KR102605869B1 - 래싱 브리지 - Google Patents

Abstract

래싱 브리지가 개시된다. 본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너선의 갑판에 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하는 래싱 브리지에 있어서, 상기 좌우방향을 따라 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대; 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대; 및 상기 좌우방향으로 최외측에 위치하는 상기 수직지지대 저부를 지지하는 받침대;를 포함하고, 상기 수직지지대와 받침대는 외측면 사이가 동일평면을 이룬 상태에서 상호 지지되도록 결합하며, 상기 수직지지대와 받침대의 경계부 외측면을 연결하여 보강하는 보강부재;를 더 포함하고, 상기 보강부재는, 상기 경계부의 외측면 및 경계면과 직교하도록 상기 경계부의 외측면에 지지되는 제1 판부;를 포함하여 제공될 수 있다.

Description

래싱 브리지{LASHING BRIDGE}

본 발명은 래싱 브리지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박에 적재되는 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 컨테이너선의 래싱 브리지에 관한 것이다.

컨테이너선은 컨테이너를 수송하는 선박으로서, 다수의 컨테이너를 적재하고 해상 운송을 수행하게 된다. 컨테이너선은 가능한 많은 수의 컨테이너를 적재하여 수송하는 것이 효율적이므로, 선체의 화물창에 컨테이너를 적재시킨 후 해치 커버를 덮고, 해치 커버의 상측에도 컨테이너를 복수의 층으로 쌓아 운용하고 있다.

해치 커버의 상측에 적재되는 컨테이너는 복수의 층으로 적층됨에 따라 무게중심이 높아져 풍랑이나 바람의 영향을 많이 받게 된다. 이에 따라 풍랑에 의해 선체가 좌우로 흔들리거나 강풍이 가해질 경우, 컨테이너가 선체로부터 이탈하거나 전복될 위험이 있다.

이를 방지하기 위해 컨테이너선은 해치 커버의 상부에 적층된 컨테이너를 고박시키는 래싱 브리지를 구비한다. 일반적으로 래싱 브리지는 선체의 폭 방향을 따라 배치되는 구조물로서, 다수의 수직 지지구조와, 작업자가 이동 가능하게 마련되는 다수의 수평 지지구조 등을 포함한다.

이러한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 전달되는 큰 하중을 견딜 수 있는 강도가 요구되며, 선체의 흔들림에 따라 여러 방향으로 하중이 전달될 수 있으므로 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 구조를 필요로 한다.

나아가, 래싱 브리지 역시 선체에 탑재되는 설비로서 선체의 중량과 무게 중심에 영향을 미치는 바, 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지함과 동시에 컨테이너선의 구조 안정성 및 효율적인 운용을 도모할 수 있는 방안이 요구된다.

대한민국 공개특허공보 제10-2013-0033894호(2013. 04. 04. 공개)

본 실시 예는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 단순한 구조로서 강도를 향상시킬 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 가해지는 하중을 효과적으로 분산할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너선의 갑판에 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하는 래싱 브리지에 있어서, 상기 좌우방향을 따라 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대; 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대; 및 상기 좌우방향으로 최외측에 위치하는 상기 수직지지대 저부를 지지하는 받침대;를 포함하고, 상기 수직지지대와 받침대는 외측면 사이가 동일평면을 이룬 상태에서 상호 지지되도록 결합하며, 상기 수직지지대와 받침대의 경계부 외측면을 연결하여 보강하는 보강부재;를 더 포함하고, 상기 보강부재는, 상기 경계부의 외측면 및 경계면과 직교하도록 상기 경계부의 외측면에 지지되는 제1 판부;를 포함하는 래싱 브리지가 제공될 수 있다.

상기 제1 판부는 상기 수직지지대와 받침대 사이의 경계면에 인접한 중앙부가 그 양쪽보다 외측방향으로 더 큰 폭을 갖도록 마련될 수 있다.

상기 보강부재는, 상기 경계부의 외측면과 이격된 상태에서 평행하도록 상기 제1판부로부터 연장되는 적어도 하나의 제2판부;를 더 포함할 수 있다.

상기 수직지지대와 받침대의 내측면 사이에는 상기 받침대가 내측방향으로 더 길게 연장되도록 단차가 형성되며, 상기 받침대 상부의 단차면과 상기 수직지지내의 내측면 사이를 연결하여 보강하는 보조보강부재;를 더 포함할 수 있다.

상기 경계부의 외측면으로부터 돌출하는 상기 보강부재의 돌출길이는 상기 컨테이너선의 선체의 선측면 안쪽으로 제한될 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 단순한 구조로서 강도가 향상될 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 다양한 방향의 하중을 안정적으로 흡수할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 하중을 효과적으로 분산하여 일 지점으로 하중이 집중되는 현상을 방지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 다른 방향의 사시도이다.
도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이다.
도 5는 본 실시 예에 의한 수직지지대와, 수평지지대 및 이에 연결되는 브레싱을 나타내는 확대된 사시도이다.
도 6은 도 1의 A 부분을 확대 도시한 사시도로, 본 실시 예에 의한 보강부재를 나타낸 것이다.
도 7은 도 6의 요부를 도시한 정면도이다.
도 8은 도 6의 측면도이다.
도 9는 본 실시 예에 의한 보강부재의 일 변형 예를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 실시 예에 의한 보강부재의 다른 변형 예를 도시한 사시도이다.
도 11은 본 실시 예에 의한 보강부재의 또 다른 변형 예를 도시한 사시도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 사시도이며, 도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 다른 방향의 사시도이다. 또한 도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 측면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 컨테이너(미도시)를 적재하여 수송하는 컨테이너선에 설치되어 운용될 수 있다. 래싱 브리지(100)는 선체의 폭 방향, 다시 말해 좌우방향을 따라 갑판(1) 상에 설치되되, 해치 커버의 상측에 적층되는 컨테이너의 열 사이에서 컨테이너를 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 갑판(1) 상에 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대(110)와, 복수의 수직지지대(110)에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대(120)와, 수직지지대(110) 및 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 컨테이너에 의한 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키는 브레싱(150)과, 브레싱(150)과 접하는 수평지지대(120)와 상측의 수평지지대(120) 사이에 설치되어 강성을 보완하는 복수의 쉬어플레이트(140) (Shear plate)를 포함할 수 있다.

수직지지대(110)는 수직방향으로 연장 형성되는 바 형상으로 복수개 마련될 수 있다. 도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이며, 도 5는 수직지지대(110)와, 후술하는 수평지지대(120) 및 브레싱(150)을 나타내는 확대된 사시도로서, 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 수직지지대(110)는 갑판(1) 상에 서로 일정한 간격을 두고 직립하여 설치되되, 선수 측에 배열되는 제1 열 수직지지대(110a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b)를 포함할 수 있다. 후술하는 브레싱(150) 및 쉬어플레이트(140)는 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있다.

제1 열 수직지지대(110a) 및 제2 열 수직지지대(110b)는 선체의 좌우방향을 기준으로 정중앙에 배치되는 제1 수직지지대(111)와, 제1 수직지지대(111)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 수직지지대(112)와, 한 쌍의 제2 수직지지대(112)의 외측에 순차적으로 배치되는 한 쌍의 제3 내지 제7 수직지지대(113,114,115,116,117)를 각각 포함할 수 있다. 복수의 수직지지대(110)는 강성을 확보함과 동시에 경량화를 도모할 수 있도록 내측이 빈 중공의 사각 튜브 또는 파이프 형태로 마련될 수 있다.

복수의 수직지지대(110) 중 적어도 일부는 해치 커버의 출입을 안내하는 가이드 지지대로 마련될 수 있다. 일 예로, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 제2 수직지지대(112) 및 한 쌍의 제5 수직지지대(115)는 다른 수직지지대(110) 보다 상향 연장 형성됨으로써, 크레인에 의해 수직방향으로 출입되는 해치 커버의 이동을 안내할 수 있다.

선체의 최외측에 설치되는 한 쌍의 제7 수직지지대(117)는 제1 내지 제6 수직지지대(116) 보다 상향 연장되고, 이에 인접하는 보조지지대(131) 역시 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 또한 제1 열의 제7 수직지지대(117a)와 제2 열의 제7 수직지지대(117b) 사이에는 판 형상의 보강판(127)이 설치됨으로써, 풍랑 또는 바람에 의해 선체에 롤링(Rolling)이 발생 시 래싱 브리지(100) 및 선체의 양측으로 가해지는 하중에 대한 구조 안정성을 도모할 수 있다.

해치커버의 외곽 쪽에는 해치코밍(hatch coaming)(2)이 세워지고, 해치커버는 해치코밍(2)의 내측 상부로 위치할 수 있다. 따라서 갑판(1)은 해치코밍(2)을 경계로 그 안쪽이 높고, 선체의 선측에 인접하는 바깥쪽이 낮게 단차를 가질 수 있다.

래싱 브리지(10)의 수직지지대(110)의 경우, 제1 내지 제6 수직지지대(111,112,113,114,115,116)는 해치코밍(2) 안쪽 상부의 갑판(1)에 지지되고, 최외측으로 배치되는 제7 수직지지대(117)는 해치코킹(2) 바깥쪽으로 높이가 낮은 갑판(1)을 통해 지지될 수 있다.

제7 수직지지대(117)는 해치커버 외곽의 해치코밍(hatch coaming) 외측으로 설치되는 받침대(200)를 통해 갑판(1) 상에 지지될 수 있다.

제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이에는 래싱 브리지(100) 및 선체의 양측으로 가해지는 하중에 대한 구조 안정성을 도모하도록 보강구조가 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

한 쌍의 제3 수직지지대(113)의 하단은 후술하는 제1 경사지지대(162)의 양측 하단과 제2 경사지지대(172)의 일측 하단이 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제6 수직지지대(116)의 하단은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 타측 하단이 함께 접하여 갑판에 고정 설치될 수 있다.

수평지지대(120)는 복수의 수직지지대(110)에 연결 및 지지되되, 복수층으로 마련될 수 있다. 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 수평지지대(120)는 제1 열 수직지지대(110a)와 제2 열 수직지지대(110b) 사이에 고정 설치되되, 수평방향으로 연장 형성되는 복수의 층으로 마련될 수 있다. 이로써 복수의 수직지지대(110)와 복층의 수평지지대(120)는 서로 격자 형태의 구조물을 형성할 수 있다.

복수의 층으로 배치되는 수평지지대(120) 중 적어도 일부는 작업자가 이동 가능한 통로로서 제공되는 보도부로 마련될 수 있다. 이를 위해, 수평지지대(120)는 기본적으로 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되되 상면은 평면으로 마련될 수 있으며, 저면은 복수의 수직지지대(110)와의 접촉부위를 증가시켜 체결력이 증대될 수 있도록 그 단면이 외측을 향할수록 점차적으로 하향 확장되는 형태로 마련될 수 있다.

복수의 수평지지대(120)는 수직방향을 기준으로 최상단에 배치되는 제1 수평지지대(121)와, 제1 수평지지대(121)의 하측에 배치되는 제2 수평지지대(122)와, 제2 수평지지대(122)의 하측에 순차적으로 배치되는 제3 내지 제5 수평지지대(123,124,125)를 포함할 수 있다. 제2 수평지지대(122)의 측면에는 후술하는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 고정되어 마련될 수 있으며, 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122)는 인접하는 수직지지대(110) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 보조지지대(130)에 의해 추가적으로 연결될 수 있다.

제2 수평지지대(122)의 저면과 복수의 수직지지대(110)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제2 보강리브(182)가 마련될 수 있다. 제2 보강리브(182)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 수직지지대(110)의 양측면에 연결될 수 있다. 또한 제2 보강리브(182)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 수직지지대(110)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

보조지지대(130)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 복수개가 설치될 수 있다. 구체적으로, 도 1 내지 도 5를 참조하면 각각의 보조지지대(130)는 상측 단부가 제1 수평지지대(121)의 측면에 고정되고, 하측 단부가 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정되되, 서로 인접하게 설치되는 한 쌍의 수직지지대(110) 사이에 설치될 수 있다. 이로써 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 수직지지대(110)와 보조지지대(130)가 서로 교차하면서 배열될 수 있다. 또한 보조지지대(130)는 수직지지대(110)와 마찬가지로, 선수 측에 배열되는 제1 열 보조지지대(130a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 보조지지대(130b)를 포함할 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 최외측에 설치되는 보조지지대(131)는 다른 보조지지대(130)보다 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 이로써 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중에 대한 래싱 브리지(100) 및 선체의 구조 안정성을 도모할 수 있다.

선체의 좌측 및 우측에 상향으로 연장 형성되는 보조지지대(131) 및 제7 수직지지대(117)는 수평보조대(128)를 통해 서로 연결 및 지지될 수 있다. 수평보조대(128)는 최외측의 제1 열 보조지지대(130a) 및 제1 열 제7 수직지지대(117a)와, 제2 열 보조지지대(130b) 및 제2 열 제7 수직지지대(117b) 사이에 마련되되, 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되어 사방이 보조지지대(131) 및 수직지지대(117)에 고정 설치될 수 있다.

제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 수직지지대(110)의 측면 사이와, 제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 보조지지대(130)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제1 보강리브(181)가 마련될 수 있다. 제1 보강리브(181)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제1 수평지지대(121)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 수직지지대(110) 및 보조지지대(130)의 측면에 연결될 수 있다. 또한 제1 보강리브(181)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 수직지지대(110) 및 보조지지대(130)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

브레싱(150)은 수직지지대(110)와 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 설치됨으로써, 적층된 복수의 컨테이너로부터 가해지는 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키도록 마련된다.

도 1 내지 도 3, 도 5를 참조하면, 브레싱(150)은 복수의 수직지지대(110) 중 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있으며, 선체의 좌우방향을 기준으로 중앙부에 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 제1 브레싱(160)과, 제1 브레싱(160)의 양측부에 각각 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 브레싱(170)을 포함할 수 있다.

제1 브레싱(160)은 래싱 브리지(100)의 중앙부에 배치되며, 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제1 수직지지대(111)가 접하는 부위에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제1 수평보강대(161)와, 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제1 경사지지대(162)와, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)의 상단 상향면과 제2 수평지지대 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)을 포함하여 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상 중앙부, 다시 말해 제1 수직지지대(111)가 접하는 부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제1 수평보강대(161)의 두께는 제1 수직지지대(111)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제1 수평보강대(161)는 제2 열의 제1 수직지지대(111b)를 관통하여 설치될 수 있다.

한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 측단부로부터 제3 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 동일한 경사각(a)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 두께는 제2 수직지지대(112)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제1 경사지지대(162)는 제2 열의 제2 수직지지대(112b)를 관통하여 배치될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 경사각(a)은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련됨으로써 선체의 중앙부에 배치되는 제1 브레싱(160)의 좌우방향 너비는 선체의 양측부에 배치되는 제2 브레싱(170)의 너비 보다 크게 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

각각의 제1 경사지지대(162) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)이 마련될 수 있다. 제1 경사브래킷(165)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제1 경사지지대(162)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제1 경사브래킷(165)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제1 경사지지대(162)에 근접할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161) 및 제1 경사지지대(162)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강판(151)이 개재되어 마련될 수 있다. 보강판(151)은 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제1 경사지지대(162)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강판(151)은 제1 경사지지대(162)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제1 경사지지대(162)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제2 브레싱(170)은 제1 브레싱(160)의 양측에 각각 한 쌍이 배치되며, 각각의 제2 브레싱(170)은 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이의 중앙부에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제2 수평보강대(171)와, 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 경사지지대(172)와, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)의 상단 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)을 포함하여 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이의 중앙부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제2 수평보강대(171)의 두께는 제4 및 제5 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제2 수평보강대(171)는 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이에 배치되는 보조지지대(130)의 하단과 연결될 수 있다. 제2 수평보강대(171) 및 이와 연결되는 보조지지대(130)는 일체로 형성되거나, 개별적으로 마련되되 용접에 의해 서로 결합될 수 있다.

한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 측단부로부터 제3 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점 및 제6 수직지지대(116)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 각각 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 동일한 경사각(b)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 두께는 제4 및 제5 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제2 경사지지대(172)는 제2 열의 제4 수직지지대(114b) 및 제5 수직지지대(115b)를 각각 관통하여 배치될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 경사각(b)은 제1 경사지지대(162)의 경사각(a) 보다 크게 마련됨으로써 제2 브레싱(170)의 좌우방향 너비는 제1 브레싱(160)의 너비 보다 작게 마련될 수 있다. 풍랑 또는 바람에 의해 선체가 흔들릴 경우 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중은 래싱 브리지(100)의 중앙부 보다 측부에 더 크게 작용할 수 있다. 이에 선체의 중앙부에 배치되는 제1 경사지지대(162)의 경사각(a)을 선체의 측부에 배치되는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련함으로써, 선체의 중앙부로부터 발생되는 수평방향 하중을 제1 브레싱(160)을 통해 래싱 브리지(100)의 측부로 원활하게 분산시키고, 상대적으로 큰 하중이 가해지는 래싱 브리지(100)의 측부에는 보다 촘촘하게 배치되는 제2 브레싱(170) 및 격자형태의 지지구조에 의해 하중을 효과적으로 흡수할 수 있다.

각각의 제2 경사지지대(172) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)이 마련될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제2 경사지지대(172)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제2 경사지지대(172)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171) 및 제2 경사지지대(172)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강판(151)이 개재되어 마련될 수 있다. 보강판(151)은 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제2 경사지지대(172)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강판(151)은 제2 경사지지대(172)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제2 경사지지대(172)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 양측 하단부는 제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 중앙측에 근접하는 내측 하단부와 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 내측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 서로 접할 수 있으며, 나아가 제3 수직지지대(113)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 경사지지대(162)의 하단부는 제3 수직지지대(113)의 하단부 일측면에 접하는 제1 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제1 저면을 구비하고, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제3 수직지지대(113)의 하단부 타측면에 접하는 제2 접촉면과, 갑판(1)과 접하는 제2 저면을 구비할 수 있으며, 제1 접촉면과 제2 접촉면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제1 저면과 제2 저면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제3 수직지지대(113)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 수직지지대(10)를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 수직지지대(113) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 하단 상향면과 제3 수직지지대(113)의 측면 사이, 제1 경사지지대(162)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 상향면과 제3 수직지지대(113)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 수직지지대(113) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 측면에 근접하게 배치되는 외측 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부와 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다.

제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 측면에 근접하게 하방 연장되는 외측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부 일측면에 접하는 제3 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제3 저면을 구비할 수 있으며, 제3 접촉면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제6 수직지지대(116)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제3 저면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 선체의 측면으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제6 수직지지대(116)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 지지대를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제2 경사지지대(172)와 제6 수직지지대(116) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 하단 상향면과 제6 수직지지대(116)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제6 수직지지대(116)와 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제2 경사지지대(172)와 제6 수직지지대(116) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

해치 커버의 상측에 적층되는 컨테이너는 래싱 로드(미도시)에 의해 래싱 브리지(100)와 연결 및 체결됨으로써 컨테이너를 고박 및 지지하게 되는데, 풍랑 및 바람에 의해 선체에 진동 또는 흔들림이 발생하는 경우 래싱 브리지(100) 상에서 래싱 로드와 연결되는 부위에 큰 하중이 가해지게 된다.

이에 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 래싱 로드 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 부위에 안정적인 강성이 확보될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)를 포함한다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)는 양단이 각각 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 고정 설치되되, 상대적으로 하중에 대해 안정적인 내력을 갖는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 마련되는 부위에 인접하게 설치될 수 있다.

복수의 쉬어플레이트(140)는 제1 브레싱(160)의 상단부를 이루는 제1 수평보강대(161) 또는 제2 브레싱(170)의 상단부를 이루는 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 직립하여 고정 설치되는 메인 쉬어플레이트(141)와, 메인 쉬어플레이트(141)의 양측에 직립하여 설치되는 한 쌍의 서브 쉬어플레이트(142)를 포함한다.

각각의 쉬어플레이트(140)는 상단이 제1 수평지지대(121)의 저면에 고정되고, 하단이 제2 수평지지대(122)의 상면에 고정될 수 있으며, 제2 열 수직지지대(110b) 및 제2 열 보조지지대(130b) 측에 마련될 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)는 선체의 좌우방향을 따라 소정의 길이를 갖는 판 형상으로 마련될 수 있으며, 쉬어플레이트(140)의 좌우방향 너비는 수직지지대(110) 또는 보조지지대(130)의 너비보다 크게 형성될 수 있다.

쉬어플레이트(140)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 견고하게 고정 설치됨과 동시에, 안정적인 강성을 확보할 수 있도록 상단 및 하단에 외측으로 확장 형성되는 쉬어보강대(145)를 구비할 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)의 하단에는 각각의 컨테이너와 연결 및 결속되는 래싱로드(미도시) 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 고정구(140a)가 좌우대칭되게 형성될 수 있다. 고정구(140a)는 선체의 길이방향으로 관통 형성됨으로써 래싱로드 또는 턴버클의 일단이 회전 가능하게 장착 및 고정될 수 있다.

메인 쉬어플레이트(141)는 제1 수평보강대(161)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)와, 각각의 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 한 쌍의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)를 포함한다. 또한, 서브 쉬어플레이트(142)는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 양측에 각각 설치되는 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)와, 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 설치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)를 포함할 수 있다.

제1 메인 쉬어플레이트(141a)는 제1 수직지지대(111)의 후면(선수 측을 향하는 측면)에 접하도록 마련될 수 있다. 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 수직방향 중심축은 제1 수직지지대(111) 및 제1 수평보강대(161)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있으며, 이로써 래싱 브리지(100)의 강성이 더욱 견고해질 수 있다. 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)는 제1 수직지지대(111)의 양측에 배치되는 한 쌍의 보조지지대(130)의 후면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 수직방향 중심축은 접하는 보조지지대(130)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대(145)에 있어서, 제1 메인 쉬어플레이트(141a) 측에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제1 경사브래킷(165)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제1 경사브래킷(165)을 순차적으로 거쳐 제1 경사지지대(162)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)는 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이에 마련되는 보조지지대(130)의 후면에 접하도록 마련될 수 있다. 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 수직방향 중심축은 이에 접하는 보조지지대(130) 및 제2 수평보강대(172)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다. 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)는 제4 수직지지대(114) 및 제5 수직지지대(115)의 후면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 수직방향 중심축은 제4 수직지지대(114)의 수직방향 중심축과, 제5 수직지지대(115)의 수직방향 중심축과 각각 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대(145)에 있어서, 제2 메인 쉬어플레이트(141b)에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제2 경사브래킷(175)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제2 경사브래킷(175)을 순차적으로 거쳐 제2 경사지지대(172)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

한편, 복수의 수직지지대(110)에 있어서, 래싱 브리지의 최외측으로 배치되는 제7 수직지지대(117)와 이를 지지하는 받침대(200) 사이는 래싱 브리지(100) 및 선체의 양측으로 가해지는 하중에 대한 구조 안정성을 도모하도록 보강될 수 있다.

도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 받침대(200)는 제1 열의 제7 수직지지대(117a)와 제2 열의 제7 수직지지대(117b) 저부를 지지하는 상부의 몸체(210)와, 몸체(210)와 갑판(1) 사이를 지지하는 한 쌍의 지지다리(220)와, 몸체(210) 저부로 한 쌍의 지지다리(220) 사이를 연결하는 연결대(230)를 포함할 수 있다. 지지다리(220)는 상부가 몸체(210) 내측으로 연장되는 형태로 몸체(210)와 결합할 수 있다.

제7 수직지지대(117)와 받침대(200)는 외측면 사이가 동일평면을 이룬 상태에서 상호 지지되도록 결합하고, 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이는 그 경계부 외측면(4)을 연결하여 보강하는 보강부재(300)를 통해 보강될 수 있다.

제7 수직지지대(117)와 받침대(200)의 경계부 외측면(4)을 연결하여 보강하는 보강부재(300)는 제7 수지지대(117)와 받침대(200) 사이의 굽힘 강도를 증대시킴으로써, 풍랑 또는 바람에 의해 선체에 롤링(Rolling)이 발생 시 래싱 브리지(100) 및 선체의 양측으로 가해지는 하중에 대한 구조안정성을 보장할 수 있다.

보강부재(300)는 받침대(200)에 대하여 한 쌍의 제7 수직지지대(117) 각각의 연결강도를 보강할 수 있도록 한 쌍으로 마련될 수 있다.

보강부재(300)의 채용에 따른 소재 이용량을 줄이면서 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 굽힘 강도를 효율적으로 증대시킬 수 있도록 보강부재(300)는 경계부의 외측면(4) 및 경계면(C)과 직교하도록 경계부의 외측면(4)에 지지되는 제1 판부(310)를 포함할 수 있다.

도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 제1 판부(310)는 상하방향으로 길게 마련되는 직사각형 모양의 얇은 평판 형태로 마련될 수 있다.

제1 판부(310)는 얇은 두께의 평판 형태로 마련되어 얇은 두께면을 통해 경계부의 외측면(4)에 접하고, 그 폭 방향을 따라 외측면(4)의 외측방으로 연장되는 형태로 경계부의 외측면(4)을 지지할 수 있다. 여기서 두께면은 제1 판부(310)의 일면과 타면 사이의 일측 외곽면을 가리킨다.

받침대(200)와 제7 수직지지대(117) 사이의 강도를 증가시킴에 있어서 선체의 측면 충돌 위험이 커지는 것을 방지할 수 있도록 경계부의 외측면(4)으로부터 돌출하는 보강부재(300)의 돌출길이는 선체의 선측면(3) 안쪽으로 제한될 수 있다. 즉 도 8에 도시된 바와 같이, 제1판부(310)의 폭 길이는 경계부 외측면(4)으로부터 선측면(3)의 연장선 사이의 길이(E)로 제한될 수 있다.

보강부재(300)는 제1 열 제7 수직지지대(117a)와 받침대(200) 사이 및 제2 열 제7 수직지지대(117b)와 받침대(200) 사이를 각각 연결하여 보강하도록 한 쌍으로 마련될 수 있다.

한 쌍의 보강부재(300)는 균일한 하중 분산 효과를 발휘할 수 있도록 그 사이의 상기 경계면(C)의 중앙에 직교하는 가상의 중심선(D)을 기준으로 상호 대칭을 이루고, 각각의 개별 보강부재(300)는 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C)을 기준으로 양쪽이 대칭을 이루도록 마련될 수 있다.

또한 갑판(1)에 대한 지지력을 고려했을 때, 제7 수직지지대(117) 저부에 짧은 길이를 갖도록 마련되는 받침대(200)는 선체의 좌우방향으로 두껍게 마련되고, 받침대(200) 상부로 길게 연장되는 제7 수직지지대(117)는 소재의 이용량을 고려하여 선체의 좌우방향으로 받침대(200)보다 얇게 마련될 수 있다.

따라서 제7 수직지지대(117)와 받침대(200)가 그 경계부의 외측면(4) 사이가 동일평면을 이루도록 결합하게 되면, 도 9에 도시된 바와 같이, 제7 수직지지대(117)와 받침대(200)의 내측면 사이에는 받침대(200)가 내측방향으로 더 길게 연장되도록 단차가 형성될 수 있다.

이에 따라 받침대(200)와 제7 수직지지대(117)의 내측면 사이의 연결강도를 보강하면서 단차를 보상할 수 있도록 받침대(200) 상부의 단차면(200a)과 제7 수직지지내(117)의 내측면 사이는 보조보강부재(400)를 통해 연결되어 보강될 수 있다.

보조보강부재(400)는 그 소재 이용량을 줄이면서 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 굽힘 강도를 효율적으로 증대시킬 수 있도록 두께가 얇은 평판 형태로 마련되어 받침대(200)와 제7 수직지지대(117) 사이의 경계면(C) 및 상기 단차면(200a)에 수직으로 교차된 상태에서 제7 수직지지대(117)의 내측면과 단차면(200a) 사이를 지지하도록 마련될 수 있다.

보조보강부재(400)는 보강부재(300)에 대응하도록 한 쌍으로 마련되고, 각각의 보조보강부재(400)는 보강부재(300)의 위치에 대응하여 제7 수직지지대(117)의 저부 내측면과 단차면(200a) 사이를 지지하도록 설치될 수 있다.

제7 수직지지대(117)의 하부 측면과 받침대(200)의 몸체(210) 사이에는 강성을 보완하는 보강브래킷(190)이 추가될 수 있다. 보강브래킷(190)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제7 수직지지대(117)와 몸체(210)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

또한 제1 판부(210)는 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C) 쪽 연결강도를 집중적으로 보강할 수 있게 마련될 수 있다.

즉 본 실시 예에 따른 보강부재(300)의 일 변형 예가 도시된 도 10과 같이, 제1 판부(310)는 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C)에 인접한 중앙부가 그 양쪽보다 외측방향으로 더 큰 폭을 갖도록 마련되어 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C) 쪽 연결강도를 집중적으로 보강할 수 있다.

제1 판부(310)는 사다리꼴 모양으로 마련됨에 따라 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C)에 인접한 중앙부가 그 양쪽보다 외측방향으로 더 큰 폭을 가질 수 있다.

도 10에 도시된 바와 같이, 다른 변형 예에 있어서, 제1 판부(310)는 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C) 쪽으로 갈수록 외측방향으로 폭이 확장되도록 마련되어 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C) 쪽 연결강도를 집중적으로 보강할 수 있다.

이때 제1 판부(310)는 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계면(C) 쪽으로 갈수록 외측방향으로 폭이 연속적으로 확장되도록 삼각형 모양으로 마련될 수 있다.

또한 본 실시 예에 따른 또 다른 변형 예가 도시된 도 11과 같이, 보강부재(300)는 제7 수직지지대(117)와 받침대(200) 사이의 경계부의 외측면과 이격된 상태에서 평행하도록 제1 판부(310)로부터 연장되는 적어도 하나의 제2 판부(320)를 더 포함할 수 있다.

제2판부(320)는 경계부의 외측면(4)과 이격된 상태로 평행하게 마련되어 경계부의 외측면(4)과 직교하는 제1 판부(310)로부터 수직방향으로 연장된 구조를 구비함으로써, 제1판부(310)의 굽힘 강도를 더욱 증대시킬 수 있다.

제1 판부(310)와 제2 판부(320)를 얇은 금속재질의 판재 가운데를 벤딩 가공하여 일체로 마련될 수 있다.

제2 판부(320)는 제1 판부(310)와 수직을 이루는 범위 내에서 복수로도 구성이 가능하다.

즉 본 변형 예에서 보강부재(300)는 제1 판부(310)와 제2 판부(320)를 각각 하나씩 구비하여 전체적으로 앵글 형태를 이루도록 마련되었으나, 이와 달리 보강부재(300)는 한 쌍의 제2 판부(320)가 제1 판부(310) 양측으로 연장되는 티(형)형강 형태로도 마련이 가능하다.

보조보강부재(400)의 경우에도 단차면(200a)과의 접촉면적이 증대되고, 제7 수직지지대(117)의 굽힘 강도를 개선하는데 기여할 수 있도록 단차면(200a)과 접촉하는 단면이 'ㄱ'자 모양을 구비하는 앵글 형태로 마련될 수 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

100: 래싱 브리지 110: 수직지지대
111: 제1 수직지지대 112: 제2 수직지지대
113: 제3 수직지지대 114: 제4 수직지지대
115: 제5 수직지지대 116: 제6 수직지지대
117: 제7 수직지지대 120: 수평지지대
121: 제1 수평지지대 122: 제2 수평지지대
130: 보조지지대 140: 쉬어플레이트
141: 메인 쉬어플레이트 142: 서브 쉬어플레이트
150: 브레싱 160: 제1 브레싱
161: 제1 수평보강대 162: 제1 경사지지대
170: 제2 브레싱 171: 제2 수평보강대
172: 제2 경사지지대 200: 받침대
300: 보강부재 310: 제1 판부
320: 제2 판부 400: 보조보강부재

Claims (5)

1. 컨테이너선의 갑판에 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하는 래싱 브리지에 있어서,
   상기 좌우방향을 따라 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대;
   상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대;
   상기 수직지지대와 상기 수평지지대에 대해 경사지게 형성되는 브레싱; 및
   상기 좌우방향으로 최외측에 위치하는 상기 수직지지대 저부를 지지하는 받침대;를 포함하고,
   상기 브레싱은
   어느 하나의 상기 수평지지대의 측면에 접하여 마련되되 수평 방향으로 연장 형성되는 수평보강대와, 상단이 상기 수평보강대의 양측단부에 각각 연결되고 양측으로 경사지게 하방 연장되되 좌우 대칭을 이루는 적어도 한 쌍의 경사지지대를 포함하며,
   상기 수직지지대와 받침대는 외측면 사이가 동일평면을 이룬 상태에서 상호 지지되도록 결합하며,
   상기 수직지지대와 받침대의 경계부 외측면을 연결하여 보강하는 보강부재;를 더 포함하고,
   상기 보강부재는,
   상기 경계부의 외측면 및 경계면과 직교하도록 상기 경계부의 외측면에 지지되는 제1 판부;를 포함하는 래싱 브리지.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 판부는 길이방향으로 상기 수직지지대와 받침대 사이의 경계면에 인접한 중앙부가 그 양쪽보다 외측방향으로 더 큰 폭을 갖는 래싱 브리지.
3. 제1항에 있어서,
   상기 보강부재는,
   상기 경계부의 외측면과 이격된 상태에서 평행하도록 상기 제1판부로부터 연장되는 적어도 하나의 제2판부;를 더 포함하는 래싱 브리지.
4. 제1항에 있어서,
   상기 수직지지대와 받침대의 내측면 사이에는 상기 받침대가 내측방향으로 더 길게 연장되도록 단차가 형성되며,
   상기 받침대 상부의 단차면과 상기 수직지지내의 내측면 사이를 연결하여 보강하는 보조보강부재;를 더 포함하는 래싱 브리지.
5. 제1항에 있어서,
   상기 경계부의 외측면으로부터 돌출하는 상기 보강부재의 돌출길이는 상기 컨테이너선의 선체의 선측면 안쪽으로 제한되는 래싱 브리지.

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