CN208993868U - 一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，该绑扎桥包括：若干立柱，所述立柱均处于同一平面，所述立柱之间固定连接有横向加强结构；若干走道平台，所述走道平台之间相互平行，所述走道平台长度方向的一侧与所述立柱和所述横向加强结构固定连接；若干剪力墙，所述剪力墙与所述横向加强结构和所述立柱固定连接；上层建筑围壁，所述上层建筑围壁与所述走道平台长度方向的另一侧固定连接；以及若干连接加强构件，所述连接加强构件的上部固定在所述走道平台的底部，所述连接加强构件的一侧与所述立柱和/或横向加强结构和/或剪力墙固定连接，其另一侧与上层建筑围壁固定连接。本实用新型的有益效果为可以节省甲板空间。

Description

一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥

技术领域

本实用新型属于船舶建造领域，具体涉及一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥。

背景技术

集装箱船绑扎桥用于船舶运输集装箱时对放置于船舶甲板和舱口盖上的集装箱进行系固定位的特殊设备，其布置在舱口围之上。随着集装箱船上层建筑前移的设计，越来越多的集装箱船上层建筑布置在两个集装箱货舱之间，其围壁与货舱的舱口围相邻，也即与绑扎桥结构相邻。

通常对于两个货舱之间舱口围上的绑扎桥结构，由于其前后均可以放置集装箱，因此，绑扎桥的前后两边均需要设计立柱和剪力墙等结构便于系固集装箱。但是，当舱口围一边为货舱，而另一边为上层建筑时，其上的绑扎桥结构只有靠货舱的部分是用于系固集装箱。

在船舶设计中，由于专业的细分，通常设备设计与船体结构设计相分开，独立进行设计。因此往往造成靠近上层建筑的两个绑扎桥结构仍然像其余绑扎桥一样为前后两边均有立柱的设计型式。并且在布置上与上层建筑围壁需留有间隙，便于安装。这样就导致了该处的绑扎桥靠近上层建筑的部分功能闲置，因为它不能被用于系固集装箱。并且留有的间隙也几乎无法被充分利用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，本实用新型能够节省甲板空间，提高绑扎桥强度。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，该绑扎桥包括：若干立柱，所述立柱均处于同一平面，所述立柱之间固定连接有横向加强结构；若干走道平台，所述走道平台之间相互平行，所述走道平台长度方向的一侧与所述立柱和所述横向加强结构固定连接；若干剪力墙，所述剪力墙与所述横向加强结构和所述立柱固定连接；

上层建筑围壁，所述上层建筑围壁与所述走道平台长度方向的另一侧固定连接；

若干连接加强构件，所述连接加强构件的上部固定在相应的所述走道平台的底部，所述连接加强构件的一侧与所述立柱和/或横向加强结构和/或剪力墙固定连接，所述连接加强构件的另一侧与上层建筑围壁固定连接。

相邻所述立柱之间距离相等。

所述连接加强构件的横截面为月牙形。月牙形结构使得连接加强构件的强度更高。

所述立柱与所述上层建筑围壁的距离在800-900mm之间。

最高位置的所述走道平台的高度与所述上层建筑的平台高度之间的高度差小于400mm。

所述横向加强结构为钢板。

所述剪力墙还包括“X”形的钢材结构。所述剪力墙上还设有若干空腔，所述空腔使得剪力墙不会遮蔽视野。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、相较于分离式的绑扎桥设计，一体化设计的绑扎桥取消了约100~200mm的安装间隙，可用于其它甲板结构的布置；

2、走道平台的布置高度与船舶上层建筑的平台位置相同或相近，从而使集装箱船的绑扎桥与上层建筑结构能够相互连接，有较好的传递载荷的作用；

3、连接加强构件加强走道平台的结构强度，并且也提高绑扎桥与上层建筑相连接部分的面积，增加一体化绑扎桥的整体结构强度，确保其在使用过程中的安全性；

4、绑扎桥与上层建筑的一体化设计，可以有效地减少绑扎桥结构质量，从而降低集装箱船的空船重量；

5、将绑扎桥和上层建筑一体化，还可以利用上层建筑较强的结构设计，提高绑扎桥结构的横向强度，增加使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的侧向示意图。

图2为本实用新型的正视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例提供一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，该绑扎桥包括：若干立柱1，所述立柱1处于同一平面，所述立柱1之间固定连接有横向加强结构11；若干走道平台2，所述走道平台2之间相互平行，所述走道平台2长度方向的一侧与所述立柱1和所述横向加强结构11固定连接；若干剪力墙3，所述剪力墙3与所述横向加强结构11和所述立柱1固定连接；

上层建筑围壁4，所述上层建筑围壁4与所述走道平台2长度方向的另一侧固定连接；

若干连接加强构件5，所述连接加强构件5的上部固定在所述走道平台2的底部，所述连接加强构件5的一侧与所述立柱1和/或横向加强结构11和/或剪力墙3固定连接，所述连接加强构件5的另一侧与上层建筑围壁4固定连接。

作为优选，本实施例相邻所述立柱1之间距离相等。

作为进一步优选，本实施例所述连接加强构件5的横截面为月牙形。

作为进一步优选，本实施例所述立柱1与所述上层建筑围壁4的距离在800-900mm之间。

作为进一步优选，本实施例最高位置的所述走道平台2的高度与所述上层建筑的平台高度之间的高度差小于400mm。

作为进一步优选，本实施例所述横向加强结构11为钢板。

作为进一步优选，本实施例所述剪力墙3还包括“X”形的钢材结构31。

本实用新型通过上述集装箱船的绑扎桥设计在上层建筑的围壁上，消除了原本部分无实际功能的绑扎桥结构，减轻了集装箱船的空船重量。并且，与上层建筑相连后，该处绑扎桥结构的抗横向载荷能力有所提高，结构安全性更好，原有的绑扎桥与上层建筑围壁之间的空隙被取消，从而释放了更多可用空间。

尽管上述实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本实用新型公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神以及范围之内。

Claims (7)

1.一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，其特征在于，该绑扎桥包括：

若干立柱（1），所述立柱（1）均处于同一平面，所述立柱（1）之间固定连接有横向加强结构（11）；

若干走道平台（2），所述走道平台（2）之间相互平行，所述走道平台（2）长度方向的一侧与所述立柱（1）和所述横向加强结构（11）固定连接；

若干剪力墙（3），所述剪力墙（3）与所述横向加强结构（11）和所述立柱（1）固定连接；

上层建筑围壁（4），所述上层建筑围壁（4）与所述走道平台（2）长度方向的另一侧固定连接；

若干连接加强构件（5），所述连接加强构件（5）的上部固定在相应的所述走道平台（2）的底部，所述连接加强构件（5）的一侧与所述立柱（1）和/或横向加强结构（11）和/或剪力墙（3）固定连接，所述连接加强构件（5）的另一侧与上层建筑围壁（4）固定连接。

2.根据权利要求1所述的集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，其特征在于，相邻所述立柱（1）之间距离相等。

3.根据权利要求1所述的集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，其特征在于，所述连接加强构件（5）的横截面为月牙形。

4.根据权利要求1所述的集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，其特征在于，所述立柱（1）与所述上层建筑围壁（4）的距离在800-900mm之间。

5.根据权利要求1所述的集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，其特征在于，最高位置的所述走道平台（2）的高度与所述上层建筑的平台高度之间的高度差小于400mm。

6.根据权利要求1所述的集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，其特征在于，所述横向加强结构（11）为钢板。

7.根据权利要求1所述的集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，其特征在于，所述剪力墙（3）还包括“X”形的钢材结构（31）。