KR101727765B1 - 컨테이너선용 래싱브리지 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 컨테이너선용 래싱브리지에 관한 것으로, 선체 상의 2개의 컨테이너 열 간에 세워지는 복수의 기둥부재, 상기 선체를 가로질러 상기 복수의 기둥부재 간을 연결하는 연결부재, 및 상기 기둥부재로부터 경사지게 연장되어 상기 연결부재에 연결되는 제1 보강부, 및 상기 기둥부재를 기준으로 상기 제1 보강부와 대칭을 이루도록 경사지게 연장되어 상기 연결부재에 연결되는 제2 보강부를 포함하되, 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부를 복수로 연속되게 구비하는 브레싱을 포함하는 것을 특징으로 하며, 브레싱이 연속되게 구비되어 기둥부재의 개수를 감소시킬 수 있고, 이에 따라 공수 및 비용을 절감하는 컨테이너선용 래싱브리지를 제공한다.

Description

컨테이너선용 래싱브리지{Lashing bridge for container ship}
본 발명은 컨테이너선용 래싱브리지에 관한 것이다.
컨테이너선은 컨테이너를 수송하는 선박으로서, 다량의 컨테이너를 적재하고 해상 운송을 수행하게 된다. 이러한 컨테이너선은 컨테이너를 싣는 방법에 따라 롤온 롤오프(roll-on roll-off) 방식의 선박과 리프트온 리프트오프(lift-on lift-off) 방식의 선박으로 나뉜다.
이때, 컨테이너선은 많은 양의 컨테이너를 실어야 하므로, 선체의 화물창에 컨테이너를 실은 후 해치커버를 덮고, 해치커버 상부에도 컨테이너를 복수의 층으로 쌓고 있다. 여기서, 해치커버 상부에 위치하는 컨테이너는 복수의 층으로 쌓이게 되는바, 풍랑이나 바람의 영향을 많이 받게 된다. 즉, 풍랑에 의해 선체가 좌우로 흔들려 컨테이너가 전복될 수 있으며, 강풍에 의해 컨테이너가 전복될 수도 있다. 이를 방지하기 위하여 컨테이너선에는 래싱브리지를 형성하여, 컨테이너를 고박하고 있다.
도 1은 종래기술에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(10)를 정면에서 바라본 개략적인 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지(10)의 개략적인 평면도이다. 이하, 이를 참조하여 종래기술에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(10)를 설명하면 다음과 같다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 종래의 컨테이너선용 래싱브리지(10)는 다수의 기둥부재(11), 기둥부재(11)를 연결하는 연결판(12), 및 브레싱(13; bracing)을 포함한다. 여기서, 브레싱(13)은 서로 대칭되는 제1 보강부재(14)와 제2 보강부재(15)를 다수 포함하는데, 도 1에서 나타나듯이 제1 보강부재(14)와 제2 보강부재(15)는 연속적으로 연결되어 있지 않다. 또한, 두 개의 브레싱(13)도 연결되지 않고 상호 이격되어 있다.
그러나, 종래기술에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(10)는 브레싱(13)이 연속되지 않아 보강력이 상대적으로 약하고, 이에 따라 기둥부재(11)가 다수 필요하여 공수 및 제조비용이 증가되는 문제점이 있었다. 구체적으로, 종래에는 보강력 때문에 기둥부재(11)가 매 컨테이너(16)의 가로열마다 세워져야 했고, 이에 따라 기둥부재(11)를 제조하고 용접하는데 공정이 복잡하고 시간이 많이 소요되며, 비용이 증가되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 브레싱의 보강력을 향상시켜 기둥부재의 개수를 줄임으로써, 이에 소요되는 공수 및 비용을 절감하는 컨테이너선용 래싱브리지를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지는, 선체 상의 컨테이너 간에 세워지는 복수의 기둥부재, 상기 선체를 가로질러 상기 복수의 기둥부재 간을 연결하는 연결부재, 및 상기 기둥부재로부터 경사지게 연장되어 상기 연결부재에 연결되는 제1 보강부, 및 상기 기둥부재를 기준으로 상기 제1 보강부와 대칭을 이루도록 경사지게 연장되어 상기 연결부재에 연결되는 제2 보강부를 포함하되, 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부를 복수로 연속되게 구비하는 브레싱을 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 기둥부재는 선수를 향하는 열의 기둥부재와 선미를 향하는 열의 기둥부재의 2열로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 브레싱은 상기 2열의 기둥부재 중 상기 선미를 향하는 열의 기둥부재에 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 브레싱은, 연속적으로 연결되는 'V'자 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 기둥부재는, 상기 기둥부재 중 최외측에 위치하는 외측 지지필러, 상기 외측 지지필러의 내측에 위치하는 복수의 내측 지지필러, 및 상기 내측 지지필러 간에 각각 위치하되 해치커버의 출입을 가이드하는 복수의 가이드필러를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 내측 지지필러는 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부가 상기 연결부재와 만나는 지점에 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지는, 브레싱이 제1 보강부와 제2 보강부를 복수로 연속되게 구비하여 기존에 비하여 보강력이 향상되므로, 기둥부재의 개수를 감소시키고, 이에 따라 공수 및 비용을 절감하는 장점이 있다.
도 1은 종래기술에 따른 컨테이너선용 래싱브리지를 정면에서 바라본 개략적인 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지의 개략적인 평면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지의 개략적인 측면도이다.
도 4은 도 3에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지를 정면에서 바라본 개략적인 단면도이다.
도 5는 도 3에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지를 배면에서 바라본 개략적인 단면도이다.
도 6은 도 3에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지의 개략적인 평면도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(100)의 개략적인 측면도이고, 도 4은 도 3에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지(100)를 정면에서 바라본 개략적인 단면도이며, 도 5는 도 3에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지(100)를 배면에서 바라본 개략적인 단면도이고, 도 6은 도 3에 도시한 컨테이너선용 래싱브리지(100)의 개략적인 평면도이다. 이하, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(100)에 대해 설명하기로 한다.
여기서, 도 6은 설명의 편의를 위하여 최상단부의 연결부재(120)는 점선으로 표시하였으며, 브레싱(130)은 도시하지 않았음을 미리 밝혀 둔다.
도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(100)는, 복수의 기둥부재(110a, 110b), 복수의 기둥부재(110a, 110b) 간을 연결하는 연결부재(120), 및 브레싱(130)을 포함하고, 브레싱(130)이 연속적인 'V'자 형상을 가짐으로써 기둥부재(110a, 110b)가 기존보다 적게 설치될 수 있는 것을 특징으로 한다.
여기서, 본 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(100)는 도 3에 도시한 바와 같이 컨테이너(210)의 세로열 간에 세워질 수 있다. 이때, 본 명세서에서 컨테이너(210)의 '세로열'이란 도 3과 같이 선체를 측면에서 보았을 때 선수와 선미 방향으로 배치된 컨테이너(210) 열을 의미하고, 컨테이너(210)의 '가로열'이란 도 4와 같이 선체의 횡단면을 보았을 때 선체의 좌에서 우로 배치된 컨테이너(210)의 열을 의미한다.
기둥부재(110a, 110b)는 선체(200) 상의 컨테이너(210) 열 간에 세워지는 부재이다.
여기서, 기둥부재(110a, 110b)는 복수로 구성되며, 도 4와 같이 선미를 향하는 방향의 기둥부재(110a)와 도 5와 같이 선수를 향하는 방향의 기둥부재(110b)의 2열로 구성되어, 컨테이너(210)를 보다 안정적으로 지지할 수 있다. 또한, 2열의 기둥부재(110a, 110b)는 각각 내측 지지필러(111a, 111b), 가이드필러(112a, 112b), 및 외측 지지필러(113a, 113b)를 포함할 수 있다.
구체적으로, 내측 지지필러(111a, 111b)는 기둥부재(110a, 110b) 중 내측에 위치하는 부재이고, 외측 지지필러(113a, 113b)는 기둥부재(110a, 110b) 중 최외측에 위치, 즉, 내측 지지필러(111a, 111b)의 외측에 위치하는 부재이다. 이때, 내측 지지필러(111a, 111b) 및 외측 지지필러(113a, 113b)는 복수의 연결부재(120) 중 최상부에 있는 연결부재(120)까지 연장되도록 형성될 수 있다. 즉, 내측 지지필러(111a, 111b) 및 외측 지지필러(113a, 113b)는 최상부에 있는 연결부재(120)에 돌출되지 않을 수 있다.
또한, 가이드필러(112a, 112b)는 내측 지지필러(111a, 111b)와 함께 외측 지지필러(113a, 113b)의 내측에 위치하는 기둥부재(110a, 110b)로서, 내측 지지필러(111a, 111b)나 외측 지지필러(113a, 113b)에 비하여 높이가 높은 형상을 가질 수 있고, 이에 따라 최상부에 있는 연결부재(120)의 상면으로 돌출될 수 있다. 가이드필러(112a, 112b)가 연결부재(120)의 상면으로 돌출 형성되기 때문에 선체(200)에 해치커버(220)를 설치할 때, 가이드필러(112a, 112b)는 해치커버(220)의 출입을 가이드할 수 있다. 또한, 각각의 가이드필러(112a, 112b)는 해치커버(220) 일측의 중앙부에 위치하도록 내측 지지필러(111a, 111b) 사이에 위치되어, 다수의 가이드필러(112a, 112b)와 내측 지지필러(111a, 111b) 각각이 순차적으로 위치할 수 있다.
한편, 외측 지지필러(113a, 113b)를 제외한 기둥부재(110a, 110b), 즉 내측 지지필러(111a, 111b)와 가이드필러(112a, 112b)만을 포함한 기둥부재(110a, 110b)는 종래와 같이 컨테이너(210)의 매 가로열마다 설치되는 것이 아니고, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이 2개의 가로열마다 세워지고 그 사이의 가로열에는 세워지지 않아도 된다. 즉, 인접하고 있는 내측 지지필러(111a. 111b)와 가이드필러(112a, 112b) 사이에는 2개의 컨테이너(210) 가로열이 배치될 수 있다는 의미이다. 이에 따라, 도 2 및 도 6에 나타난 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 컨테이너선용 래싱브리지(100)는 기존에 비하여 기둥부재(110a, 110b)의 개수가 거의 절반만큼 줄어들 수 있어 비용 및 공수 측면에서 유리할 수 있다.
연결부재(120)는 복수의 기둥부재(110a, 110b) 간을 연결하는 부재로서, 선체(200)를 가로지르도록 복수의 층으로 구성될 수 있다.
여기서, 연결부재(120)는 선체(200)의 좌우를 가로질러, 선미를 향하는 방향에 위치하는 기둥부재(110a)와 선수를 향하는 방향에 위치하는 기둥부재(110b)를 한번에 연결할 수 있다. 또한, 복수의 기둥부재(110a, 110b)의 일정한 지점을 연결할 수 있도록 예를 들어, 수평판 형태를 가질 수 있다. 또한, 연결부재(120)는 복수로 구성될 수 있으며, 예를 들어, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 최상단부 및 중간부에 형성될 수 있다.
브레싱(130)은 컨테이너선용 래싱브리지(100)의 좌우 유동을 방지하기 위한 보강부재로서, 연속적인 'V'자 형상을 가질 수 있다.
구체적으로, 브레싱(130)은 제1 보강부(131)와 제2 보강부(132)가 이루는 'V'자 형상이 연속되어, 연속적인 'W'자 형상을 이룰 수 있다. 여기서, 제1 보강부(131)는 기둥부재(110a) 중 가이드필러(112a)로부터 경사지게 연장되어 연결부재(120)와 내측 지지필러(111a)가 만나는 지점에 연결되고, 제2 보강부(132)는 동일한 가이드필러(112a)를 기준으로 제1 보강부(131)와 대칭을 이루도록 동일한 가이드필러(112a)로부터 경사지게 연장되어 연결부재(120)와 다른 내측 지지필러(111a)가 만나는 지점에 연결될 수 있으며, 결국 제1 보강부(131) 및 제2 보강부(132)는 'V'자 형상을 이룰 수 있다. 또는, 제1 보강부(131)가 내측 지지필러(111a) 및 연결부재(120)가 만나는 지점에서부터 가이드필러(112a)를 향하여 경사지게 연장되고, 제2 보강부(132)가 동일한 내측 지지필러(111a)를 기준으로 제1 보강부(131)에 대칭되도록 경사지게 연장되어, 제1 보강부(131) 및 제2 보강부(132)가 'Λ'자 형상을 이루는 것으로 볼 수도 있다.
이때, 다수의 제1 보강부(131) 및 제2 보강부(132)가 연속적으로 연결되므로, 기존에 비하여 기둥부재(110a, 110b)의 개수가 현저히 줄어들 수 있으며, 이에 따라 공수 절감 및 비용 절감의 효과를 도출할 수 있다. 구체적으로, 제1 보강부(131) 또는 제2 보강부(132)는 양단에 내측 지지필러(111a) 및 가이드필러(112a)가 연결될 뿐, 중간에 다른 기둥부재(110a)가 연결되지 않는다. 즉, 기존에 존재하던 중간 기둥부재가 생략될 수 있다는 의미이다. 이러한 점은 제1 보강부(131)와 제2 보강부(132)가 연속적으로 연결되어 기존에 비하여 보강이 더욱 강해졌기 때문에 도출될 수 있다.
한편, 브레싱(130)은 2열로 구성된 기둥부재(110a, 110b) 중, 선미를 향하는 기둥부재(110a) 측에만 형성되어 기둥부재(110a)와 연결될 수 있으며, 선수를 향하는 기둥부재(110b) 측에는 형성되지 않을 수 있다. 따라서, 도 5에 도시한 바와 같이, 선수를 향하는 면은 완전히 노출될 수 있고, 이에 따라 선수를 향하는 면에는 각종 장치를 컨테이너(210)에 연결하여 설치할 수 있다. 예를 들어, 다수의 컨테이너(210) 중 냉방장치가 필요한 컨테이너(210)가 있는 경우, 상기 노출된 선수를 향하는 면을 통하여 컨테이너(210)에 직접 접촉하여 냉방장치의 전원 등을 연결할 수 있다.
한편, 컨테이너선용 래싱브리지(100)에는 고박부재(140)가 더 포함될 수 있다.
고박부재(140)는 기둥부재(110a, 110b), 연결부재(120), 또는 브레싱(130)과 연결되어, 컨테이너선용 래싱브리지(100)와 컨테이너(210)를 상호 결합하는 부재로서, 선수를 향하는 면과 선미를 향하는 면 모두에 복수로 배치될 수 있다. 고박부재(140)를 통하여 컨테이너선용 래싱브리지(100)와 컨테이너(210)는 안정적으로 결합될 수 있으며, 이에 따라 컨테이너(210)는 파도, 풍랑 등에 의해서도 전복되지 않을 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명에 따른 컨테이너선용 래싱브리지는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
110a, 110b : 기둥부재 111a, 111b : 내측 지지필러
112a, 112b : 가이드필러 113a, 113b : 외측 지지필러
120 : 연결부재 130 : 브레싱
131 : 제1 보강부 132 : 제2 보강부
140 : 고박부재 200 : 선체
210 : 컨테이너 220 : 해치커버

Claims (6)

  1. 선체 상의 컨테이너 열 간에 세워지는 복수의 기둥부재;
    상기 선체를 가로질러 상기 복수의 기둥부재 간을 연결하는 연결부재; 및
    일단이 어느 하나의 상기 기둥부재로부터 경사지게 연장되어 타단이 어느 하나의 상기 기둥부재와 인접한 다른 하나의 상기 기둥부재에서 상기 연결부재가 만나는 지점에 연결되는 제1 보강부, 및 상기 기둥부재를 기준으로 상기 제1 보강부와 대칭을 이루도록 경사지게 연장되어 상기 연결부재에 연결되는 제2 보강부를 포함하되, 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부를 복수로 연속되게 구비하는 브레싱을 포함하며,
    상기 기둥부재는,
    복수의 내측 지지필러; 및
    상기 내측 지지필러 간에 각각 위치하되 해치커버의 중앙에 위치되는 복수의 가이드필러를 포함하되,
    상기 내측 지지필러와 상기 가이드필러는 상기 컨테이너의 좌우 폭 대비 2배 간격으로 이격되게 마련되는 컨테이너선용 래싱브리지.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기둥부재는 선수를 향하는 열의 기둥부재와 선미를 향하는 열의 기둥부재의 2열로 구성되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선용 래싱브리지.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 브레싱은 상기 2열의 기둥부재 중 상기 선미를 향하는 열의 기둥부재에 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선용 래싱브리지.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 브레싱은, 연속적으로 연결되는 'V'자 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 컨테이너선용 래싱브리지.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 기둥부재는,
    상기 기둥부재 중 최외측에 위치하는 외측 지지필러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선용 래싱브리지.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 가이드필러는,
    상기 연결부재의 상면으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선용 래싱브리지.
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