JPS61244687A

JPS61244687A - 中間デツキ可動型貨物船

Info

Publication number: JPS61244687A
Application number: JP8561985A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Uchida; 内田　忠; Masashi Sawada; 正志澤田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1985-04-22
Filing date: 1985-04-22
Publication date: 1986-10-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、貨物船に関し、特に多目的貨物船に用いて好
適の中間デツキ可動−貨物船に関する。

〔従来の技術〕

従来の多目的貨物船１は、第２３．２４図（第２４図は
第２３図のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ矢視断面図）に示すよう
に船倉内に第一デツキ２をそなえて−り、門らにハツチ
カバー３カシ装備され、その上＋４全体のハツチカバー
４を持ちような構造のものが多い。

この中間デツキ２は、第２５図に示すように、コンテナ
を積む際や、第２６図のように雑貨を積む際に中間デツ
キとして利用されたりすｉ。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、この種の従来の串間デツキ企を有する構造で
は、中間デツキを上下方向に移動できないため、積荷の
種類や量に□柔軟に対応できない不興□合がある。また
、第２７図（ａ）のように穀類を積んだ場合、＃２７図
（ｂ）に示すように穀類が移動し、船の安定性や運動に
悪影響を及ぼす不具合がある。さらに、第２８図（ａ）
に示すように、ホットコイルを積む時には、その重心が
着しく下方に　　。

なるため第２８図（ｂ）に示すように、船体が激しく左
右に連動し゛、乗心地が悪くなり、また船体に加蓮度に
よる過大な荷重と、流体力を加える原因となる。さらに
、ホットコイルの荷重によるタンクトップ（船倉底板）
の強度も問題となる。

本発明は、これらの問題点の解消をはかろうとするもの
で、船の安定性等の改善をはかりながら、船倉を有効利
用できるようにした、中間デツキ可動型貨物船を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の中間デツキ可動型貨物船は、貨物船
においで、船倉内に中間デツキをそなえ、同中間デツキ
が船長方向に分割された複数の中間デツキ部分で構成さ
れるとともに、これらの中間デツキ部分のそれぞれが上
下方向および水平方向に移動可能に装備され、上記中間
デツキ部分の所要の高さでの水平方向移動を案内すべく
、上記船倉における両側壁部のそれぞれに沿い船長方向
に延在して左右に対をなす案内レールが、上記壁部のそ
れぞれに突出引込み可能に設けられたことを特徴として
いる。

〔作　用〕

上述の本発明の中間デツキ可動型貨物船では、貨物の形
状等に応じて中間デッ〜部分が上下方向および水平方向
に移動されて、荷役作業が効率良く行なわれるとともに
、船の安定性等が改善される。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜２２図は本発明の一実施例としての中間デツキ可
動型貨物船を示すもので、第１図はその要部破断斜視図
、第２図はその要部横断面図、第３図はその案内レール
の斜視図、＃４．５図はその作動の一例を示す要部斜視
図および横断面図、第６．７図はいずれもその作動の他
の例を示す構成的斜視図、第８〜２２図はいずれもその
積荷状態を示す模式図である。

第１〜３図に示すように、船倉５内に中間デツキ２が設
けられており、中間デツキ２は船長方向においで３個に
分割さ、れている。

中間デツキ部分１１は船倉５の内壁から分離された状態
で装備されており、上下方向および水平方向に移動可能
に装備されている。

中間デツキ部分１１はワイヤ１２により吊り下げられう
るようになっており、ワイヤ１２は滑車１４を介しウィ
ンチ１３に連結され、ウィンチ１３の作動により中間デ
ツキ部分１１の上下移動が行なわれるようにな・てし゛
る。・また、船倉５の両側壁、部には、ス）ツバ用穴２０が種
々の高さに対をなして形成されており、中間デツキ部分
１１の両側に取り付けられたストッパ１９をねじ込んで
突出させることにより、中間デツキ部分１１を所要の＾
さに固定できるよ）になっている。

また、船倉５の船幅方向における両側壁部のそれぞれに
は、所要の高さに沿い船長方向に延在し、左右で対をな
す案内レール１７が突出引込み可能に設けられている。

案内レール１７は、壁部内に装備された油圧装置１８に
より突出引込みが行なわれるようになっている。

さらに、案内レール１７は長手方向においで３つの部分
に分割されており、そのそれぞれの部分ごとに突出引込
みが行なわれるようになっている。

そして、中間デツキ部分１１の両端には車輪１５が取り
付けられており、突出状態の案内レール１７に係合する
ことにより、案内レール１７に沿い中間デツキ部分１１
を船長方向へ案内して移動させうるようになっている。

なお、中間デツキ部分１１は、ウィンチ１３や案内レー
ル１７の他、デツキ上にあるクレーンや潜ｆＩｌ側に設
けられたクレーン等によっても矢印ａ、ｂ方向の移動を
行なえるよ）になっている。

本発明の中間デツキ可動、型貨物船は、上述のごとく構
成されているので１．種々の貨物に応じ、ワイヤ１２．
ウィンチ１３や案内レール１７を用いて中間デツキ部分
１１を上下方向または水平方向に移動させ、ストッパ１
９．ワイヤ２０を用いるかまたは案内レール１７を用い
て中間デツキ部分１１を貨物の形状に適合する状態に固
定する。

これにより、第８図また。は第９図に示すようにコンテ
ナや雑貨が効率よく積載される。

また、穀類を積み込む場合は、その積み込みが終った後
、第１０図に示すように、中間デツキ部分１１を全体的
に徐々に下げてゆト、中間デツキ部分１１と穀類との隙
間が無くなったところで、ストッパ１９により中間デツ
キ部分１１を固定する（第２図参照）。こうすることに
よって、第１１図のような揺動時に穀類の左右の移動を
防ぐことかでト、船の安定性が確保される。

ところで、穀類などの積み込み時の手順について説明す
ると、穀類は港湾側に荷役装置（ＬＯ＾ＤＥＲ）があっ
て、好天時にはハツチカバーを開けて、上方より船倉内
に直接積み込みがなされる。

本実施例の構造を有する場合は、第４〜７図に示す手順
による。

まず−各端の中間デツキ部分１１をワイヤ１２により吊
り上げその隣のデツキを案内レール１７上をすべらせて
、端の中間デツキ部分１１の下へ移動させる（第４図）
。その後、ワイヤ２１で、これら２つの中間デツキ部分
１１を上下方向につなぐ。この後、さらに３枚目の中間
デツキ部分１１をこれら２つの中間デツキ部分１１の下
に吊り下げる（第５図）。このようにして、開けられた
開口より穀類を積み込む（第６図）。ある程度積み込み
が終ったら案内レール１７に沿いこれら３つの中間デツ
キ部分１１を移動させ、反対側より穀類を積み込む（第
７図）。

一方、第１２図に示すように、ホットコイル等重量物を
積載するときは、案内レール１７上に中間デツキ部分１
１を固定しこの上にホットコイルを積むようにする。

これにより、重心があがり左右揺れはより緩やかに（横
揺れ周期が長く）なる。

また、積荷の重量によりタンクトップ（船倉底板）の強
度が問題となるときは、第１４図に示すように、中間デ
ツキ部分１１を底まで降ろすことにより、見掛は上、船
倉底板を補強することかで外る。

＄１５図は穀類とコンテナとの混載状態、第１６図はコ
ンテナと雑貨との混載状態を示す。ｔＪＩＪ１７図はプ
ラントモジュールの積載状態を示すもので、第１８図に
示すように、中間デツキ部分１１を船倉内においで移動
させることによって、搭載お上−７＝び荷卸しを行なえる。さらに、第１９図に示すよ１うに
２つの中間デツキ部分１１を固定し、残りのデツキ１１
を荷役装置としでも使用することもで鰺る。そして、第
２０図のように、中間デツキ部分１１を増やすと、第２
１．２２図に示すように多数の車両を積載することが可
能となる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の中間デツキ可動型貨物船
によれば、貨物船において、船倉内に中間デツキをそな
え、同中間デツキが船長方向に分割された複数の中間デ
ツキ部分で構成されるとと□ もに、これらの中間デツキ部分のそれぞれが上下方向お
よび水平方向に移動可能に装備され、上記中間デツキ部
分の所要の高さでの水平方向移動を案内すべく、上記船
倉における両側壁部のそれぞれに沿い船長方向に延在し
て左右に対をなす案内レールが、上記壁部のそれぞれに
突出引込み可能に設けちるという簡素な構成で、以下の
ような効果ないし利点が得られる。

（１）様々な種類の貨物を効率よく積載できるよう＝８
−゛になり、混載の自由度が高くなる。

（２）穀類積載時やホットコイル等の重量物積載時の安
定性、ｍ揺れ特性が向上する。

（３）中間デツキを貨物の搭載用または荷卸し用の装置
として利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜２２図は本発明の一実施例としての中間デツキ可
動型貨物船を示すもので、□第１図はその要部破断斜視
図、第２図はその要部横断面図、第３図はその案内レー
ルの斜視図、第４，５図はその作動の一例を示す要部斜
視図お上υ横断面図、第６，７図はいずれもその作動の
他の例を示す模式的斜視図、第８〜２２図はいずれもそ
の積荷状態を示す模式図であり、第２３〜２８図は従来
の貨物船を示すもので、第２３図はその斜視図、第２４
図は第２３図のＸＸ■−ＸＸ■矢視断面図、＃２５〜２
８図（ａ）、（ｂ）はいずれもその積荷状態を示す模式
図である。１・・船体、２・・中間デツキ、３・・ハツチカバー、
４・・ハツチカバー、５・・船倉、１１・・中間デツキ
部分、１２・・ワイヤ、１３・・ウィンチ、１４・・滑
車、１５・・車輪、１６・・ベアリング、１７・・案内
レール、１８・・油圧装置、１９・・ストッパ、２０・
・ストッパ用穴、２１・・ワイヤ、２２・・プラントモ
ジュール、ａ、ｂ・・矢印。復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦第３図 □第４図）ぐ５□ Ｍ昭Ｇ１−２４４６８７　（５）第６図第７図二ト第２５図第２７（ａ）第２８第２６図図（ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

貨物船において、船倉内に中間デッキをそなえ、同中間
デッキが船長方向に分割された複数の中間デッキ部分で
構成されるとともに、これらの中間デッキ部分のそれぞ
れが上下方向および水平方向に移動可能に装備され、上
記中間デッキ部分の所要の高さでの水平方向移動を案内
すべく、上記船倉における両側壁部のそれぞれに沿い船
長方向に延在して左右に対をなす案内レールが、上記壁
部のそれぞれに突出引込み可能に設けられたことを特徴
とする、中間デッキ可動型貨物船。