Ｘ見２となる位置
に、かつ、船体の長手方向中心線に対し対称にｎ個配設
され、スキッドを介して各コイルを支持するストッパの
位置に各嵌脱孔８が列設されている。従って、 ■キーコイルの積付けが容易に実施でき、コイルの山積
み作業の安全性を確保するとともに、船のローリングに
よる荷崩れの恐れがないので従来のような保定は不必要
となり、コイルの積載量を増加させることが可能となる
外、作業負萄の軽減並びにコイルを荷崩れによる損傷か
ら保護することができる。
■ストッパは簡単に嵌脱できるので、ストッパ間隔を調
節して直径の異なった各種コイルに対応できる。また、
コイル以外の平底の荷物の保管が可能となる。
節して直径の異なった各種コイルに対応できる。また、
コイル以外の平底の荷物の保管が可能となる。
第１図〜第４図は本発明の一実施例であり、第１図は床
鋼板７に設けられた多数の嵌脱孔８．８ａの配列を示し
ている。いずれも船艙長手方向中心線１３に対して左右
対称に配設されている。
鋼板７に設けられた多数の嵌脱孔８．８ａの配列を示し
ている。いずれも船艙長手方向中心線１３に対して左右
対称に配設されている。
なお、本実施例ではコイル径の異る２種類のコイルグル
ープを積付は可能としている。
ープを積付は可能としている。
第２図は、床鋼板７の当該径グループに対応する嵌脱孔
８に、基底片９とその中央に突設したストップ片ｌＯか
らなるスト−２パ１１を嵌着し、その上にスキッド１２
を介してコイルｌおよびキーコイル２をｌｌ置した状態
を示している。この例では、下段中央のコイルｌはスト
ッパ１１とスキッド１２で支持するが、両端のコイルｌ
は支持に舷側３が使用できるので、片側のみにストッパ
１１とスキッド１２が挿入されている。このようにして
、コイルｌおよびキーコイル２をバランスよく積付けす
ることができる。
８に、基底片９とその中央に突設したストップ片ｌＯか
らなるスト−２パ１１を嵌着し、その上にスキッド１２
を介してコイルｌおよびキーコイル２をｌｌ置した状態
を示している。この例では、下段中央のコイルｌはスト
ッパ１１とスキッド１２で支持するが、両端のコイルｌ
は支持に舷側３が使用できるので、片側のみにストッパ
１１とスキッド１２が挿入されている。このようにして
、コイルｌおよびキーコイル２をバランスよく積付けす
ることができる。
第３図は、同一径グループに属すコイル数が少なく、コ
イル１を２段に積付けることができないので、１段に積
付けした例である。この場合には、当該径グループに対
応する嵌脱孔８にストッパ１１をセットしスキッド１２
を介してコイルｌを積付けるが、キーコイル２を積付け
ないことを条件とする。
イル１を２段に積付けることができないので、１段に積
付けした例である。この場合には、当該径グループに対
応する嵌脱孔８にストッパ１１をセットしスキッド１２
を介してコイルｌを積付けるが、キーコイル２を積付け
ないことを条件とする。
船舶幅方向列内に積付けるコイルは船舶幅によってグル
・−プ分けされる。グループ分けの条件は、船舶幅内に
成る個数のコイルを積付けるに当って、最大径のコイル
を積付ける場合、コイルとコイルの側面間隔ｗＭＩＮを
５０ｍｍ、＠小径のコイルを積付ける場合のコイルとコ
イルの側面間隔とコイル径との比、ｔ −ＷＭＡＸ ／
Ｄｔｎ）ＭＩＮを０．６としている。それ以下の径の
小さいコイルは、もう１段下のグループに編成する。
・−プ分けされる。グループ分けの条件は、船舶幅内に
成る個数のコイルを積付けるに当って、最大径のコイル
を積付ける場合、コイルとコイルの側面間隔ｗＭＩＮを
５０ｍｍ、＠小径のコイルを積付ける場合のコイルとコ
イルの側面間隔とコイル径との比、ｔ −ＷＭＡＸ ／
Ｄｔｎ）ＭＩＮを０．６としている。それ以下の径の
小さいコイルは、もう１段下のグループに編成する。
なお、本発明に使用した床鋼板７の厚さは、１０〜１５
ｍｍであり、第４図（ａ）のスキッド１２の角度０は２
７〜３３″が望ましい。
ｍｍであり、第４図（ａ）のスキッド１２の角度０は２
７〜３３″が望ましい。
なお、本実施例では２種類のコイル径グループ用に嵌脱
孔８．８ａを設けたが、２種類に限定する必要はなく、
多種類のコイル径グループに対応可能な嵌脱孔を設けて
もよいことは勿論である。
孔８．８ａを設けたが、２種類に限定する必要はなく、
多種類のコイル径グループに対応可能な嵌脱孔を設けて
もよいことは勿論である。
本発明のコイル輸送用内底床構造を装備した船舶を使用
することにより、次の優れた効果を奏する。
することにより、次の優れた効果を奏する。
■ストウェージブランのシステム化が簡単に可能となり
、作業員の作業負荷を大幅に軽減するとともに航海の安
全、製品の品質保証が確保され、船積みのｔｏｎ八も向
上し、保定作業も不必要となるので、船積作業の生産性
が向上する。
、作業員の作業負荷を大幅に軽減するとともに航海の安
全、製品の品質保証が確保され、船積みのｔｏｎ八も向
上し、保定作業も不必要となるので、船積作業の生産性
が向上する。
■コイル以外の平底の荷物を船積みする場合には、スト
ッパ、スキッドを簡単に片付けることができるので、全
く支障はない。
ッパ、スキッドを簡単に片付けることができるので、全
く支障はない。
第１図〜第４図は本発明の一実施例であり、第１図は床
鋼板に配列された嵌脱孔の説明図、第２図は船舶のコイ
ル輸送用内底床構造にコイルを２段植付けした状態の断
面の説明図、第３図は同床構造に個数不足のためコイル
を１段積付けした状態の断面の説明図、第４図（ａ）は
スキッドとストッパの斜視図、第４図（ｂ）は第４図（
ａ）のに−に矢視断面図である。第５図は船舶のコイル
輸送用内底床構造におけるコイルを積付は位置説明図、
第６図〜第８図は従来例の説明図である。 ｌ・・・コイル ２・・・キーコイル３・・・
舷側 ４・・・歯止め５・・・船底
６・・・スペーサ７・・・床鋼板 ８．８
ａ・・・嵌脱孔９・・・基底片 ｌＯストップ
片１１−・・ストッパ １２・・・スキッド１３・
・・船舶長手方向中心線 θ・・・角度 ｎ：下段コイル積付は数 Ｄ：コイル外径 Ｄ （ｒｏ Ｍ＾×：下段にｎ個積付ける場合の最大径
Ｄ（ｎ）ＭＩＮ二下股下段個積付ける場合の最小径Ｌ
：船舶幅 ！Ｌ１ ：舷側又はサイドスパーリングから一番近いコ
イルの中心位置までの距離。 又２：中央部のコイル中心間の距離。
鋼板に配列された嵌脱孔の説明図、第２図は船舶のコイ
ル輸送用内底床構造にコイルを２段植付けした状態の断
面の説明図、第３図は同床構造に個数不足のためコイル
を１段積付けした状態の断面の説明図、第４図（ａ）は
スキッドとストッパの斜視図、第４図（ｂ）は第４図（
ａ）のに−に矢視断面図である。第５図は船舶のコイル
輸送用内底床構造におけるコイルを積付は位置説明図、
第６図〜第８図は従来例の説明図である。 ｌ・・・コイル ２・・・キーコイル３・・・
舷側 ４・・・歯止め５・・・船底
６・・・スペーサ７・・・床鋼板 ８．８
ａ・・・嵌脱孔９・・・基底片 ｌＯストップ
片１１−・・ストッパ １２・・・スキッド１３・
・・船舶長手方向中心線 θ・・・角度 ｎ：下段コイル積付は数 Ｄ：コイル外径 Ｄ （ｒｏ Ｍ＾×：下段にｎ個積付ける場合の最大径
Ｄ（ｎ）ＭＩＮ二下股下段個積付ける場合の最小径Ｌ
：船舶幅 ！Ｌ１ ：舷側又はサイドスパーリングから一番近いコ
イルの中心位置までの距離。 又２：中央部のコイル中心間の距離。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 船体の長手方向中心線に軸心を平行かつ対称に多段
に積付けるコイルの転動防止ストッパの嵌脱孔を備えた
船舶のコイル輸送用内底床構造において、 Ｄ＿（＿ｎ＿）＿Ｍ＿Ａ＿Ｘ ＝（Ｌ−（ｎ−１）×Ｗ＿Ｍ＿Ｉ＿Ｎ）／ｎＤ＿（＿ｎ
＿）＿Ｍ＿Ｉ＿Ｎ＝Ｌ／（ｎ（１＋ｔ）−ｔ）の範囲内
の外径を有する各コイルの軸心がそれぞれ舷側又はサイ
ドスパーリングから距離ｌ＿１、１＿１＋（ｎ−１）×
ｌ＿２となる位置に前記ストッパの嵌脱孔を配設したこ
とを特徴とする船舶の内底床構造。 ただし、 ｎ：下段コイル積付け数 Ｄ：コイル外径 Ｄ＿（＿ｎ＿）＿Ｍ＿Ａ＿Ｘ：下段にｎ個積付ける場合
の最大径 Ｄ＿（＿ｎ＿）＿Ｍ＿Ｉ＿Ｎ：下段にｎ個積付ける場合
の最小径 Ｌ：船艙幅 ｌ＿１：舷側又はサイドスパーリングから 一番近いコイルの中心位置までの 距離。従って、 ｌ＿１＝Ｄ＿（＿ｎ＿）＿Ｍ＿Ａ＿Ｘ／２ ｌ＿２：中央部のコイル中心間の距離 従って、 ｌ＿２＝（Ｌ−Ｄ＿（＿ｎ＿）＿Ｍ＿Ａ＿Ｘ）／（ｎ−
１）Ｗ＿Ｍ＿Ａ＿Ｘ：許容される最大のコイル側面間隔
Ｗ＿Ｍ＿Ｉ＿Ｎ：許容される最小のコイル側面間隔ｔ＝
Ｗ＿Ｍ＿Ａ＿Ｘ／Ｄ＿（＿ｎ＿）＿Ｍ＿Ｉ＿Ｎとする。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62143219A JP2559738B2 (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 船舶のコイル輸送用内底床構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62143219A JP2559738B2 (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 船舶のコイル輸送用内底床構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63306995A true JPS63306995A (ja) | 1988-12-14 |
| JP2559738B2 JP2559738B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=15333662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62143219A Expired - Lifetime JP2559738B2 (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 船舶のコイル輸送用内底床構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559738B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0368193U (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-04 | ||
| WO2003066424A1 (en) * | 2002-02-04 | 2003-08-14 | Oy Langh Ship Ab | Method and arrangement for loading and shipping coils on board a ship, and coil holder |
| CN108820137A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-11-16 | 中国石油集团海洋工程（青岛）有限公司 | 一种海上运输管线的固定装置及其固定方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI123124B (fi) * | 2011-03-16 | 2012-11-15 | Oy Langh Ship Ab | Menetelmä ja järjestely irtokelojen kuljettamiseksi kehtotelinerakennelmalla sekä kehtotelinerakennelma |
-
1987
- 1987-06-10 JP JP62143219A patent/JP2559738B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0368193U (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-04 | ||
| WO2003066424A1 (en) * | 2002-02-04 | 2003-08-14 | Oy Langh Ship Ab | Method and arrangement for loading and shipping coils on board a ship, and coil holder |
| CN108820137A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-11-16 | 中国石油集团海洋工程（青岛）有限公司 | 一种海上运输管线的固定装置及其固定方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2559738B2 (ja) | 1996-12-04 |
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