KR101552925B1

KR101552925B1 - 화물 적재 선박 및 적재 방법

Info

Publication number: KR101552925B1
Application number: KR1020140013661A
Authority: KR
Inventors: 임홍일; 이도형; 이병록
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2014-02-06
Filing date: 2014-02-06
Publication date: 2015-09-14
Also published as: KR20150092977A

Abstract

본 발명은 화물 적재 선박에 관한 것으로, 선박 선체, 상기 선체의 상부 제1 측면에 배치되는 거주구, 상기 거주구의 상부에 배치되는 조타실, 상기 거주구에 대향하는 상기 선체 상부의 제2 측면에서 상기 거주구 방향으로 연장되어 상기 거주구의 측면에 각각 결합하는 한 쌍의 브릿지들 및 상기 거주구의 제1 높이에서 상기 한 쌍의 브릿지들의 상부까지 연장되어 상기 조타실과 상기 제1 높이의 상부 거주구의 이동을 가능하도록 하는 레일부를 포함한다. 따라서, 화물 적재 선박은 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있다.

Description

화물 적재 선박 및 적재 방법 {SHIP WHICH LOAD CARGO AND METHOD OF LOADING}

본 발명은 화물 적재 선박 및 적재 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있는 화물 적재 선박에 관한 것이다.

일반적으로, 선박의 거주구는 기관실 상부(1-Island type) 또는 선체 중앙부 화물창 상부(2-Island type)에 위치하고 선체와 일체로 용접되어 있으며 장기간 항해하는 선원들을 위해 각종 생활 설비가 갖춰져 있다.

한국공개특허 제10-2010-0069982호는 거주구를 선박의 중앙부에 배치하고 거주구의 하부에 연료유 탱크를 배치하는 기관실 구역과 분리, 이격 배치된 거주구를 가지는 컨테이너 선박을 개시한다. 이러한 컨테이너 선박은 항해시 선교 시야가 향상되고, 동일한 크기의 선박보다 컨테이너를 갑판 상부에 많이 적재할 수 있으며, 연료유 탱크를 이중으로 보호할 수 있다. 또한, 기관실에서 발생하는 진동 소음의 영향이 감소하여 기관실 구역에 인접하는 거주구를 가지는 선박에 비해 안락한 선실을 유지할 수 있다.

한국공개특허 제10-2012-0105306호는 컨테이너선의 최적설계를 위하여 선실 거주구와 연료탱크를 서로 다른 구획에 배치하여 선실 거주구 하부에 컨테이너를 적재할 수 있는 컨테이너선의 선실 거주구 하부 컨테이너 적재 방법 및 장치를 개시한다. 이러한 적재 방법은 컨테이너선의 최적설계를 위한 설계 자유도를 높이면서 적재할 수 있는 컨테이너의 총 개수의 감소는 최소화할 수 있다.

거주구 하부 공간은 일반적으로 연료유 저장 공간 또는 기타 기기류를 배치하나, 거주구 주변과 더불어 여유공간이 상존하여 공간 활용 측면에서 비효율적이다.

한국공개특허 제10-2010-0069982호 한국공개특허 제10-2012-0105306호

본 발명의 일 실시예는 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예는 선박 설계 요건에 따라 선박의 측면을 관측할 수 있는 브릿지를 거주구에 대향하는 선체의 측면에 배치할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.

실시예들 중에서, 화물 적재 선박은 선박 선체, 상기 선체의 상부 제1 측면에 배치되는 거주구, 상기 거주구의 상부에 배치되는 조타실, 상기 거주구에 대향하는 상기 선체 상부의 제2 측면에서 상기 거주구 방향으로 연장되어 상기 거주구의 측면에 각각 결합하는 한 쌍의 브릿지들 및 상기 거주구의 제1 높이에서 상기 한 쌍의 브릿지들의 상부까지 연장되어 상기 조타실과 상기 제1 높이의 상부 거주구의 이동을 가능하도록 하는 레일부를 포함한다.

일 실시예에서, 상기 선체의 내부에 배치되어 상기 거주구를 지지하는 거주구 지지부를 더 포함할 수 있다. 상기 선체 상부의 제2 측면에서 상기 한 쌍의 브릿지들의 일단을 연결하는 브릿지 지지부를 더 포함할 수 있다.

상기 선체 내부에서 일정 간격으로 배치된 해치 및 상기 해치의 상부에 형성되어 개폐 가능한 해치커버를 더 포함할 수 있다.

상기 해치커버는 상기 선체에 적어도 하나의 화물 적재시 오픈 가능하도록 구현될 수 있다.

일 실시예에서, 상기 레일부는 상기 제1 높이의 거주구의 양 상단 및 상기 한 쌍의 브릿지들의 양 상단 각각에 배치되는 슬라이딩 레일 및 상기 제1 높이의 거주구의 양 하단 각각에 연결되어 상기 슬라이딩 레일을 따라 이동 가능한 적어도 하나의 바퀴 부재를 포함할 수 있다.

실시예에서, 화물 적재 방법은 레일을 따라 조타실과 제1 높이의 거주구 상부의 일부를 선박의 일측면에 고정된 거주구 방향으로 이동시키는 단계, 상기 선박의 화물창에 화물을 적재하고 상기 선체 상부의 해치커버를 폐쇄하는 단계, 상기 해치커버의 상부에 상기 화물을 적재하는 단계 및 상기 레일을 따라 상기 조타실과 상기 거주구 상부의 일부를 한 쌍의 브릿지들 상부로 이동시키는 단계를 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 선박 설계 요건에 따라 선박의 측면을 관측할 수 있는 브릿지를 거주구에 대향하는 선체의 측면에 배치할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1에 있는 화물 적재 선박의 화물창이 해치커버에 의해 폐쇄된 것을 예시한 사시도이다.
도 3은 도 1에 있는 화물 적재 선박의 레일부를 예시한 사시도이다.
도 4는 도 1에 있는 화물 적재 선박에 화물을 적재하는 과정을 설명하는 도면이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 도면이고, 도 2는 도 1에 있는 화물 적재 선박의 화물창이 해치커버에 의해 폐쇄된 것을 예시한 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 화물 적재 선박(100)은 선체(110), 거주구 지지부(120), 거주구(130), 조타실(140), 한 쌍의 브릿지들(150) 및 레일부(160)를 포함한다. 또한 화물 적재 선박(100)은 해치(170) 및 해치커버(180)를 더 포함할 수 있다.

선체(110)는 외부 크레인을 통해 그 내부에 복수의 화물들이 적재되는 복수의 화물창을 포함한다. 이러한 화물창은 선체 내부에 설치되는 선체 횡격벽을 통해 구분될 수 있다. 또한 선체(110)는 복수의 화물들을 선체(110) 내부의 화물창 및 최상 갑판 (즉, Upper deck) 상단에 적재가 가능하도록 형성될 수 있다.

선체(110)의 내부에는 거주구(130)를 지지하는 거주구 지지부(120)가 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 선체(110)는 선체(110)의 최상 갑판과 거주구 지지부(120)의 상부가 평행하도록 내부 중앙 측면에 거주구 지지부(120)가 배치될 수 있다. 여기에서, 최상 갑판은 선박의 길이 방향으로 연속되는 판 또는 그 판의 전체 부분에 해당한다. 선체(110)의 상단부 높이는 해치커버(160)가 배치된 높이와 동일하게 형성될 수 있다.

선체(110)의 상부는 제2 측면에서 거주구(130) 방향으로 연장되고, 거주구(130)의 측면에 각각 결합하여 선박의 제2 측면을 관측할 수 있는 한 쌍의 브릿지들(150)이 배치될 수 있다.

거주구 지지부(120)는 선체(110)의 내부에 배치된다. 보다 구체적으로, 거주구 지지부(120)는 화물이 적재되는 선체(110)의 내부 공간 제1 측면(즉, 거주구(130)의 하부)에 직사각형으로 형성되어 그 상단에 배치되는 거주구(130)를 지지할 수 있다. 예를 들어, 제1 측면은 선박의 우현에 해당하고, 제2 측면은 선박의 좌현에 해당할 수 있다. 다른 예를 들어, 제1 측면은 선박의 좌현에 해당하고, 제2 측면은 선박의 우현에 해당할 수 있다.

일 실시예에서, 거주구 지지부(120)의 높이는 그 상단에 배치되는 거주구(130)의 크기에 따라 최상 갑판의 높이보다 높거나 또는 낮도록 형성될 수 있다. 다른 일 실시예에서, 거주구 지지부(120)의 폭은 그 상단에 배치되는 거주구(130)의 크기에 따라 상이하게 구현될 수 있다.

거주구(130)는 거주구 지지부(120)에 의해 지지되어 선체(110)의 상부 제1 측면에 배치된다. 거주구(130)는 선박 설계에 따라 또는 필요 조건에 따라 크기 및 배치 위치가 달라질 수 있다.

거주구(130)는 측면의 일부가 한 쌍의 브릿지들(150)과 결합할 수 있다. 예를 들어, 거주구(130)의 선수쪽 및 선미쪽 측면 중 적어도 하나는 선체(110)의 제2 측면부터 연장된 한 쌍의 브릿지들(150)이 일정 간격으로 이격되어 결합될 수 있다. 거주구(130)는 상부에 조타실(140)이 배치될 수 있다.

거주구(130)의 제1 높이에는 조타실(140) 또는 조타실(140)과 연결된 거주구(130)의 상부 일부를 한 쌍의 브릿지들(150)이 연장된 방향으로 이동시키는 레일부(160)가 배치될 수 있다. 즉, 거주구(130)는 제1 높이의 상부의 일부가 조타실(140)과 함께 레일부(160)를 따라 이동하거나 또는 이동하지 않을 수 있다. 거주구(130)는 상부의 일부가 조타실(140)과 함께 레일부(160)를 따라 이동하는 경우, 양 상단에 슬라이딩 레일(161)이 배치되고 양 하단에 바퀴 부재(162)가 연결될 수 있다. 일 실시예에서, 거주구(130)와 레일부(160)는 레일 클램프(Rail Clamp)(미도시)를 통해 고정될 수 있다. 제1 높이는 거주구(130)의 최상단에 해당하거나 또는 거주구(130)의 특정 위치의 높이에 해당한다.

조타실(140)은 레일부(160)를 따라 제1 높이의 거주구(130) 및 한 쌍의 브릿지들(150) 상부로 이동 가능하도록 배치된다. 즉, 조타실(140)은 제1 높이의 거주구(130)의 상부와 한 쌍의 브릿지들(150) 상부에 배치된 레일부(160)를 따라 선체의 우측 또는 좌측으로 이동 가능하도록 배치될 수 있다. 일 실시예에서, 조타실(140)이 제1 높이의 거주구(130) 상단과 독립적으로 이동하는 경우 조타실(140)의 양 하단은 슬라이딩 레일(161)을 따라 이동 가능한 바퀴 부재(162)가 각각 연결될 수 있다. 일 실시예에서, 조타실(140)의 양 하단은 한 쌍의 브릿지들(150)이 연장된 방향으로 일정 깊이의 홈(미도시)을 포함하고 연결 부재(미도시)를 통해 일정 깊이의 홈(미도시)에 적어도 하나의 바퀴 부재(162)가 연결될 수 있다. 예를 들어, 조타실(140)의 양 하단은 각각 두 개의 바퀴 부재(142)가 연결될 수 있다.

한 쌍의 브릿지들(150)은 선체(110)의 상부 제2 측면에 배치되고 제2 측면을 향하여 외부로 돌출되어 선박의 제2 측면을 관측할 수 있다. 한 쌍의 브릿지들(150)은 제1 높이의 거주구(130)의 측면에 각각 결합하도록 제1 측면으로 연장될 수 있다.

한 쌍의 브릿지들(150)은 브릿지 지지부(151) 또는 일정한 각도를 가지는 지지부(미도시)를 통해 연결될 수 있다. 여기에서, 브릿지 지지부(151)는 선체(110)의 길이 방향으로 연장되어 한 쌍의 브릿지들(150)의 사이를 연결하는 직사각형의 바 형태로 형성될 수 있다. 한 쌍의 브릿지(150)들은 브릿지 지지부(151)를 통해 연결됨으로써, 선체(110)로부터 안정감 있게 고정될 수 있다.

레일부(160)는 거주구(130)의 제1 높이에서 한 쌍의 브릿지들(150)의 상부까지 연장되어 조타실(140)과 제1 높이의 상부 거주구(130)의 이동을 가능하도록 한다. 레일부(160)는 조타실(140) 및 거주구(130)와 연결된 한 쌍의 브릿지들(150)의 설계 상황에 따라 설치되는 길이가 달라질 수 있다.

레일부(160)는 제1 높이의 거주구(130)의 양 상단과 한 쌍의 브릿지들(150)의 상단 각각에 형성되는 슬라이딩 레일(161) 및 제1 높이의 거주구(130)의 양 하단 또는 조타실(140)의 양 하단에 연결되어 슬라이딩 레일(161)을 따라 이동 가능한 바퀴 부재(162)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 3의 (a)에서, 슬라이딩 레일(161)은 일정 높이로 돌출되도록 형성되어 H형상의 바퀴 부재(162)가 회전 가능하도록 할 수 있다. 슬라이딩 레일(161)은 레일 클램프(Rail Clamp)를 통해 제1 높이의 거주구(130) 및 한 쌍의 브릿지들(150)에 고정될 수 있다. 도 3의 (b)에서, 바퀴 부재(162)은 제1 높이의 거주구(130)의 하단 또는 조타실(140)의 하단에 형성된 일정 깊이의 홈 내부에 수용되어 특정 축(미도시)을 통해 거주구(130) 또는 조타실(140)에 연결될 수 있다. 바퀴 부재(162)는 슬라이딩 레일(161)을 따라 선체(110)의 제1 측면 또는 제2 측면을 향하여 매끄럽게 움직일 수 있도록 복수 개로 구성될 수 있다.

일 실시예에서, 레일부(160)는 직선 레일, 톱니 형상의 레일 또는 복수의 톱니 바퀴들을 통해 구현 가능하다.

해치(170)는 선체(110) 내부에서 일정 간격으로 배치되고 상부에 해치커버(180)가 형성된다. 해치(170)는 선체(110)의 내부에서 수직 방향으로 배치되어 선체(110) 내부를 분리할 수 있다.

일 실시예에서, 해치(170)는 화물 적재 선박(100)에 배치되거나 배치되지 않을 수 있다. 화물 적재 과정은 해치(170)가 배치된 화물 적재 선박(100)과 해치(170)가 배치되지 않은 화물 적재 선박(100)에 유사하게 적용될 수 있다.

해치커버(180)는 해치(170) 상부에 형성되어 개폐 가능하도록 구현된다. 해치커버(180)는 해치(170)를 통해 구역이 분리된 선체(110)의 개구부를 폐쇄하는 장치로, 강재로 제작될 수 있다. 여기에서, 강재는 강철로 만든 제품에 해당한다.

일 실시예에서, 해치커버(180)는 외부 충격으로부터 안전하도록 충분한 강도를 가지며 수밀(여기에서, 수밀은 기계 또는 장치의 어느 부분에 채워진 물이 외부로 새지 않고 밀봉 되어 있는 상태에 해당함)이 양호하도록 제작될 수 있다.

해치커버(180)는 해치(170)에 적어도 하나의 화물 적재시 오픈 가능하도록 구현될 수 있다. 해치커버(180)는 기계에 의해 작동되어 신속한 개폐가 가능하도록 구현될 수 있다. 예를 들어, 해치커버(160)는 폰툰 타입(Pontoon Type), 싱글 풀 타입(Single Type), 폴딩 타입(Folding Type) 또는 롤링 타입(Rolling Type) 중 하나로 구현될 수 있다.

한편, 상기에서 설명한 선체(110), 거주구 지지부(120), 거주구(130), 조타실(140), 한 쌍의 브릿지들(150), 레일부(160), 해치(170) 및 해치커버(180)의 형상은 하나의 예로서 본 발명의 권리범위를 한정하지 않는다. 또한, 선체(110), 거주구 지지부(120), 거주구(130), 조타실(140), 한 쌍의 브릿지들(150), 레일부(160), 해치(170) 및 해치커버(180)는 선박의 설계 요건에 따라 크기, 형상 등의 변경이 가능하다.

도 4는 도 1에 있는 화물 적재 선박에 화물을 적재하는 과정을 설명하는 도면이다.

도 4를 참조하면, 화물을 적재하는 과정은 화물 적재 선박(100)의 제2 측면을 선적(또는 하역) 시설에 접안시키고, 한 쌍의 브릿지들(150)의 상단 중앙에 배치된 조타실(140)과 제1 높이의 거주구(130) 상부의 일부를 화물 적재 선박(100)의 일측면에 고정된 거주구(130) 방향으로 이동시킨다(a) 및 (b). 외부 크레인을 통해 선체(110) 내부의 복수의 화물창들에 복수의 화물들을 적재시킨다(b). 화물이 적재된 복수의 화물창들의 선체(110) 상부의 해치커버(160)를 폐쇄한다(c). 폐쇄된 해치커버(160)의 상부에 화물을 적재한다(d). 거주구(130) 상단에 배치된 조타실(140)과 제1 높이의 거주구(130) 상부의 일부를 한 쌍의 브릿지들(150)의 상단으로 이동시켜 화물 적재 선박(100)의 중앙에 위치시킨다(e).

일 실시예에서, 화물 적재 선박(100)은 거주구(130) 및 조타실(140)의 간섭(즉, 충돌)을 피해서 화물을 적재할 수 있도록 적절한 표시 또는 가이드를 포함할 수 있다.

상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100: 화물 적재 선박
110: 선체
120: 거주구 지지부
130: 거주구
140: 조타실
150: 한 쌍의 브릿지들 151: 브릿지 지지부
160: 레일부 161: 슬라이딩 레일
162: 바퀴 부재
170: 해치
180: 해치커버

Claims

선박 선체;
상기 선체의 상부 제1 측면에 배치되는 거주구;
상기 거주구의 상부에 배치되는 조타실;
상기 거주구에 대향하는 상기 선체 상부의 제2 측면에서 상기 거주구 방향으로 연장되어 상기 거주구의 측면에 각각 결합하는 복수의 브릿지들; 및
상기 거주구의 제1 높이에서 상기 복수의 브릿지들의 상부까지 연장되어 상기 조타실과 상기 제1 높이의 상부 일부 거주구가 상기 복수의 브릿지들의 상부로 이동을 가능하도록 하는 레일부를 포함하는 화물 적재 선박.
제1항에 있어서,
상기 선체의 내부에 배치되어 상기 거주구를 지지하는 거주구 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
제1항에 있어서,
상기 선체 상부의 제2 측면에서 상기 복수의 브릿지들의 일단을 연결하는 브릿지 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
제1항에 있어서,
상기 선체 내부에서 일정 간격으로 배치된 해치; 및
상기 해치의 상부에 형성되어 개폐 가능한 해치커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
제4항에 있어서, 상기 해치커버는
상기 선체에 적어도 하나의 화물 적재시 오픈 가능하도록 구현되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
제1항에 있어서, 상기 레일부는
상기 제1 높이의 거주구의 양 상단 및 상기 복수의 브릿지들의 양 상단 각각에 배치되는 슬라이딩 레일; 및
상기 제1 높이의 거주구의 양 하단 각각에 연결되어 상기 슬라이딩 레일을 따라 이동 가능한 적어도 하나의 바퀴 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
레일을 따라 조타실과 제1 높이의 거주구 상부의 일부를 선박의 일측면에 고정된 거주구 방향으로 이동시키는 단계;
상기 선박의 화물창에 화물을 적재하고 선체 상부의 해치커버를 폐쇄하는 단계;
상기 해치커버의 상부에 상기 화물을 적재하는 단계; 및
상기 레일을 따라 상기 조타실과 상기 거주구 상부의 일부를 복수의 브릿지들 상부로 이동시키는 단계를 포함하는 화물 적재 방법.