KR102605681B1 - 래싱 브리지 - Google Patents

Abstract

래싱 브리지가 개시된다. 본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너선의 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하는 래싱 브리지에 있어서, 갑판 상에 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대; 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대; 및 상기 수직지지대와 상기 수평지지대에 대해 경사지게 형성되는 브레싱;을 포함하고, 상기 브레싱은 하단부가 어느 하나의 상기 수직지지대의 기저부와 접하여 상기 갑판에 고정되며, 상기 수직지지대는 내부가 빈 중공의 파이프 형태로 마련되고, 상기 브레싱이 접하는 위치의 상기 기저부 내면과 상기 갑판 사이를 지지하여 상기 기저부 내부를 보강하는 보강부재;를 더 포함하여 구성될 수 있다.

Description

래싱 브리지{LASHING BRIDGE}

본 발명은 래싱 브리지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박에 적재되는 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 컨테이너선의 래싱 브리지에 관한 것이다.

컨테이너선은 컨테이너를 수송하는 선박으로서, 다수의 컨테이너를 적재하고 해상 운송을 수행하게 된다. 컨테이너선은 가능한 많은 수의 컨테이너를 적재하여 수송하는 것이 효율적이므로, 선체의 화물창에 컨테이너를 적재시킨 후 해치 커버를 덮고, 해치 커버의 상측에도 컨테이너를 복수의 층으로 쌓아 운용하고 있다.

해치 커버의 상측에 적재되는 컨테이너는 복수의 층으로 적층됨에 따라 무게중심이 높아져 풍랑이나 바람의 영향을 많이 받게 된다. 이에 따라 풍랑에 의해 선체가 좌우로 흔들리거나 강풍이 가해질 경우, 컨테이너가 선체로부터 이탈하거나 전복될 위험이 있다.

이를 방지하기 위해 컨테이너선은 해치 커버의 상부에 적층된 컨테이너를 고박시키는 래싱 브리지를 구비한다. 일반적으로 래싱 브리지는 선체의 폭 방향을 따라 배치되는 구조물로서, 다수의 수직 지지구조와, 작업자가 이동 가능하게 마련되는 다수의 수평 지지구조 등을 포함한다.

이러한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 전달되는 큰 하중을 견딜 수 있는 강도가 요구되며, 선체의 흔들림에 따라 여러 방향으로 하중이 전달될 수 있으므로 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 구조를 필요로 한다.

나아가, 래싱 브리지 역시 선체에 탑재되는 설비로서 선체의 중량과 무게 중심에 영향을 미치는 바, 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지함과 동시에 컨테이너선의 구조 안정성 및 효율적인 운용을 도모할 수 있는 방안이 요구된다.

대한민국 공개특허공보 제10-2013-0033894호(2013. 04. 04. 공개)

본 실시 예는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 단순한 구조로서 강도를 향상시킬 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 가해지는 하중을 효과적으로 분산할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 기저부의 강도를 효과적으로 보강할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너선의 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하는 래싱 브리지에 있어서, 갑판 상에 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대; 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대; 및 상기 수직지지대와 상기 수평지지대에 대해 경사지게 형성되는 브레싱;을 포함하고, 상기 브레싱은 하단부가 어느 하나의 상기 수직지지대의 기저부와 접하여 상기 갑판에 고정되며, 상기 수직지지대는 내부가 빈 중공의 파이프 형태로 마련되고, 상기 브레싱이 접하는 위치의 상기 기저부 내면과 상기 갑판 사이를 지지하여 상기 기저부 내부를 보강하는 보강부재;를 더 포함하는 래싱 브리지가 제공될 수 있다.

상기 브레싱은 복수개가 상기 좌우 방향을 따라 배치되고, 상기 좌우 방향으로 상호 인접하게 배치되는 한 쌍의 브레싱의 하단부는 각각 그 사이에 배치되는 상기 수직지지대의 기저부 양측에 접하여 상기 갑판에 고정되며, 상기 보강부재는 상기 한 쌍의 브레싱의 하단부가 접하는 상기 기저부의 양측 내면과 갑판 사이를 지지하도록 마련될 수 있다.

상기 보강부재는, 상호 마주하도록 평행하게 배치되는 한 쌍의 플랜지의 내면 사이가 웨브로 연결되는 에이치(H)형강;을 포함하고, 상기 에이치 형강은, 한 쌍의 플랜지의 외면을 통해 상기 양측 브레싱의 하단부에 대응하는 상기 기저부의 양측 내면을 지지하고, 한 쌍의 상기 플랜지의 일단과 상기 웨브의 일단이 연결된 일 단부면을 통해 상기 갑판을 지지할 수 있다.

상기 보강부재는 플랜지의 내면 중앙으로부터 웨브가 연장되는 티(T)형강;을 포함하고, 상기 티(T)형강은, 플랜지의 일단과 웨브의 일단이 연결된 양 단부면을 통해 상기 양측 브레싱의 하단부에 대응하는 상기 기저부의 양측 내면을 지지하고, 상기 플랜지의 외면을 통해 상기 갑판을 지지할 수 있다.

상기 보강부재와 상기 브레싱의 하단부는 어느 하나가 상기 기저부의 측벽을 관통하여 다른 하나에 결합할 수 있다.

상기 브레싱은 복수개가 상기 좌우 방향을 따라 배치되고, 상기 좌우 방향으로 상호 인접하게 배치되는 한 쌍의 브레싱의 하단부는 각각 그 사이에 배치되는 상기 수직지지대의 기저부 양측에 접하여 상기 갑판에 고정되며, 상기 보강부재는 양 측단이 상기 기저부의 양측을 관통하여 상기 한 쌍의 브레싱의 하단부에 결합할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 단순한 구조로서 강도가 향상될 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 다양한 방향의 하중을 안정적으로 흡수할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 하중을 효과적으로 분산하여 일 지점으로 하중이 집중되는 현상을 방지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 기저부의 강도를 효과적으로 보강할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 다른 방향의 사시도이다.
도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이다.
도 5는 본 실시 예에 의한 수직지지대와, 수평지지대 및 이에 연결되는 브레싱을 나타내는 확대된 사시도이다.
도 6은 도 5의 B 부분을 확대 도시한 사시도로, 보강부재가 수직지지대에서 결합되기 전 상태를 나타낸 것이다.
도 7은 도 6의 보강부재가 수직지지대에 결합된 상태를 도시한 측면도로, 요부를 단면 처리하여 나타낸 것이다.
도 8은 일 변형 례에 따른 보강부재가 수직지지대에 결합되기 전 상태를 도시한 사시도이다.
도 9는 도 8의 보강부재가 수직지지대에 결합된 상태를 도시한 측면도로, 요부를 단면 처리하여 나타낸 것이다.
도 10은 다른 변형 례에 따른 보강부재가 수직지지대에 결합되기 전 상태를 도시한 사시도이다.
도 11은 도 10의 보강부재가 수직지지대에 결합된 상태를 도시한 측면도로, 요부를 단면 처리하여 나타낸 것이다.
도 12는 다른 실시 예에 따른 보강부재가 수직지지대에 결합된 상태를 도시한 측면도로, 요부를 단면 처리하여 나타낸 것이다.
도 13은 도 12의 요부 평단면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 사시도이며, 도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 다른 방향의 사시도이다. 또한 도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 측면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 컨테이너(미도시)를 적재하여 수송하는 컨테이너선에 설치되어 운용될 수 있다. 래싱 브리지(100)는 선체의 폭 방향, 다시 말해 좌우방향을 따라 갑판(1) 상에 설치되되, 해치 커버의 상측에 적층되는 컨테이너의 열 사이에서 컨테이너를 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 갑판(1) 상에 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대(110)와, 복수의 수직지지대(110)에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대(120)와, 수직지지대(110) 및 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 컨테이너에 의한 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키는 브레싱(150)과, 브레싱(150)과 접하는 수평지지대(120)와 상측의 수평지지대(120) 사이에 설치되어 강성을 보완하는 복수의 쉬어플레이트(140) (Shear plate)를 포함할 수 있다.

수직지지대(110)는 수직방향으로 연장 형성되는 바 형상으로 복수개 마련될 수 있다. 도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이며, 도 5는 수직지지대(110)와, 후술하는 수평지지대(120) 및 브레싱(150)을 나타내는 확대된 사시도로서, 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 수직지지대(110)는 갑판(1) 상에 서로 일정한 간격을 두고 직립하여 설치되되, 선수 측에 배열되는 제1 열 수직지지대(110a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b)를 포함할 수 있다. 후술하는 브레싱(150) 및 쉬어플레이트(140)는 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있다.

제1 열 수직지지대(110a) 및 제2 열 수직지지대(110b)는 선체의 좌우방향을 기준으로 정중앙에 배치되는 제1 수직지지대(111)와, 제1 수직지지대(111)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 수직지지대(112)와, 한 쌍의 제2 수직지지대(112)의 외측에 순차적으로 배치되는 한 쌍의 제3 내지 제7 수직지지대(113,114,115,116,117)를 각각 포함할 수 있다. 복수의 수직지지대(110)는 강성을 확보함과 동시에 경량화를 도모할 수 있도록 내측이 빈 중공의 사각 튜브 또는 파이프 형태로 마련될 수 있다.

복수의 수직지지대(110) 중 적어도 일부는 해치 커버의 출입을 안내하는 가이드 지지대로 마련될 수 있다. 일 예로, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 제2 수직지지대(112) 및 한 쌍의 제5 수직지지대(115)는 다른 수직지지대(110) 보다 상향 연장 형성됨으로써, 크레인에 의해 수직방향으로 출입되는 해치 커버의 이동을 안내할 수 있다.

선체의 최외측에 설치되는 한 쌍의 제7 수직지지대(117)는 제1 내지 제6 수직지지대(116) 보다 상향 연장되고, 이에 인접하는 보조지지대(131) 역시 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 또한 제1 열의 제7 수직지지대(117a)와 제2 열의 제7 수직지지대(117b) 사이에는 판 형상의 보강대(127)이 설치됨으로써, 풍랑 또는 바람에 의해 선체에 롤링(Rolling)이 발생 시 래싱 브리지(100) 및 선체의 양측으로 가해지는 하중에 대한 구조 안정성을 도모할 수 있다.

한 쌍의 제3 수직지지대(113)의 하단은 후술하는 제1 경사지지대(162)의 양측 하단과 제2 경사지지대(172)의 일측 하단이 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제6 수직지지대(116)의 하단은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 타측 하단이 함께 접하여 갑판에 고정 설치될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

수평지지대(120)는 복수의 수직지지대(110)에 연결 및 지지되되, 복수층으로 마련될 수 있다. 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 수평지지대(120)는 제1 열 수직지지대(110a)와 제2 열 수직지지대(110b) 사이에 고정 설치되되, 수평방향으로 연장 형성되는 복수의 층으로 마련될 수 있다. 이로써 복수의 수직지지대(110)와 복층의 수평지지대(120)는 서로 격자 형태의 구조물을 형성할 수 있다.

복수의 층으로 배치되는 수평지지대(120) 중 적어도 일부는 작업자가 이동 가능한 통로로서 제공되는 보도부로 마련될 수 있다. 이를 위해, 수평지지대(120)는 기본적으로 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되되 상면은 평면으로 마련될 수 있으며, 저면은 복수의 수직지지대(110)와의 접촉부위를 증가시켜 체결력이 증대될 수 있도록 그 단면이 외측을 향할수록 점차적으로 하향 확장되는 형태로 마련될 수 있다.

복수의 수평지지대(120)는 수직방향을 기준으로 최상단에 배치되는 제1 수평지지대(121)와, 제1 수평지지대(121)의 하측에 배치되는 제2 수평지지대(122)와, 제2 수평지지대(122)의 하측에 순차적으로 배치되는 제3 내지 제5 수평지지대(123,124,125)를 포함할 수 있다. 제2 수평지지대(122)의 측면에는 후술하는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 고정되어 마련될 수 있으며, 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122)는 인접하는 수직지지대(110) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 보조지지대(130)에 의해 추가적으로 연결될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

제2 수평지지대(122)의 저면과 복수의 수직지지대(110)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제2 보강리브(182)가 마련될 수 있다. 제2 보강리브(182)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 수직지지대(110)의 양측면에 연결될 수 있다. 또한 제2 보강리브(182)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 수직지지대(110)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

보조지지대(130)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 복수개가 설치될 수 있다. 구체적으로, 도 1 내지 도 5를 참조하면 각각의 보조지지대(130)는 상측 단부가 제1 수평지지대(121)의 측면에 고정되고, 하측 단부가 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정되되, 서로 인접하게 설치되는 한 쌍의 수직지지대(110) 사이에 설치될 수 있다. 이로써 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 수직지지대(110)와 보조지지대(130)가 서로 교차하면서 배열될 수 있다. 또한 보조지지대(130)는 수직지지대(110)와 마찬가지로, 선수 측에 배열되는 제1 열 보조지지대(130a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 보조지지대(130b)를 포함할 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 최외측에 설치되는 보조지지대(131)는 다른 보조지지대(130)보다 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 이로써 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중에 대한 래싱 브리지(100) 및 선체의 구조 안정성을 도모할 수 있다.

선체의 좌측 및 우측에 상향으로 연장 형성되는 보조지지대(131) 및 제7 수직지지대(117)는 수평보조대(128)를 통해 서로 연결 및 지지될 수 있다. 수평보조대(128)는 최외측의 제1 열 보조지지대(130a) 및 제1 열 제7 수직지지대(117a)와, 제2 열 보조지지대(130b) 및 제2 열 제7 수직지지대(117b) 사이에 마련되되, 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되어 사방이 보조지지대(131) 및 수직지지대(117)에 고정 설치될 수 있다.

제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 수직지지대(110)의 측면 사이와, 제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 보조지지대(130)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제1 보강리브(181)가 마련될 수 있다. 제1 보강리브(181)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제1 수평지지대(121)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 수직지지대(110) 및 보조지지대(130)의 측면에 연결될 수 있다. 또한 제1 보강리브(181)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 수직지지대(110) 및 보조지지대(130)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

브레싱(150)은 수직지지대(110)와 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 설치됨으로써, 적층된 복수의 컨테이너로부터 가해지는 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키도록 마련된다.

도 1 내지 도 3, 도 5를 참조하면, 브레싱(150)은 복수의 수직지지대(110) 중 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있으며, 선체의 좌우방향을 기준으로 중앙부에 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 제1 브레싱(160)과, 제1 브레싱(160)의 양측부에 각각 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 브레싱(170)을 포함할 수 있다.

제1 브레싱(160)은 래싱 브리지(100)의 중앙부에 배치되며, 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제1 수직지지대(111)가 접하는 부위에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제1 수평보강대(161)와, 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제1 경사지지대(162)와, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)의 상단 상향면과 제2 수평지지대 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)을 포함하여 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상 중앙부, 다시 말해 제1 수직지지대(111)가 접하는 부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제1 수평보강대(161)의 두께는 제1 수직지지대(111)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제1 수평보강대(161)는 제2 열의 제1 수직지지대(111b)를 관통하여 설치될 수 있다.

한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 측단부로부터 제3 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 동일한 경사각(a)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 두께는 제2 수직지지대(112)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제1 경사지지대(162)는 제2 열의 제2 수직지지대(112b)를 관통하여 배치될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 경사각(a)은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련됨으로써 선체의 중앙부에 배치되는 제1 브레싱(160)의 좌우방향 너비는 선체의 양측부에 배치되는 제2 브레싱(170)의 너비 보다 크게 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

각각의 제1 경사지지대(162) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)이 마련될 수 있다. 제1 경사브래킷(165)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제1 경사지지대(162)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제1 경사브래킷(165)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제1 경사지지대(162)에 근접할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161) 및 제1 경사지지대(162)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강플레이트(151)가 개재되어 마련될 수 있다. 보강플레이트(151)는 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제1 경사지지대(162)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강플레이트(151)는 제1 경사지지대(162)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제1 경사지지대(162)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제2 브레싱(170)은 제1 브레싱(160)의 양측에 각각 한 쌍이 배치되며, 각각의 제2 브레싱(170)은 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이의 중앙부에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제2 수평보강대(171)와, 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 경사지지대(172)와, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)의 상단 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)을 포함하여 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이의 중앙부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제2 수평보강대(171)의 두께는 제4 및 제5 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제2 수평보강대(171)는 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이에 배치되는 보조지지대(130)의 하단과 연결될 수 있다. 제2 수평보강대(171) 및 이와 연결되는 보조지지대(130)는 일체로 형성되거나, 개별적으로 마련되되 용접에 의해 서로 결합될 수 있다.

한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 측단부로부터 제3 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점 및 제6 수직지지대(116)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 각각 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 동일한 경사각(b)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 두께는 제4 및 제5 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제2 경사지지대(172)는 제2 열의 제4 수직지지대(114b) 및 제5 수직지지대(115b)를 각각 관통하여 배치될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 경사각(b)은 제1 경사지지대(162)의 경사각(a) 보다 크게 마련됨으로써 제2 브레싱(170)의 좌우방향 너비는 제1 브레싱(160)의 너비 보다 작게 마련될 수 있다. 풍랑 또는 바람에 의해 선체가 흔들릴 경우 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중은 래싱 브리지(100)의 중앙부 보다 측부에 더 크게 작용할 수 있다. 이에 선체의 중앙부에 배치되는 제1 경사지지대(162)의 경사각(a)을 선체의 측부에 배치되는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련함으로써, 선체의 중앙부로부터 발생되는 수평방향 하중을 제1 브레싱(160)을 통해 래싱 브리지(100)의 측부로 원활하게 분산시키고, 상대적으로 큰 하중이 가해지는 래싱 브리지(100)의 측부에는 보다 촘촘하게 배치되는 제2 브레싱(170) 및 격자형태의 지지구조에 의해 하중을 효과적으로 흡수할 수 있다.

각각의 제2 경사지지대(172) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)이 마련될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제2 경사지지대(172)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제2 경사지지대(172)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171) 및 제2 경사지지대(172)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강플레이트(151)가 개재되어 마련될 수 있다. 보강플레이트(151)는 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제2 경사지지대(172)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강플레이트(151)는 제2 경사지지대(172)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제2 경사지지대(172)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 양측 하단부는 제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 중앙측에 근접하는 내측 하단부와 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 내측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 서로 접할 수 있으며, 나아가 제3 수직지지대(113)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 경사지지대(162)의 하단부는 제3 수직지지대(113)의 하단부 일측면에 접하는 제1 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제1 저면을 구비하고, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제3 수직지지대(113)의 하단부 타측면에 접하는 제2 접촉면과, 갑판(1)과 접하는 제2 저면을 구비할 수 있으며, 제1 접촉면과 제2 접촉면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제1 저면과 제2 저면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제3 수직지지대(113)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 수직지지대(10)를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 수직지지대(113) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 하단 상향면과 제3 수직지지대(113)의 측면 사이, 제1 경사지지대(162)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 상향면과 제3 수직지지대(113)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 수직지지대(113) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 측면에 근접하게 배치되는 외측 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부와 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다.

제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 측면에 근접하게 하방 연장되는 외측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부 일측면에 접하는 제3 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제3 저면을 구비할 수 있으며, 제3 접촉면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제6 수직지지대(116)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제3 저면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 선체의 측면으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제6 수직지지대(116)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 지지대를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제2 경사지지대(172)와 제6 수직지지대(116) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 하단 상향면과 제6 수직지지대(116)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제6 수직지지대(116)와 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제2 경사지지대(172)와 제6 수직지지대(116) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

해치 커버의 상측에 적층되는 컨테이너는 래싱 로드(미도시)에 의해 래싱 브리지(100)와 연결 및 체결됨으로써 컨테이너를 고박 및 지지하게 되는데, 풍랑 및 바람에 의해 선체에 진동 또는 흔들림이 발생하는 경우 래싱 브리지(100) 상에서 래싱 로드와 연결되는 부위에 큰 하중이 가해지게 된다.

이에 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 래싱 로드 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 부위에 안정적인 강성이 확보될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)를 포함한다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)는 양단이 각각 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 고정 설치되되, 상대적으로 하중에 대해 안정적인 내력을 갖는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 마련되는 부위에 인접하게 설치될 수 있다.

복수의 쉬어플레이트(140)는 제1 브레싱(160)의 상단부를 이루는 제1 수평보강대(161) 또는 제2 브레싱(170)의 상단부를 이루는 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 직립하여 고정 설치되는 메인 쉬어플레이트(141)와, 메인 쉬어플레이트(141)의 양측에 직립하여 설치되는 한 쌍의 서브 쉬어플레이트(142)를 포함한다.

각각의 쉬어플레이트(140)는 상단이 제1 수평지지대(121)의 저면에 고정되고, 하단이 제2 수평지지대(122)의 상면에 고정될 수 있으며, 제2 열 수직지지대(110b) 및 제2 열 보조지지대(130b) 측에 마련될 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)는 선체의 좌우방향을 따라 소정의 길이를 갖는 판 형상으로 마련될 수 있으며, 쉬어플레이트(140)의 좌우방향 너비는 수직지지대(110) 또는 보조지지대(130)의 너비보다 크게 형성될 수 있다.

쉬어플레이트(140)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 견고하게 고정 설치됨과 동시에, 안정적인 강성을 확보할 수 있도록 상단 및 하단에 외측으로 확장 형성되는 쉬어보강대(145)를 구비할 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)의 하단에는 각각의 컨테이너와 연결 및 결속되는 래싱로드(미도시) 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 고정구(140a)가 좌우대칭되게 형성될 수 있다. 고정구(140a)는 선체의 길이방향으로 관통 형성됨으로써 래싱로드 또는 턴버클의 일단이 회전 가능하게 장착 및 고정될 수 있다.

메인 쉬어플레이트(141)는 제1 수평보강대(161)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)와, 각각의 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 한 쌍의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)를 포함한다. 또한, 서브 쉬어플레이트(142)는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 양측에 각각 설치되는 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)와, 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 설치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)를 포함할 수 있다.

제1 메인 쉬어플레이트(141a)는 제1 수직지지대(111)의 후면(선수 측을 향하는 측면)에 접하도록 마련될 수 있다. 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 수직방향 중심축은 제1 수직지지대(111) 및 제1 수평보강대(161)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있으며, 이로써 래싱 브리지(100)의 강성이 더욱 견고해질 수 있다. 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)는 제1 수직지지대(111)의 양측에 배치되는 한 쌍의 보조지지대(130)의 후면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 수직방향 중심축은 접하는 보조지지대(130)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대(145)에 있어서, 제1 메인 쉬어플레이트(141a) 측에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제1 경사브래킷(165)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제1 경사브래킷(165)을 순차적으로 거쳐 제1 경사지지대(162)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)는 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이에 마련되는 보조지지대(130)의 후면에 접하도록 마련될 수 있다. 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 수직방향 중심축은 이에 접하는 보조지지대(130) 및 제2 수평보강대(172)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다. 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)는 제4 수직지지대(114) 및 제5 수직지지대(115)의 후면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 수직방향 중심축은 제4 수직지지대(114)의 수직방향 중심축과, 제5 수직지지대(115)의 수직방향 중심축과 각각 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대(145)에 있어서, 제2 메인 쉬어플레이트(141b)에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제2 경사브래킷(175)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제2 경사브래킷(175)을 순차적으로 거쳐 제2 경사지지대(172)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

한편 래싱 브리지(100)는 제3 수직지지대(113) 및 제6 수직지지대(116)와 같이, 브레싱(150)과 접하는 수직지지대(110)의 기저부(10) 강도를 보강하기 위한 것으로, 수직지지대(110)의 기저부 내부를 보강하는 보강부재(20)를 구비할 수 있다.

도 6과 도 7 에 도시된 바와 같이, 내부가 빈 중공의 파이프 형태로 마련되어 기저부(10) 내부가 보강부재(20)를 통해 보강되는 수직지지대(110)는 제조에 따른 소재 이용량을 줄이면서 브레싱(150)이 접하는 부위의 기저부(10)의 강도를 선택적으로 보강할 수 있다.

수직지지대(110)의 기저부(10)는 보강부재(20)를 통해 보강됨에 따라 브레싱(150)의 하단부에 대한 지지력을 높일 수 있게 되므로, 브레싱(150)의 하단부에 의해 가압되어 변형될 우려를 줄일 수 있다.

물론 보강부재(20)는 래싱 브리지(100)의 기저부 강도를 전체적으로 보강할 수 있게 브레싱(150)과 접하지 않는 수직지지대(110)들의 기저부(10)에도 채용이 가능할 수 있다.

전술한 바와 같이, 브레싱(150)은 하단부가 어느 하나의 상기 수직지지대(110)의 기저부와 접하여 갑판(1)에 고정되며, 보강부재(20)는 브레싱(150)이 접하는 위치의 수직지지대(110)의 기저부(10) 내면과 갑판(1) 사이를 지지하도록 마련될 수 있다.

따라서 보강부재(20)는 갑판(1)에 대한 기저부(10)의 지지력을 향상시키고, 브레싱(150)을 통해 기저부(10)로 가해지는 하중이 갑판(1)을 통해 효과적으로 분산 및 흡수되도록 할 수 있다.

제3 수직지지대(113)와 같이, 제1 경사지지대(162)의 양측 하단과 제2 경사지지대(172)의 일측 하단이 함께 접하여 갑판(1)에 고정되는 수직지지대(110)의 기저부(10)의 경우, 보강부재(20)는 양쪽 경사지지대(162,172)의 하단부가 접하는 기저부(10)의 양측의 내면과 갑판(1) 사이를 지지하도록 기저부(10)에 마련되어 경사지지대(162,172)가 지지되는 양측의 지지력을 균형 있게 향상시킬 수 있다.

보강부재(20)는 양 측면이 기저부(10)의 양측에 내면에 지지되고, 하면이 갑판(1)에 지지되는 평판 형태의 보강판(21)을 포함할 수 있다.

수직지지대(110)는 하단을 통해 갑판(1)에 용접되어 결합될 수 있고, 보강판(21)는 갑판(1)에 결합되기 전 상태의 수직지지대(110)의 기저부(10)에 삽입되어 고정될 수 있다.

보강판(21)은 기저부(10) 강성의 증대로 인해 수직지지대(110)의 중량이 과도하게 증가하는 것을 방지할 수 있도록 양 측면이 기저부(10) 내면에 지지되도록 기저부(10)에 삽입된 상태에서 기저부(10) 내면과의 사이가 중공을 이룰 수 있게 얇은 플레이트 형태로 마련될 수 있다.

보강판(21)은 기저부(10)에 삽입된 상태에서 양쪽의 측면이 경사지지대(162,172)가 접하게 될 위치에 대응하는 기저부(10)의 양측 내면에 용접되고, 이 상태의 수직지지대(110)는 하단 둘레가 보강판(21)의 하단과 함께 갑판(1)에 지지되도록 용접될 수 있다.

또 도 8 내지 도 11 에 도시된 바와 같이, 보강부재(20)는 에이치(H)형강(22)이나 티(T)형강(23)을 포함할 수 있다.

이들 형강(22,23)은 기저부(10) 내면과의 사이가 중공을 이루도록 하면서 브레싱(150)의 하단부와 갑판(1)을 지지하는 기저부(10)의 지지력을 증대시킬 수 있으므로, 기저부(10) 강성의 증대로 인해 수직지지대(110)의 중량이 과도하게 증가하는 것을 방지할 수 있다.

도 8과 도 9에 도시된 바와 같이, 에이치(H)형강(22)은 상호 마주하도록 평행하게 배치되는 한 쌍의 플랜지(22a)와, 한 쌍의 플랜지(22a)와 직교하도록 한 쌍의 플랜지(22a)의 내면 사이를 연결하는 웨브(22b)를 포함할 수 있다.

에이치(H)형강(22)은 한 쌍의 플랜지(22a)의 외면이 일측 브레싱(160)의 하단부에 대응하는 기저부(10)의 일측 내면과 타측 브레싱(170)의 하단부에 대응하는 기저부(10)의 타측 내면을 지지하고, 한 쌍의 플랜지(22a)의 일단과 웨브(22b)의 일단이 연결되는 일 단부면을 통해 갑판(1)을 지지하도록 기저부(10) 내측에 삽입되어 고정될 수 있다.

이와 같은 에이치(H) 형강(22)은 브레싱(150) 쪽을 지지하는 양쪽 측면의 단면적과, 갑판(1)을 지지하는 하단면의 면적이 증가됨에 따라 기저부(10) 내부에서 고정이 용이하게 됨은 물론, 브레싱(150)의 하단부와 갑판()1에 대한 기저부(10)의 지지력을 한층 증대시킬 수 있다.

이때 기저부(10) 내부에 삽입된 에이치(H) 형강(22)은 웨브(22b)와 기저부(10) 내면 사이가 중공을 이루도록 함으로써, 기저부의 중량이 과도하게 증가하는 것을 억제할 수 있다.

도 10과 도 11에 도시된 바와 같이, 티(T)형강(23)은 플랜지(23a)와, 플랜지(23a)와 직교하도록 플랜지(23a)의 내면 중앙으로부터 연장되는 웨브(23b)를 포함할 수 있다.

티(T)형강(23)은 플랜지(23a)의 일단과 웨브(23b)의 일단이 연결된 양쪽의 단부면을 통해 일측 브레싱(160)의 하단부에 대응하는 기저부(10)의 일측 내면과 타측 브레싱(170)의 하단부에 대응하는 기저부(10)의 타측 내면을 지지하고, 플랜지(23a)의 외면을 통해 갑판(1)을 지지하도록 기저부(10) 내측에 삽입되어 고정될 수 있다.

이와 같은 티(T)형강(23)은 브레싱(150) 쪽을 지지하는 양쪽 측면의 단면적과, 갑판(1)을 지지하는 하단면의 면적이 증가됨에 따라 기저부(10) 내부에서 고정이 용이하게 됨은 물론, 브레싱(150)의 하단부와 갑판(1)에 대한 기저부(10)의 지지력을 더욱 증대시킬 수 있다.

이때 기저부(10) 내부에 삽입된 티(T) 형강(23)은 웨브(23b)와 기저부(10) 내면 사이가 중공을 이루도록 함으로써, 기저부(10)의 중량이 과도하게 증가하는 것을 억제할 수 있다.

도 12와 도 13에 도시된 바와 같이, 일 변형 례에서 보강부재(20′)는 기저부(10) 외면에 지지되는 브레싱(150)의 하단부에 직접 결합하도록 브레싱(150)의 하단부에 직결될 수 있다. 이를 위해 기저부(10)의 측벽(12)에는 슬릿(11)이 관통되게 마련될 수 있다.

보강부재(20′)는 몸체(24a)와, 슬릿(11) 둘레의 기저부(10) 내면에 지지되는 내면지지부(24b)와, 슬릿(11)에 끼워지는 슬릿결합부(24c)를 포함할 수 있다.

그리고 브레싱(150)의 하단부는 슬릿(11) 둘레의 기저부(10) 외면에 지지된 상태에서 슬릿결합부(24c)와 용접됨에 따라 보강부재(20′)에 직결될 수 있다.

보강부재(20′)와 브레싱(150)의 하단부 사이의 직결 구조가 전술한 형태로 한정되는 것은 아니다. 즉 브레싱(150)과 보강부재(20′) 사이는 브레싱(150)의 하단부가 기저부(10)의 측벽(12)을 관통하여 기저부(10) 내면에 지지되는 보강부재(20′)에 결합하는 구조를 통해서도 직결이 가능할 수 있다.

제3 수직지지대(113)와 같이, 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부가 함께 접하여 갑판(1)에 고정되는 수직지지대(110)의 기저부(10)의 경우, 보강부재(20′)는 양 측단이 기저부(10)의 양측을 관통하여 양쪽 브레싱(150)의 하단부에 각각 직결될 수 있다.

이를 위해 기저부(10)의 양쪽 측벽(12)에는 각각 슬릿(11)이 마련되고, 상기 내면지지부(24b)와 슬릿결합부(24c)는 보강부재(20′)의 양 측단에 각각 마련될 수 있다.

제 6 수직지지대(116)와 같이, 하나의 경사지지대(172)의 하단부와 접하여 갑판(1)에 고정되는 수직지지대(110)의 기저부(10)의 경우, 보강부재(20′)는 일 측단은 기저부(10)의 내면에 지지된 상태에서 타 측단만 기저부(10)의 측벽(12)을 관통하여 경사지지대(172)의 하단부에 직결될 수 있다.

이를 위해 기저부(10)에는 한 쪽 측벽에만 슬릿(11)이 마련되고, 보강부재(20′)는 상기 내면지지부(24b)와 슬릿결합부(24c)를 한 쪽 측단에만 구비하도록 마련될 수 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

10: 기저부 20: 보강부재
21: 보강판 22: 에이치(H)형강
100: 래싱 브리지 110: 수직지지대
111: 제1 수직지지대 112: 제2 수직지지대
113: 제3 수직지지대 114: 제4 수직지지대
115: 제5 수직지지대 116: 제6 수직지지대
117: 제7 수직지지대 120: 수평지지대
121: 제1 수평지지대 122: 제2 수평지지대
130: 보조지지대 140: 쉬어플레이트
141: 메인 쉬어플레이트 142: 서브 쉬어플레이트
150: 브레싱 160: 제1 브레싱
161: 제1 수평보강대 162: 제1 경사지지대
170: 제2 브레싱 171: 제2 수평보강대
172: 제2 경사지지대

Claims (6)

1. 컨테이너선의 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하는 래싱 브리지에 있어서,
   갑판 상에 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대;
   상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대; 및
   상기 수직지지대와 상기 수평지지대에 대해 경사지게 형성되는 브레싱;을 포함하고,
   상기 브레싱은
   어느 하나의 상기 수평지지대의 측면에 접하여 마련되되 수평 방향으로 연장 형성되는 수평보강대와,
   상단이 상기 수평보강대의 양측단부에 각각 연결되고, 양측으로 경사지게 하방 연장되는 경사지지대를 포함하고,
   상기 브레싱은 하단부가 어느 하나의 상기 수직지지대의 기저부와 접하여 상기 갑판에 고정되며,
   상기 수직지지대는 내부가 빈 중공의 파이프 형태로 마련되고,
   상기 브레싱이 접하는 위치의 상기 기저부 내면과 상기 갑판 사이를 지지하여 상기 기저부 내부를 보강하는 보강부재;를 더 포함하는 래싱 브리지.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 브레싱은 복수개가 상기 좌우 방향을 따라 배치되고,
   상기 좌우 방향으로 상호 인접하게 배치되는 한 쌍의 브레싱의 하단부는 각각 그 사이에 배치되는 상기 수직지지대의 기저부 양측에 접하여 상기 갑판에 고정되며,
   상기 보강부재는 상기 한 쌍의 브레싱의 하단부가 접하는 상기 기저부의 양측 내면과 갑판 사이를 지지하는 래싱 브리지.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 보강부재는,
   상호 마주하도록 평행하게 배치되는 한 쌍의 플랜지의 내면 사이가 웨브로 연결되는 에이치(H)형강;을 포함하고,
   상기 에이치 형강은,
   한 쌍의 플랜지의 외면을 통해 상기 양측 브레싱의 하단부에 대응하는 상기 기저부의 양측 내면을 지지하고, 한 쌍의 상기 플랜지의 일단과 상기 웨브의 일단이 연결된 일 단부면을 통해 상기 갑판을 지지하는 래싱 브리지.
4. 제 2항에 있어서,
   상기 보강부재는 플랜지의 내면 중앙으로부터 웨브가 연장되는 티(T)형강;을 포함하고,
   상기 티(T)형강은,
   플랜지의 일단과 웨브의 일단이 연결된 양 단부면을 통해 상기 양측 브레싱의 하단부에 대응하는 상기 기저부의 양측 내면을 지지하고, 상기 플랜지의 외면을 통해 상기 갑판을 지지하는 래싱 브리지.
5. 제1항에 있어서,
   상기 보강부재와 상기 브레싱의 하단부는 어느 하나가 상기 기저부의 측벽을 관통하여 다른 하나에 결합하는 래싱 브리지.
6. 제5항에 있어서,
   상기 브레싱은 복수개가 상기 좌우 방향을 따라 배치되고,
   상기 좌우 방향으로 상호 인접하게 배치되는 한 쌍의 브레싱의 하단부는 각각 그 사이에 배치되는 상기 수직지지대의 기저부 양측에 접하여 상기 갑판에 고정되며,
   상기 보강부재는 양 측단이 상기 기저부의 양측을 관통하여 상기 한 쌍의 브레싱의 하단부에 결합하는 래싱 브리지.

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