KR100664915B1 - 화물선 - Google Patents

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Abstract

선폭이 넓은 대형 화물선이어도, 폰툰 해치의 취급이 용이하여, 중량물과의 혼합 탑재의 자유도가 높은 화물선을 제공한다.
제2 갑판(3)으로 상부 선창(2)과 하부 선창(1)을 구획하고, 제2 갑판(3)의 개구부에 폰툰(pontoon) 해치(4)를 장착하고, 상부 선창(2)에 해치(6)를 가지는 화물선으로서, 해치(6)의 좌우 양측부에 있어서의 제2 갑판(3) 상에, 각각 선창용 데크(14)를 마련하여, 2층 건조물인 제1 데크 선창(21)과 제2 데크 선창(22)을 마련한다. 각 데크 선창(21, 22)에 있어서의 해치 측의 단부에, 선체 길이방향으로 간격을 두고 필라(13)를 장착하고 있다. 필라(13)는, 고정식 필라와 가동식 필라로 구성되어 있다.
화물선, 선창, 데크, 필라

Description

화물선{Ship of burden}
도 1은, 본 발명의 일 실시형태에 관련되는 화물선의 종단면도이다.
도 2는, 도 1에 있어서의 II 선 화살표에서 본 평면도이다.
도 3은, 도 1에 있어서의 III 선 화살표에서 본 평면도이다.
도 4는, 선창용 데크 주변의 확대 평면도이다.
도 5는, 본 발명의 화물선에 있어서의 화물 혼합 탑재 예를 나타내는 설명도이다.
도 6은, 본 발명의 화물선에 있어서의 화물 혼합 탑재 예를 나타내는 설명도이다.
도 7은, 본 발명의 화물선에 있어서의 화물 혼합 탑재 예를 나타내는 설명도이다.
도 8은, 본 발명의 화물선에 있어서의 화물 혼합 탑재 예를 나타내는 설명도이다.
도 9는, 종래예 1인 2층 갑판의 화물선에 있어서의 단면도이다.
도 10은, 종래예 2인 3층 갑판의 화물선에 있어서의 단면도이다.
도 11은, 종래예 1, 2에 있어서의 제2 갑판의 일부 확대 평면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 하부 선창
2 : 상부 선창
3 : 제2 갑판
4 : 폰툰 해치(pontoon hatch)
5 : 상갑판
6 : 해치
7 : 해치 커버
13 : 고정 필라(pillar)
14 : 선창용 데크
20 : 데크 선창
21 : 제1 데크 선창
22 : 제2 데크 선창
본 발명은, 화물선에 관한 것이다. 보다 상세히는, 일반 잡화, 자동차, 컨테이너, 파이프 등 강재를 운반하는 일반 화물선에 관한 것이다.
도 9에 나타내는 종래예 1은 2층 갑판 화물선의 중앙 종단면도이다. 하부 선창(101)과 상부 선창(102)은 제2 갑판(103)으로 구획되어 있고, 제2 갑판(103)의 중앙의 개구부는 폰툰(pontoon) 해치(hatch)(104)가 걸쳐져 있다. 상(上)갑판(105) 의 중앙 개구부에는 해치(106)가 형성되고, 해치 커버(107)로 덮개를 할 수 있게 되어 있다. 상기 폰툰 해치(104)는 강제(鋼製)의 덮개로서, 그 상면에 자동차 등을 적재할 수가 있다. 이로 인하여, 2층 갑판 화물선에서는 하부 선창(101)에, 주로 강재나 플랜트물(物) 등의 중량물을 실어넣고, 상부 선창(102)에 일반 화물이나 자동차를 실어넣는 등의 혼합 탑재가 가능해진다(비특허문헌 1).
도 10에 나타내는 종래예 2는 3층 갑판 화물선의 중앙 종단면도이다. 이 3층 갑판 화물선에서는 1단째의 폰툰 해치(104a)로 하부 선창(101)과 그 상부의 선창을 분리함과 함께, 상부의 선창을, 2단째의 폰툰 해치(104b)로, 중간 선창(102a)과 상부 선창(102b)로 분리한 것이다. 하부 선창(101)에는 중량물을 실어넣고, 중간 선창(102a)에는 자동차와 일반 화물을 혼합 탑재하고, 상부 선창(102b)에는 자동차를 실어넣는 등의 혼합 탑재가 가능해진다.
그런데, 상기 종래예 1, 2에서 사용한 폰툰 해치(104, 104a, 104b)는, 재화(載貨)중량 2만톤 클래스까지의 화물선이면, 폰툰 해치의 폭은 15m 정도까지이기 때문에 취급 가능하다. 그러나, 그 이상의 대형 화물선이 되어 폰툰 해치의 폭이 15m를 초과하게 되면, 중량도 상당히 증가하여, 해치 격납 등의 취급이 힘들고 위험한 작업이 된다. 또한, 강도 면에서는 자동차와 같은 가벼운 화물밖에 실을 수가 없기 때문에, 다목적의 혼합 탑재는 어려웠다.
또한, 상기 종래예 1, 2에서는, 제2 갑판(103) 상의 화물 적재 스페이스를 유효하게 사용하기 어렵다는 문제가 있었다.
즉, 도 10에서, S는 우현 측의 단면을 나타내고, P는 좌현 측을 나타내고 있 다. 우현 측은 프레임(111)을 마련한 부분의 단면이고, 좌현 측은 웹 프레임(112)을 마련한 부분의 단면이다.
도 11은 도 10에 있어서의 제2 갑판(103)의 일부 확대 평면도로서, 외판(113)은 복수개의 프레임(111)으로 지지됨과 함께, 프레임(111)의 몇개분 마다 웹 프레임(112)이 장착되어 있다. 이 웹 프레임(112)은 폭이 넓기 때문에, 제2 갑판(103) 상의 화물 적재 스페이스에 오목함이 생겨서, 화물의 효율적인 적재에 지장이 생기고 있었다.
[비특허문헌 1]
선체 각부 명칭도(개정판) 54~55쪽 이케다 카츠 저 1979년 해문당(海文堂)
본 발명은 상기 사정을 감안하여, 선폭이 넓은 대형 화물선이더라도, 폰툰 해치의 취급이 용이하고, 제2 갑판 상의 화물 적재 효율이 좋으며, 중량물과의 혼합 탑재의 자유도가 높은 화물선을 제공하는 것을 목적으로 한다.
제1 발명의 화물선은, 상(上)갑판에 상부 선창용 해치(hatch)를 가지고, 제2 갑판으로 상부 선창과 하부 선창을 구획하며, 상기 제2 갑판의 개구부에 폰툰(pontoon) 해치를 장착한 화물선으로서, 상기 해치의 좌우 양측부에 있어서의 제2 갑판 상에, 각각 선창용 데크를 장착하여, 데크 선창을 마련한 것을 특징으로 한다.
제2 발명의 화물선은, 제1 발명에 있어서, 상기 데크 선창이, 2층 건조물인 것을 특징으로 한다.
제3 발명의 화물선은, 제2 발명에 있어서, 상기 데크 선창에 있어서의 해치측의 단부(端部)에, 선체 길이방향으로 간격을 두고 필라(pillar)를 장착하고, 이 필라로 상기 선창용 데크를 고정하고 있는 것을 특징으로 한다.
제4 발명의 화물선은, 제3 발명에 있어서, 상기 필라는, 고정(固定)식 필라와 가동(可動)식 필라로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
<실시예>
이어서, 본 발명의 실시형태를 도면에 기하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 관련되는 화물선의 종단면도이다. 도 2는 도 1에 있어서의 II 선 화살표에서 본 평면도이다. 도 3은 도 1에 있어서의 III 선 화살표에서 본 평면도이다. 도 4는 선창용 데크 주변의 확대 평면도이다.
도 1에 있어서, 1은 하부 선창, 2는 상부 선창으로서, 이들 선창은 제2 갑판(3)으로 구획되어 있다. 그리고, 제2 갑판(3)의 중앙 개구부에는 폰툰 해치(4)가 장착되도록 되어 있다.
상갑판(5)의 중앙 개구부는 해치(6)로 되어 있고, 그 상면은 해치 커버(7)로 개폐 가능하게 되어 있다.
이러한 구조는, 종래의 배와 특히 다른 점은 없다.
도 1 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 선체의 최외측에 있어서, 제2 갑판(3)과 상갑판(5)의 사이에는, 선측 외판(11)이 프레임(12)에 고정되어 있다. 또한, 해 치 측의 내측 단부에는 고정 필라(13)가 고정되어 있다. 이 프레임(12)과 고정 필라(13)에 걸쳐지도록 선창용 데크(14)가 장착되어 있다. 이 선창용 데크(14)는, 자동차나 파이프, 강재를 적재할 수 있을 정도의 강도를 가지고 있으면 좋다.
상기 선창용 데크(14)는, 제2 갑판(3)과 상갑판(5) 사이에 마련되어 있기 때문에, 2층 건조물인 데크 선창(20)을 구성하고 있다. 즉, 선창용 데크(14)의 하측이, 제1 데크 선창(21)이고, 상측이 제2 데크 선창(22)이다.
상기 고정 필라(13)는, 해치(6)의 외주를 따라서 선체의 길이방향으로 간격을 두고, 제2 갑판(3)과 상갑판(5) 사이에 서도록 적절히 몇개가 마련되어, 필요한 강도를 유지하도록 하고 있다. 이 고정 필라(13)는, 예컨대 H형강 등을 사용하여, 고강도이지만 사이즈가 작은 것이 사용될 수 있다. 이와 같이, 선창용 데크(14)의 양 사이드를 사이즈가 작은 고정 필라(13)와 프레임(12)으로 양측 받침 지지한 것에 의하여, 사이즈가 큰 웹 프레임(도 10의 112)으로 지지할 필요가 없어진 점에서, 데크 선창(20)을 구성하는 제1 데크 선창(21) 및 제2 데크 선창(22) 모두, 돌출부 없는 직사각형(스퀘어) 형상이 되었다. 이로 인하여, 화물의 적재 효율이 보다 향상된다.
그리고, 상기에 추가하여, 가동(可動)식인 필라(13)를 고정 필라(13)의 사이에 마련하면, 데크의 유지 강도가 높아진다. 가동식의 구조로서는, 기도(起倒)식이나 이동(移動)식 등 임의의 형식을 채용할 수 있다. 이와 같은 가동식 필라를 사용하면, 필요한 유지 강도를 유지하면서, 데크 선창(20)의 개구부가 넓어지기 때문에 화물의 실어넣기를 용이하게 할 수 있다. 예컨대, 자동차의 주행이 용이하게 되고, 파이프나 강재 등의 긴 물건의 반입이 가능하게 되며, 더욱이 이들의 포크 리프트에 의한 반입도 행할 수 있게 된다.
도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 화물선에서는, 2번 선창(H2)과 3번 선창(H3)에 데크 선창(20)을 마련한 구조로 되어 있고, 선수 측의 1번 선창(H1)과 선미 측의 4번 선창(H4)은 통상의 구조이다. 단, 선체 길이가 긴 화물선으로서, 선수 측과 선미 측의 선창을 제외하고 중간의 선창이 3 이상인 경우에, 그 모든 선창 혹은 일부의 선창에 본 발명의 데크 선창을 마련하는 것은 임의이다. 그리고, 자동차를 실어넣는 경우의 램프(ramp) 웨이(31)가 마련되어 있고, 이 램프 웨이(31)는, 상기 제1 데크 선창(21)과 제2 데크 선창(22)으로 통하도록 되어 있다.
이어서, 본 실시형태의 화물선에 있어서의 화물 적재 예를 도 5 내지 도 8에 기하여 설명한다.
(1) 도 5의 화물 적재 예
폰툰 해치(4)를 설치하고, 이하와 같이 혼합 탑재한다.
하부 선창(1)과 상부 선창(2) : 일반 화물(도시 생략)을 하부 선창(1)의 내측 바닥판에 쌓고, 상부 선창(2)에서는 폰툰 해치(4) 상에 실어넣는다.
제1 데크 선창(21)과 제2 데크 선창(22) : 파이프나 강재 등을 실어넣는다. 파이프나 강재 등은 정렬시키기 쉽기 때문에, 가늘고 긴 제1, 제2 데크 선창(21, 22) 내에도 스페이스 효율 좋게, 대량으로 실어넣을 수가 있다.
(2) 도 6의 화물 적재 예
폰툰 해치(4)를 설치하고, 이하와 같이 혼합 탑재한다.
하부 선창(1)과 상부 선창(2) : 일반 화물(도시 생략)을 하부 선창(1)의 내측 바닥판에 쌓고, 상부 선창(2)에서는 폰툰 해치(4) 위에 실어넣는다.
제1 데크 선창(21)과 제2 데크 선창(22) : 자동차를 실어넣는다. 자동차도 정렬시키기 쉽기 때문에, 비교적 좁은 제1, 제2 데크 선창(21, 22) 내에도 다수대의 자동차를 실어넣기 가능하며, 또한 선내 장비인 램프 웨이(31)를 이용할 수 있기 때문에, 하역 효율이 높은 것이다.
(3) 도 7의 화물 적재 예
폰툰 해치(4)를 설치하고, 이하와 같이 혼합 탑재한다.
하부 선창(1) : 일반 화물(도시 생략)을 내측 바닥판 상에 실어넣는다.
상부 선창(2)(폰툰 해치(4)의 상면) : 자동차는 비교적 경량이기 때문에, 폰툰 해치(4) 상에의 적재가 가능하다. 그리고, 이 하역은, 선내 램프 웨이를 이용하여도 좋고, 해치(6)를 통하여 크레인 등으로 출입시켜도 좋다.
제1 데크 선창(21)과 제2 데크 선창(22) : 자동차
(4) 도 8의 화물 적재 예
하부 선창(1)과 상부 선창(2) : 컨테이너
제1 데크 선창(21)과 제2 데크 선창(22) : 자동차
상갑판(5)의 상면 : 컨테이너
해치 커버(7)의 상면 : 컨테이너
그리고, 하부 선창(1)과 상부 선창(2)에는, 폰툰 해치(4)를 사용하지 않고, 컨테이너를 쌓아올려도 좋고, 폰툰 해치(4)를 사용하여, 하부 선창(1)과 상부 선창(2)을 나눠서 컨테이너를 쌓아넣어도 좋다.
이상으로 화물의 혼합 탑재 예를 4가지 예 설명하였지만, 이들에 한하지 않고, 다양한 혼합 탑재 예가 가능하여, 다목적 화물선으로서의 이용가치가 높은 것이다.
제 1 발명에 의하면, 다음의 효과를 나타낸다.
a) 제 2갑판의 좌우 양측부에 선창용 데크를 마련한 만큼, 해치의 개구폭을 좁게 할 있으므로, 하부 선창의 개구부에 장착되는 폰툰 해치도 소형화할 수 있어서, 선폭이 큰 대형선이더라도 폰툰 해치의 취급을 용이하게 할 수 있다.
b) 필라로 제 2갑판과 상갑판을 고정함으로써, 테크 선창의 강도를 높이는 것이 가능하다. 이 때문에, 또, 데크 선창에는 중량물도 포함한 이종의 화물을 적재하는 것이 가능하고, 또 상갑판의 상면에도 화물을 적재할 수 있다.
c) 필라를 사용함으로써, 사이즈가 큰 웹 프레임을 사용하지 않는 것이므로, 데크 선창의 평면 형상을 직사각형으로 할 수 있고, 화물을 효율 좋게 실을 수 있게 된다.
d) 2층 건조물인 데크 선창에 이종의 화물을 나눠 실을 수가 있기 때문에, 혼합 탑재의 자유도가 높아진다.
제 2 발명에 의하면, 가동(可動)식인 필라를 이동시킴으로써 화물의 적재작업을 용이하게 할 수 있고, 자동차의 주행도 원활하게 행할 수 있다.

Claims (4)

  1. 상(上)갑판에 상부 선창용 해치(hatch)를 가지고, 제2 갑판으로 상부 선창과 하부 선창을 구획하며, 상기 제2 갑판의 개구부에 폰툰(pontoon) 해치를 장착한 화물선으로서,
    상기 해치의 좌우 양측부에 있어서의 제2 갑판과 상갑판과의 사이에, 선체 길이방향으로 간격을 두고 필라(pillar)를 장착해서, 상기 제 2갑판상을 데크 선창으로 구성하는 동시에, 상기 데크 선창에 있는 제 2 갑판과 상갑판과의 사이에 선창용 데크를 장착해서, 2층 건조물인 데크 선창으로 형성한 것을 특징으로 하는 화물선.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 필라는, 고정(固定)식 필라와 가동(可動)식 필라로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물선.
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