JP2024509320A - コンテナ積載補助装置、これを備えたコンテナ運搬船及びコンテナ荷役方法 - Google Patents

Abstract

本発明のコンテナ運搬船は、船側外板と船側内板でダブルハル構造をなす船側板と、船底外板と船底内板で二重底構造をなす船底板と、上甲板と、からなる船体と、記船体の内部において横隔壁によって区画されるカーゴホールドと、上記横隔壁の側面に一定間隔で設けられる下部セルガイドと、上記カーゴホールドの間の上記上甲板の左右側の縁まで延長して設けられ、上記船体の長手方向に複数の列で配置されるトップブリッジと、上記下部セルガイドのそれぞれと連結されて一体に構成され、上記トップブリッジの両側に設けられる上部セルガイドと、を含んでもよい。

Description

本発明はコンテナ積載補助装置、これを備えたコンテナ運搬船及びコンテナ荷役方法に関する。

コンテナ運搬船はコンテナの船積み容量を次第に増加させる傾向にあり、船積み容量の増加とともに運航中の船積みされたコンテナの安定性確保が重要な要素として注目されている。

このようなコンテナ運搬船は、船体の内部の前後方向に設けられたカーゴホールド（ｃａｒｇｏ ｈｏｌｄ）にセルガイド（ｃｅｌｌ ｇｕｉｄｅ）という構造によりコンテナを積載し、船体の上甲板上のカーゴホールドの入口に設けられるハッチコーミング（ｈａｔｃｈ ｃｏａｍｉｎｇ）にハッチカバーを搭載してからハッチカバー上にコンテナを多段で積載している。ハッチカバー上に積載されるコンテナは転倒防止のためにカーゴホールドの間の空間の上部に位置するラッシングブリッジ（ｌａｓｈｉｎｇ ｂｒｉｄｇｅ）に各種のフィッティング（ｆｉｔｔｉｎｇ）類を利用して固縛（ｌａｓｈｉｎｇ)している。

ハッチカバーは、上甲板の上部に積載されるコンテナの荷重を支持するとともにカーゴホールドの内部への異物（海水や降雨など）の流入を遮断する機能を担うだけでなく、コンテナ運搬船の縦強度の補強に寄与している。

ところが、ハッチカバーは高重量であり、生産／運搬／搭載が容易でない不便があるだけでなく、カーゴホールドの入口に設置のための構造物をさらに設けなければならないため、隣り合うカーゴホールドの間の空間を多く占めるようになり、その空間だけコンテナが積載できなくなる。

最近では、より多くのコンテナを船積みし、且つハッチカバーの生産／運搬／搭載の問題を解決するために、ハッチカバーのないオープントップ（ｏｐｅｎ－ｔｏｐ）概念の小型コンテナ運搬船に対する研究が行われた。

小型コンテナ運搬船にオープントップの概念を適用すると、積載するコンテナの荷重による積載下部コンテナの破損問題と船舶のトリム及び安定性（Ｔｒｉｍ＆Ｓｔａｂｌｉｌｉｔｙ）の問題で、カーゴホールドの底から上甲板の上部に連続して積載するコンテナの数（段）を一定数（例えば、１２段）以下に制限しなければならず、また、船舶の運航時に荒い海上から船舶の甲板に海水が多量に流入するグリーンウォーター（ｇｒｅｅｎ ｗａｔｅｒ）を防止するために船側板を同じ船積み規模のコンテナ運搬船に比べて過度に高めて船体の強度を補強しなければならない問題点がある。

大型コンテナ運搬船では、ハッチカバーの上部に積載したコンテナの転倒を防止するために、コンテナの荷役時にハッチカバーの上部のコンテナをラッシングブリッジに各種のフィッティング（ｆｉｔｔｉｎｇ）類で固縛／解体する作業が必要となり、大半が作業者の手作業で行われるため、過度な作業時間と安全管理などが求められ、コンテナ運搬船の運用上の費用が発生する。また、コンテナ運搬船の運航時に悪天候によって過度な船体運動が発生する場合、荷重によってハッチカバーが動いたり、甲板またはハッチカバーの締結装置が破損したり、ラッシングブリッジのフィッティング類が破断したり、ハッチカバーと船体の相対変位が発生するなどのハッチカバー及びラッシングシステムの不完全な要素によりラッシングシステムが連続して崩壊し、最終的には積載したコンテナが破損するか、海に流失される問題が発生している。

本発明は上記のような従来技術の問題点を解決するために創出されたものであり、本発明の目的は、ハッチカバーのない大型コンテナ運搬船においてカーゴホールドの底から上甲板の上部に連続して積載するコンテナの数（段）を増やして船積み容量を増やし、積載したコンテナの転倒を防止するための積載コンテナとラッシングブリッジ間のフィッティング作業を必要としないコンテナ積載補助装置、これを備えたコンテナ運搬船及びコンテナ荷役方法を提供することである。

本発明の一側面によるコンテナ運搬船は、船側外板と船側内板でダブルハル構造をなす船側板と、船底外板と船底内板で二重底構造をなす船底板と、上甲板と、からなる船体と、上記船体の内部において横隔壁によって区画されるカーゴホールドと、上記横隔壁の側面に一定間隔で設けられる下部セルガイドと、上記カーゴホールドの間の上記上甲板の左右側の縁まで延長して設けられ、上記船体の長手方向に複数の列で配置されるトップブリッジと、上記下部セルガイドのそれぞれと連結されて一体に構成され、上記トップブリッジの両側に設けられる上部セルガイドと、を含んでもよい。

具体的に、上記上部セルガイドは、上記トップブリッジの最上部まで設けられるか、最上部より低くまたは高く設けられてもよい。

具体的に、上記トップブリッジは、最上部にラッシングシステムの固定装置であるラッシングアイ（ｌａｓｈｉｎｇ ｅｙｅ）、ラッシングリング（ｌａｓｈｉｎｇ ｒｉｎｇ）、ラッシングプレート（ｌａｓｈｉｎｇ ｐｌａｔｅ）、プラグ（ｐｌｕｇ）、コーン（ｃｏｎｅ）のうち少なくとも何れか１つが追加配置されてもよい。

具体的に、上記トップブリッジは、複数の垂直部材と複数の水平部材の結合により構成され、上記複数の垂直部材のうち上記船体の左右側の上記上甲板上に２つずつ配置される外郭垂直部材は、小型コンテナまたは大型コンテナの幅に該当する間隔で配置され、上記複数の垂直部材のうち上記外郭垂直部材の間に配置される複数の中間垂直部材は、上記小型コンテナまたは上記大型コンテナの幅を基準として２倍に該当する間隔で配置されてもよい。

具体的に、上記トップブリッジは、上記複数の垂直部材及び上記複数の水平部材にかかる荷重を減少させるために設けられる複数の斜線部材をさらに含み、上記複数の斜線部材は、上記船体の左右側の上記上甲板上に２つずつ配置される上記外郭垂直部材のそれぞれの下端及び上記複数の中間垂直部材のうち少なくとも何れか１つの中間垂直部材の下端から上記船体の中心方向に上向き傾斜を有して設けられてもよい。

具体的に、上記トップブリッジは、上記複数の垂直部材及び上記複数の水平部材にかかる荷重を減少させるために設けられる複数のプレート部材をさらに含み、上記複数のプレート部材は、上記複数の中間垂直部材のうち上記外郭垂直部材のそれぞれに隣接する１つの中間垂直部材との間及び上記複数の中間垂直部材のうち上記船体の中心部に配置される２つの中間垂直部材の間にそれぞれ設けられてもよい。

具体的に、上記上部セルガイドは、上記外郭垂直部材、上記複数の中間垂直部材、及び上記複数の中間垂直部材のそれぞれの間に配置され、上記小型コンテナまたは上記大型コンテナの昇降をガイドすることができる。

具体的に、船倉から外部に水が排水されるように、乾舷甲板において上記ダブルハル構造の上記船側板を外側に貫通して設けられる放水口をさらに含んでもよい。

具体的に、上記カーゴホールドの入口から侵入する水を外部に排水することができるように、上記船底板に設けられる排水システムをさらに含み、上記排水システムは、上記横隔壁の左右側の下端の上記船底内板の下にボックス状に形成されるビルジウェルで上記船底内板に形成される排水孔から入る水を収集し、上記ビルジウェルに収集された水をパイプダクトの排水用配管を介してエンジンルームのビルジポンプで排水処理するように構成されてもよい。

具体的に、少なくとも何れか１つの上記カーゴホールドに適用されて上方に少なくとも１種以上の諸元を有するコンテナが積載されるようにするコンテナ積載補助装置と、上記カーゴホールドの内部の複数のセルのそれぞれにおいて隣り合う上記下部セルガイドの間に水平方向に配置され、上記カーゴホールドを区画する上記横隔壁の垂直方向の任意の位置に少なくとも１箇所以上設けられる位置調節部材と、をさらに含んでもよい。

具体的に、上記コンテナ積載補助装置は、上記コンテナの幅及び長さの１～ｎ倍（ｎは自然数）の幅及び長さを有するが、上記カーゴホールドの入口より小さい平断面を有するフレームと、上記フレームに高さ方向に設けられる支持台と、上記カーゴホールドの任意の位置に載置できるように上記フレームまたは上記支持台から外側方向に突出する突出部材と、を含み、上記カーゴホールドの入口の上記上甲板は、上記突出部材が載置される部分に上記突出部材が通過する溝が形成され、上記位置調節部材は、上記上甲板に形成された上記溝を通過して上記カーゴホールドの内部に下降した上記コンテナ積載補助装置を載置することができる。

具体的に、上記カーゴホールドの底面に一定間隔で配置されて上記コンテナを上方に離隔支持する支持構造物をさらに含み、上記支持構造物は、上記カーゴホールドの底面と最下層の上記コンテナとの間で上記カーゴホールドに流入する異物が流動するための流路が形成されるようにしてもよい。

本発明の他の一側面によるコンテナ荷役方法は、コンテナの幅及び長さの１～ｎ倍（ｎは自然数）の幅及び長さを有するが、カーゴホールドの入口より小さい平断面を有するフレームと、上記フレームに高さ方向に設けられる支持台と、上記カーゴホールドの任意の位置に載置できるように上記フレームまたは上記支持台から外側方向に突出する突出部材と、を含むコンテナ積載補助装置が少なくとも何れか１つの上記カーゴホールドに適用されて上記コンテナが積載できるようにするコンテナ運搬船において、上記コンテナを荷役する方法であって、クレーンを利用して上記コンテナを上記カーゴホールドの内部に船積みする作業を行い、上記カーゴホールドの内部に上記コンテナの積載を完了する段階と、上記クレーンを利用して上記コンテナ積載補助装置を上記カーゴホールドの入口の上甲板に載置する作業を行い、上記コンテナ積載補助装置で上記カーゴホールドの入口を覆う段階と、上記クレーンを利用して上記コンテナを上記コンテナ積載補助装置の上部に船積みする作業を行い、上記コンテナ積載補助装置の上部に上記コンテナの積載を完了する段階と、上記クレーンを利用して上記コンテナ積載補助装置の上部に積載された上記コンテナを荷揚げする作業を行う段階と、上記クレーンで利用して上記コンテナ積載補助装置を上記カーゴホールドの入口から除去する作業を行い、上記カーゴホールドの入口を開放する段階と、上記クレーンを利用して上記カーゴホールドの内部に積載された上記コンテナを荷揚げする作業を行う段階と、を含んでもよい。

具体的に、上記クレーンを利用して上記コンテナ積載補助装置を上記カーゴホールドの入口の上記上甲板に載置する段階において、上記コンテナ積載補助装置は、陸上に保管された状態で上記クレーンを利用して上記コンテナ運搬船の上記カーゴホールドに搬送されるか、または上記コンテナ運搬船の上記上甲板の任意の場所に保管された状態で上記クレーンを利用して上記コンテナ運搬船の上記カーゴホールドに搬送され、上記クレーンで利用して上記コンテナ積載補助装置を上記カーゴホールドの入口から除去する作業を行う段階において、上記上記コンテナ積載補助装置は、上記陸上に下ろすか、または上記上甲板の任意の場所に搬送してもよい。

具体的に、上記コンテナ運搬船は、上記上甲板、船側板、船底板が外観をなす船体と、上記船体の内部において横隔壁によって区画されるカーゴホールドと、上記横隔壁の側面に一定間隔で設けられる下部セルガイドと、上記カーゴホールドの間の上記上甲板の左右側の縁まで延長して設けられ、上記船体の長手方向に複数個配置されるトップブリッジと、上記下部セルガイドのそれぞれに連結され、上記トップブリッジの両側に設けられる上部セルガイドと、を含み、上記コンテナ積載補助装置は、上記カーゴホールドの入口を開放する段階において、上記上甲板上で前後方向に対向する上記トップブリッジの間に積み置きして保管されてもよい。

具体的に、上記クレーンを利用して上記コンテナを上記カーゴホールドの内部に船積みする作業を行い、上記カーゴホールドの内部に上記コンテナの積載を完了する段階の後に、カップリング部材を利用して上記コンテナ積載補助装置を並列に連結する段階と、上記クレーンを利用して上記コンテナ積載補助装置が並列に連結された状態で搬送する段階と、をさらに含んでもよい。

具体的に、上記カップリング部材を利用して上記コンテナ積載補助装置を並列に連結する段階において、並列に連結された上記コンテナ積載補助装置は、上記クレーンで搬送時に重心を合わせるために奇数個で連結するが、奇数個で連結された上記コンテナ積載補助装置のうち中央に位置するコンテナ積載補助装置に上記クレーンに取り付けられるスプレッダを連結して搬送時の重心を合わせてもよい。

具体的に、上記コンテナ運搬船は、上記上甲板、船側板、船底板が外観をなす船体と、上記カーゴホールドの間の上記上甲板の左右側の縁まで延長して設けられ、上記船体の長手方向に複数個配置されるトップブリッジと、上記カーゴホールド内の下部セルガイドのそれぞれと連結され、上記トップブリッジの両側に設けられる上部セルガイドと、を含み、上記上部セルガイドは、上記カップリング部材を利用して上記コンテナ積載補助装置を並列に連結した状態で、上記クレーンを利用して上記カーゴホールドの入口の上記上甲板に載置するか、または上記カーゴホールドの入口から除去するとき、並列に連結された上記コンテナ積載補助装置の間のギャップに挿入されて昇降をガイドしてもよい。

本発明のさらに他の一側面によるコンテナ運搬船は、上記のコンテナ荷役方法によって上記コンテナを荷役し、上記コンテナ積載補助装置を上記カーゴホールドの入口の上記上甲板に載置するか、または上記カーゴホールドの入口から除去することができる。

本発明によるコンテナ積載補助装置、これを備えたコンテナ運搬船及びコンテナ荷役方法は、ハッチカバーのない大型コンテナ運搬船においてカーゴホールドの底から上甲板の上部に連続して積載するコンテナの数（段）を増やして船積み容量を増やすことができ、積載コンテナとラッシングブリッジ間のフィッティング作業を省いて過度なフィッティング作業による時間及び費用を節減することができる。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船の縦断面図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船の一部横断面図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるオープンタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるオープンタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるオープンタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるオープンタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるオープンタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるクローズドタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるクローズドタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるクローズドタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるクローズドタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるクローズドタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船を説明するための３次元正面斜視図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船の船体を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてカーゴホールドの底に設けられてコンテナを支持する支持構造物を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてカーゴホールドの底に設けられる排水システムを説明するための図である。 本発明のオープンタイプコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明のクローズドタイプコンテナ積載補助装置を説明するための図である。 本発明のオープンタイプコンテナ積載補助装置間の連結構造を説明するための図である。 本発明のコンテナ積載補助装置を運搬車両に積み置きした状態を示す図である。 本発明のコンテナ積載補助装置をコンテナ運搬船に積み置きした状態を示す図である。 本発明のコンテナ積載補助装置の設置位置を調節する様々な位置調節部材を説明するための図である。 本発明のコンテナ積載補助装置の設置位置を調節する様々な位置調節部材を説明するための図である。 本発明のコンテナ積載補助装置の設置位置を調節する様々な位置調節部材を説明するための図である。 本発明のコンテナ積載補助装置の設置位置を調節する様々な位置調節部材を説明するための図である。 本発明のコンテナ積載補助装置の設置位置を調節する様々な位置調節部材を説明するための図である。 （ａ）及び（ｂ）はトップブリッジを構成する斜線または垂直及び水平方向の部材に対する構造解析を示す図である。 図２７の構造解析によって得られる図３のトップブリッジの他の実施例を示す図である。 図２７の構造解析によって得られる図３のトップブリッジのさらに他の実施例を示す図である。 本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナの積載安定性を比較説明するための図である。 本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナの積載安定性を比較説明するための図である。 本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナの積載安定性を比較説明するためのテーブルである。 本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナの積載安定性を比較説明するためのテーブルである。 本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナの積載安定性を比較説明するためのテーブルである。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてコンテナ積載補助装置を利用したコンテナ荷役方法を説明するための図である。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてコンテナ積載補助装置を利用したコンテナ荷役方法を説明するためのフローチャートである。 本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてコンテナ積載補助装置を利用したコンテナ荷役方法を説明するための他のフローチャートである。 図１７～図１９のコンテナ積載補助装置の他の実施例を説明するための斜視図である。 他の実施例によるコンテナ積載補助装置を説明するための平面図である。

本発明の目的、特定の利点及び新規な特徴は、添付の図面と関わる以下の詳細な説明及び好ましい実施例からより明らかになるであろう。本明細書では、各図面の構成要素に参照番号を付するにおいて、同じ構成要素に限ってはたとえ異なる図面上に表示されても、可能な限り同じ番号を付したことに留意されたい。また、本発明を説明するにあたり、関連する公知技術の具体的な説明が本発明の要旨を不要に不明確にすると判断される場合は、その詳細な説明を省略する。

以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。

図１は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船の縦断面図であり、図２は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船の一部横断面図であり、図３～図７は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるオープンタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図であり、図８～図１２は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船及びこれに備えられるクローズドタイプのコンテナ積載補助装置を説明するための図であり、図１３は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船を説明するための３次元正面斜視図であり、図１４は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船の船体を説明するための図であり、図１５は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてカーゴホールドの底に設けられてコンテナを支持する支持構造物を説明するための図であり、図１６は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてカーゴホールドの底に設けられる排水システムを説明するための図であり、図１７は本発明のオープンタイプコンテナ積載補助装置を説明するための図であり、図１８は本発明のクローズドタイプコンテナ積載補助装置を説明するための図である。

図１～図１８に示すように、本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、船体１０の内部と外部にコンテナＣを多段に積載して出発地から目的地まで輸送することができ、ハッチカバーのない新しい概念のコンテナ運搬船であって、コンテナＣを積載及び支持するコンテナ積載補助装置１００、１００ａが備えられてもよい。

本実施例では、コンテナ運搬船１は、コンテナＣをカーゴホールド１７の底から上甲板１１の上部の上に積載した量まで含めて１３段以上の大量のコンテナＣを積載する大型コンテナ船であってもよいが、これに限定されない。また、コンテナＣは、コンテナ運搬船１に主に積載される２０ｆｔコンテナ（以下、「小型コンテナ」という）または４０ｆｔコンテナ（以下、「大型コンテナ」という）を含んでもよい。ただし、ＩＳＯ規格によれば、船舶用コンテナＣとして上記で言及した２０ｆｔまたは４０ｆｔの他にも様々な規格のコンテナＣが船舶用として使用されるだけでなく、様々な諸元のコンテナＣがあるため、以下で言及する小型コンテナＣまたは大型コンテナＣは２０ｆｔまたは４０ｆｔに限定される意味で使用されない。

上記において、コンテナ積載補助装置１００、１００ａは図３～図７及び図１７に示すようにオープンタイプコンテナ積載補助装置１００であってもよく、図８～図１２及び図１８に示すようにクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａであってもよい。オープンタイプコンテナ積載補助装置１００とクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａは、構成的な側面と機能的な側面が多少類似しており、以下ではオープンタイプコンテナ積載補助装置１００を中心に説明し、クローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａの異なる構成及び機能に対しては図８～図１２及び図１８を参照して説明する。

船体１０はコンテナ運搬船１の外観をなす。船体１０は上甲板１１、船側板１２、船底板１３に囲まれている。

このような船体１０は、船側板１２が船側外板１２ａと船側内板１２ｂからなるダブルハル構造と、船底板１３が船底外板１３ａと船底内板１３ｂからなる二重底構造で形成されてもよい。

船体１０の内部にはコンテナＣが積載されてもよい。そのために、船体１０の内部には横隔壁１６によって前後方向に区画される複数のカーゴホールド１７が設けられる。カーゴホールド１７内には横隔壁１６の側面に一定間隔で下部セルガイド３１が設けられてカーゴホールド１７の内部へのコンテナＣの積載をガイドする。

本実施例において、カーゴホールド１７は入口が開放された構造であり、既存のハッチカバーが入口に設けられるのではなく、後述するコンテナ積載補助装置１００がカーゴホールド１７の入口に載置されるか、カーゴホールド１７の内部の任意の位置に載置されるように構成されてもよい。即ち、カーゴホールド１７の入口はコンテナ積載補助装置１００が載置できるように単純な構造からなってもよい。コンテナ積載補助装置１００がカーゴホールド１７の内部に載置される場合は、コンテナ積載補助装置１００がカーゴホールド１７の入口を通過できるようにカーゴホールド１７の入口をなす上甲板に溝（不図示）が形成されてもよい。

また、本実施例のコンテナ積載補助装置１００が既存のラッシングブリッジのあるコンテナ運搬船１またはカーゴホールド１７の入口にハッチコーミングのあるコンテナ運搬船１に適用される場合、カーゴホールド１７の入口の上甲板１１の上部のハッチコーミングに載置されてもよい。

船体１０の内部の船尾１５に隣接する位置にはエンジンルームＲが設けられてもよい。エンジンルームＲ内には推進エンジン（不図示）が収容され、推進エンジンはプロペラと機械的または電気的に連結されて燃料である液化ガスを消費してプロペラの回転を具現する。

船体１０の上甲板１１には船室Ａが設けられる。船室Ａは乗船員の居住空間であり、上下方向に複数層に分かれてもよく、最上部層には航海を制御する操縦室が設けられてもよい。

船体１０の上甲板１１上の船室Ａの後方にはエンジンケーシングＩが設けられる。エンジンケーシングＩは推進エンジンで発生する排気を外部に排出するための煙突を有し、非常発電機や消火施設などが設けられる空間が形成されてもよい。

船体１０の上甲板１１において船室ＡとエンジンケーシングＩを除いた部分にはコンテナＣが積載されてもよい。コンテナＣの積載のために、上甲板１１には前後方向に一定距離だけ離隔配置されたトップブリッジ２０が設けられる。

トップブリッジ２０は、カーゴホールド１７の間の上甲板１１の左右側の縁まで延長して設けられてもよく、船首１４から船尾１５まで一定間隔を置いて配置されてもよい。

トップブリッジ２０の両側には一定間隔で上部セルガイド３２が設けられてもよい。即ち、本実施例のトップブリッジ２０は既存のラッシングシステムが適用されるラッシングブリッジではなく、上部セルガイド３２が適用されるセルガイドシステムである。

上部セルガイド３２のそれぞれはトップブリッジ２０の上端から上甲板１１まで延長し、カーゴホールド１７の内部に設けられる下部セルガイド３１のそれぞれと連結されて一体に構成されてもよい。

上部セルガイド３２は、クレーンＣＲで搬送される小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの昇降をガイドし、トップブリッジ２０に設けられた上部セルガイド３２と横隔壁１６に設けられた下部セルガイド３１がそれぞれ連結されてコンテナＣの荷役時にハッチカバーの搭載やラッシング作業などの追加作業なしに連続した船積みまたは荷揚げ作業が可能となり得る。上部セルガイド３２は船体１０の運動によって発生する小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの横方向の荷重を支持することができる。

本実施例のトップブリッジ２０は、両側に上部セルガイド３２が設けられることにより、上部セルガイド３２がコンテナＣを支持し固定することができるため、既存のラッシングシステム（ラッシングロッド、ラッシングバーなどの締結装置）を省くことができ、通常、１～４段（ｔｉｅｒ）レベルで積載されるコンテナＣの前後でコンテナＣの転倒防止を防止し、リーファー（ｒｅｅｆｅｒ）コンテナＣに備えられるコントロールユニットなどのメインテナンス及びモニタリングのための接近及び作業空間が確保されるように構成されてもよく、コンテナ運搬船１の運航時に上甲板１１の上部のコンテナＣを直接支持することにより積載されたコンテナＣが破損または流失する問題を解決することができる。

特に、従来の大型コンテナ運搬船の問題点である運航時に悪天候によって過度な船体運動が発生する場合、荷重によってハッチカバーが動いたり、甲板またはハッチカバーの締結装置が破損したり、ラッシングブリッジのフィッティング類が破断したり、ハッチカバーと船体の相対変位が発生するなどのハッチカバー及びラッシングシステムの不完全な要素を除去することにより、ラッシングシステムが連続して崩壊し、最終的には積載されたコンテナＣが破損または海に流失される問題を解決することができる。

既存のラッシングブリッジの場合、ラッシングシステムが適用されるため、ラッシング作業のために作業者環境規定上、幅が十分に必要であるが、本実施例のトップブリッジ２０はラッシングシステムを省略しセルガイドシステムを適用することにより、幅を最小化することができるだけでなく、既存のラッシングブリッジが設置された複雑な構造を単純な構造で形成することができる。トップブリッジ２０の幅が最小化できることによって既存のラッシングブリッジが設置された既存のコンテナ運搬船に比べてカーゴホールド１７の間の上甲板１１の幅を最小化することができ、コンテナ運搬船１の同じ諸元に比べて設計の柔軟性（船体の長さ、その他のラッシングシステムがなくなることによる最適化可能）を確保したり、コンテナＣの船積み容量を増やすことができる。

トップブリッジ２０は、複数の垂直部材２１と複数の水平部材２２の結合により構成されてもよい。

複数の垂直部材２１のうち、船体１０の左右側の上甲板１１上に２つずつ配置される外郭垂直部材２１ａは、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅に該当する間隔で配置されてもよい。

複数の垂直部材２１のうち、外郭垂直部材２１ａの間に配置される複数の中間垂直部材２１ｂは、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅を基準として２倍に該当する間隔で配置されてもよい。

このとき、上部セルガイド３２は、外郭垂直部材２１ａ、複数の中間垂直部材２１ｂ、及び複数の中間垂直部材２１ｂのそれぞれの間に配置されてもよい。

トップブリッジ２０は、船体１０の運動によって発生するコンテナＣの横方向の荷重を支持する上部セルガイド３２と結合されているため、横方向の荷重に耐えられるように形成することが好ましい。

そのため、図２７の（ａ）及び（ｂ）に示すように、トップブリッジを構成する斜線または垂直及び水平方向の部材に対する構造解析を行った。

図２７の（ａ）は複数の垂直部材２１と複数の水平部材２２の結合により構成される本実施例のトップブリッジ２０であり、図２７の（ｂ）は複数の斜線部材２３の結合により構成される比較実施例のトップブリッジ２０－１である。

構造解析の結果、斜線または垂直及び水平方向の荷重が高いと解釈されたため、図２８に示すようなトップブリッジ２０の他の実施例のトップブリッジ２０ａと、図２９に示すようなトップブリッジ２０のさらに他の実施例のトップブリッジ２０ｂを得ることができた。

図２８に示す他の実施例のトップブリッジ２０ａは、トップブリッジ２０を構成する複数の垂直部材２１及び複数の水平部材２２にかかる荷重を減少させるために、複数の斜線部材２３がさらに設けられる。

上記した複数の斜線部材２３は、船体１０の左右側の上甲板１１上に２つずつ配置される外郭垂直部材２１ａのそれぞれの下端及び複数の中間垂直部材２１ｂのうち少なくとも何れか１つの中間垂直部材２１ｂの下端から船体１０の中心方向に上向き傾斜を有して設けられてもよい。

また、図２９に示すさらに他の実施例のトップブリッジ２０ｂは、トップブリッジ２０を構成する複数の垂直部材２１及び複数の水平部材２２にかかる荷重を減少させるために、複数のプレート部材２４がさらに設けられる。

上記した複数のプレート部材２４は、複数の中間垂直部材２１ｂのうち外郭垂直部材２１ａのそれぞれに隣接する１つの中間垂直部材２１ｂとの間及び複数の中間垂直部材２１ｂのうち船体１０の中心部に配置される２つの中間垂直部材２１ｂの間にそれぞれ設けられてもよい。

本発明のトップブリッジ２０、２０ａ、２０ｂは、上部セルガイド３２を最上部まで設置するか、最上部より低くまたは高く船主の要求に応じてカスタマイズして設置することにより転倒によるコンテナＣの損失を根本的に遮断することができ、上甲板１１の上部の段（Ｔｉｅｒ）数を船主の要求に応じてカスタマイズして設計することが可能であり、船体の上部構造物及び下部構造物を統合した単位ブロックで製作が可能であるため、軽量化及び生産性を最大化することができる。

また、トップブリッジ２０、２０ａ、２０ｂは、上記したセルガイドシステムに加えて最上端に既存のラッシングシステムを追加適用できるようにラッシングシステムの固定装置であるラッシングアイ（ｌａｓｈｉｎｇ ｅｙｅ）、ラッシングリング（ｌａｓｈｉｎｇ ｒｉｎｇ）、ラッシングプレート（ｌａｓｈｉｎｇ ｐｌａｔｅ）、プラグ（ｐｌｕｇ）、コーン（ｃｏｎｅ）のうち少なくとも何れか１つが追加配置されて積載コンテナＣの安全性をより向上させることもできる。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、図１４に示すように、船体１０の左右側に突出する船体拡張部５０をさらに含んでもよい。船体拡張部５０は拡張甲板１１ａ、オーバーハング外板１２ａ１からなってもよい。

拡張甲板１１ａは、上甲板１１の左右側の縁から外側に少なくともコンテナＣの幅に該当する長さより長く延長されてもよい。

オーバーハング外板１２ａ１は、喫水線ＤＬから拡張甲板１１ａの縁まで一定角度の傾斜を有して延長されてもよい。オーバーハング外板１２ａ１は、船側外板１２ａ部分を外側に一定傾斜を持たせることにより、グリーンウォーター（ｇｒｅｅｎ ｗａｔｅｒ）の侵犯可能性を下げることができる。カーゴホールド１７の内部にコンテナＣを８段（たまに９段）に積載する６，５００ＴＥＵ以上の容量のコンテナ運搬船１の場合、実際、グリーンウォーターの侵犯可能性は低いが、この点を考慮してもオーバーハング外板１２ａ１を適用すると、グリーンウォーターリスクを確実に制御することができる。

コンテナ運搬船１に船体拡張部５０がさらに含まれることによって変わる周辺構成を説明すると、以下の通りである。

先ず、船側内板１２ｂと船側外板１２ａからなる上記船側板１２において、船側外板１２ａは、喫水線ＤＬから船底板１３まで続くバーチカル外板１２ａ２と、喫水線ＤＬから拡張甲板１１ａの縁まで続くオーバーハング外板１２ａ１と、からなってもよい。

トップブリッジ２０は、上甲板１１の左右側の縁から拡張甲板１１ａの左右側の縁まで延長して設けられてもよい。このとき、前後方向に対向するトップブリッジ２０の間の拡張甲板１１ａ上には小型コンテナＣまたは大型コンテナＣが追加積載されてもよく、前後方向に対向するトップブリッジ２０の間の船体１０の左右側の拡張甲板１１ａ上には後述する補強隔壁６０が船体１０の左右側の縁に沿って不連続に設けられてもよい。

また、トップブリッジ２０は、上甲板１１の左右側の縁から拡張甲板１１ａの左右側の縁に延長するが、後述する補強隔壁６０が設置される空間が確保されるように延長して設けられてもよい。このとき、後述する補強隔壁６０は船体１０の左右側の拡張甲板１１ａの縁に沿って連続して設けられてもよい。

上記した本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、セルガイドシステムが適用されたトップブリッジ２０が設けられたものを説明したが、これに限定されず、一部の列（ｒｏｗ）、または１つの列（ｒｏｗ）の左右側の一部区間において既存と類似または同様にラッシングシステムが適用されたラッシングブリッジが設けられることは言うまでもない。即ち、本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、本発明のセルガイドシステムが適用されたトップブリッジ２０と既存のラッシングシステムが適用されたラッシングブリッジとが混在するハイブリッド型ブリッジを有することができる。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、船体１０のホギング（Ｈｏｇｇｉｎｇ）やサギング（Ｓａｇｇｉｎｇ）による曲げモーメント（ｂｅｎｄｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）を改善するために、船体１０の左右側に設けられる補強隔壁６０をさらに含んでもよい。

補強隔壁６０は船側板１２と同様にダブルハル構造で形成されてもよく、船体１０の左右側の上甲板１１の縁に設けられてもよい。

補強隔壁６０は幅がダブルハル構造をなす船側板１２の幅より小さく、高さがトップブリッジ２０の高さと同一または低く形成されてもよい。

補強隔壁６０は部分開放型または密閉型などの様々なダブルハル構造で形成されてもよい。

このような補強隔壁６０は、慣性モーメントを求める式であるＩ＝Ｂｈ³／１２（ここで、「Ｉ」は慣性モーメントであり、「Ｂ」は幅であろ、「ｈ」は高さである）に基づくと、「ｈ」が大きくなるほど慣性モーメントが大きくなるが、船側板１２に連結されるように形成されることにより、結局、船側板１２の高さを高める結果につながり、ホギング（Ｈｏｇｇｉｎｇ）やサギング（Ｓａｇｇｉｎｇ）による曲げモーメントを改善することができる。

補強隔壁６０は、トップブリッジ２０が上甲板１１の左右側の縁まで延長されるように設けられるか、拡張甲板１１ａがさらに設けられてトップブリッジ２０が上甲板１１の左右側の縁から拡張甲板１１ａの左右側の縁まで延長されて設けられる場合、前後方向に対向するトップブリッジ２０の間の船体１０左右側の上甲板１１上に設けられ、船体１０の左右側の縁に沿って不連続に配置されてもよい。補強隔壁６０はトップブリッジ２０と連結されることができる。

補強隔壁６０は、拡張甲板１１ａがさらに設けられてトップブリッジ２０が上甲板１１の左右側の縁から拡張甲板１１ａの左右側の縁に延長されるが、補強隔壁６０が設けられる空間が確保されるように延長されて設けられる場合、船体１０の左右側の拡張甲板１１ａの縁に沿って連続して設けられてもよい。補強隔壁６０はトップブリッジ２０と連結されることができる。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、図１４に示すように放水口７０をさらに含んでもよい。放水口７０は、船側板１２が船側内板１２ｂと船側外板１２ａとからなるダブルハル構造である場合、船倉から外部に水が排水されるように、乾舷甲板１９においてダブルハル構造の船側板１２を外部に貫通して設けられてもよい。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、図１５に示すように支持構造物８０をさらに含んでもよい。

支持構造物８０は、カーゴホールド１７の底面に配置されてコンテナＣを上方離隔して支持することができ、カーゴホールド１７の底面と最下層のコンテナＣとの間で、カーゴホールド１７に流入する異物（例えば、海水や降雨など）が流動するための流路が形成されるようにすることができる。

支持構造物８０は、船底板１３が船底内板１３ｂと船底外板１３ａからなる二重底構造である場合、カーゴホールド１７の入口から侵入する異物、例えば、海水や降雨によってコンテナＣが浸水せずにコンテナＣを支持することができるように、船底内板１３ｂの底面に一定間隔を置いて設けられてもよい。

支持構造物８０は、コンテナＣのコーナーキャスティング（不図示）に対応する位置の船底内板１３ｂの底に設けられるか、隣接して積載されるコンテナＣのコーナーキャスティングの間の中間部分に対応する位置の船底内板１３ｂの底に設けられてもよい。

このような支持構造物８０は、船底内板１３ｂの底から２５０ｍｍ～３５０ｍｍの高さを有することができる。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、図１６に示すようにカーゴホールド１７の入口から侵入する水を外部に排水することができるように、船底板１３に排水システム９０が設けられてもよい。

排水システム９０は、船底板１３が船底内板１３ｂと船底外板１３ａからなる二重底構造である場合、横隔壁１６の左右側の下端の船底内板１３ｂの下にボックス状に形成されるビルジウェル９１で船底内板１３ｂに形成される排水孔９２を介して入る水を収集し、ビルジウェル９１に収集された水をパイプダクト９３の排水用配管（不図示）を介してエンジンルームＲのビルジポンプ（不図示）で排水処理するように構成されてもよい。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、コンテナ積載補助装置１００が備えられてもよい。

コンテナ積載補助装置１００は、ハッチカバーのないコンテナ運搬船１に設けられ、少なくとも何れか１つのカーゴホールド１７に適用されて上方に小型コンテナＣまたは大型コンテナＣを積載及び支持することができるように構成されてもよく、上部フレーム１１１、下部フレーム１１２、支持台１１３、突出部材１２０、補強フレーム１３０、第１フィッティング部材１４１、第２フィッティング部材１４２を含んでもよい。コンテナ積載補助装置１００は、上部フレーム１１１、下部フレーム１１２、及び支持台１１３が互いに結合されて全体の形状が長方形ボックス状の本体１１０を形成することができる。

上部フレーム１１１は、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅に対応する幅を有し、大型コンテナＣの長さに対応する長さの四角形に構成されてもよい。

上部フレーム１１１は、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅に対応する幅で配置され、大型コンテナＣの長さに対応する長さの１対の第１長軸フレーム１１１ａと、１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれの端部を連結し、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅に対応する幅の１対の第１短軸フレーム１１１ｂと、からなってもよい。

下部フレーム１１２は、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅に対応する幅を有し、大型コンテナＣの長さに対応する長さの四角形に構成されてもよい。

下部フレーム１１２は、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅に対応する幅で配置され、大型コンテナＣの長さに対応する長さの１対の第２長軸フレーム１１２ａと、１対の第２長軸フレーム１１２ａのそれぞれの端部を連結し、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅に対応する幅の１対の第２短軸フレーム１１２ｂと、からなってもよい。

上記において、１対の第２長軸フレーム１１２ａのそれぞれは、両端部が後述する支持台１１３の下端に連結されて内側に向かうほど下向き傾斜を有してから折り曲げられて中間部分で１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれと水平をなすように構成されてもよい。

支持台１１３は、上部フレーム１１１と下部フレーム１１２に高さ方向に設けられてもよく、上部フレーム１１１の四角の角のそれぞれと下部フレーム１１２の四角の角のそれぞれを連結するように構成されてもよい。

突出部材１２０は、カーゴホールド１７の任意の位置に載置できるように上下部フレーム１１１、１１２または支持台１１３から外側方向に突出するように構成されてもよい。突出部材１２０は、カーゴホールド１７の入口に載置されるか、カーゴホールド１７の内部の任意の位置に載置されるように支持台１１３のそれぞれの下端から長手方向の外側に突出するように構成されてもよい。

突出部材１２０がカーゴホールド１７の入口の上甲板１１に載置されると、支持台１１３を介して伝達される小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの荷重を上甲板１１に伝達することができる。

突出部材１２０が後述する位置調節部材４０を利用してカーゴホールド１７の内部の任意の位置に載置される場合、カーゴホールド１７の入口の上甲板１１は、突出部材１２０が載置される部分に突出部材１２０が通過する溝が形成されてもよい。これにより、突出部材１２０は、上甲板１１に形成された溝を通過した後、カーゴホールド１７の内部の横隔壁１６の任意の位置に設けられる後述する位置調節部材４０に載置され、支持台１１３を介して伝達される小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの荷重を横隔壁１６に伝達することができる。

本発明のコンテナ積載補助装置１００がラッシングブリッジの設けられる既存のコンテナ運搬船またはカーゴホールド１７の入口にハッチコーミングがある既存のコンテナ運搬船に適用される場合は、突出部材１２０がカーゴホールド１７の入口の上甲板１１の上部のハッチコーミングに載置されてもよい。

補強フレーム１３０は、上部フレーム１１１の長手方向の中間部分と下部フレーム１１２の長手方向の中間部分を連結し、コンテナ積載補助装置１００の上面に積載される小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの荷重を支持することができる。

補強フレーム１３０は、１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれの中間部分を連結する第１水平補強材１３１と、１対の第２長軸フレーム１１２ａのそれぞれの中間部分を連結する第２水平補強材１３２と、第１水平補強材１３１の一端と第２水平補強材１３２の一端を連結する第１垂直補強材１３３と、第１水平補強材１３１の他端と第２水平補強材１３２の他端を連結する第２垂直補強材（図面符号不図示）と、からなってもよい。

コンテナ積載補助装置１００は第１プレート１５１、第２プレート１５２、補強部材１６０をさらに含んでもよい。

第１プレート１５１は、１対の第１長軸フレーム１１１ａの何れか１つと、１対の第２長軸フレーム１１２ａの何れか１つと、これらの両端部を連結する支持台１１３と、によって形成される一側の枠に設けられてもよい。

第２プレート１５２は、１対の第１長軸フレーム１１１ａの他の１つと、１対の第２長軸フレーム１１２ａの他の１つと、これらの両端部を連結する支持台１１３と、によって形成される他側の枠に設けられてもよい。

補強部材１６０は、第１プレート１５１と第２プレート１５２のそれぞれの外側面と内側面のうち少なくとも何れか一側面に設けられてもよい。

補強部材１６０は、第１プレート１５１と第２プレート１５２のそれぞれの外側面に設けられる場合、第１プレート１５１と第２プレート１５２のそれぞれを挟んで第１垂直補強材１３３と第２垂直補強材のそれぞれと対向するように、１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれと第２長軸フレーム１１２ａのそれぞれに連結される中間補強部材１６１と、中間補強部材１６１を基準として両側の支持台１１３の間に配置されるが、１対の第２長軸フレーム１１２ａのそれぞれの折り曲げられる部分で１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれと連結される第１、２補強部材１６２、１６３と、からなってもよい。

本実施例では、１対の第２長軸フレーム１１２ａが折り曲げられる形状を有すると説明したが、平らな形状に形成されてもよいことは言うまでもない。即ち、本実施例のコンテナ積載補助装置１００は全体形状が直方体ボックス状に作製されてもよい。

本発明のコンテナ積載補助装置１００は、補強フレーム１３０、第１プレート１５１と第２プレート１５２、補強部材１６０の全部または一部を備えることにより、従来の類似技術とは異なって上部に積載されるコンテナＣの荷重を自ら支持することができる剛性を確保することもできる。

第１フィッティング部材１４１は、上部フレーム１１１の四角の角のそれぞれの上端に設けられ、大型コンテナＣまたは小型コンテナＣの積載時に固定用として使用されるか、クレーンＣＲで搬送時に巻き上げ用として使用されてもよい。

第２フィッティング部材１４２は、上部フレーム１１１の中間部分の上端に１対で設けられ、小型コンテナＣの積載時に固定用として使用されるか、クレーンＣＲで搬送時に第１フィッティング部材１４１とともに巻き上げ用として使用されてもよいことは言うまでもない。

上記において、第１フィッティング部材１４１は上部フレーム１１１の四角の角のそれぞれに同じ高さで形成されてもよく、第２フィッティング部材１４２は１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれの中間部分の上端に設けられ、長手方向に２つ配置される小型コンテナＣの積載時に荷重による座屈現象によって内側に傾いても対向する２つの小型コンテナＣが互いに接触しないように第１フィッティング部材１４１の高さ対比で５ｍｍ～１５ｍｍより高く形成されてもよい。

本発明のコンテナ積載補助装置１００は、第１フィッティング部材１４１及び第２フィッティング部材１４２を備えることにより、従来の類似技術とは異なって上面に小型コンテナＣ及び大型コンテナＣを混在して安全に固定することができる。

コンテナ積載補助装置１００は、図１９に示すように本体１１０を並列に連結するカップリング部材１７０をさらに含んでもよい。

カップリング部材１７０は互いに隣接して配置される２つ以上の上下部フレーム１１１、１１２を連結することができる。カップリング部材１７０は上部フレーム１１１の両側のそれぞれに少なくとも２つ以上設けられる第１カップリング部材１７１と、下部フレームの両側のそれぞれに少なくとも２つ以上設けられる第２カップリング部材１７２と、からなってもよい。第１、２カップリング部材１７１、１７２はヒンジ型スペーサであってもよい。

第１カップリング部材１７１は、１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれに固定されて第１、２補強部材１６２、１６３のそれぞれの上部に回転可能に連結されてもよい。

第２カップリング部材１７２は、１対の第２長軸フレーム１１２ａのそれぞれに固定されて第１、２補強部材１６２、１６３のそれぞれの下部に回転可能に連結されてもよい。

上記において、第１カップリング部材１７１は本体１１０を並列に連結する際に隣り合う本体１１０の上部を連結し、第２カップリング部材１７２は本体１１０を並列に連結する際に隣り合う本体１１０の下部を連結することができる。

このような第１、２カップリング部材１７１、１７２は、並列に連結された本体１１０の間の間隔を一定に保持することができる。即ち、本実施例のコンテナ積載補助装置１００は、第１、２カップリング部材１７１、１７２によって並列に連結したとき、隣り合うコンテナ積載補助装置１００の間に一定間隔のギャップが形成されるようにし、当該ギャップは上部セルガイド３２が挿入される間隔を有することができる。

本実施例のコンテナ積載補助装置１００は、第１、２カップリング部材１７１、１７２を利用して並列に連結するとき、隣り合うコンテナ積載補助装置１００のそれぞれの第１、２プレート１５１、１５２によって閉鎖された構造となり、一定間隔のギャップにより第１、２カップリング部材１７１、１７２を締結しにくい可能性があるが、第１、２カップリング部材１７１、１７２に対応する位置の第１、２プレート１５１、１５２にホール（不図示）を形成したり、上下部フレーム１１１、１１２に別途の操作空間を設けたり、別途の工具を使用するなどの方法で締結できることは言うまでもない。

コンテナ積載補助装置１００は、クレーンで搬送するとき、本体１１０が並列に連結されずに単独で搬送されるか、本体１１０が第１、２カップリング部材１７０によって少なくとも２つ以上並列に連結された状態で搬送されてもよい。

本実施例では、コンテナ積載補助装置１００が第１、２カップリング部材１７０を利用して少なくとも２つ以上並列に連結されると説明したが、これに限定されず、コンテナ積載補助装置１００を横方向に２つ以上が複数で連結された形態に製作してもよく、このとき、連結されたコンテナ積載補助装置１００の間に一定間隔のギャップが形成されるようにし、このギャップは上部セルガイド３２が挿入される間隔を有することができる。即ち、本発明のコンテナ積載補助装置１００はシングルタイプ及びマルチタイプを包括することができる。

本実施例では、コンテナ積載補助装置１００がシングルタイプの場合、上部フレーム１１１と下部フレーム１１２の大きさ（幅及び長さ）を小型コンテナＣまたは大型コンテナＣを基準として説明したが、コンテナ積載補助装置１００がマルチタイプの場合、上部フレーム１１１と下部フレーム１１２は小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅及び長さの１～ｎ倍（ｎは自然数）の幅及び長さを有するが、カーゴホールド１７の入口より小さい平断面を有する。

上記において、並列に連結されたコンテナ積載補助装置１００をクレーンＣＲで搬送するとき、重心を合わせるために奇数個で連結することが好ましい。即ち、クレーンＣＲに取り付けられたスプレッダＳＲを用いてコンテナ積載補助装置１００を搬送するとき、並列に連結されたコンテナ積載補助装置１００の中央に位置するコンテナ積載補助装置１００にスプレッダＳＲを連結するため、奇数個で連結しないと、搬送時に重心を容易に合わせることができない。コンテナ積載補助装置１００が並列に連結される数はクレーンＣＲの運用荷重に応じて変わってもよい。

コンテナ積載補助装置１００は、本体１１０を垂直に連結及び／または支持する積み置き部材１８０をさらに含んでもよい。

積み置き部材１８０は、図２０及び図２１に示すように、運搬車両ＴＲや陸上２に積み置きされる第１状態からコンテナ運搬船１に積み置きされる第２状態への切り替えが可能な構造であってもよい。

積み置き部材１８０は、支持台１１３のそれぞれの側面において幅方向の外側に設けられる積み置き脚１８１と、積み置き脚１８１のそれぞれの下端に設けられ、本体１１０を多段に積み置きするときに上部に積み置きされる本体１１０に設けられた第１フィッティング部材１４１と締結される第３フィッティング部材１８２と、からなってもよい。

積み置き脚１８１は、第１フィッティング部材１４１と第３フィッティング部材１８２を利用して本体１１０を多段に積み置きしたとき、下部に積み置きされる本体１１０に設けられた１対の第２フィッティング部材１４２が上部に積み置きされる本体１１０の下部フレーム１１２に接触しないように構成されてもよい。

即ち、積み置き脚１８１は、コンテナ積載補助装置１００を上下に積み置きしたとき、上部に積み置きするコンテナ積載補助装置１００の下の部分と下部に積み置きするコンテナ積載補助装置１００の上の部分が当接しない程度の長さで形成されてもよいが、これは上下部のコンテナ積載補助装置１００が接触した状態で外部の環境要因によって揺れが発生すると、接触摩擦によって損傷する可能性があるからである。

上記のように構成される積み置き部材１８０は、コンテナ積載補助装置１００を連結及び／または支持することができる機能として、陸上２で製作または積み置きする際にコンテナ積載補助装置１００が安全に保管される機能と、陸上２で運搬車両ＴＲで複数個を運搬する際に上下に積み置きされるコンテナ積載補助装置１００のそれぞれが支持され連結される機能と、コンテナ運搬船１の一部セル１８でコンテナ積載補助装置１００を複数個積み置きして保管する場合もそれぞれが支持され連結される機能を有することができる。

上記のように構成されるコンテナ積載補助装置１００は、クレーンＣＲによって隣り合うトップブリッジ２０の間を昇降するとき、上部セルガイド３２によってガイドされてもよい。

また、コンテナ積載補助装置１００は、コンテナの荷揚げ作業時またはコンテナの船積み作業前に、図２１に示すように、船体１０の左側または右側の上甲板１１上で前後方向に対向する外郭垂直部材２１ａの間に積み置きして保管してもよく、図示していないが、前後方向に対向する中間垂直部材２１ｂの間に積み置きして保管してもよく、２つ以上のコンテナ積載補助装置１００が並列に連結された状態でも２つ以上の垂直部材２１の間に積み置きして保管してもよい。このように、コンテナ積載補助装置１００をコンテナ運搬船１に積み置きして保管することにより、陸上に別途の積み置き場所が要らず、コンテナＣの荷役効率を向上させることができる。

また、コンテナ積載補助装置１００は、第１、２カップリング部材１７１、１７２によって並列に連結すると、隣り合うコンテナ積載補助装置１００の間にギャップが生じるが、クレーンＣＲにより隣り合うトップブリッジ２０の間を昇降するとき、上部セルガイド３２がギャップに挿入されてガイドされることができる。

上記では、本体１１０の左右が第１、２プレート１５１、１５２で密閉され、本体１１０の上下前後が開放されたオープンタイプコンテナ積載補助装置１００を説明したが、以下ではクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａを説明する。

図８～図１２及び図１８に示すように、クローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａはオープンタイプコンテナ積載補助装置１００と比べて全体的な形状及び機能そして構成がオープンタイプコンテナ積載補助装置１００と類似してもよいが、水密部材１５３がさらに構成される点が異なることができる。

以下では、クローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａを説明するが、水密部材１５３を除く他の構成はオープンタイプコンテナ積載補助装置１００と同一または類似するため、同じ図面符号を使用（図８～図１２及び図１８に示していない部分は図３～図７及び図１７に示したものを引用する）しており、ここでは、説明の重複を避けるために同じ構成要素のそれぞれに対する詳細な説明は省略し、オープンタイプコンテナ積載補助装置１００とは異なる構成要素である水密部材１５３とこれにより異なる部分に対してのみ説明する。

水密部材１５３は、クローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａをカーゴホールド１７の入口の上甲板１１に載置し、その上部にコンテナＣを積載したとき、カーゴホールド１７の内部への水（海水や降雨）の流入が遮断できるように構成されてもよく、第１水密プレート１５３ａ、第２水密プレート１５３ｂ、第３水密プレート１５３ｃを含んでもよい。

第１水密プレート１５３ａは、上部フレーム１１１をなす１対の第１長軸フレーム１１１ａと、１対の第１短軸フレーム１１１ｂとによって形成される上側の枠に設けられてもよく、クローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａの上部を通じてカーゴホールド１７の内部に水が流入するのを遮断することができる。

第２水密プレート１５３ｂは、上部フレーム１１１の第１短軸フレーム１１１ｂ、支持台１１３、突出部材１２０によって形成される前後方側の枠に設けられてもよく、クローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａの前後方部を通じてカーゴホールド１７の内部に水が流入するのを遮断することができる。第２水密プレート１５３ｂの下端部は突出部材１２０の形状に対応して外側に突出し、これによりカーゴホールド１７の入口の上甲板１１上に位置する。

第３水密プレート１５３ｃは、上部フレーム１１１をなす１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれの縁に沿って一定の高さで設けられてもよく、第１水密プレート１５３ａ上に溜まる水をクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａの側面をなす第２水密プレート１５３ｂに誘導してカーゴホールド１７の内部に水が流入するのを遮断することができる。

１対の第１長軸フレーム１１１ａのそれぞれの縁に沿って設けられる第３水密プレート１５３ｃは、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣを第１、２フィッティング部材１４１、１４２に固定したとき損傷しないように、小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅より大きい幅の間隔を有するか、第３水密プレート１５３ｃの高さを第１フィッティング部材１４１及び第２フィッティング部材１４２より低く形成することができる。

即ち、クローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａは、オープンタイプコンテナ積載補助装置１００とは異なって上部の幅が小型コンテナＣまたは大型コンテナＣの幅より大きく形成されることができる。

上記のように水密部材１５３が設けられるクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａをカーゴホールド１７の入口の上甲板１１に載置し、その上部にコンテナＣを積載した状態で、コンテナＣの側壁に水が流れ落ちると、第１水密プレート１５３ａ上に水が溜まり、溜まった水は第３水密プレート１５３ｃによってクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａの側面へと溢れ出てカーゴホールド１７の内部に流入せずに第２水密プレート１５３ｂを通じて上甲板１１に排水されることができる。

本発明のコンテナ積載補助装置１００、１００ａは、上記のように、単純なオープンタイプ及びカップリング部材１７０によるオープンタイプの並列連結型、単純なクローズドタイプ及びカップリング部材１７０によるクローズドタイプの並列連結型に形成されてもよい。ここで、オープンタイプは非水密型であり、クローズドタイプは水密型または密閉型であってもよい。

本発明のコンテナ積載補助装置１００、１００ａは、ＩＳＯコンテナＣと同じ運用方式で運用可能であり、クレーンＣＲで運用して積載便宜を最大化することができ、陸上で運搬車両ＴＲで積載輸送が可能であるため、生産及び物流の便宜を図ることができ、既存の６Ｒｏｗハッチカバー基準重量を２５％程度軽量化（例えば、１５Ｋ基準で約６００トン軽量化）することができる。

本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１は、図２２～図２６に示すように、コンテナ積載補助装置１００の位置を調節し、コンテナ積載補助装置１００の積載段数を調節する位置調節部材４０を含んでもよい。

位置調節部材４０は、カーゴホールド１７の内部の複数のセル１８のそれぞれにおいて隣り合う下部セルガイド３１の間に水平方向に配置されるが、カーゴホールドを区画する横隔壁１６の垂直方向の任意の位置に少なくとも１箇所以上設けられてもよい。

位置調節部材４０は、上甲板１１に形成された溝を通過してカーゴホールド１７の内部に下降したコンテナ積載補助装置１００を載置することができるように構成されてもよい。

位置調節部材４０は、固定型ストッパ４１、スライド型ストッパ４２、ヒンジ型ストッパ４３ａ、４３ｂ、４３ｃのうち少なくとも１つであってもよい。

位置調節部材４０は、図２２に示すように固定型ストッパ４１であってもよい。

固定型ストッパ４１は、複数のセル１８のそれぞれにおいて隣り合う下部セルガイド３１の間に水平方向に１対が配置されるが、コンテナ積載補助装置１００の突出部材１２０に対応するように横隔壁１６の垂直方向の任意の位置に設けられて突出部材１２０が載置されるようにすることができる。

また、位置調節部材４０は、図２３に示すようにスライド型ストッパ４２であってもよい。

スライド型ストッパ４２は、複数のセル１８のそれぞれにおいて隣り合う下部セルガイド３１の間の横隔壁１６に水平方向に設けられるレール４２ａに沿って移動できるように１対が設けられてもよい。

スライド型ストッパ４２は、コンテナ積載補助装置１００の昇降時に左右に移動させて突出部材１２０が載置されるようにするか（図面に実線で示す）、中間に移動させて突出部材１２０が干渉されないようにすることができる（図面に破線で示す）。

また、位置調節部材４０は、図２４、図２５及び図２６の（ａ）～（ｃ）に示すように多様に回転するヒンジ型ストッパ４３ａ、４３ｂ、４３ｃであってもよい。

ヒンジ型ストッパ４３ａ、４３ｂ、４３ｃは、複数のセル１８のそれぞれにおいて隣り合う下部セルガイド３１の間に水平方向に１対が配置されるが、突出部材１２０が通過する位置付近の横隔壁１６に回転できるように１対が設けられてもよい。

ヒンジ型ストッパ４３ａ、４３ｂ、４３ｃは、コンテナ積載補助装置１００の昇降時に一方向に回転させて突出部材１２０が載置されるようにするか（図面に実線で示す）、他の方向に回転させて突出部材１２０が干渉されないようにすることができる（図面に破線で示す）。

図２６において、（ａ）はヒンジ型ストッパ４３ｃの側面図であって回転状態を示し、（ｂ）はヒンジ型ストッパ４３ｃの平面図であって突出部材１２０を載置することができるように回転した状態を示し、（ｃ）はヒンジ型ストッパ４３ｃの平面図であって突出部材１２０が通過できるように回転した状態を示す。

上記のように、位置調節部材４０は、固定型ストッパ４１、スライド型ストッパ４２、ヒンジ型ストッパ４３ａ、４３ｂ、４３ｃなどの様々なストッパからなってもよく、このような様々なストッパを併用してもよい。

例えば、固定型ストッパ４１が横隔壁１６の任意の位置に設けられた場合、スライド型ストッパ４２またはヒンジ型ストッパ４３ａ、４３ｂ、４３ｃを固定型ストッパ４１の上側または下側の横隔壁１６に少なくとも１箇所以上設けて、カーゴホールド１７の内部の複数のセル１８のそれぞれにコンテナ積載補助装置１００を少なくとも２つ以上設けることができるようにする。

他の例として、固定型ストッパ４１が横隔壁１６の任意の位置に設けられない場合、スライド型ストッパ４２またはヒンジ型ストッパ４３ａ、４３ｂ、４３ｃを横隔壁１６に少なくとも１箇所以上設けて、カーゴホールド１７の内部の複数のセル１８のそれぞれにコンテナ積載補助装置１００を少なくとも１つ以上設けることができるようにする。

本発明において、コンテナ運搬船１は、カーゴホールド１７内の横隔壁１６の側面に一定間隔で設けられた下部セルガイド３１と、これに上下対応するトップブリッジ２０、２０－１、２０ａ、２０ｂに設けられた上部セルガイド３２が連結される。このようなカーゴホールド１７の底から上甲板１１の上部に連続してコンテナＣが積載できるのは既存の小型コンテナ運搬船のオープントップ（ｏｐｅｎ－ｔｏｐ）と類似するが、本発明のコンテナ運搬船１はセルガイド３１、３２の中央部に位置するコンテナ積載補助装置１００、１００ａ及び上甲板１１に設けられるトップブリッジ２０、２０－１、２０ａ、２０ｂ、上部セルガイド３２の役割により、コンテナＣをカーゴホールド１７の底から上甲板１１の上部の上に積載された量まで含めて１３段以上の大量に積載することができる。

図３０及び図３１は、本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナの積載安定性を比較説明するための図である。

上述したように、本発明のコンテナ運搬船１は、既存のラッシングブリッジに適用される既存のラッシングシステムを省き、トップブリッジ２０に上部セルガイド３２が設けられるセルガイドシステムを適用したものであり、以下では、図３０及び図３１を参照して本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナＣの積載安定性を比較説明することにより、本発明が既存対比で差別化されることを説明する。

図３０の（ａ）は、既存のラッシングブリッジに適用される既存のラッシングシステムにおいて、インターナルラッシング（Ｉｎｔｅｒｎａｌ ｌａｓｈｉｎｇ）時のソケットファンデーション部に作用する荷重を示したものであり、自重による圧縮荷重と船体運動による横方向荷重はモーメント成分としてソケットファンデーション部に追加の圧縮荷重として作用することを示している。

図３０の（ｂ）は、既存のラッシングブリッジに適用される既存のラッシングシステムにおいて、エクスターナルラッシング（Ｅｘｔｅｒｎａｌ ｌａｓｈｉｎｇ）時のソケットファンデーション部に作用する荷重を示したものであり、自重による圧縮荷重と船体運動による横方向荷重はモーメント成分としてソケットファンデーション部に追加の圧縮荷重として作用するが、インターナルラッシングに比べて相対的に荷重が減少することを示している。

図３０の（ｃ）は、既存のラッシングブリッジに適用される既存のラッシングシステムにおいて、図３０の（ａ）及び（ｂ）に示すように、過渡な船体運動の荷重がハッチカバー及びラッシングシステムに不完全な要素として作用してハッチカバーの動きと甲板スツール及びハッチカバーと船体の相対変位が発生し、ソケットファンデーション部が損傷したことを示したものであり、このようなソケットファンデーション部の損傷はコンテナの崩壊及び流失の主な原因となる。

図３１は、トップブリッジ２０に上部セルガイド３２が設けられる本発明のセルガイドシステム及びコンテナ積載補助装置１００、１００ａの適用時、コンテナ積載補助装置１００、１００ａのソケットファンデーション部として第１、２フィッティング部材１４１、１４２に作用する荷重を示したものであり、自重による圧縮荷重と船体運動による横方向荷重は上部セルガイド３２で吸収して追加の圧縮力が発生せず、船体運動による荷重に対して船体の一般的な構造強度と同様に余裕分を確保することができ、船体の相対変位の影響が僅かであり、荷重の偏りによる積載コンテナＣの破損及びラッシングシステムの崩壊、これによるコンテナＣのドミノ崩壊現象を根本的に遮断することができる。

図３２～図３４は、本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナの積載安定性を比較説明するためのテーブルである。

上述したように、本発明のコンテナ運搬船１は、既存のラッシングブリッジに適用される既存のラッシングシステムを省き、トップブリッジ２０に上部セルガイド３２が設けられるセルガイドシステムを適用したものであり、以下では、図３２～図３４を参照して本発明のセルガイドシステムと既存のラッシングシステムにおけるコンテナＣの積載安定性を比較説明することにより、本発明が既存対比で差別化されることを説明する。

図３２は、既存のラッシングブリッジに適用される既存のラッシングシステムにおいて、船体の上甲板の上部のハッチカバー上にコンテナＣを１２段積載し、コンテナＣをラッシングシステムを利用して３段ラッシングしたとき、ラッキングフォース（ｒａｃｋｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）、コーナーポストフォース（ｃｏｒｎｅｒ ｐｏｓｔ ｆｏｒｃｅ）、ツイストロックフォース（ｔｗｉｓｔｌｏｃｋ ｆｏｒｃｅ）を計算して得たテーブルである。

ラッキングフォース（ｒａｃｋｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）は船体ローリング（ｒｏｌｌｉｎｇ）の影響で積載されたコンテナＣが傾斜方向に受ける力であり、コーナーポストフォース（ｃｏｒｎｅｒ ｐｏｓｔ ｆｏｒｃｅ）は積載されたコンテナの４つの角（ｐｏｓｔ）に上下に受ける力であり、ツイストロックフォース（ｔｗｉｓｔｌｏｃｋ ｆｏｒｃｅ）は船体の動きによりコンテナを連結する連結部材（ｔｗｉｓｔｌｏｃｋ）にかかる力である。

図３３は、トップブリッジ２０に上部セルガイド３２が設けられる本発明のセルガイドシステムにおいて、コンテナ積載補助装置１００の上にコンテナＣを１２段積載し、セルガイドシステムをコンテナ積載補助装置１００を基準として４段まで適用したとき、ラッキングフォース（ｒａｃｋｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）、コーナーポストフォース（ｃｏｒｎｅｒ ｐｏｓｔ ｆｏｒｃｅ）、ツイストロックフォース（ｔｗｉｓｔｌｏｃｋ ｆｏｒｃｅ）を計算して得たテーブルである。

図３４は、図３２及び図３３のテーブルに基づき、既存のラッシングシステムと本発明のセルガイドシステムにおけるラッキングフォース（ｒａｃｋｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）、コーナーポストフォース（ｃｏｒｎｅｒ ｐｏｓｔ ｆｏｒｃｅ）、ツイストロックフォース（ｔｗｉｓｔｌｏｃｋ ｆｏｒｃｅ）の解釈結果に対するテーブルである。

図３４に示すように、コンテナ運搬船のローリング（ｒｏｌｌｉｎｇ）運動時、積載されたコンテナＣが左右運動するとき運動加速度の最大値でかかるコーナーポストフォースを解析した結果、許容値である８４８ｋＮに対して、既存のラッシングシステム（コンテナ３段ラッシングブリッジ）の場合はハッチカバーの上部に積載されたコンテナの最下段で９２７．５ｋＮと許容値を超えており、コンテナの崩壊事故につながる可能性があるが、本発明のセルガイドシステム（本発明のコンテナ積載補助装置の上部に積載されたコンテナ４段までセルガイドで支持する構造）の場合は積載されたコンテナ４段までセルガイドが運動加速度を吸収することにより最大値が８０５．７ｋＮの許容値以下であり、コンテナの崩壊危険がないことが分かる。

また、図示していないが、コンテナＣを１２段積載し、１段から１０段まで小型コンテナ（２０ｆｔコンテナ）を積載する同じ条件において、既存のラッシングシステムではハッチカバーの上部に２０ｆｔコンテナの積載時にラッシングがないが（片方にのみラッシングする場合はラッシングしないよりも悪条件が発生）、本発明のセルガイドシステム（コンテナ５段までセルガイドで支持する構造）ではセルガイドがコンテナを支持することにより、既存のラッシングシステムとは異なって純粋横方向に荷重の伝達が可能（カーゴホールドの内部と同じ荷重伝達）であり、ツイストロック許容荷重（Ｍｉｎ．ｂｒｅａｋｉｎｇ ５００ｋＮ（引長）、４２０ｋＮ（せん断））で本発明の設計安全係数が既存の設計安全係数より約８倍上昇する効果を得ることができた。即ち、本発明のセルガイドシステムを適用する場合、２０ｆｔコンテナ積載の荒天航海の条件で既存のラッシングシステムに比べて優れた安定性の確保が予想される。

図３５は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてコンテナ積載補助装置を利用したコンテナ荷役方法を説明するための図であり、図３６は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてコンテナ積載補助装置を利用したコンテナ荷役方法を説明するためのフローチャートであり、図３７は本発明の一実施例によるコンテナ運搬船においてコンテナ積載補助装置を利用したコンテナ荷役方法を説明するための他のフローチャートである。

図３５及び図３６を参照して、本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１においてコンテナ積載補助装置１００、１００ａを利用したコンテナ荷役方法を説明する。

本実施例において、コンテナ荷役方法に用いられるコンテナ積載補助装置１００、１００ａは、上述したように小型コンテナＣまたは大型コンテナＣを積載するコンテナ運搬船１の少なくとも何れか１つのカーゴホールド１７に適用されて上方にコンテナＣを積載するように、コンテナＣの幅及び長さの１～ｎ倍（ｎは自然数）の幅及び長さを有するが、カーゴホールド１７の入口より小さい平断面を有する上下部フレーム１１１、１１２と、上下部フレーム１１１、１１２に高さ方向に設けられる支持台１１３と、カーゴホールド１７の任意の位置に載置できるように上下部フレーム１１１、１１２または支持台１１３から外側方向に突出する突出部材１２０と、互いに隣接して配置される２つ以上の上記上下部フレーム１１１、１１２を連結するカップリング部材１７０と、を含んでもよい。

以下では、コンテナ積載補助装置１００、１００ａが設けられ、コンテナ運搬船１でコンテナを荷役する方法を具体的に説明する。

まず、クレーンＣＲを利用して陸上２のコンテナＣをコンテナ運搬船１に船積みする作業を説明する。

クレーンＣＲを利用してコンテナＣをカーゴホールド１７の内部に船積みする作業を行い、カーゴホールド１７の内部にコンテナＣの積載を完了する（段階Ｓ１１）。

カップリング部材１７０を利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａを並列に連結する（段階Ｓ１２）。

上記した段階Ｓ１２において、並列に連結されたコンテナ積載補助装置１００、１００ａをクレーンＣＲで搬送するとき重心を合わせるために奇数個で連結することが好ましい。即ち、クレーンＣＲに取り付けられるスプレッダＳＲを用いてコンテナ積載補助装置１００、１００ａを搬送するとき、並列に連結されたコンテナ積載補助装置１００、１００ａの中央に位置するコンテナ積載補助装置１００、１００ａにスプレッダＳＲを連結するため、奇数個で連結しないと搬送時の重心を容易に合わせることができない。

クレーンＣＲを利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａが並列に連結された状態で搬送する（段階Ｓ１３）。

クレーンＣＲを利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａをカーゴホールド１７の入口の上甲板１１に載置する作業を行い、コンテナ積載補助装置１００、１００ａでカーゴホールド１７の入口を覆う（段階Ｓ１４）。

段階Ｓ１４では、コンテナ積載補助装置１００、１００ａは陸上２に保管された状態でクレーンＣＲを利用してコンテナ運搬船１のカーゴホールド１７に搬送される。

クレーンＣＲを利用してコンテナＣをコンテナ積載補助装置１００、１００ａの上部に船積みする作業を行い、コンテナ積載補助装置１００、１００ａの上部にコンテナＣの積載を完了する。（段階Ｓ１５）。

以下では、クレーンＣＲを利用してコンテナ運搬船１のコンテナＣを陸上２に荷揚げする作業を説明する。

クレーンＣＲを利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａの上部に積載されたコンテナＣの荷揚げ作業を行う（段階Ｓ１６）。

クレーンＣＲで利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａをカーゴホールド１７の入口から除去する作業を行い、カーゴホールド１７の入口を開放する（段階Ｓ１７）。

段階Ｓ１７において、コンテナ積載補助装置１００、１００ａは並列に連結された状態で上甲板１１の任意の場所に搬送して上甲板１１上に積み置きして保管してもよく、陸上２に搬送して陸上２に積み置きして保管してもよい。

クレーンＣＲを利用してカーゴホールド１７の内部に積載されたコンテナＣの荷揚げ作業を行う（段階Ｓ１８）。

本実施例では、コンテナ運搬船１が上甲板１１、船側板１２、船底板１３が外観をなす船体１０と、船体１０の内部で横隔壁１６によって区画されるカーゴホールド１７と、横隔壁１６の側面に一定間隔で設けられる下部セルガイド３１と、カーゴホールド１７の間の上甲板１１の左右側の縁まで延長して設けられ、船体１０の長手方向に複数の列（ｒｏｗ）で配置されるトップブリッジ２０と、下部セルガイド３１のそれぞれと連結され、トップブリッジ２０の両側に設けられる上部セルガイド３２と、を含む場合、上部セルガイド３２は、カップリング部材１７０を利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａを並列に連結した状態（段階Ｓ１２）で、クレーンＣＲを利用してカーゴホールド１７の入口の上甲板１１に載置（段階Ｓ１４）またはカーゴホールド１７の入口から除去（段階Ｓ１７）するとき、並列に連結されたコンテナ積載補助装置１００、１００ａの間のギャップに挿入されて昇降をガイドすることができる。

図３５及び図３７を参照して、本発明の一実施例によるコンテナ運搬船１においてコンテナ積載補助装置１００、１００ａを利用したコンテナ荷役の他の方法を説明する。

本実施例において、コンテナ荷役方法に用いられるコンテナ積載補助装置１００、１００ａは、上述したように小型コンテナＣまたは大型コンテナＣを積載するコンテナ運搬船１の少なくとも何れか１つのカーゴホールド１７に適用されて上方にコンテナＣを積載するように、コンテナＣの幅及び長さの１～ｎ倍（ｎは自然数）の幅及び長さを有するが、カーゴホールド１７の入口より小さい平断面を有する上下部フレーム１１１、１１２と、上下部フレーム１１１、１１２に高さ方向に設けられる支持台１１３と、カーゴホールド１７の入口に載置できるように上下部フレーム１１１、１１２または支持台１１３から外側方向に突出する突出部材１２０と、を含んでもよい。

以下では、コンテナ積載補助装置１００、１００ａが設けられ、コンテナ運搬船１でコンテナを荷役する方法を具体的に説明する。

まず、クレーンＣＲを利用して陸上２のコンテナＣをコンテナ運搬船１に船積みする作業を説明する。

クレーンＣＲを利用してコンテナＣをカーゴホールド１７の内部に船積みする作業を行い、カーゴホールド１７の内部にコンテナＣの積載を完了する（段階Ｓ２１）。

クレーンＣＲを利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａをカーゴホールド１７の入口の上甲板１１に載置する作業を行い、コンテナ積載補助装置１００、１００ａでカーゴホールド１７の入口を覆う（段階Ｓ２２）。

段階Ｓ２２では、コンテナ積載補助装置１００、１００ａは陸上２に保管された状態でクレーンＣＲを利用してコンテナ運搬船１のカーゴホールド１７に搬送されるか、またはコンテナ運搬船１の上甲板１１の任意の場所に保管された状態でクレーンＣＲを利用してコンテナ運搬船１のカーゴホールド１７に搬送される。

クレーンＣＲを利用してコンテナＣをコンテナ積載補助装置１００、１００ａの上部に船積みする作業を行い、コンテナ積載補助装置１００、１００ａの上部にコンテナＣの積載を完了する（段階Ｓ２３）。

以下では、クレーンＣＲを利用してコンテナ運搬船１のコンテナＣを陸上２に荷揚げする作業を説明する。

クレーンＣＲを利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａの上部に積載されたコンテナＣの荷揚げ作業を行う（段階Ｓ２４）。

クレーンＣＲで利用してコンテナ積載補助装置１００、１００ａをカーゴホールド１７の入口から除去する作業を行うが、除去されるコンテナ積載補助装置１００、１００ａを陸上２に下ろすか、上甲板１１の任意の場所に搬送してカーゴホールド１７の入口を開放する（段階Ｓ２５）。

段階Ｓ２５では、コンテナ積載補助装置１００、１００ａは上甲板１１の任意の場所に搬送して上甲板１１上に積み置きして保管してもよく、陸上２に搬送して陸上２に積み置きして保管してもよい。

クレーンＣＲを利用してカーゴホールド１７の内部に積載されたコンテナＣの荷揚げ作業を行う（段階Ｓ２６）。

本実施例では、コンテナ運搬船１が上甲板１１、船側板１２、船底板１３が外観をなす船体１０と、船体１０の内部で横隔壁１６によって区画されるカーゴホールド１７と、横隔壁１６の側面に一定間隔で設けられる下部セルガイド３１と、カーゴホールド１７の間の上甲板１１の左右側の縁まで延長して設けられ、船体１０の長手方向に複数の列（ｒｏｗ）で配置されるトップブリッジ２０と、下部セルガイド３１のそれぞれと連結され、トップブリッジ２０の両側に設けられる上部セルガイド３２と、を含む場合、コンテナ積載補助装置１００、１００ａは、カーゴホールド１７の入口を開放する段階Ｓ２５で、上甲板１１上で前後方向に対向するトップブリッジ２０の間に積み置きして保管するか、陸上２に積み置きして保管してもよい。

図３８及び図３９は、図１７及び図１８のコンテナ積載補助装置のさらに他の実施例を説明するための斜視図及び平面図である。

図３８及び図３９に示すように、他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂは、図１７に示す左右がプレート１５１、１５２で密閉され、上下前後が開放されたオープンタイプコンテナ積載補助装置１００または図１８に示す左右がプレート１５１、１５２で密閉され、上部及び前後方側が水密部材１５３により密閉されたクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａと比較して、基本的な構成は同一または類似するが、オープンタイプコンテナ積載補助装置１００またはクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａを少なくとも２つ以上幅方向に配置してなるマルチタイプコンテナ積載補助装置という点で構造的に差別化されることができる。

即ち、オープンタイプコンテナ積載補助装置１００またはクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａがコンテナＣを１列に積載するシングルタイプであると仮定すると、他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂはコンテナＣを幅方向に少なくとも２列以上積載することができるように構成されるマルチタイプと定義することができる。

他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂは、幅方向に少なくとも２つ以上配置される単位本体１１０ａと、隣り合う単位本体１１０ａとの間を連結する連結部１９０とからなる本体、及びカーゴホールド１７の任意の位置に載置できるように単位本体１１０ａのそれぞれから外側方向に突出する突出部材１２０を含んでもよい。

上記において、単位本体１１０ａは上述したオープンタイプコンテナ積載補助装置１００またはクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａの本体１１０と同一または類似する基本構成を有するため、同じ構成に対しては同じ図面符号を使用しており、ここでは、説明の重複を避けるために同じ構成要素のそれぞれに対する詳細な説明は省略し、マルチタイプで構成されることによって変わる構成について具体的に説明する。

単位本体１１０ａは、幅がコンテナＣの幅に対応し、長さがカーゴホールド１７の入口より小さい平断面を有する上部フレーム１１１と下部フレーム１１２、及び上部フレーム１１１と下部フレーム１１２との間に高さ方向に設けられる支持台１１３が互いに結合されて全体の形状が長方形ボックス状であってもよい。ここで、支持台１１３は単位本体１１０ａの四角の角のそれぞれを連結し、突出部材１２０は支持台１１３のそれぞれの下端から外側方向に突出する。

このような単位本体１１０ａは、下部セルガイド３１の幅に対応する間隔で少なくとも２つ以上配置されてもよい。

連結部１９０は、下部セルガイド３１の幅に対応する幅を有し、隣り合う単位本体１１０ａの間を連結することができる。

このような連結部１９０は、単位本体１１０ａが上述したオープンタイプコンテナ積載補助装置１００の本体１１０の構成と同一または類似する場合、隣り合う単位本体１１０ａの第１長軸フレーム１１１ａに広さ単位の部材を当てて溶接したり、対向する２つの第１長軸フレーム１１１ａと１つの構成品で構成されてもよい。図面には示されていないが、連結部１９０の下部（コンテナ積載補助装置１００ｂの内部）は、構造的剛性を強化するために長さまたは幅方向の補強材、例えば、スチフナー（ｓｔｉｆｆｅｎｅｒ）などの補強構造が構成されてもよい。

また、連結部１９０は、単位本体１１０ａが上述したクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａの本体１１０の構成と同一または類似する場合、隣り合う単位本体１１０ａの第１長軸フレーム１１１ａに広さ単位の部材を当てて溶接したり、コンテナ積載補助装置１００ｂの上面を上部から下部へと見下ろしたとき、１つの通板で構成されてもよい。図面には示されていないが、連結部１９０及び第３水密プレート１５３ｃの下部（コンテナ積載補助装置１００ｂの内側）は、構造的剛性を強化するために長さまたは幅方向の補強材、例えば、スチフナー（ｓｔｉｆｆｅｎｅｒ）などの補強構造が構成されてもよい。

上述したクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａは、本体１１０の上部と前後方側が水密部材１５３により密閉されるが、他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂも単位本体１１０ａの上部と前後方側が水密部材１５３により密閉されてもよい。

他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂの水密部材１５３は、単位本体１１０ａのそれぞれの上部に設けられる第１水密プレート１５３ａと、単位本体１１０ａのそれぞれの前後方側に設けられ、下端部が突出部材１２０の形状に対応して外側に突出してカーゴホールド１７の入口の上甲板１１上に位置する第２水密プレート１５３ｂと、単位本体１１０ａのそれぞれの上部両側の縁に沿って一定高さで設けられ、単位本体１１０ａのそれぞれの第１水密プレート１５３ａ上に溜まる水を単位本体１１０ａのそれぞれの第２水密プレート１５３ｂに誘導する第３水密プレート１５３ｃと、を含んでもよい。このように他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂの水密部材１５３が構成される場合、連結部１９０は隣り合う単位本体１１０ａの第１水密プレート１５３ａの間を連結する水密プレートをさらに含んでもよい。

このような連結部１９０の水密プレートは、別途で設けられて隣り合う単位本体１１０ａの第１水密プレート１５３ａの間を連結するように形成されるか、第１水密プレート１５３ａが延長される一体型で形成されてもよい。

上記では、第３水密プレート１５３ｃが単位本体１１０ａのそれぞれの上部両側の縁に沿って一定高さで設けられると説明したが、幅方向に少なくとも２つ以上配置される単位本体１１０ａにおいて、左側に配置される単位本体１１０ａの左側上部の縁と右側に配置される単位本体１１０ａの右側上部の縁に形成されてもよい。即ち、第３水密プレート１５３ｃは、幅方向に少なくとも２つ以上の単位本体１１０ａが配置されてなる本体の上部両側の縁に沿って一定高さで設けられてもよい。

また、他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂは、連結部１９０の両側から内側に一定深さが陥没するように形成されるガイド溝１９５をさらに含んでもよい。

ガイド溝１９５は、下部セルガイド３１または下部セルガイド３１に連結されて上甲板１１の上部に一定長さ延長する上部セルガイド３２にスライドできるように形成されてもよく、コンテナ積載補助装置１００ｂの昇降をガイドすることができる。

また、他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂは、上部フレーム１１１の上面に設けられて上部フレーム１１１上に積載されるコンテナＣを固定するためのフィッティング部材をさらに含んでもよい。

フィッティング部材は、上述したオープンタイプコンテナ積載補助装置１００またはクローズドタイプコンテナ積載補助装置１００ａのフィッティング部材と同一または類似してもよい。

即ち、フィッティング部材は大型コンテナＣを固定するための第１フィッティング部材１４１と、小型コンテナＣを固定するための第２フィッティング部材１４２と、を含み、このとき、第２フィッティング部材１４２は第１フィッティング部材１４１を少なくとも一部共有して小型コンテナＣを固定することができる。

上記のように構成される他の実施例によるコンテナ積載補助装置１００ｂは、幅方向に少なくとも２つ以上配置される単位本体１１０ａが連結部１９０によって連結されて形成されるが、このとき、単位本体１１０ａはクレーンＣＲで搬送するとき中央部の単位本体１１０ａに設けられる第１、２フィッティング部材１４１、１４２を巻き上げ用に使用できるように、奇数個配置することが好ましい。

このように本実施例は、上部セルガイド３２が備えられるトップブリッジ２０、２０－１、２０ａ、２０ｂを設けることにより、上部セルガイド３２でコンテナＣを支持固定することができるため、既存のラッシングシステム（ラッシングロッド、ラッシングバーなどの締結装置）を省くことができ、これにより、資材コストの削減だけでなく、ラッシング作業にかかる時間及びコストを削減することができる。また、コンテナ運搬船１の運航時に上甲板１１の上部のコンテナＣを直接支持するため、積載されたコンテナＣが破損または流失される問題を解決することができ、また、トップブリッジ２０、２０－１、２０ａ、２０ｂに設けられた上部セルガイド３２と横隔壁１６に設けられた下部セルガイド３１がそれぞれ連結されてコンテナＣの荷役時にハッチカバーの搭載やラッシング作業などの追加的な作業なしに連続的な船積みまたは荷揚げ作業が可能となり得る。

また、本実施例は、コンテナ運搬船１のカーゴホールド１７の入口に載置できるようにコンテナ積載補助装置１００、１００ａ、１００ｂを構成することにより、カーゴホールド１７の入口に載置された状態で船体１０の縦強度に寄与することができるだけでなく、上甲板１１の上部に積載されるコンテナＣの積載荷重を船体１０に伝達することができるため、カーゴホールド１７の底から上甲板１１の上部の上に積載された量を含めて１３段以上の大量のコンテナＣを積み置きすることができる。

また、本実施例は、クレーンＣＲで１つまたはそれ以上搬送可能で、且つ自己積み置きができるようにコンテナ積載補助装置１００、１００ａ、１００ｂを構成することにより、コンテナ運搬船１のカーゴホールド１７の入口への載置のためのハンドリングが容易であり、コンテナ運搬船１または陸上２で保管が便利となり、陸上２において運搬車両ＴＲで運搬が容易となり得る。

また、本実施例は、コンテナ積載補助装置１００、１００ａ、１００ｂが補強フレーム１３０、第１プレート１５１と第２プレート１５２、補強部材１６０の全部または一部を備えることにより、上部に積載されるコンテナＣの荷重を支持することができる剛性を確保することができる。

また、本実施例は、コンテナ積載補助装置１００、１００ａ、１００ｂの上面にコンテナＣのコーナーキャスティングと対応する第１、２フィッティング部材１４１、１４２を設けることにより、上面に積載されるコンテナを安全に固定できるだけでなく、２０ｆｔの小型コンテナＣと４０ｆｔの大型コンテナＣを混在して積み置きすることができる。

また、本実施例は、トップブリッジ２０、２０－１、２０ａ、２０ｂを、ラッシングブリッジが省略され、上部セルガイド３２と横隔壁１６に設けられた下部セルガイド３１がそれぞれ連結されたセルガイドシステムに形成することにより、既存のラッシングブリッジ対比で幅を最小化することができるだけでなく、既存のラッシングブリッジが設置された複雑な構造を単純な構造で形成することができ、既存のラッシングブリッジが設置された既存のコンテナ運搬船対比でカーゴホールド１７の間の上甲板１１の幅を最小化することができるため、コンテナ運搬船１の同じ諸元に比べて設計の柔軟性（船体の長さ、その他のラッシングシステムがなくなることによる最適化可能）を確保したり、コンテナＣの船積み容量を増やすことができる。

また、本実施例は、コンテナ積載補助装置１００、１００ａ、１００ｂの位置を調節する位置調節部材４０を設けることにより、カーゴホールド１７の内部の任意の位置にコンテナ積載補助装置１００、１００ａ、１００ｂを１つ以上設けることができるため、コンテナＣ積載の柔軟性を増大させることができる。

また、本実施例は、船体１０の左右側に突出する船体拡張部５０を設けることにより、船体拡張部５０にコンテナＣを追加積載することができるため、コンテナＣの積載数量を増大させることができるだけでなく、船体拡張部５０をなす船側外板１２ａ部分を外側に一定傾斜を有するようにすることで、グリーンウォーターの侵犯可能性を下げることができる。

また、本実施例は、船体１０の左右側の上甲板１１の縁に補強隔壁６０を設けることにより、船体１０の曲げモーメントを改善することができる。

また、本実施例は、乾舷甲板１９からダブルハル構造の船側板１２を外部に貫通するように放水口７０を設け、船底内板１３ｂの底に一定間隔を置いてコンテナＣを支持する支持構造物８０を設け、船底板１３に排水システム９０を設けることにより、コンテナ運搬船１のカーゴホールド１７の入口を通じて流入する水を容易に処理することができ、カーゴホールド１７の底のコンテナＣが水に浸水するのを防止することができる。

以上、本発明の実施例を中心に本発明を説明したが、これは単なる例示であり、本発明を限定するものではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な技術内容から外れない範囲内で実施例に例示されていない様々な組み合わせまたは変形と応用が可能であることが分かるであろう。従って、本発明の実施例から容易に導出できる変形と応用に関係する技術内容は本発明に含まれると解釈すべきである。

１ コンテナ運搬船
２ 陸上
１０ 船体
１１ 上甲板
１１ａ 拡張甲板
１２ 船側板
１２ａ 船側外板
１２ａ１ オーバーハング外板
１２ａ２ バーチカル外板
１２ｂ 船側内板
１３ 船底板
１３ａ 船底外板
１３ｂ 船底内板
１４ 船首
１５ 船尾
１６ 横隔壁
１７ カーゴホールド
１８ セル
１９ 乾舷甲板
２０、２０－１、２０ａ、２０ｂ トップブリッジ
２１ 垂直部材
２１ａ 外郭垂直部材
２１ｂ 中間垂直部材
２２ 水平部材
２３ 斜線部材
２４ プレート部材
３１ 下部セルガイド
３２ 上部セルガイド
４０ 位置調節部材
４１ 固定型ストッパ
４２ スライド型ストッパ
４２ａ レール
４３ａ、４３ｂ、４３ｃ ヒンジ型ストッパ
５０ 船体拡張部
６０ 補強隔壁
７０ 放水口
８０ 支持構造物
９０ 排水システム
９１ ビルジウェル
９２ 排水孔
９３ パイプダクト
１００、１００ａ、１００ｂ コンテナ積載補助装置
１１０、１１０ａ 本体
１１１ 上部フレーム
１１１ａ 第１長軸フレーム
１１１ｂ 第１短軸フレーム
１１２ 下部フレーム
１１２ａ 第２長軸フレーム
１１２ｂ 第２短軸フレーム
１１３ 支持台
１２０ 突出部材
１３０ 補強フレーム
１３１ 第１水平補強材
１３２ 第２水平補強材
１３３ 第１垂直補強材
１４１ 第１フィッティング部材
１４２ 第２フィッティング部材
１５１ 第１プレート
１５２ 第２プレート
１５３ 水密部材
１５３ａ 第１水密プレート
１５３ｂ 第２水密プレート
１５３ｃ 第３水密プレート
１６０ 補強部材
１６１ 中間補強部材
１６２ 第１補強部材
１６３ 第２補強部材
１７０ カップリング部材
１７１ 第１カップリング部材
１７２ 第２カップリング部材
１８０ 積み置き部材
１８１ 積み置き脚
１８２ 第３フィッティング部材
１９０ 連結部
１９５ ガイド溝
Ｃ コンテナ
Ａ 船室
Ｉ エンジンケーシング
Ｒ エンジンルーム
ＣＲ クレーン
ＳＲ スプレッダ
ＴＲ 運搬車両
ＤＬ 喫水線

Claims (16)

1. 船側外板と船側内板でダブルハル構造をなす船側板と、船底外板と船底内板で二重底構造をなす船底板と、上甲板と、からなる船体と、
   前記船体の内部において横隔壁によって前後方向に区画される複数のカーゴホールドと、
   前記横隔壁に一定間隔で設けられる下部セルガイドと、
   前記上甲板において前後方向に前記複数のカーゴホールドの間に設けられ、前記上甲板の左右側の縁まで延長し、前記船体の長手方向に複数の列で配置されるトップブリッジと、
   前記トップブリッジに設けられ、前記下部セルガイドのそれぞれと一体に連結されて連続したコンテナのガイド経路を形成する上部セルガイドと、
   前記カーゴホールドに適用されて上方に前記コンテナが積載されるようにするコンテナ積載補助装置と、を含み、
   前記コンテナ積載補助装置は、
   前記上部セルガイドによりガイドされて前記ガイド経路内に入り、少なくとも一部が前記船体に載置されて前記コンテナ積載補助装置の上方に積載される前記コンテナの荷重を前記船体に伝達する、コンテナ運搬船。
2. 前記トップブリッジは、
   最上部にラッシングシステムの固定装置であるラッシングアイ（ｌａｓｈｉｎｇ ｅｙｅ）、ラッシングリング（ｌａｓｈｉｎｇ ｒｉｎｇ）、ラッシングプレート（ｌａｓｈｉｎｇ ｐｌａｔｅ）、プラグ（ｐｌｕｇ）、コーン（ｃｏｎｅ）のうち少なくとも何れか１つが追加配置される、請求項１に記載のコンテナ運搬船。
3. 前記トップブリッジは、
   複数の垂直部材と複数の水平部材の結合により構成され、
   前記複数の垂直部材のうち前記船体の左右側の前記上甲板上に配置される外郭垂直部材は、小型コンテナまたは大型コンテナの幅に該当する間隔で配置され、
   前記複数の垂直部材のうち前記外郭垂直部材の間に配置される複数の中間垂直部材は、前記小型コンテナまたは前記大型コンテナの幅を基準として配置される、請求項１に記載のコンテナ運搬船。
4. 前記船体の長手方向に前記複数の列で配置され、前記上部セルガイドが設けられたセルガイドシステムが適用される前記トップブリッジと、前記複数の列の一部または１つの列の左右側の一部区間に配置され、前記コンテナを締結固定するラッシングシステムが適用されるラッシングブリッジが混在して設けられるハイブリッド型ブリッジを有する、請求項１に記載のコンテナ運搬船。
5. 前記上部セルガイドのそれぞれは、
   前記外郭垂直部材のそれぞれと前記複数の中間垂直部材の間に配置され、そして前記複数の中間垂直部材の間に配置され、前記小型コンテナまたは前記大型コンテナの昇降をガイドする、請求項３に記載のコンテナ運搬船。
6. 船倉から外部に水が排水されるように、乾舷甲板において前記ダブルハル構造の前記船側板を外側に貫通して設けられる放水口をさらに含む、請求項１に記載のコンテナ運搬船。
7. 前記カーゴホールドの入口から侵入する水を外部に排水することができるように、前記船底板に設けられる排水システムをさらに含み、
   前記排水システムは、
   前記横隔壁の左右側の下端の前記船底内板の下にボックス状に形成されるビルジウェルで前記船底内板に形成される排水孔から入る水を収集し、前記ビルジウェルに収集された水をパイプダクトの排水用配管を介してエンジンルームのビルジポンプで排水処理するように構成される、請求項１に記載のコンテナ運搬船。
8. 前記カーゴホールドの内部の複数のセルのそれぞれにおいて隣り合う前記下部セルガイドの間に水平方向に配置され、前記カーゴホールドを区画する前記横隔壁の垂直方向の任意の位置に少なくとも１箇所以上設けられる位置調節部材をさらに含む、請求項１に記載のコンテナ運搬船。
9. 前記コンテナ積載補助装置は、
   左右の幅が前記コンテナの左右の幅に対応し、前後の長さが前記カーゴホールドの入口の前後の長さより小さい本体と、
   前記本体に高さ方向に設けられる支持台と、
   前記カーゴホールドの任意の位置に載置できるように前記本体または前記支持台から外側方向に突出する突出部材と、を含み、
   前記カーゴホールドの入口の前記上甲板は、
   前記突出部材が載置される部分に前記突出部材が通過する溝が形成され、
   前記位置調節部材は、
   前記上甲板に形成された前記溝を通過して前記カーゴホールドの内部に下降した前記コンテナ積載補助装置を載置する、請求項８に記載のコンテナ運搬船。
10. 前記カーゴホールドの底面に一定間隔で配置されて前記コンテナを上方に離隔支持する支持構造物をさらに含み、
    前記支持構造物は、
    前記カーゴホールドの底面と最下層の前記コンテナとの間で前記カーゴホールドに流入する異物が流動するための流路が形成されるようにする、請求項１に記載のコンテナ運搬船。
11. コンテナ積載補助装置が備えられるコンテナ運搬船においてコンテナを荷役する方法であって、
    前記コンテナ運搬船は、
    船側外板と船側内板でダブルハル構造をなす船側板と、船底外板と船底内板で二重底構造をなす船底板と、上甲板と、からなる船体と、
    前記船体の内部において横隔壁によって区画されるカーゴホールドと、
    前記横隔壁に一定間隔で設けられる下部セルガイドと、
    前記上甲板の上部に設けられる上部セルガイドと、
    前記カーゴホールドに適用されて上方にコンテナが積載されるようにする積載補助装置と、を含み、
    前記上部セルガイドは、
    前記下部セルガイドと一体に連結されて連続したコンテナのガイド経路をなし、
    前記コンテナ積載補助装置は、
    左右の幅が前記コンテナの左右の幅に対応し、前後の長さが前記カーゴホールドの入口の前後の長さより小さい本体と、前記カーゴホールドの任意の位置に載置できるように前記本体の外側方向に突出する突出部材と、を含み、
    前記コンテナを積載する方法は、
    クレーンを利用して前記コンテナを前記カーゴホールドの内部に船積みする段階と、
    前記クレーンを利用して前記コンテナ積載補助装置を前記上部セルガイドによりガイドされて前記ガイド経路に入るように下降させる段階と、
    前記クレーンを利用して前記コンテナ積載補助装置を前記カーゴホールドの任意の位置に載置する段階と、
    前記クレーンを利用して前記コンテナを前記コンテナ積載補助装置の上部に船積みする作業を行い、前記コンテナ積載補助装置の上部に前記コンテナの積載を完了する段階と、を含む、コンテナ荷役方法。
12. 前記クレーンを利用して前記コンテナ積載補助装置を前記カーゴホールドの任意の位置に載置する段階において、
    前記コンテナ積載補助装置は、
    陸上に保管された状態で前記クレーンを利用して前記コンテナ運搬船の前記カーゴホールドに搬送されるか、または前記コンテナ運搬船の前記上甲板の任意の場所に保管された状態で前記クレーンを利用して前記コンテナ運搬船の前記カーゴホールドに搬送される、請求項１１に記載のコンテナ荷役方法。
13. 前記コンテナ運搬船は、
    前記カーゴホールドの間の前記上甲板の左右側の縁まで延長して設けられ、前記船体の長手方向に複数個配置されるトップブリッジをさらに含み、
    前記コンテナ積載補助装置は、
    前記上甲板の任意の場所に搬送して保管する場合、前記船側板の上部の前記上甲板上において前後方向に対向する前記トップブリッジの間に積み置きして保管される、請求項１１に記載のコンテナ荷役方法。
14. 前記コンテナ積載補助装置は、
    互いに隣接して配置される２つ以上の前記本体を連結するカップリング部材をさらに含み、
    前記カップリング部材を利用して前記コンテナ積載補助装置を並列に連結する段階と、
    前記クレーンを利用して前記コンテナ積載補助装置が並列に連結された状態で搬送する段階と、をさらに含む、請求項１１に記載のコンテナ荷役方法。
15. 前記クレーンを利用して前記コンテナ積載補助装置の上部に積載された前記コンテナを荷揚げ作業を行う段階と、
    前記クレーンで利用して前記コンテナ積載補助装置を前記上部セルガイドによりガイドされて前記ガイド経路内から出るように上昇させて前記カーゴホールドの入口から除去する作業を行うが、除去される前記コンテナ積載補助装置を陸上に下ろすか、前記上甲板の任意の場所に搬送して保管する段階と、
    前記クレーンを利用して前記カーゴホールドの内部に積載された前記コンテナを荷揚げする作業を行う段階と、をさらに含む、請求項１１に記載のコンテナ荷役方法。
16. 請求項１１に記載の前記コンテナ荷重方法によって前記コンテナを荷役し、前記コンテナ積載補助装置を前記カーゴホールドの任意の位置に載置するか、または前記カーゴホールドの任意の位置から除去する、コンテナ運搬船。

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