JPS5937434Y2 - 大ハツチを有する船舶 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は大ハツチを有する船舶の構造に関する。

貨物船及びパージで荷役効率をあげるには、ハツチ開口
面積を大きくすれことが最も効果がある。

ハツチ開口面積を大きくするには次の２つの手段がある
。

（ａ）ハツチ数を多くすること （ｂ） ハツチ数は１つか２つにして個々のハツチの
開口面積を大きくすること である。

しかし、（ａ）の場合は次の欠点がある。

（ａｌ）ハツチカバ一枚数が多くなり、開閉操作が面倒
になること、 （ａ２＞＼ツチカバーの部品数が増えること、（ａ３）
ｓフチ間のデツキにカーゴが溜り、その除去作用に多く
の手間がかかること 等である。

また（ｂ）の場合は次の欠点がある。（ｂＤハツチカバ
ーの重量が増え、開閉用ウィンチ等も力量の大きなもの
が必要になってくること、（ｂ２＞＼ツチカバー開口面
積が大きいことが原因して船体強度の低下をもたらすこ
と 等である６ 地価、水深が充分でない温間で大量のカーゴを輸送した
いとき、船舶は必然的に浅吃水、幅広となる。

従来であると、幅広船の場合は、第１図に示すように、
ハツチ０１は２列等にして、ハツチ数を増やし、必要な
ハツチ開口面積をとる。

これは前記（ａｌ） 、（ａ２） 、 （ａ３′ＸＤ欠
点がある。

また、単純に大ハツチを設けようとしても、前記（ｂｌ
） 、 （ｂ２）、の欠点がある。

本考案の目的は上記欠点を排除した大ハツチを有する船
舶を提供することであり、その特徴とするところは、可
能な限りホールド数を少なくし、それにともないハツチ
数も少なくした大ハツチ開口面積を有する船舶において
、 （１）ホールド内の少なくとも１個所に、大ハツチ開口
に起因する船体弾体強度低下を補うために、船体のトラ
ンス方向にストラットを設けること、（２）ハツチカバ
ー重量軽減のために、ハツチ中央部にハツチカバー支持
用ガーダ−を少なくとも１本設けること、 （３）上記ガーダ−及びストラットの上端部形状を先細
状に形威しカーゴが溜らないようにしたこと である。

これにより、水深が充分でない港湾においても浚渫の要
なく、大量のカーゴを能率良く輸送することが可能であ
る。

本考案はバルクキャリア及びパージに広く適用できる。

以下図面を参照して本考案による１実施例につき説明す
る。

第２図は本考案による１実施例の大ハツチを有する船舶
のハツチカバー半開状態を示す斜視図である。

図において、ホールド１は内底板２、縦通隔壁３、スト
ラット４及びガーダ−５により構成されている。

ストラット４は縦通隔壁３まで達し、船体構造の一部を
威している。

ガーダ−５はホールド１内を全通しており、ストラット
４同様に船体構造の一部を成す。

ハツチカバー６は船長方向に多数のパネルに分けられ、
船長方向に開閉されるティルティンゲタイブ（シングル
プルタイプと殆んど同様）と称せられるものである。

ハツチカバー６の支持は全通しているハツチコーミング
７とガーダ−５とにより支持される（第３図、第４図参
照）。

ガーダ−５の頂部断面形状は、第５図に示すように、先
細状になっている。

ストラット４の頂部断面形状も同様に先細状になってい
る。

ハツチカバー６の裏面でガーター５が支持する部分には
減音材８が装着されている。

上記構成の場合の作用について述べる。

ハツチカバー６は適当な動力（例えば、ハツチカバーウ
ィンチ、ムアリングウインチあるいはウィンドラスの兼
用デリック、クレーン等）で開閉される。

ハツチカバー６の閉状態でのロックは、ハツチコーミン
グ７の周囲で行われ、ガーダ−５ではロックしない。

ハツチカバー６の格納は上部構造９の下層部にとられた
スペースにパネルを立てた状態で行われる。

ハツチカバー６開閉用に、その両サイドに車輪１０が装
備されているが、車輪１０はハツチコーミング７に乗っ
ており、ハツチカバー６に開閉力が加わると滑らかに転
動する。

ハツチカバー６が完全に閉じた状態では、車輪１０はハ
ツチコーミング７上に適当に開けられた開孔に落とし込
まれてセットされる。

それによりハツチカバー６はハツチコーミング７及びガ
ーダ−５に密着する。

ハツチコーミング７上の開孔はハツチカバー６の移動中
はジヤツキにより塞がれている。

ハツチカバー６を開けるときは、ジヤツキにより車輪１
０をハツチコーミング７のトップレベルまで押し上げ、
その上を転がす。

カーゴを積込む時は、ハツチカバー６を上部構造９の下
層部に全て格納しているので、ハツチの隅まで有効に使
用できる。

また、ガーダ−５及びストラット４ともカーゴが溜らな
い形状としているので、ハツチのどんな個所からも積荷
できる。

揚荷も積荷と同様に容易にできる。

上述のような本考案による場合は次の効果がある。

（１）ハツチカバーをガーダ−で一部支えているので、
同幅のハツチカバーに比べて重量を３０％強軽減できる
。

従って、ハツチカバー用鋼材が少なくてすみ、またハツ
チカバー用開閉ウィンチの力量が少なくてすむ。

（２）１ハツチであるので、 ｉ）ハツチが広くとれ、積荷、揚荷が容易になり、 ｉＩ）″ハツチ間に溜ったカーゴ処理″という作業がな
くなり、 １ｉｉ） ２列ハツチに比べて、ハツチカバーのロッ
ク操作が半分以下ですむ。

（３） ホールドを構成しているガーダ−及びストラ
ットの断面はカーゴが溜らない形状であるので、”溜り
カーゴを処理する”という作業がなくなる。

上記（２） 、 （３）により積荷、揚荷の時間が大巾
に短縮できる。

（４）船体トランス方向にストラットを設けているので
、ストラットがない場合、即ちストラットが受けもつ力
を他の部材で受けもたせている場合と比較して、船殻重
量が軽くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船舶の船体を示す斜視図、第２図は本考
案による１実施例の大ハツチを有する船舶のハツチカバ
ー半開状態を示す斜視図、第３図は第２図の船舶の船体
を横断して示す断面図、第４図は第２図のＡ部を拡大し
て示す斜視図、第５図は第３図のＢ部を拡大して示す断
面図である。 １・・・・・・ホールド、２・・・・・・内底板、３・
・・・・・縦通隔壁、４・・・・・・ストラット、５・
・・・・・ガーダ−１６・・・・・・ハツチカバー、７
・・・・・・ハツチコーミング、減音材、９・・・・・
・上部構造、１ｏ・・・・・・車輪。 ８・・・・・・

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホールド内の少なくとも１個所に船体構造の一部として
   トランス方向に設けられたストラット、ハツチ中央部に
   船体構造の一部として設けられた少なくとも１本のハツ
   チカバー支持用ガーダ−を備えると共に該ストラット及
   びガーダ−の上端部形状を上に向って先細状に形成した
   ことを特徴とする大ハツチを有する船舶。