CN113859442B - 一种集装箱船用支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种集装箱船用支撑结构，包括多个支撑组件，多个支撑组件呈M行N列阵列分布，M＝2，N为大于等于2的正整数；支撑组件包括支撑件、连接件和导架，支撑件用于支撑集装箱，且支撑件可拆卸的设置于支撑底板，导架固定设置于支撑底板，连接件能将支撑件连接于导架。该集装箱船用支撑结构，结构简单，支撑稳定性好，提高了船体结构的空间利用率，提高了集装箱船用支撑结构装载集装箱的数量，提高了集装箱船的实用性。

Description

一种集装箱船用支撑结构

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种集装箱船用支撑结构。

背景技术

随着各行各业的发展，对运输业的要求越来越高，其中集装箱运输有着不可取代的优越性，其具有经济效益高、储存能力强和交接便利等优点。其中，集装箱船是为运输集装箱而设计和建造的船舶，船体的甲板和货舱内都能用于装载集装箱。

但受船体线型的影响，集装箱在装载的过程中，对于船体上最靠近舱壁的位置或船体上的其他位置而言，沿船体的高度方向依次堆叠的一列集装箱会出现如下现象：最下层的位置处由于船体线性的影响仅能存放体积较小的集装箱，而上层的位置可以存放体积大于最下层的集装箱的其他规格的集装箱。示例性的，沿船体高度方向依次堆叠的一列集装箱，最下层的位置处仅能堆放一个20ft标准集装箱，其上才能堆放40ft/45ft集装箱，当最下层的集装箱的数量短缺时，船体上最靠近舱壁的位置的装载空间就无法被合理利用，导致船体的装载空间被浪费，船体装载集装箱的数量减少。因此，亟需一种支撑结构代替最下层的集装箱，以保证船体上最靠近舱壁的位置的装载空间能够堆叠体积较大的集装箱，从而避免浪费船体的装载空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集装箱船用支撑结构，以解决船体上最靠近舱壁的位置无法合理利用装载空间堆叠集装箱，导致船体装载集装箱的数量减少的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种集装箱船用支撑结构，其包括：

多个支撑组件，多个所述支撑组件呈M行N列阵列分布，M＝2，N为大于等于2的正整数；

所述支撑组件包括支撑件、连接件和导架，所述支撑件用于支撑集装箱，且所述支撑件可拆卸的设置于支撑底板，所述导架固定设置于所述支撑底板，所述连接件能将所述支撑件连接于所述导架。

作为优选，所述支撑件包括支撑梁，所述支撑梁的一端设有凸柱，所述支撑底板设有多个凹槽，多个所述凸柱与多个所述凹槽一一对应设置并插接，所述支撑梁的另一端用于支撑所述集装箱。

作为优选，所述连接件包括第一连接部，所述第一连接部设有第一U形槽，所述第一U形槽内设有第一连接板；

所述支撑件还包括固定设置于所述支撑梁的第二连接部，所述第二连接部设有第二U形槽，所述第二U形槽内设有第二连接板，沿所述第二连接部的长度方向，所述第二连接部插设于所述第一U形槽内且与所述第一连接板抵接，螺栓依次螺接所述第一连接板和所述第二连接板。

作为优选，所述连接件包括第三连接部，所述第一连接部和所述第三连接部呈直角分布，所述第三连接部设有第一插槽，所述导架设有连杆，所述连杆与所述第一插槽插接。

作为优选，所述集装箱船用支撑结构还包括N个保距梁，N个所述保距梁与N列所述支撑组件一一对应设置；

每个所述保距梁的两端分别与对应列的所述支撑组件的两个所述支撑梁可拆卸连接。

作为优选，所述第一连接部上固设有第四连接部，所述第四连接部设有第二插槽，每一列所述支撑组件的两个所述第二插槽的开口方向相对；

所述保距梁的两端分别插接两个所述第二插槽。

作为优选，所述保距梁包括第一梁段和第二梁段，所述第一梁段的一端设有螺纹孔，所述第二梁段的一端设有外螺纹，所述螺纹孔和所述外螺纹螺纹配合。

作为优选，所述第二梁段的外螺纹上螺纹连接有锁紧螺母。

作为优选，所述支撑底板为甲板或船舱底板。

作为优选，所述连接件的数量为多个，所述支撑梁沿高度方向间隔设有多个第二连接部，多个所述第二连接部和多个所述连接件一一对应设置，多个所述第一连接板和多个所述第二连接板一一对应连接。

本发明的有益效果：

本发明的目的在于提供一种集装箱船用支撑结构，该集装箱船用支撑结构包括多个支撑组件，多个支撑组件呈M行N列阵列分布，M＝2，N为大于等于2的正整数；支撑组件包括支撑件、连接件和导架，支撑件用于支撑集装箱，且支撑件可拆卸的设置于支撑底板，导架固定设置于支撑底板，连接件能将支撑件连接于导架。该集装箱船用支撑结构，可用于代替体积较小的集装箱，从而当体积较小的集装箱的数量不够时，可将体积较大的集装箱堆叠于该集装箱船用支撑结构上，提高了船体结构的空间利用率，提高了集装箱船装载集装箱的数量；其中，集装箱呈矩形，通过设置多个支撑组件呈M行N列阵列分布，多个支撑组件的分布位置与集装箱的形状相适配，且连接件将支撑件连接于导架，导架用于限定支撑件的位置，防止支撑件侧倾，保证该集装箱船用支撑结构支撑集装箱的支撑稳定性好，结构简单；通过将支撑件可拆卸的连接于船体的支撑底板，其中，支撑底板为船体的甲板或船舱底板，即该集装箱船用支撑结构能够可拆卸的设置于甲板或船舱底板，可以根据实际需求选择该集装箱船用支撑结构的设置位置，可以依据实际情况适应性的装配或拆卸集装箱船用支撑结构，提高了集装箱船的实用性。

附图说明

图1是本发明的具体实施例提供的集装箱船用支撑结构的俯视图；

图2是本发明的具体实施例提供的集装箱船用支撑结构的主视图；

图3是图2上A处的局部视图；

图4是本发明的具体实施例提供的集装箱船用支撑结构的部分结构示意图；

图5是本发明的具体实施例提供的集装箱船用支撑结构的连接件的结构示意图；

图6是本发明的具体实施例提供的集装箱船用支撑结构的支撑件的俯视图。

图中：

11、支撑件；111、支撑梁；1111、凸柱；112、第二连接部；1121、第二U形槽；113、第二连接板；

12、连接件；121、第一连接部；1211、第一U形槽；122、第一连接板；123、第三连接部；1231、第一插槽；124、第四连接部；1241、第二插槽；125、加强肋板；

13、导架；131、连杆；

2、保距梁；21、第一梁段；22、第二梁段；

3、锁紧螺母；

4、销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明提供一种集装箱船用支撑结构，如图1和图2所示，该集装箱船用支撑结构包括多个支撑组件，多个支撑组件呈M行N列阵列分布，M＝2，N为大于等于2的正整数；支撑组件包括支撑件11、连接件12和导架13，支撑件11用于支撑集装箱，且支撑件11可拆卸的设置于支撑底板，导架13固定设置于支撑底板，连接件12能将支撑件11连接于导架13。

如图1和图2所示，该集装箱船用支撑结构，可用于代替体积较小的集装箱，从而当体积较小的集装箱的数量不够时，可将体积较大的集装箱堆叠于该集装箱船用支撑结构上，提高了船体结构的空间利用率，提高了集装箱船装载集装箱的数量；其中，集装箱呈矩形，通过设置多个支撑组件呈M行N列阵列分布，多个支撑组件的分布位置与集装箱的形状相适配，且连接件12将支撑件11连接于导架13，导架13用于限定支撑件11的位置，防止支撑件11侧倾，保证该集装箱船用支撑结构支撑集装箱的支撑稳定性好，结构简单；通过将支撑件11可拆卸的连接于船体的支撑底板，其中，支撑底板为船体的甲板或船舱底板，即该集装箱船用支撑结构可拆卸的设置于甲板或船舱底板，可以根据实际需求选择该集装箱船用支撑结构的设置位置，可以依据实际情况适应性的装配或拆卸该集装箱船用支撑结构，提高了集装箱船的实用性。

其中，支撑底板也可为船体结构上的可支撑物品的支撑面，或其他具有支撑能力的支撑面。支撑结构的数量可依据实际工况需求增加或减少。

其中，如图2所示，支撑件11包括支撑梁111，支撑梁111的一端设有凸柱1111，支撑底板设有多个凹槽，多个凸柱1111与多个凹槽一一对应设置并插接，支撑梁111的另一端用于支撑集装箱。如此设置，以实现将支撑梁111可拆卸的连接于支撑底板，便于依据实际情况适应性的装配或拆卸该集装箱船用支撑结构，提高了集装箱船的实用性。其中，支撑梁111的另一端与支撑集装箱的连接结构属于现有技术，在此不再赘述。

在本实施例中，如图1所示，支撑结构包括四个支撑组件，四个支撑组件呈2行2列阵列分布，对应地，支撑底板设有四个凹槽，四个凸柱1111与四个凹槽一一对应设置并插接。从而形成与集装箱的结构相适配的支撑结构。可以理解的是，当四个支撑梁111插接于支撑底板时，四个支撑梁111围设形成的内部空间也能用于存储一部分物品。从而进一步提高了集装箱船的空间利用率。

在本实施例中，支撑梁111由圆柱形钢管制成。作为一种替代方案，支撑梁111也可有其他金属材料制成，支撑梁111也可为呈矩形或多边形的棱柱。

其中，如图1、图2和图4所示，连接件12包括第一连接部121，第一连接部121设有第一U形槽1211，第一U形槽1211内设有第一连接板122；支撑件11还包括固定设置于支撑梁111的第二连接部112，第二连接部112设有第二U形槽1121，第二U形槽1121内设有第二连接板113，沿第二连接部112的长度方向，第二连接部112插设于第一U形槽1211内且与第一连接板122抵接，螺栓依次螺接第一连接板122和第二连接板113。通过将第二连接部112插设于第一U形槽1211，如此设置，第二连接部112沿该集装箱船用支撑结构的高度方向限定了连接件12的装配位置，从而防止连接件12沿该集装箱船用支撑结构的高度方向的位置发生改变，通过设置第二连接部112插设于第一U形槽1211内且与第一连接板122抵接，如此，第一连接板122既能够检测第二连接部112是否插接到位，也用于和第二连接板113连接；通过螺栓依次螺接第一连接板122和第二连接板113，以实现支撑件11和连接件12的可拆卸连接，从而便于通过连接件12将支撑件11和导架13连接，从而便于装配、拆卸和后期维护支撑结构。

在本实施例中，第一连接板122和第一连接部121分体成型并连接。具体地，第一连接板122焊接于第一U形槽1211的内壁。如此设置，便于依据第二连接部112的插接位置调整第一连接板122设置于第一U形槽1211内的设置位置。作为一种替代方案，也可通过螺栓将第一连接板122和第一连接部121螺接。在其他实施例中，第一连接板122一体成型于第一连接部121。如此能够有效减少装配步骤。

在本实施例中，第二连接板113和第二连接部112分体成型并连接。具体地，第二连接板113焊接于第二U形槽1121的内壁。作为一种替代方案，也可通过螺栓将第二连接板113和第二连接部112螺接。在其他实施例中，第二连接板113一体成型于第二连接部112。

其中，如图1、图2和图5所示，连接件12包括第三连接部123，第一连接部121和第三连接部123呈直角分布第三连接部123设有第一插槽1231，导架13上设有连杆131，连杆131与第一插槽1231插接。通过将连杆131和第一插槽1231插接，通过螺栓依次螺接第一连接板122和第二连接板113，以完成通过连接件12将支撑件11连接于导架13；其中，在本实施例中，支撑结构包括四个导架13，四个导架13分布于四个支撑件11的外周且与四个支撑件11一一对应设置，从而实现通过导架13限定四个支撑件11的位置。其中，导架13的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。

优选地，如图1和图5所示，第一连接部121和第三连接部123之间设置有加强肋板125。从而提高连接件12的结构强度。其中，第一连接部121、第三连接部123和加强肋板125分体成型并焊接。作为一种替代方案，也可将第一连接部121、第三连接部123和加强肋板125一体成型。作为另一种替代方案，也可将第一连接部121和第三连接部123一体成型，将加强肋板125焊接于第一连接部121和第三连接部123。

其中，如图1-3所示，集装箱船用支撑结构还包括N个保距梁2，N个保距梁2与N列支撑组件一一对应设置；每个保距梁2的两端分别与对应列的支撑组件的两个支撑梁111可拆卸连接。可以理解的是，每一列支撑组件对应一个保距梁2，通过在每一列支撑组件之间设置保距梁2，保距梁2能够限定同一列支撑组件的两个支撑梁111之间的距离，防止支撑结构在使用一段时间之后，同一列的两个支撑梁111之间的距离发生改变；通过设置每个保距梁2的两端分别与对应的支撑组件的两个支撑梁111可拆卸连接，从而便于该集装箱船用支撑结构装配、拆卸或后期维护。

其中，如图1和图5所示，第一连接部121上固设有第四连接部124，第四连接部124设有第二插槽1241，每一列支撑组件的两个第二插槽1241的开口方向相对；保距梁2的两端分别插接于两个第二插槽1241。可以理解的是，每一列支撑组件对应一个保距梁2，每一列支撑组件的两个第四连接部124的两个第二插槽1241的开口相对，通过将保距梁2的两端分别插接于两个第二插槽1241，以将保距梁2可拆卸的装配于第四连接部124。

其中，如图1-3所示，保距梁2包括第一梁段21和第二梁段22，第一梁段21的一端设有螺纹孔，第二梁段22的一端设有外螺纹，螺纹孔和外螺纹螺纹配合。如此设置，可以依据同一列支撑组件的两个支撑梁111之间的间距适应性的调整保距梁2的长度，具体地，通过旋拧第二梁段22的外螺纹，从而进一步保证同一列支撑组件的两个支撑梁111之间的间距不变，提高了该集装箱船用支撑结构的实用性。

进一步地，如图1-3所示，第二梁段22的外螺纹上螺纹连接有锁紧螺母3。通过在第二梁段22的外螺纹设置锁紧螺母3，当通过旋拧第二梁段22的外螺纹至适当位置，通过旋拧锁紧螺母3将第一梁段21第二梁段22的相对位置锁紧，防止第一梁段21和第二梁段22的连接处发生松动，从而保证保距梁2的使用可靠性，保证同一列支撑组件的两个支撑梁111之间的间距不变。

优选地，第二梁段22的长度大于第一梁段21。从而便于旋拧第一梁段21调整保距梁2的长度。

优选地，保距梁2由圆柱形的金属材料制成。从而便于旋拧第一梁段21，且金属材料的结构强度好，能够有效保证同一列支撑组件的两个支撑梁111之间距不变。

优选地，每个保距梁2的两端分别通过销4销接于对应的第四连接部124。如此设置，当依据同一列支撑组件的两个支撑梁111之间的间距调整好保距梁2的长度后，通过销4将保距梁2销接于的第四连接部124，以防止第一梁段21和第二梁段22沿轴向的位置发生改变，且能够进一步防止第一梁段21和第二梁段22的螺纹连接发生松动。

其中，如图2所示，连接件12的数量为多个，支撑梁111沿高度方向间隔设有多个第二连接部112，多个第二连接部112和多个连接件12一一对应设置，多个第一连接板122和多个第二连接板113一一对应连接。具体地，多个第二连接部112一一对应的插接于多个连接件12的第一连接部121的第一U形槽1211，并抵接于对应的第一连接板122，再通过螺栓将第一连接板122和对应的第二连接板113螺接，从而进一步提高支撑件11连接于导架13的连接可靠性，进一步降低了支撑件11发生侧倾的隐患。本实施例中，支撑梁111沿高度方向间隔设有两个第二连接部112。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种集装箱船用支撑结构，其特征在于，包括：

多个支撑组件，多个所述支撑组件呈M行N列阵列分布，M＝2，N为大于等于2的正整数；

所述支撑组件包括支撑件(11)、连接件(12)和导架(13)，所述支撑件(11)用于支撑集装箱，且所述支撑件(11)可拆卸的设置于支撑底板，所述导架(13)固定设置于所述支撑底板，所述连接件(12)能将所述支撑件(11)连接于所述导架(13)；

所述支撑件(11)包括支撑梁(111)，所述支撑梁(111)的一端设有凸柱(1111)，所述支撑底板设有多个凹槽，多个所述凸柱(1111)与多个所述凹槽一一对应设置并插接，所述支撑梁(111)的另一端用于支撑所述集装箱；

所述连接件(12)包括第一连接部(121)，所述第一连接部(121)设有第一U形槽(1211)，所述第一U形槽(1211)内设有第一连接板(122)；

所述支撑件(11)还包括固定设置于所述支撑梁(111)的第二连接部(112)，所述第二连接部(112)设有第二U形槽(1121)，所述第二U形槽(1121)内设有第二连接板(113)，沿所述第二连接部(112)的长度方向，所述第二连接部(112)插设于所述第一U形槽(1211)内且与所述第一连接板(122)抵接，螺栓依次螺接所述第一连接板(122)和所述第二连接板(113)。

2.根据权利要求1所述的集装箱船用支撑结构，其特征在于，所述连接件(12)包括第三连接部(123)，所述第一连接部(121)和所述第三连接部(123)呈直角分布，所述第三连接部(123)设有第一插槽(1231)，所述导架(13)设有连杆(131)，所述连杆(131)与所述第一插槽(1231)插接。

3.根据权利要求1所述的集装箱船用支撑结构，其特征在于，所述集装箱船用支撑结构还包括N个保距梁(2)，N个所述保距梁(2)与N列所述支撑组件一一对应设置；

每个所述保距梁(2)的两端分别与对应列的所述支撑组件的两个所述支撑梁(111)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的集装箱船用支撑结构，其特征在于，所述第一连接部(121)上固设有第四连接部(124)，所述第四连接部(124)设有第二插槽(1241)，每一列所述支撑组件的两个所述第二插槽(1241)的开口方向相对；所述保距梁(2)的两端分别插接两个所述第二插槽(1241)。

5.根据权利要求3所述的集装箱船用支撑结构，其特征在于，所述保距梁(2)包括第一梁段(21)和第二梁段(22)，所述第一梁段(21)的一端设有螺纹孔，所述第二梁段(22)的一端设有外螺纹，所述螺纹孔和所述外螺纹螺纹配合。

6.根据权利要求5所述的集装箱船用支撑结构，其特征在于，所述第二梁段(22)的外螺纹上螺纹连接有锁紧螺母(3)。

7.根据权利要求1所述的集装箱船用支撑结构，其特征在于，所述支撑底板为甲板或船舱底板。

8.根据权利要求1所述的集装箱船用支撑结构，其特征在于，所述连接件(12)的数量为多个，所述支撑梁(111)沿高度方向间隔设有多个第二连接部(112)，多个所述第二连接部(112)和多个所述连接件(12)一一对应设置，多个所述第一连接板(122)和多个所述第二连接板(113)一一对应连接。

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