JPS6235955B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6235955B2 JPS6235955B2 JP56195801A JP19580181A JPS6235955B2 JP S6235955 B2 JPS6235955 B2 JP S6235955B2 JP 56195801 A JP56195801 A JP 56195801A JP 19580181 A JP19580181 A JP 19580181A JP S6235955 B2 JPS6235955 B2 JP S6235955B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- container
- crane
- containers
- loaded
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 4
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
- B63B27/12—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes of gantry type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はコンテナ荷役用のガントリクレーン設
備を備えたコンテナ運搬船に関するものである。
備を備えたコンテナ運搬船に関するものである。
一般にコンテナ荷役設備のない港へ寄港して運
航するコンテナ運搬船には、コンテナ荷役用のガ
ントリクレーンが設備される。第１図はガントリ
クレーンを設けない従来のコンテナ運搬船の概要
側面図、第２図は同じく拡大断面図、第３図はガ
ントリクレーンを設けた従来のコンテナ運搬船の
第２図に対応して示す拡大断面図、第４図は同じ
くガントリクレーンの側面図である。第１図およ
び第２図において、図に矢印Ａで示す方向に航行
するコンテナ運搬船１の船首側には、居住区２お
よびブリツジ３が配設されており、また、船尾側
には、エンジンルーム４が設けられている。甲板
下のハツチ内には、多数のコンテナ５が、ハツチ
の縁材である左右のハツチコーミング６の間に位
置して積載されており、さらに、ハツチを覆うハ
ツチカバー７の上ならびにエンジンルーム４の上
にも、複数段のコンテナ５が積載されている。次
に第３図においては、左右のハツチコーミング６
と手すり８との間にクレーン走行路９が設けられ
ており、この走行路９上には、クレーンレール１
０が、甲板上に積載されたコンテナ５のほぼ全長
にわたつて敷設されている。１１はこのクレーン
レール１０上を走行するガントリクレーンであつ
て、船幅よりも広幅に形成された水平状の桁１２
と、左右の脚１３と、脚１３の下端に直交して設
けられたシルビーム１４とで本体を側面視Ｕ字状
に形成されており、左右の各シルビーム１４の前
後両端部には、クレーンレール１０上を転動する
車輪１５が設けられている。さらに、桁１２上に
は、船の幅方向に走行するクラブフレーム１６が
設けられており、このクラブフレーム１６からは
コンテナ５を吊下する吊金具１７がワイヤ１８に
よつて昇降自在に垂下されている。そして、ガン
トリクレーン１１は、運転席１９からの操作で前
後左右方向に走行し、船１とコンテナ岸壁との間
でコンテナ５の荷役を行なう。
航するコンテナ運搬船には、コンテナ荷役用のガ
ントリクレーンが設備される。第１図はガントリ
クレーンを設けない従来のコンテナ運搬船の概要
側面図、第２図は同じく拡大断面図、第３図はガ
ントリクレーンを設けた従来のコンテナ運搬船の
第２図に対応して示す拡大断面図、第４図は同じ
くガントリクレーンの側面図である。第１図およ
び第２図において、図に矢印Ａで示す方向に航行
するコンテナ運搬船１の船首側には、居住区２お
よびブリツジ３が配設されており、また、船尾側
には、エンジンルーム４が設けられている。甲板
下のハツチ内には、多数のコンテナ５が、ハツチ
の縁材である左右のハツチコーミング６の間に位
置して積載されており、さらに、ハツチを覆うハ
ツチカバー７の上ならびにエンジンルーム４の上
にも、複数段のコンテナ５が積載されている。次
に第３図においては、左右のハツチコーミング６
と手すり８との間にクレーン走行路９が設けられ
ており、この走行路９上には、クレーンレール１
０が、甲板上に積載されたコンテナ５のほぼ全長
にわたつて敷設されている。１１はこのクレーン
レール１０上を走行するガントリクレーンであつ
て、船幅よりも広幅に形成された水平状の桁１２
と、左右の脚１３と、脚１３の下端に直交して設
けられたシルビーム１４とで本体を側面視Ｕ字状
に形成されており、左右の各シルビーム１４の前
後両端部には、クレーンレール１０上を転動する
車輪１５が設けられている。さらに、桁１２上に
は、船の幅方向に走行するクラブフレーム１６が
設けられており、このクラブフレーム１６からは
コンテナ５を吊下する吊金具１７がワイヤ１８に
よつて昇降自在に垂下されている。そして、ガン
トリクレーン１１は、運転席１９からの操作で前
後左右方向に走行し、船１とコンテナ岸壁との間
でコンテナ５の荷役を行なう。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、このような従来のコンテナ運搬船に
おいては、ガントリクレーン１１を設けることに
よりその走行路９の上方にはコンテナ５を積むこ
とができなくなり、この場合には第２図と第３図
とを比較すれば明らかなようにコンテナ５の積載
個数が左右２行分だけ減るという欠点があつた。
おいては、ガントリクレーン１１を設けることに
よりその走行路９の上方にはコンテナ５を積むこ
とができなくなり、この場合には第２図と第３図
とを比較すれば明らかなようにコンテナ５の積載
個数が左右２行分だけ減るという欠点があつた。
このような問題点を解決するために本発明で
は、コンテナ収納ハツチを覆うコンテナ積載カバ
ーの縁材との間でコンテナを橋架積載することの
できる上面がたいらな支持台を両舷に沿つて延設
し、これら縁材と支持台との間に、底面にクレー
ンレールが敷設された溝を設けるとともに、ガン
トリクレーンを側面視コ字状に形成してその基部
のシルビームを橋架コンテナ下方の溝内へ挿入可
能にした。
は、コンテナ収納ハツチを覆うコンテナ積載カバ
ーの縁材との間でコンテナを橋架積載することの
できる上面がたいらな支持台を両舷に沿つて延設
し、これら縁材と支持台との間に、底面にクレー
ンレールが敷設された溝を設けるとともに、ガン
トリクレーンを側面視コ字状に形成してその基部
のシルビームを橋架コンテナ下方の溝内へ挿入可
能にした。
コンテナ積載時には、コンテナを船首側または
船尾側のハツチカバー上と溝上とに１列積載した
のち、シルビームを積載コンテナの下方から引抜
くようにしてガントリクレーンを後退させるとい
う動作を繰返しながらコンテナを積載すれば、溝
上の２行分だけ余分に積載できる。溝上以外のコ
ンテナを積載し終つてからその帰りに溝上のコン
テナを積載してもよい。コンテナの卸下時には、
積載時と逆にガントリクレーンを前進させながら
コンテナを１列ずつ卸下するか、あるいは溝上の
コンテナを卸下し終つてからその帰りに溝上以外
のコンテナを卸下する。
船尾側のハツチカバー上と溝上とに１列積載した
のち、シルビームを積載コンテナの下方から引抜
くようにしてガントリクレーンを後退させるとい
う動作を繰返しながらコンテナを積載すれば、溝
上の２行分だけ余分に積載できる。溝上以外のコ
ンテナを積載し終つてからその帰りに溝上のコン
テナを積載してもよい。コンテナの卸下時には、
積載時と逆にガントリクレーンを前進させながら
コンテナを１列ずつ卸下するか、あるいは溝上の
コンテナを卸下し終つてからその帰りに溝上以外
のコンテナを卸下する。
第５図ないし第８図は本発明に係るガントリク
レーン付コンテナ運搬船の実施例を示し、第５図
はその概要側面図、第６図は船首部の平面図、第
７図は拡大断面図、第８図はガントリクレーンの
側面図である。これらの図において、図に矢印Ｂ
で示す方向に航行するコンテナ運搬船２１の船首
側には、居住区２２とブリツジ２３とが配設され
ており、また船尾側の甲板下方にはエンジンルー
ム２４が設けられている。甲板下のハツチ内には
多数のコンテナ２５が、ハツチおよびハツチカバ
ーの縁材である左右のハツチコーミング２６の間
に位置して積載されており、さらにハツチを覆う
ハツチカバー上ならびにエンジンルーム２４の上
にも複数段のコンテナ２５が積載されている。船
２１の両舷側には、上面のたいらな台状に形成さ
れた支持台としてのペデスタル２７が、両舷に沿
つて延設されており、これらペデスタル２７と前
記ハツチユーミング２６との間には、溝２８が船
尾と居住区との間に延設されている。なお、ペデ
スタル２７は第５図に２点鎖線で示されており、
溝２８は第５図では図示されていないが、ペデス
タル２７の全長にわたつて設けられている。そし
て、溝２８の上方には、コンテナ２５がペデスタ
ル２７とハツチコーミング２６との間に橋架積載
されている。さらに居住区２２の両側方には空間
部２９が設けられており、溝２８はこの空間部内
へ延在されている。そして、溝２８内には、クレ
ーンレール３０が全長にわたつて敷設されてい
る。
レーン付コンテナ運搬船の実施例を示し、第５図
はその概要側面図、第６図は船首部の平面図、第
７図は拡大断面図、第８図はガントリクレーンの
側面図である。これらの図において、図に矢印Ｂ
で示す方向に航行するコンテナ運搬船２１の船首
側には、居住区２２とブリツジ２３とが配設され
ており、また船尾側の甲板下方にはエンジンルー
ム２４が設けられている。甲板下のハツチ内には
多数のコンテナ２５が、ハツチおよびハツチカバ
ーの縁材である左右のハツチコーミング２６の間
に位置して積載されており、さらにハツチを覆う
ハツチカバー上ならびにエンジンルーム２４の上
にも複数段のコンテナ２５が積載されている。船
２１の両舷側には、上面のたいらな台状に形成さ
れた支持台としてのペデスタル２７が、両舷に沿
つて延設されており、これらペデスタル２７と前
記ハツチユーミング２６との間には、溝２８が船
尾と居住区との間に延設されている。なお、ペデ
スタル２７は第５図に２点鎖線で示されており、
溝２８は第５図では図示されていないが、ペデス
タル２７の全長にわたつて設けられている。そし
て、溝２８の上方には、コンテナ２５がペデスタ
ル２７とハツチコーミング２６との間に橋架積載
されている。さらに居住区２２の両側方には空間
部２９が設けられており、溝２８はこの空間部内
へ延在されている。そして、溝２８内には、クレ
ーンレール３０が全長にわたつて敷設されてい
る。
全体を符号３１で示すものは、ガントリクレー
ンであつて、全体の側面視をほぼコ字状に形成さ
れている。すなわち、その基部のシルビーム３２
は、40呎のコンテナ２５とほぼ同長で断面を逆Ｕ
字状に形成されており、その前後両端部には、ク
レーンレール３０上を転動する車輪３３が設けら
れている。各シルビーム３２の船首側端部には、
直立する垂直部材３４ａとその頂部から先端を船
首へ向けて突出する水平部材３４ｂとで逆Ｌ字状
に形成された脚３４が一体的に固着されて立設さ
れており、その突出端は、船２１の幅よりも長い
桁３５で連結されている。３６はクラブフレーム
であつて、桁３５上に設けたレールに沿つて走行
自在な走行フレーム３６ａと、これから先端を船
尾へ向けて突出する片持状の梁３６ｂとで形成さ
れており、その梁３６ｂから平行して垂下された
一対のワイヤ３７の下端部には、コンテナ２５を
吊り上げるフツクを備えた伸縮自在なテレスコピ
ツクスプレツダ３８が取付けられている。ワイヤ
３７は、ガイドプーリを介してウインチ３９に接
続されており、梁３６に固定して設けた運転室４
０内からの操作で伸縮して各種のコンテナ２５を
吊上げるように構成されている。なお、桁３５に
沿つたクラブフレーム３６の走行も運転室４０内
で操作される。
ンであつて、全体の側面視をほぼコ字状に形成さ
れている。すなわち、その基部のシルビーム３２
は、40呎のコンテナ２５とほぼ同長で断面を逆Ｕ
字状に形成されており、その前後両端部には、ク
レーンレール３０上を転動する車輪３３が設けら
れている。各シルビーム３２の船首側端部には、
直立する垂直部材３４ａとその頂部から先端を船
首へ向けて突出する水平部材３４ｂとで逆Ｌ字状
に形成された脚３４が一体的に固着されて立設さ
れており、その突出端は、船２１の幅よりも長い
桁３５で連結されている。３６はクラブフレーム
であつて、桁３５上に設けたレールに沿つて走行
自在な走行フレーム３６ａと、これから先端を船
尾へ向けて突出する片持状の梁３６ｂとで形成さ
れており、その梁３６ｂから平行して垂下された
一対のワイヤ３７の下端部には、コンテナ２５を
吊り上げるフツクを備えた伸縮自在なテレスコピ
ツクスプレツダ３８が取付けられている。ワイヤ
３７は、ガイドプーリを介してウインチ３９に接
続されており、梁３６に固定して設けた運転室４
０内からの操作で伸縮して各種のコンテナ２５を
吊上げるように構成されている。なお、桁３５に
沿つたクラブフレーム３６の走行も運転室４０内
で操作される。
このように構成されたガントリクレーン３１は
運転室４０からの操作でクレーンレール３０に沿
つて走行するとともに、溝２８およびクレーンレ
ール３０を居住区２２およびブリツジ２３の側方
の空間部２９内へ延在させたことにより、脚３４
が居住区２２およびブリツジ２３の側方に位置し
かつ桁３５がブリツジ２３に近接する位置まで移
動して格納される。また、この格納時には、桁３
５と、ブリツジ２３の上部構造物であるスーパス
トラクチユアとが第６図に示す繋留具４１で連結
され、移動を係止されて船体側に繋留されるよう
に構成されている。４２は救命ボートである。
運転室４０からの操作でクレーンレール３０に沿
つて走行するとともに、溝２８およびクレーンレ
ール３０を居住区２２およびブリツジ２３の側方
の空間部２９内へ延在させたことにより、脚３４
が居住区２２およびブリツジ２３の側方に位置し
かつ桁３５がブリツジ２３に近接する位置まで移
動して格納される。また、この格納時には、桁３
５と、ブリツジ２３の上部構造物であるスーパス
トラクチユアとが第６図に示す繋留具４１で連結
され、移動を係止されて船体側に繋留されるよう
に構成されている。４２は救命ボートである。
以上のように構成されたコンテナ運搬船２１に
おけるコンテナ２５の荷役動作をハツチカバーと
エンジンルーム２４の上方のものについてのみ説
明する。図に示すように満載されたコンテナ２５
を岸壁へ卸す場合には、クレーン３１の繋留を解
いたのち、船首側１列目の両側溝２８上に橋架さ
れたコンテナ２５を卸したのちハツチカバー上の
コンテナ２５を卸し、クレーン３１を前進させて
２列目のコンテナ２５を同じようにして卸すとい
う動作を繰返しながら船尾方向へ向つて順次卸し
て行く。あるいはクレーン３１を船首側から船尾
側へ前進させながら先ず溝２８上のコンテナ２５
を卸したのち、船尾側から船首側へクレーンを後
退させながらハツチカバー上のコンテナを卸して
もよい。いずれの場合も、シルビーム３２が橋架
コンテナ２５下方の溝２８内へ進入するので荷卸
し作業を妨げることがない。
おけるコンテナ２５の荷役動作をハツチカバーと
エンジンルーム２４の上方のものについてのみ説
明する。図に示すように満載されたコンテナ２５
を岸壁へ卸す場合には、クレーン３１の繋留を解
いたのち、船首側１列目の両側溝２８上に橋架さ
れたコンテナ２５を卸したのちハツチカバー上の
コンテナ２５を卸し、クレーン３１を前進させて
２列目のコンテナ２５を同じようにして卸すとい
う動作を繰返しながら船尾方向へ向つて順次卸し
て行く。あるいはクレーン３１を船首側から船尾
側へ前進させながら先ず溝２８上のコンテナ２５
を卸したのち、船尾側から船首側へクレーンを後
退させながらハツチカバー上のコンテナを卸して
もよい。いずれの場合も、シルビーム３２が橋架
コンテナ２５下方の溝２８内へ進入するので荷卸
し作業を妨げることがない。
次に、コンテナ２５を積む場合には、荷卸しと
は逆順に船尾側から船首側へ向つてクレーン３１
を後退させながら１列ずつ積んで行くか、あるい
は船首側から船尾側へ向つてクレーン３１を前進
させながらハツチカバー上へコンテナ２５を積ん
だのち、帰りにクレーン３１を後退させながら溝
２８上へコンテナ２５を積めばよい。この場合、
シルビーム３２が突込まれた溝２８の上には、コ
ンテナ２５が両側のハツチコーミング２６とペデ
スタル２７との間に橋架された状態で積まれるの
で積荷作業および積荷後におけるクレーン３１の
走行を妨げることがない。このようにして両舷側
のコンテナ２５を居住区２２に近接するまで積み
終ると、クレーン３１は居住区２２側方の空間部
２９内へ進入し、桁３５がブリツジ２３にほぼ接
する位置まで近接する。そこで、桁３５とブリツ
ジ２３のスーパストラツクチユアとを繋留具４２
により緊帳状態で強固に固定する。なお、以上は
20呎のコンテナ２５を積載する場合について述べ
たが、40呎のコンテナ２５を積載する場合、最船
首側のコンテナ２５をブリツジ２３に近接させて
積んでも20呎の場合より吊荷中心がブリツジ２３
から10呎ほど遠ざかるので、積荷後にクレーン３
１のみを空間部２９内へ進入させて繋留すればよ
い。
は逆順に船尾側から船首側へ向つてクレーン３１
を後退させながら１列ずつ積んで行くか、あるい
は船首側から船尾側へ向つてクレーン３１を前進
させながらハツチカバー上へコンテナ２５を積ん
だのち、帰りにクレーン３１を後退させながら溝
２８上へコンテナ２５を積めばよい。この場合、
シルビーム３２が突込まれた溝２８の上には、コ
ンテナ２５が両側のハツチコーミング２６とペデ
スタル２７との間に橋架された状態で積まれるの
で積荷作業および積荷後におけるクレーン３１の
走行を妨げることがない。このようにして両舷側
のコンテナ２５を居住区２２に近接するまで積み
終ると、クレーン３１は居住区２２側方の空間部
２９内へ進入し、桁３５がブリツジ２３にほぼ接
する位置まで近接する。そこで、桁３５とブリツ
ジ２３のスーパストラツクチユアとを繋留具４２
により緊帳状態で強固に固定する。なお、以上は
20呎のコンテナ２５を積載する場合について述べ
たが、40呎のコンテナ２５を積載する場合、最船
首側のコンテナ２５をブリツジ２３に近接させて
積んでも20呎の場合より吊荷中心がブリツジ２３
から10呎ほど遠ざかるので、積荷後にクレーン３
１のみを空間部２９内へ進入させて繋留すればよ
い。
以上の説明により明らかなように本発明によれ
ばガントリクレーン付コンテナ運搬船において、
コンテナ収納ハツチを覆うコンテナ積載用ハツチ
カバーの縁材との間でコンテナを橋架積載するこ
とのできる上面がたいらな支持台を両舷に沿つて
延設し、これら縁材と支持台との間に、底面にク
レーンレールが敷設された溝を設けるとともに、
ガントリクレーンを側面視コ字状に形成してその
シルビームを橋架コンテナ下方の溝内へ挿入でき
るように構成したことにより、従来のガントリク
レーン付コンテナ運搬船よりも、両舷側２行分だ
け余分にコンテナを積載することができるので、
運搬船一航海当りの輸送量が増加し経済的効果が
大きい。
ばガントリクレーン付コンテナ運搬船において、
コンテナ収納ハツチを覆うコンテナ積載用ハツチ
カバーの縁材との間でコンテナを橋架積載するこ
とのできる上面がたいらな支持台を両舷に沿つて
延設し、これら縁材と支持台との間に、底面にク
レーンレールが敷設された溝を設けるとともに、
ガントリクレーンを側面視コ字状に形成してその
シルビームを橋架コンテナ下方の溝内へ挿入でき
るように構成したことにより、従来のガントリク
レーン付コンテナ運搬船よりも、両舷側２行分だ
け余分にコンテナを積載することができるので、
運搬船一航海当りの輸送量が増加し経済的効果が
大きい。
第１図ないし第４図は従来のコンテナ運搬船を
示し、第１図はガントリクレーンを備えない運搬
船の概要側面図、第２図は同じく拡大断面図、第
３図はガントリクレーンを備えた運搬船の積荷状
態を第２図に対応して示す拡大断面図、第４図は
同じくガントリクレーンの側面図、第５図ないし
第８図は本発明に係るガントリクレーン付コンテ
ナ運搬船の実施例を示し、第５図はその概要側面
図、第６図は船首部の平面図、第７図は拡大断面
図、第８図はガントリクレーンの側面図である。 ２１……コンテナ運搬船、２５……コンテナ、
２６……ハツチコーミング、２７……ペデスタ
ル、２８……溝、３０……クレーンレール、３１
……ガントリクレーン、３２……シルビーム、３
４……脚、３４ｂ……水平部材、３５……桁、３
６……クラブフレーム。
示し、第１図はガントリクレーンを備えない運搬
船の概要側面図、第２図は同じく拡大断面図、第
３図はガントリクレーンを備えた運搬船の積荷状
態を第２図に対応して示す拡大断面図、第４図は
同じくガントリクレーンの側面図、第５図ないし
第８図は本発明に係るガントリクレーン付コンテ
ナ運搬船の実施例を示し、第５図はその概要側面
図、第６図は船首部の平面図、第７図は拡大断面
図、第８図はガントリクレーンの側面図である。 ２１……コンテナ運搬船、２５……コンテナ、
２６……ハツチコーミング、２７……ペデスタ
ル、２８……溝、３０……クレーンレール、３１
……ガントリクレーン、３２……シルビーム、３
４……脚、３４ｂ……水平部材、３５……桁、３
６……クラブフレーム。
Claims (1)
- １ コンテナ収納ハツチを覆うコンテナ積載用ハ
ツチカバーの縁材との間でコンテナを橋架積載す
ることのできる上面がたいらな支持台を両舷に沿
つて延設し、これら縁材と支持台との間に、底面
にクレーンレールが敷設された溝を設けるととも
に、ガントリクレーンを、その基部のシルビーム
が前記橋架コンテナ下方の溝内へ挿入可能な側面
視コ字状に形成したことを特徴とするガントリク
レーン付コンテナ運搬船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19580181A JPS5897588A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | ガントリクレ−ン付コンテナ運搬船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19580181A JPS5897588A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | ガントリクレ−ン付コンテナ運搬船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897588A JPS5897588A (ja) | 1983-06-10 |
| JPS6235955B2 true JPS6235955B2 (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=16347199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19580181A Granted JPS5897588A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | ガントリクレ−ン付コンテナ運搬船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897588A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170395U (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-07 | ||
| KR101693366B1 (ko) * | 2013-12-10 | 2017-01-06 | 현대중공업 주식회사 | 화물 적재 선박 및 화물 적재 방법 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59318Y2 (ja) * | 1977-09-09 | 1984-01-06 | 日立造船株式会社 | 貨物船 |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP19580181A patent/JPS5897588A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5897588A (ja) | 1983-06-10 |
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