CN113120154A - 一种集装箱船及其桅杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集装箱船及其桅杆。集装箱船用桅杆包括分体式的主桅和副桅；主桅竖立设置，主桅从自身上分割形成上杆和下杆；下杆的底端用于固定于驾驶室的外侧的顶面上，上杆的底端可转动的连接于下杆的顶端，上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角；副桅用于设置于驾驶室的外侧壁上；主桅和副桅上均安装有安全灯。上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角，以降低桅杆的高度，降低船舶的空气吃水的高度。副桅和主桅的分体式结构，在保证桅杆顶部具有足够高度的情况下，将主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，使得单个桅杆的长度更短，可减小主桅在集装箱船上的晃动，使得桅杆的可靠性更强。

Description

一种集装箱船及其桅杆

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种集装箱船及其桅杆。

背景技术

近十年来，随着世界贸易全球化的持续发展，集装箱船市场进入了大型化的高速发展通道。为使数千吨的燃油舱满足双壳保护设计，并改善视线使甲板堆箱量增加，目前大型集装箱船普遍采用双岛式设计，即上建布置在船中前，与机舱区域的烟囱部分分离。

收益于码头设施的升级改善，码头装卸的起吊高度和横向跨距都有了显著的提升，绑扎系统的设计水平和配套技术亦持续进步。10年前，大型箱船甲板上的最大堆放高度为8层，如今11层正成为超大型集装箱船的标准设计。作为无限航区的大型集装箱船，空气吃水越低，越有利于船舶航行时安全通过大桥及驶入有吃水限制的港口。作为双岛式的大型集装箱船，布置在上建上方的用于安装雷达或安全灯的桅杆的顶点为全船的最高点，即空气吃水高。目前，桅杆普遍采用可倒式设计，以能够降低桅杆的高度，使得桅杆能够通过限制空气吃水高的区域。桅杆竖立于船体上时，容易晃动，导致其不够稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集装箱船用桅杆，在保证桅杆总长度的前提下，降低桅杆的晃动。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，本发明提供了一种集装箱船用桅杆，包括分体式的主桅和副桅；所述主桅竖立设置，所述主桅从自身上分割形成上杆和下杆；所述下杆的底端用于固定于驾驶室的外侧的顶面上，所述上杆的底端可转动的连接于所述下杆的顶端，所述上杆能够从竖直状态向下放倒至与所述下杆具有夹角；所述副桅用于设置于驾驶室的外侧壁上；所述主桅和所述副桅上均安装有安全灯。

可选地，所述桅杆还包括托架，其倾斜设置，所述托架的下端固定于所述下杆上；所述上杆放倒时，所述上杆支撑于所述托架的上端。

可选地，所述托架的顶端设置有托块，所述托块的上端开设有用于卡合所述上杆的卡槽。

可选地，所述上杆的底端设有上法兰，所述下杆的顶端设有下法兰；所述上法兰和下法兰均相对于所述下杆的轴线倾斜设置，所述上法兰和所述下法兰铰接，使得所述上法兰和所述下法兰可相对接合和打开，所述上法兰和所述下法兰的铰接点位于所述上法兰和所述下法兰的低点，且向着所述托架的一侧。

可选地，所述上法兰和所述下法兰之间设置有凹凸结构，以使得所述上法兰和所述下法兰之间接合时，所述凹凸结构相互卡合，以限定所述上杆和所述下杆之间的滑动。

可选地，所述上法兰和所述下法兰超出所述主桅的外周，所述上法兰的向着所述托架的一端与所述上杆之间设置有第一加强板，所述下法兰的向着托架的一端和所述下杆之间设置有第二加强板，所述第一加强板和第二加强板铰接，以使得所述上法兰和所述下法兰能够相对转动。

可选地，所述桅杆还包括导向柱、绞车以及拉绳；所述导向柱倾斜设置在所述下杆上，且所述导向柱的倾斜方向与所述托架的倾斜方向相背，所述导向柱的下端固定于所述下杆上；所述拉绳缠绕于所述绞车上，且绕过所述导向柱后连接于所述上杆上，用于带动所述上杆转动。

可选地，所述导向柱的顶端高于所述上杆底端面，所述导向柱顶部具有滑轮，所述拉绳贴合于所述滑轮上。

可选地，所述副桅对称设置为两个，两个所述副桅沿船的宽度方向设置于驾驶室的两外侧壁上。

根据本发明的另一个方面，本发明提供了一种集装箱船，具有驾驶室，所述集装箱船包括集装箱船用桅杆，所述主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，所述副桅设置于驾驶室的外侧壁上

由上述技术方案可知，本发明至少具有如下优点和积极效果：

本发明中，桅杆包括主桅和副桅两个分体式的部分，副桅固设于驾驶室的外侧壁上，主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，副桅和主桅在竖直方向上的叠加以使得能够在主桅和副桅上具有足够的长度来安装雷达和安全灯。上杆的底端可转动的连接于下杆的顶端，上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角，以降低桅杆的高度，降低船舶的空气吃水的高度。

相对于将主桅和副桅一体成形，并固定于船体的甲板上，本申请的副桅和主桅的分体式结构，在保证桅杆顶部具有足够高度的情况下，将主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，使得单个桅杆的长度更短，可减小主桅在集装箱船上的晃动，使得桅杆的可靠性更强。

附图说明

图1是本发明桅杆实施例的结构示意图；

图2是本发明桅杆实施例的主杆竖立状态的结构示意图；

图3是本发明桅杆实施例的主杆放倒状态的结构示意图；

图4是图3中A处的放大图。

附图标记说明如下：

100、驾驶室；200、桅杆；210、主桅；211、上杆；212、下杆；220、副桅；230、托架；231、托块；240、转接机构；241、上法兰；242、下法兰；243、第一加强板；244、第二加强板；245、螺栓；250、导向柱；260、绞车；270、拉绳。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

参阅图1，本发明提供了一种集装箱船，具有驾驶室100和桅杆200。桅杆200包括分体式的主桅210和副桅220，主桅210通过焊接或螺接等方式固定于驾驶室100的的顶面上，副桅220通过焊接或螺接等方式固定于驾驶室100的外侧壁上，主桅210和副桅220上安装有安全灯和雷达等装置。

参阅图1至图3，作为一优选实施例，本实施例提供了一种集装箱船用桅杆200，包括分体式的主桅210和副桅220；主桅210和副桅220上均安装有安全灯(图中未标出)，船体上的安全灯包括间隔距离为2米的3个失控灯。本实施例中，副桅220的底端到主桅210的顶端在竖直方向上的距离为6米左右，以保证桅杆200在竖直方向上具有足够的总长度安装失控灯。

副桅220设置于驾驶室100的外侧壁上，副桅220底端距离驾驶室100的顶面的高度为1米。主桅210竖立在驾驶室100的顶面上，主桅210顶端与驾驶室100的顶面的高度为5米左右，以保证桅杆200顶端具有足够视野高度的前提下，降低桅杆200的高度1米。同时，主桅210和副桅220的分体式结构，相对于现有技术中主桅210和副桅220一体成形，并固定于船体的甲板上的结构，本发明的主桅210和副桅220的分体式结构以及安装位置，有效的减小了单个主桅210和副桅220的长度，单个主桅210和副桅220相对于桅杆整体具有更小的长度，可减小主桅210在集装箱船上的晃动，使得桅杆200的可靠性更强。

主桅210从自身上分割形成上杆211和下杆212；上杆211的底端和下杆的上端对位倾斜。下杆212的底端固定于驾驶室100的外侧的顶面上，上杆211的底端可转动的连接于下杆212的顶端，上杆211能够从竖直状态向下放倒至与下杆212具有夹角。本实施中，主桅210放倒时，主桅210的顶端可下降2米左右，从而有效的降低主桅210的空气吃水高，使得船体更加容易通过由限高的码头或桥梁等限高区域。

副桅220设置为一个或多个，本实施例中，副桅220对称设置为两个，两个副桅220沿船的宽度方向设置于驾驶室100的两外侧壁上。

进一步地，桅杆200还包括托架230，托架230用于主桅210的上杆211放倒时，支撑上杆211。上杆211放倒时，上杆211支撑于托架230的上端。

本实施例中，托架230倾斜设置，托架230的下端固定于下杆212上，使得托架230和主桅210焊接为一体，托架230在生产运输和安装时，便于移动和固定。

托架230的上端的高度不低于下杆212的顶面的高度，使得上杆211支撑于托架230上端时，上杆211水平或向上倾斜。以避免上杆211向下倾斜过多时，对船上的其它部件或物体造成干涉。本实施例中，托架230的上端高度下杆212的顶面的高度。

参阅图2和图3，托架230的顶端设置有托块231，托块231的上端开设有用于卡合上杆211的卡槽(图中未示出)。上杆211放倒后，上杆211卡合于卡槽内，以避免上杆211放倒后发生晃动。

参阅图2至图4，上杆211和下杆212之间设置有一转接机构240，以实现上杆211和下杆212之间的转动，转接机构240包括固定于上杆211的底端的上法兰241和固定于下杆212顶端的下法兰242。上法兰241和下法兰242铰接，使得上法兰241和下法兰242可相对接合和打开，以使得上杆211可竖直和放倒。上杆211放倒时，上法兰241和下法兰242相对打开；上杆211竖直时，上法兰241和下法兰242相对结合。上法兰241和下法兰242的铰接点位于上法兰241和下法兰242向着托架230的一侧。

转接机构240倾斜设置，即上法兰241和下法兰242均相对于下杆212的轴线倾斜设置，上法兰241和下法兰242在接合时，上法兰241和下法兰242平行。上法兰241和下法兰242的铰接点位于所上法兰241和下法兰242的低点。

上法兰241和下法兰242倾斜设置，且上法兰241和下法兰242的低点位于上法兰241和下法兰242向着托架230的一端，使得上杆211竖立时，上杆211有向着托架230倾倒的趋势，以便于上杆211的放倒。

进一步地，上法兰241和下法兰242之间设置有凹凸结构，以使得上法兰241和下法兰242之间接合时，凹凸结构相互卡合，以限定上杆211和下杆212之间的滑动。凹凸结构的卡合使得上杆211竖立时，上杆211和下杆212的连接更加的稳固。

在凹凸结构的一实施例中，上法兰241上设置凸起，下法兰242上设置有与上法兰241上的凸起相配合的凹槽。

在凹凸结构的另一实施例中，下法兰242上设置凸起，上法兰241上设置有与下法兰242上的凸起相配合的凹槽。

上法兰241和下法兰242超出主桅210的外周，以能够通过螺栓245将上法兰241和下法兰242固定，从而能够在上杆211竖立时，保持上杆211的竖立状态。

上法兰241的向着托架230的一端与上杆211之间设置有第一加强板243，下法兰242的向着托架230的一端和下杆212之间设置有第二加强板244。第一加强板243和第二加强板244的设置加强了转接机构240与主桅210之间的连接强度。进一步地，上法兰241和下法兰242之间的铰接点设置于第一加强板243和第二加强板244上。

再次参阅图2和图3，桅杆200还包括导向柱250、绞车260以及拉绳270；导向柱250倾斜设置在下杆212上，且导向柱250的倾斜方向与托架230的倾斜方向相背，导向柱250的下端固定于下杆212上；拉绳270缠绕于绞车260上，且绕过导向柱250后连接于上杆211上，用于带动上杆211转动。

上杆211处于竖立状态时，松开转接机构240上的螺栓245，转动绞车260，放长拉绳270，上杆211在重力的作用下向下放倒。上杆211处于放倒状态时，转动绞车260，收缩拉绳270，上杆211在拉绳270的拉力下，回到竖立状态。

本实施例的绞车260为手动绞车260，以简化结构，相比于机械绞车，手动绞车结构简单，手动方式可更好的人为控制上杆211的放倒，操作更加灵活。拉绳270连接于上杆211的上部。

进一步地，导向柱250的顶端高于上杆211底端面，以使得上杆211放倒时，导向柱250的高度能够高于上杆211的高度，拉绳270绕过导向柱250的上端后，连接于上杆211上，从而保证拉绳270对上杆211的拉起更加的方便和省力。

导向柱250顶部具有滑轮(图中未标出)，拉绳270贴合于滑轮上，使得拉绳270和导向柱250之间的连接更加的平滑。

本发明中，为了保证桅杆200在竖直方向上具有足够的长度来安装安全灯，主桅210顶端和副桅220底端在竖直方向上的长度差为6米左右。在保证上杆211的顶端有足够的视野的前提下，将主桅210和副桅220整体固定于驾驶室100上，主桅210固定于驾驶室100的顶面上，副桅220固定于驾驶室100的外侧壁上，副桅220的底端距驾驶室100的顶面的距离为1米。因此，上主桅210和副桅220的分体式结构，以及主桅210和副桅220安装方式，在保证桅杆200竖直方向的长度和主桅210的顶端具有足够的视野的情况下，有效的降低整个桅杆200的高度。上杆211可放到，进一步可降低桅杆200的高度。且分体式的结构，相比于一个整体的桅杆，单个主桅210和副桅220具有更短的长度，使得主桅210和副桅220竖立后，晃动更小，固定更加的稳定。

再次参阅图1至图4，本发明的桅杆200的使用过程如下：

需要将上杆211放倒时，松开上法兰241和下法兰242之间的螺栓245，转动绞车260，释放拉绳270，上杆211开始倾倒。上杆211倾倒至托架230的托块231上时，上杆211已放倒，停止释放拉绳270。

需要将上杆211竖立时，转动绞车260，拉动拉绳270，上杆211从放倒转动到竖立，然后锁死上法兰241和下法兰242之间的螺栓245，以使得上杆211保持竖立状态。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种集装箱船用桅杆，其特征在于，包括分体式的主桅和副桅；

所述主桅竖立设置，所述主桅从自身上分割形成上杆和下杆；所述下杆的底端用于固定于驾驶室的外侧的顶面上，所述上杆的底端可转动的连接于所述下杆的顶端，所述上杆能够从竖直状态向下放倒至与所述下杆具有夹角；

所述副桅用于设置于驾驶室的外侧壁上；

所述主桅和所述副桅上均安装有安全灯。

2.根据权利要求1所述的集装箱船用桅杆,其特征在于，所述桅杆还包括托架，其倾斜设置，所述托架的下端固定于所述下杆上；所述上杆放倒时，所述上杆支撑于所述托架的上端。

3.根据权利要求2所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述托架的顶端设置有托块，所述托块的上端开设有用于卡合所述上杆的卡槽。

4.根据权利要求2所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述上杆的底端设有上法兰，所述下杆的顶端设有下法兰；所述上法兰和下法兰均相对于所述下杆的轴线倾斜设置，所述上法兰和所述下法兰铰接，使得所述上法兰和所述下法兰可相对接合和打开，所述上法兰和所述下法兰的铰接点位于所述上法兰和所述下法兰的低点，且向着所述托架的一侧。

5.根据权利要求4所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述上法兰和所述下法兰之间设置有凹凸结构，以使得所述上法兰和所述下法兰之间接合时，所述凹凸结构相互卡合，以限定所述上杆和所述下杆之间的滑动。

6.根据权利要求4所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述上法兰和所述下法兰超出所述主桅的外周，所述上法兰的向着所述托架的一端与所述上杆之间设置有第一加强板，所述下法兰的向着托架的一端和所述下杆之间设置有第二加强板，所述第一加强板和第二加强板铰接，以使得所述上法兰和所述下法兰能够相对转动。

7.根据权利要求2所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述桅杆还包括导向柱、绞车以及拉绳；所述导向柱倾斜设置在所述下杆上，且所述导向柱的倾斜方向与所述托架的倾斜方向相背，所述导向柱的下端固定于所述下杆上；所述拉绳缠绕于所述绞车上，且绕过所述导向柱后连接于所述上杆上，用于带动所述上杆转动。

8.根据权利要求7所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述导向柱的顶端高于所述上杆底端面，所述导向柱顶部具有滑轮，所述拉绳贴合于所述滑轮上。

9.根据权利要求1所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述副桅对称设置为两个，两个所述副桅沿船的宽度方向设置于驾驶室的两外侧壁上。

10.一种集装箱船，具有驾驶室，其特征在于，所述集装箱船包括如权利要求1-9中任一项所述的集装箱船用桅杆，所述主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，所述副桅设置于驾驶室的外侧壁上。

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