KR20180040887A

KR20180040887A - 컨테이너선

Info

Publication number: KR20180040887A
Application number: KR1020160132744A
Authority: KR
Inventors: 이동대; 김도현; 이병록; 류홍렬; 신재완
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2016-10-13
Filing date: 2016-10-13
Publication date: 2018-04-23

Abstract

본 발명의 컨테이너선은 선체의 화물창을 덮도록 형성되는 해치커버 본체, 및 상기 해치커버 본체가 선체의 벌크헤드에 걸쳐지도록 상기 해치커버 본체로부터 연장되는 브래킷을 포함하는 해치커버; 및 상기 벌크헤드와 상기 브래킷 사이에 배치되어, 상기 벌크헤드와 상기 브래킷 사이에 발생하는 충격을 흡수하도록 구성되는 지지 부재;를 포함한다.

Description

컨테이너선{Container Ship}

본 발명은 컨테이너의 적재효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 컨테이너선에 관한 것이다.

컨테이너선은 다수의 컨테이너를 적재할 수 있도록 구성되어 있다. 예를 들어, 컨테이너선은 선체 내부에 형성된 화물창뿐만 아니라 선상에도 컨테이너를 적재할 수 있다. 이를 위해 컨테이너선의 화물창은 해치커버로 덮여진다.

그러나 종래의 컨테이너선은 화물창을 덮는 해치커버가 상당한 크기를 가지므로, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 고정하기 위한 래싱 브릿지의 설계가 어렵고 래싱 브릿지의 배치가 용이하지 않을 뿐만 아니라 선폭 및 선체길이를 증가시키는 문제점이 있었다.

따라서, 래싱 브릿지의 설계자유도를 높이면서 선체의 크기를 증대시키지 않는 컨테이너선의 개발이 요청된다. 참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다.

KR

2013-0084447

A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 래싱 브릿지의 설계자유도를 높일 수 있는 컨테이너선을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선은 선체의 화물창을 덮도록 형성되는 해치커버 본체, 및 상기 해치커버 본체가 선체의 벌크헤드에 걸쳐지도록 상기 해치커버 본체로부터 연장되는 브래킷을 포함하는 해치커버; 및 상기 벌크헤드와 상기 브래킷 사이에 배치되어, 상기 벌크헤드와 상기 브래킷 사이에 발생하는 충격을 흡수하도록 구성되는 지지 부재;를 포함한다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 해치커버는 상기 해치커버 본체에 떨어지는 해수 또는 빗물이 상기 화물창으로 유입되는 것을 차단하도록 구성되는 코밍을 더 포함한다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 코밍은, 상기 해치커버 본체의 가장자리로부터 상방으로 연장되는 제1코밍; 및 상기 해치커버 본체로부터 상기 브래킷을 따라 연장되는 제2코밍;을 포함한다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 브래킷은 상기 해치커버 본체로부터 멀어질 수 있도록 단면적이 작아지는 쐐기 형상을 갖는다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 해치커버 본체의 단면적은 상기 화물창의 단면적보다 작게 형성된다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선은 상기 벌크헤드에 배치되는 래싱브릿지를 더 포함한다. 여기서, 상기 래싱브릿지의 폭과 상기 벌크헤드의 폭은 동일한 크기로 형성된다.

본 발명은 래싱 브릿지의 설계자유도를 높일 수 있으므로 선체의 건조비용 및 건조시간을 경감시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 A 부분의 확대도
도 3은 도 1에 도시된 A 부분의 평면도
도 4는 도 2에 도시된 해치커버의 사시도
도 5는 다른 형태에 따른 해치커버의 사시도

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.

도 1을 참조하여 일 실시 예에 따른 컨테이너선을 설명한다.

컨테이너선(100)은 다수의 컨테이너(200)를 운송할 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 컨테이너선(100)의 선체(110)에는 컨테이너(200)를 수용할 수 있는 복수의 화물창(120)이 형성된다. 화물창(120)은 다수의 컨테이너(200)를 일체로 수용할 수 있는 깊이를 가지며, 선체(110)의 길이방향을 따라 간격을 두고 형성된다.

컨테이너선(100)은 갑판의 위쪽으로 적재되는 컨테이너(200)를 고정할 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 선체(110)에는 화물창(120)의 위쪽에 배치되는 컨테이너(200)를 지지 및 고박하는데 필요한 래싱 브릿지(140)가 형성된다. 래싱 브릿지(140)는 선체(110)의 폭 방향을 따라 연장되며, 선체(110)의 길이 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 이와 같이 형성된 래싱 브릿지(140)는 소정의 높이로 형성되어, 상방으로 적재된 컨테이너(200)가 롤링 또는 피칭 등의 선체 요동에 의해 쓰러지지 않도록 지지하거나, 컨테이너용 래싱이 고정될 수 있는 지지대 역할을 한다.

도 2 및 도 3을 참조하여 A 부분을 설명한다.

화물창(120)의 상부에는 전술한 바와 같이 다수의 컨테이너(200)가 적재된다. 이를 위해 화물창(120)에는 화물창(120)을 덮는 해치커버(150)가 배치된다. 해치커버(150)는 화물창(120)의 벌크헤드(130) 영역을 침범하지 않도록 형성된다. 부연 설명하면, 헤치커버(150)의 길이(L2)는 화물창(120)의 길이(L1)보다 작다. 따라서, 본 발명에 따르면 벌크헤드(130)에 래싱브릿지(140)를 위한 공간이 충분히 확보할 수 있으므로, 래싱브릿지(140)의 설계 자유도를 높일 수 있을 뿐만 이를 통한 선체(110)의 크기의 축소도 가능하다. 또한, 래싱브릿지(140)의 폭(선체의 길이방향)을 벌크헤드(130)의 폭과 동일하게 형성할 수 있으므로, 래싱브릿지(140)의 구조강도를 향상시킬 수 있다.

해치커버(150)와 벌크 헤드(130) 사이에는 지지 부재(160)가 배치된다. 부연 설명하면, 해치커버(150)의 브래킷(154)과 벌크 헤드(130)의 상면 사이에는 충격을 흡수하거나 해치커버(150)의 이탈을 방지하기 위한 탄성 재질의 지지 부재(160)가 배치된다.

다음에서는 도 4를 참조하여 해치커버를 상세히 설명한다.

해치커버(150)는 대체로 직사각 형상이다. 그러나 해치커버(150)의 평면 형상이 직사각으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 해치커버(150)의 평면은 정사각 형상으로 변경될 수도 있다.

해치커버(150)는 해치커버 본체(152), 브래킷(154)을 포함한다. 해치커버 본체(152)는 적재되는 컨테이너(200)의 하중을 견딜 수 있도록 구성된다. 이를 위해 해치커버 본체(152)의 내부에는 다수의 철골 구조물이 배치될 수 있다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)로부터 수평방향으로 연장된다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)로부터 멀어질수록 단면적이 작아지는 쐐기 형태를 가질 수 있다. 그러나 브래킷(154)의 형상이 전술된 쐐기 형태로 한정되는 것은 아니다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)의 일 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 예를 들어, 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)의 길이방향(선체의 폭 방향)을 따라 간격을 두고 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 브래킷(154)은 화물창(120)보다 작은 크기의 해치커버 본체(152)가 화물창(120)으로 떨어지지 않도록 지지한다.

다음에서는 도 5를 참조하여 다른 형태에 따른 해치커버를 설명한다.

본 형태에 따른 해치커버(150)는 다수의 코밍(156, 158, 159)을 구비한다는 점에서 전술된 해치커버와 구별된다. 부연 설명하면, 본 형태의 해치커버(150)는 해치커버의 상부를 침범하는 빗물 또는 해수가 화물창(120)으로 유입되는 것을 경감시키기 위한 구성을 포함한다. 예를 들어, 제1코밍(156)은 해치커버 본체(152)의 측면 가장자리에 각각 형성되어, 해치커버(150)와 해치커버(150) 사이로 빗물 또는 해수가 침범하는 것을 경감시킬 수 있다. 또한, 제2코밍(158, 159)은 해치커버 본체(152)로부터 브래킷(154)의 길이방향으로 연장 형성되어, 해치커버(150)와 벌크헤드(130) 사이로 빗물 및 해수가 침범하는 것을 경감시킬 수 있다.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.

100 컨테이너선
110 선체
120 화물창
130 벌크 헤드
140 래싱 브릿지
150 해치커버
152 해치커버 본체
154 브래킷
156, 158 코밍
160 지지 부재

Claims

선체의 화물창을 덮도록 형성되는 해치커버 본체, 및 상기 해치커버 본체가 선체의 벌크헤드에 걸쳐지도록 상기 해치커버 본체로부터 연장되는 브래킷을 포함하는 해치커버; 및
상기 벌크헤드와 상기 브래킷 사이에 배치되어, 상기 벌크헤드와 상기 브래킷 사이에 발생하는 충격을 흡수하도록 구성되는 지지 부재;
를 포함하는 컨테이너선.
제1항에 있어서,
상기 해치커버는 상기 해치커버 본체에 떨어지는 해수 또는 빗물이 상기 화물창으로 유입되는 것을 차단하도록 구성되는 코밍을 더 포함하는 컨테이너선.
제2항에 있어서,
상기 코밍은,
상기 해치커버 본체의 가장자리로부터 상방으로 연장되는 제1코밍; 및
상기 해치커버 본체로부터 상기 브래킷을 따라 연장되는 제2코밍;
을 포함하는 컨테이너선.
제1항에 있어서,
상기 브래킷은 상기 해치커버 본체로부터 멀어질 수 있도록 단면적이 작아지는 쐐기 형상을 갖는 컨테이너선.
제1항에 있어서,
상기 해치커버 본체의 단면적은 상기 화물창의 단면적보다 작게 형성되는 컨테이너선.
제1항에 있어서,
상기 벌크헤드에 배치되는 래싱브릿지를 더 포함하고,
상기 래싱브릿지의 폭과 상기 벌크헤드의 폭은 동일한 크기로 형성되는 컨테이너선.