JP6048996B1 - 車輌等運搬用船舶の上部構造とそれを備えた車輌等運搬用船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】操舵室が船舶の中心線から離れた位置に設置されることで、居室スペースや車輌等の積載スペースを増加させ、乗船効率や積載効率を向上させることができる車輌等運搬用船舶の上部構造を提供する。【解決手段】居室５０等が設けられる甲板２と、この甲板２に設置される操舵室３と、を備える車輌等運搬用船舶の上部構造１であって、甲板２の一方の舷側２ａに設置され、操舵室３を支持する支持体４を備え、支持体４は、一方の舷側２ａに立設される縦支持部５と、縦支持部５に対し一定角度をなして取り付けられ、操舵室３の底面を支持する底面支持部６と、を備え、甲板２と、縦支持部５と、底面支持部６と、で囲まれる空間７が形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、居室や車輌等の積載スペースが設けられる甲板と、操舵室と、を備える車輌等運搬用船舶の上部構造に係り、特に、操舵室が甲板の片舷に設置される車輌等運搬用船舶の上部構造とそれを備えた車輌等運搬用船舶に関する。

従来、船舶の操舵室は、両舷の間であって船体の中心線に沿った甲板上に配置されている。これは、船体が、両舷方向にローリングするのをできるだけ防止するためである。
しかし、居室や車輌の積載スペースが甲板に設置される車輌等運搬用船舶では、上記のような操舵室の配置によって居室用スペース等が減少し、乗船効率や積載効率が低下するという課題があった。
そこで、近年、航行時に生ずる風圧抵抗を低減することを目的としているが、甲板における居室用スペース等の拡張にも適用の可能性がある技術が開発されており、それに関して既に考案や発明が開示されている。

特許文献１には「吹抜型居住区構造付き船舶」という名称で、居住区が上甲板上に支柱を介して支持される居住区構造付き船舶に関する考案が開示されている。
以下、特許文献１に開示された考案について説明する。特許文献１に開示された考案は、船舶の上甲板上に居住区構造を備え、上甲板上の機関室と居住区構造を分離すべく、居住区構造が上甲板上に左右の支柱を介し支持されて、これらの支柱の相互間に吹抜け部が形成され、かつ居住区構造が船幅に近い幅を有するとともに、居住区構造の前壁が前方へ突出した湾曲面を備え、居住項構造の後部がアフトピークタンクの前壁直上付近まで延在することを特徴とする。
このような特徴を有する吹抜型居住区構造付き船舶によれば、支柱の相互間に形成された吹抜け部を、車輌等の積載スペースとして利用しうる可能性がある。

次に、特許文献２には「船舶」という名称で、船舶の船橋及び上部構造物のスペースを確保可能な船舶に関する発明が開示されている。
以下、特許文献２に開示された発明について説明する。特許文献２に開示された発明は、船舶の上甲板の上に設けられ、かつ、船橋を有する上部構造物の最下の部分よりも上側の部分の一部又は全部を、最下の部分よりも船首側に張り出して構成することを特徴とする。 このような特徴を有する船舶によれば、張り出し部分の直下の空間を、居室スペースや車輌等の積載スペースとして利用しうる可能性がある。

実願昭６１−２０１２０６号（実開昭６３−１０７２９３号）のマイクロフィルム 特開２０１２−５６４４３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された発明においては、船体の中心線付近の上甲板上に左右の支柱が配置されているので、車輌等の積載スペースの拡張割合（例えば、拡張前の積載スペースの面積に対する拡張後の積載スペースの面積）が小さくなる可能性がある。そのため、特に小型の船舶では、上記の拡張割合がわずかとなる傾向にあるため、このような技術を利用し難い。

次に、特許文献２に開示された発明においては、上部構造物を支持する居住区が、船体の中心線付近に配置されているので、特許文献１に開示された発明と同様に、居室スペース等の拡張割合が小さくなる可能性がある。

本発明は、このような従来の事情に対処してなされたものであり、操舵室が船舶の中心線から離れた位置に設置されることで、居室スペースや車輌等の積載スペースを増加させ、乗船効率や積載効率を向上させることができる車輌等運搬用船舶の上部構造とそれを備えた車輌等運搬用船舶を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、第１の発明は、居室や車輌等の積載スペースが設けられる甲板と、この甲板に設置される操舵室と、を備える車輌等運搬用船舶の上部構造であって、甲板の一方の舷側に設置され、操舵室を支持する支持体を備え、この支持体は、一方の舷側に立設される縦支持部と、この縦支持部に対し一定角度をなして取り付けられ、操舵室の底面を支持する底面支持部と、を備え、甲板と、縦支持部と、底面支持部と、で囲まれる空間が形成されることを特徴とする。
このような構成の発明においては、操舵室が甲板の一方の舷側に設置され、かつ、操舵室の直下に空間が形成される。これにより、従来のように操舵室の直下に空間が形成されない場合と比較して、車輌等の積載スペースが拡張される。

次に、第２の発明は、第１の発明において、甲板の他方の舷側に、バラストタンクが設置されることを特徴とする。
このような構成の発明においては、第１の発明の作用に加えて、バラストタンクにバラスト水が注入されることで、このバラスト水の荷重と、操舵室やその直下の空間に積載される車輌等の荷重がつり合い、両舷方向のローリングの頻度やその程度が軽減される。

続いて、第３の発明は、第１又は第２の発明において、縦支持部又は甲板に取り付けられる一端と、底面支持部に取り付けられる他端と、一端と他端を連結する体部と、からなり、底面を甲板と平行になるように保持する補強部材を備えることを特徴とする。
このような構成の発明において、補強部材は、例えば、縦支持部に対して傾斜して縦支持部と底面支持部に固定される棒状体である。
上記構成の発明においては、第１又は第２の発明の作用に加えて、操舵室の荷重によって縦支持部が変形し底面支持部が甲板に対して傾斜すること等が防止される。

さらに、第４の発明は、第１乃至第３のいずれかに記載の発明において、操舵室の天井面に取り付けられ、車輌等運搬用船舶の中心線へ向かうように延設される下方部と、この下方部と屈曲部を介して接続され、中心線と一致するように鉛直上方へ向かって延設される上方部と、からなるマストを備えることを特徴とする。
このような構成の発明においては、第１乃至第３のいずれかに記載の発明の作用に加えて、下方部と下方部により、マストに取り付けられるマスト灯が車輌等運搬用船舶の中心線に一致して配置される。

続いて、第５の発明は、第４の発明において、下方部は、間隔を空けて対向する一対の縦桟と、この一対の縦桟の間に懸架される複数の横桟と、からなる梯子状構造をなすことを特徴とする。
このような構成の発明においては、第４の発明の作用に加えて、下方部は、梯子状構造をなすため、マスト付近で行われる作業の足場として利用される。

そして、第６の発明は、第１乃至第５のいずれかに記載の発明において、操舵室に、舷灯が設置されることを特徴とする。
このような構成の発明においては、第１乃至第５のいずれかに記載の発明の作用に加えて、従来、一方及び他方の舷側に設置されていた舷灯が、支持体が設置されることによって、設置困難になるという課題が解決される。

最後に、第７の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の上部構造を備えることを特徴とする車輌等運搬用船舶である。
このような構成の発明に係る車輌等運搬用船舶においては、第１乃至第６のいずれかに記載の発明の作用を発揮する。

第１の発明によれば、従来と比較して、車輌等の積載スペースが拡張されるので、乗船効率や積載効率を向上させることができる。このような効果は、もともと甲板の面積が小さい小型船舶の場合に、特に有効である。

第２の発明によれば、第１の発明の効果に加えて、両舷方向のローリングの頻度やその程度が軽減されるので、安全性を確保することができる。

第３の発明によれば、第１又は第２の発明の効果に加えて、底面支持部の甲板に対する傾斜等が防止されるので、操舵室の揺れや不意の落下を回避することができる。

第４の発明によれば、第１乃至第３のいずれかの発明の効果に加えて、マスト灯が中心線上に設置されることから、法律上の規定（航海用具の基準を定める告示第２条第２項第二号イ）で定められる要件「マスト灯は船の中心線上であること。」を満足することができる。

第５の発明によれば、第４の発明の効果に加えて、船員が複数の横桟を足場としてマストを構成する上方部へ容易に接近可能である。

第６の発明によれば、第１乃至第５の発明のいずれかの効果に加えて、法律上の規定（航海用具の基準を定める告示第２条第２項第三号ロ）で定められる要件「舷灯を装置する位置は、全長２０メートル以上の小型船舶に装置する場合は、舷側又はその付近であること。」を満足することができる。

第７の発明に係る車輌等運搬用船舶によれば、第１乃至第６の発明のいずれかの効果を発揮する。

実施例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図である。 実施例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を備える船体の側面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、それぞれ実施例及び実施例の第１の変形例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を構成する甲板を、その鉛直上方から視た場合の平面図である。 実施例の第１の変形例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を構成する支持体を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図である。 実施例の第２の変形例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を構成する支持体を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、それぞれ実施例の第３の変形例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を構成する操舵室を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図及び鉛直上方から視た場合の平面図である。

本発明の実施の形態に係る車輌等運搬用船舶の上部構造（以下、実施例において上部構造という。）について、図１乃至図６を用いて詳細に説明する。図１は、実施例に係る上部構造を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図である。
図１に示すように、実施例に係る上部構造１は、居室５０や車輌等の積載スペース５１（図５参照）が設けられる甲板２と、この甲板２に設置される操舵室３と、を備える車輌等運搬用船舶Ｓの上部構造である。このうち、操舵室３は、側壁面３ｃに出入口３ｄが設置される。
さらに、上部構造１は、甲板２の一方の舷側２ａに設置され、操舵室３を支持する支持体４を備える。
この支持体４は、一方の舷側２ａに甲板２に対し直角をなして立設される縦支持部５と、この縦支持部５に対し直角をなして取り付けられ、操舵室３の底面３ａを支持する底面支持部６と、を備え、甲板２と、縦支持部５と、底面支持部６と、で囲まれる空間７が形成される。このうち、縦支持部５は、空間７を居室５０として利用可能な高さに設計され、底面支持部６は一様な平板状をなしている。
また、他方の舷側２ｂには、甲板２に対し側壁６２が立設される。これに対し、一方の舷側２ａにおいては、側壁６２に相当するものが縦支持部５である。すなわち、縦支持部５は、底面支持部６とともに新設されても良いが、既設の側壁がそのまま利用されても良い。

また、甲板２の他方の舷側２ｂに、バラスト水（図示せず）を注排水することで、車輌等運搬用船舶Ｓの船体６０の浮力を調整するバラストタンク８が設置される。
さらに、上部構造１においては、操舵室３の天井面３ｂに取り付けられ、船体６０の中心線Ｌへ向かうように延設される下方部９と、この下方部９と屈曲部１１を介して接続され、中心線Ｌと一致するように鉛直上方Ｖへ向かって延設される直線状の上方部１０と、からなるマスト１２を備える。なお、このマスト１２には、複数のマスト灯１２ａと、船尾灯１２ｂが取り付けられている。また、操舵室３の天井面３ｂには、マスト１２の他、風速計やレーダー装置といった機器Ｋが設置されている。
加えて、操舵室３の天井面３ｂに、舷灯１３ａが設置されるとともに、他方の舷側２ｂにも舷灯１３ｂが設置される。この舷灯１３ｂは、側壁６２の上端面に設置される。これは、従来、舷灯１３ａは、一方の舷側２ａに設けられていた側壁の上端面に設置されるが、上部構造１ではこのような上端面が操舵室３を支持しているため、代わりに操舵室３の天井面３ｂに設置されるものである。

次に、本実施例に係る上部構造について、図２を用いてより詳細に説明する。図２は、実施例に係る上部構造を備える船体の側面図である。なお、図１で示した構成要素については、図２においても同一の符号を付して、その説明を省略する。
図２に示すように、上部構造１を備える船体６０は、両端部に旅客や車輌等の乗船及び下船が行われるランプドア６１ａ，６１ｂが備えられる。
また、操舵室３、支持体４及びマスト１２は、ランプドア６１ａとランプドア６１ｂの中間部に配置される。さらに、バラストタンク８も、ランプドア６１ａとランプドア６１ｂの中間部において、他方の舷側２ｂに設置されて船腹を形成する。そして、バラストタンク８の内部では隔壁によって複数の区画８ａ〜８ｄが形成される。

さらに、本実施例及びその第１の変形例に係る上部構造について、図３を用いてより詳細に説明する。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、それぞれ実施例及び実施例の第１の変形例に係る上部構造を構成する甲板を、その鉛直上方から視た場合の平面図である。なお、図１及び図２で示した構成要素については、図３においても同一の符号を付して、その説明を省略する。また、機器Ｋの図示も省略する。
図３（ａ）に示すように、上部構造１において、支持体４を構成する底面支持部６は、略四角形状に形成され、その一辺が操舵室３の他方の舷側２ｂ方向へ張り出されて、台形状をなす張出部６ａを備える。底面支持部６の上面には操舵室３が配置され、底面支持部６の下方に形成される空間７には、居室５０と、バリアフリー便所５０ａが配置されている。
また、マスト１２の下方部９は、略鋭角三角形状に形成された板状体である。すなわち、下方部９の底辺とその付近に相当する部分が操舵室３の天井面３ｂに固定され、下方部９の鋭角に相当する部分に屈曲部１１が接続され、さらに屈曲部１１に上方部１０が接続されている。

次に、上部構造１の代わりに、車輌等運搬用船舶Ｓに設けられる上部構造１ａについて説明する。図３（ｂ）に示すように、本実施例の第１の変形例に係る上部構造１ａにおいては、底面支持部１５は、縦支持部１４に対し直角をなして取り付けられる。さらに、底面支持部１５は、底面支持部６のような張出部６ａが備えられず、四角形状に形成される。また、底面支持部１５の長辺の長さＭ_２は、底面支持部６の最大長さＭ_１よりも短いものとなっている。そして、居室５０の面積も、上部構造１の場合よりも増大している。
さらに、底面支持部１５の下方に形成される空間７には、底面支持部１５を介して底面３ａ（図１参照）を甲板２に対し平行に保持するように、縦支持部１４を補強する補強部材１６，１６を備える。この補強部材１６，１６は、それぞれ底面支持部１５の短辺付近に設置される。
上部構造１ａのこれ以外の構成については、実施例の上部構造１と同様である。

続いて、本実施例の第１の変形例に係る上部構造について、図４を用いてより詳細に説明する。図４は、実施例の第１の変形例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を構成する支持体を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図である。なお、図１乃至図３で示した構成要素については、図４においても同一の符号を付して、その説明を省略する。
図４に示すように、本実施例の第１の変形例に係る上部構造１ａにおいては、縦支持部１４に取り付けられる一端１６ａと、底面支持部１５に取り付けられる他端１６ｂと、一端１６ａと他端１６ｂを連結する体部１６ｃと、からなり、底面支持部１５を介して底面３ａを甲板２と平行になるように保持する長尺状の補強部材１６（筋交い）を備える。なお、図３（ｂ）に示したように、補強部材１６，１６は、それぞれ底面支持部１５の短辺付近に設置されるが、居室５０等のレイアウトに対応し、その配置や本数が適宜調整される。
上部構造１ａのこれ以外の構成については、実施例の上部構造１の構成と同様である。

さらに、本実施例の第２の変形例に係る上部構造について、図５を用いてより詳細に説明する。図５は、実施例の第２の変形例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を構成する支持体を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図である。なお、図１乃至図４で示した構成要素については、図５においても同一の符号を付して、その説明を省略する。
図５に示すように、本実施例の第２の変形例に係る上部構造１ｂは、上部構造１の代わりに、車輌等運搬用船舶Ｓに設けられる。上部構造１ｂにおいては、甲板２と、縦支持部５と、底面支持部６と、で囲まれる空間７は、居室５０等（図１，２参照）が設置されず、特に壁等の構造物によって区画されていない構造である。そのため、空間７を、例えば車輌５１ａや大型荷物（図示せず）の積載スペース５１として利用することができる。なお、上部構造１ｂでは、補強部材１６は設けられないが、船体６０の中心線Ｌ（図１，２参照）付近の甲板２に配置されない限り、補強部材１６が設けられても良い。
上部構造１ｂのこれ以外の構成については、実施例の上部構造１の構成と同様である。

さらに、本実施例の第３の変形例に係る上部構造について、図６を用いてより詳細に説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、それぞれ実施例の第３の変形例に係る車輌等運搬用船舶の上部構造を構成する操舵室を、船体の長軸方向に沿って視た場合の正面図及び鉛直上方から視た場合の平面図である。なお、図１乃至図５で示した構成要素については、図６においても同一の符号を付して、その説明を省略する。また、図６（ｂ）では、機器Ｋの図示も省略する。
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、本実施例の第３の変形例に係る上部構造１ｃは、上部構造１の代わりに、車輌等運搬用船舶Ｓに設けられる。上部構造１ｃは、操舵室３の天井面３ｂに取り付けられ、船体６０（図１参照）の中心線Ｌへ向かうように延設される下方部１７と、この下方部１７と屈曲部１９を介して接続され、中心線Ｌと一致するように鉛直上方へ向かって延設される直線状の上方部１８と、からなるマスト２０を備える。
図６（ｂ）に示すように、下方部１７は、鉛直上方から視た場合に互いに傾斜するように間隔を空けて対向する一対の縦桟１７ａ，１７ａと、この一対の縦桟１７ａ，１７ａの間に懸架される複数の横桟１７ｂと、からなる略梯子状構造をなす。すなわち、一対の縦桟１７ａ，１７ａが互いに接近するように傾斜しながら鉛直上方Ｖへ向かうように屈曲し、上方部１８へと変化する部分が屈曲部１９である。
上部構造１ｃのこれ以外の構成については、実施例の上部構造１の構成と同様である。

本実施例の車輌等運搬用船舶Ｓの上部構造１においては、支持体４によって、操舵室３が縦支持部５の高さ分甲板２よりも高い位置に配置されることで、操舵室３の直下に空間７が形成される。さらに、操舵室３が、中心線Ｌに一致するのではなく一方の舷側２ａに配置されることから、従来のように操舵室の直下に空間が形成されない場合と比較して、居室５０用のスペースや車輌等の積載スペース５１が拡張される。より詳細には、縦支持部５と底面支持部６によって、操舵室３の底面３ａは、甲板２と平行になるように保持される。
なお、操舵室３が一方の舷側２ａに配置されることや、空間７に車輌５１ａ等が収容されることによって、船体６０の舷側２ａに荷重が偏るおそれがあるが、バラスト水を注入可能なバラストタンク８が設けられることで、バラスト水の荷重と、操舵室３及び居室５０等の荷重がつり合い、舷側２ａ，２ｂ方向のローリングの頻度やその程度が軽減される。

また、下方部９と上方部１０により、マスト１２が中心線に一致して配置され、マスト灯１２ａも同様に配置される。なお、中心線Ｌに配置された操舵室の鉛直上方にマストが設置されるという従来の構成を維持したまま、操舵室３を一方の舷側２ａに配置すると、マスト灯１２ａが中心線Ｌ上に設置されなくなるという不利益が発生する。しかし、上部構造１においては、上記の構成により、このような不利益が解決されている。
さらに、支持体４が設置されることによって、従来、一方の舷側２ａに設置されていた舷灯１３ａが設置困難になるという不利益が解決される。

そして、上部構造１においては、底面支持部６が張出部６ａを備えることから、出入口３ｄを出入りする際に、乗員が甲板２へ落下することが防止される。
また、マスト１２の下方部９が板状体であることから、マスト１２に近づいてメンテナンスを行う際の足場として利用可能である。

次に、本実施例の第１の変形例に係る上部構造１ａにおいては、縦支持部１４を補強する補強部材１６，１６が備えられることから、操舵室３の荷重によって縦支持部１４が変形又は破損し、底面支持部１５が甲板２に対して傾斜することが防止される。また、補強部材１６，１６は、底面支持部１５の短辺付近にそれぞれ設置されるため、底面支持部１５が甲板２と平行になるように強固に保持される。
上部構造１ａのこれ以外の作用については、実施例の上部構造１の作用と同様である。

さらに、本実施例の第２の変形例に係る上部構造１ｂにおいては、空間７に車輌５１ａの積載スペース５１が設けられることから、従来、操舵室３が設けられることで制限されていた車輌５１ａ等の積載スペース５１が増大する。
上部構造１ｂのこれ以外の作用については、実施例の上部構造１の作用と同様である。

続いて、本実施例の第３の変形例に係る上部構造１ｃにおいては、下方部１７は、一対の縦桟１７ａ，１７ａと複数の横桟１７ｂからなる略梯子状構造をなすことから、横桟１７ｂによって乗員の足底がホールドされ、上部構造１の下方部９と比較して滑り難いという作用が発揮される。
上部構造１ｃのこれ以外の作用については、実施例の上部構造１の作用と同様である。

以上説明したように、実施例に係る上部構造１によれば、空間７が居室５０用のスペースとして利用されると、従来と比較して、乗船効率を向上させることができる。この場合の乗船効率とは、同じ甲板の面積を有する車輌等運搬用船舶において、操舵室が船体の中心線Ｌに沿った甲板上に配置されている場合の乗船人数に対する、上部構造１が採用された場合の乗船人数の割合を言う。
また、下方部９と上方部１０の形状や大きさを調整することで、使用目的に応じて居室５０等のレイアウトを様々に設定可能なため、汎用性も良好である。

さらに、上部構造１によれば、バラストタンク８が設けられることで、舷側２ａ，２ｂ方向のローリングの頻度やその程度が軽減されるため、航行時の安全性を確保することができる。もちろん、区画８ａ〜８ｄへバラスト水がそれぞれ独立して注入されることにより、操舵室３等の荷重の変化に細かく対応可能である。
加えて、下方部９と上方部１０により、マスト灯１２ａが中心線Ｌに一致して配置されることから、前述した法律上の要件を満たすことができる。また、下方部９は、乗員の足場として利用できるので、操舵室３が一方の舷側２ａに配置されたことによる不利益を解消可能である。
そして、舷灯１３ａが一方の舷側２ａに設置されるため、車輌等運搬用船舶Ｓが全長２０メートル以上の小型船舶の場合、前述した法律上の要件を満たすことができる。

また、本実施例の第１の変形例に係る上部構造１ａによれば、補強部材１６，１６によって、操舵室３の傾斜を防止するとともに、空間７を安定的に維持することができる。したがって、旅客や乗員の危険を回避し、車輌等を確実に輸送することが可能である。また、補強部材１６，１６は、底面支持部１５の短辺付近にそれぞれ設置されるが、この他にも配置や本数が適宜調整されても良いので、この場合、居室５０等のレイアウトへの柔軟な対応と、旅客等の安全性を同時に確保することができる。
上部構造１ａのこれ以外の効果については、実施例の上部構造１の効果と同様である。

次に、本実施例の第２の変形例に係る上部構造１ｂによれば、空間７が積載スペース５１として利用されると、従来と比較して、積載効率を向上させることができる。この場合の積載効率とは、同じ甲板の面積を有する車輌等運搬用船舶において、操舵室が船体の中心線に沿った甲板上に配置されている場合の車輌等の積載スペースに対する、上部構造１が採用された場合の車輌５１ａ等の積載スペース５１の割合を言う。
上部構造１ｂのこれ以外の効果については、実施例の上部構造１の効果と同様である。

さらに、本実施例の第３の変形例に係る上部構造１ｃによれば、下方部１７によって、上部構造１の下方部９と比較して滑り難いことから、作業時の落下事故を防止することができる。
上部構造１ｃのこれ以外の効果については、実施例の上部構造１の効果と同様である。

なお、本発明の車輌等運搬用船舶Ｓの上部構造１，１ａ〜１ｃは、本実施例に示すものに限定されない。例えば、底面支持部６は、一様な平板状をなす他にも複数の棒状体が格子状に組み合わされ略平板状に形成されたものであっても良い。そして、操舵室３、支持体４及びマスト１２，２０等は、ランプドア６１ａとランプドア６１ｂの中間部に配置される代わりに、この中間部からランプドア６１ａ，６１ｂのいずれか寄りに配置されても良い。また、バラストタンク８も、上記の中間部以外に、操舵室３等の配置に対応して配置されても良く、区画８ａ〜８ｄよりも多く、又は少なく区画されても良い。
さらに、底面３ａが甲板２と平行になるように保持される限り、縦支持部５は甲板２に対し直角以外の角度で立設されても良く、底面支持部６が縦支持部５に対し直角以外の角度をなして取り付けられても良い他、他端１６ｂは甲板２のいずれかの位置に取り付けられても良い。また、操舵室３の底面３ａを支持する底面支持部６と、補強部材１６は、底面３ａが甲板２と平行になるように保持される限り、長尺状に形成される他、湾曲形状や階段形状等に形成されても良い。この他、一対の縦桟１７ａ，１７ａは、互いに平行し、屈曲部１９をも含めた形状が略コ字状に形成されても良い。

本発明は、車輌等運搬用船舶の総トン数を問わず、その上部構造として利用可能である。このうち、小型の車輌等運搬用船舶の上部構造及びそれを採用した船舶として、特に有効である。

１，１ａ〜１ｃ…上部構造 ２…甲板 ２ａ…一方の舷側 ２ｂ…他方の舷側 ３…操舵室 ３ａ…底面 ３ｂ…天井面 ３ｃ…側壁面 ３ｄ…出入口 ４…支持体 ５…縦支持部 ６…底面支持部 ６ａ…張出部 ７…空間 ８…バラストタンク ８ａ〜８ｄ…区画 ９…下方部 １０…上方部 １１…屈曲部 １２…マスト １２ａ…マスト灯 １２ｂ…船尾灯 １３ａ，１３ｂ…舷灯 １４…縦支持部 １５…底面支持部 １６…補強部材 １６ａ…一端 １６ｂ…他端 １６ｃ…体部 １７…下方部 １７ａ…縦桟 １７ｂ…横桟 １８…上方部 １９…屈曲部 ２０…マスト ５０…居室 ５０ａ…バリアフリー便所 ５１…積載スペース ５１ａ…車輌 ６０…船体 ６１ａ，６１ｂ…ランプドア ６２…側壁 Ｋ…機器 Ｌ…中心線 Ｓ…車輌等運搬用船舶

Claims (6)

1. 居室や車輌等の積載スペースが設けられる甲板と、この甲板に設置される操舵室と、を備える車輌等運搬用船舶の上部構造であって、
   前記甲板の一方の舷側に設置され、前記操舵室を支持する支持体を備え、
   この支持体は、前記一方の舷側に立設される縦支持部と、この縦支持部に対し一定角度をなして取り付けられ、前記操舵室の底面を支持する底面支持部と、を備え、
   前記甲板と、前記縦支持部と、前記底面支持部と、で囲まれる空間が形成され、
   前記操舵室の天井面に取り付けられ、前記車輌等運搬用船舶の船体の中心線へ向かうように延設される下方部と、
   この下方部と屈曲部を介して接続され、前記中心線と一致するように鉛直上方へ向かって延設される上方部と、からなるマストを備えることを特徴とする車輌等運搬用船舶の上部構造。
2. 前記甲板の他方の舷側に、バラストタンクが設置されることを特徴とする請求項１記載の車輌等運搬用船舶の上部構造。
3. 前記縦支持部又は前記甲板に取り付けられる一端と、前記底面支持部に取り付けられる他端と、前記一端と前記他端を連結する体部と、からなり、前記底面を前記甲板と平行になるように保持する補強部材を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車輌等運搬用船舶の上部構造。
4. 前記下方部は、間隔を空けて対向する一対の縦桟と、この一対の縦桟の間に懸架される複数の横桟と、からなる梯子状構造をなすことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車輌等運搬用船舶の上部構造。
5. 前記操舵室に、舷灯が設置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車輌等運搬用船舶の上部構造。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の上部構造を備えることを特徴とする車輌等運搬用船舶。

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