CN205131568U - 倒艉装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种倒艉装置，包括桅柱、控制部和铰接设置在控制部上的控制油缸，所述桅柱包括柱体和桅体，所述柱体一端设有与艉舷墙顶板相固定的底座，所述柱体上远离底座的一端为与桅体相抵触的抵触端，所述控制油缸一端与控制部相互铰接，所述控制油缸上设有伸缩轴，所述伸缩轴上远离控制油缸的一端与桅体相铰接。本可倒艉桅上的桅体主要是通过铰接设置在桅体与柱体的一侧，通过控制油缸来自由的控制桅体与柱体所构成的夹角，能够轻松实现本装置的快速倒桅或是将桅体竖直设置在柱体上的操作，操作更加安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船桅，更具体地说，它涉及一种倒艉装置。
背景技术
传统的艉桅往往是柱体直接焊接在艉舷墙顶板上，无法放倒或拆卸，不仅换灯不方便，船舶拖带也会受影响；或者柱体顶部设有多根钢丝绳，钢丝绳从不同方向与艉舷墙顶板固定，柱体底部与艉舷墙顶板法兰连接，如要放倒艉桅，不仅钢丝绳需要松开，柱体也必须从艉舷墙顶板上拆下来，需要多个人同时配合才能完成，且拆卸时柱体容易晃动而发生危险。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，操作方便，而且更加安全的倒艉装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可倒艉桅，包括桅柱、控制部和铰接设置在控制部上的控制油缸，所述桅柱包括柱体和桅体，所述柱体一端设有与艉舷墙顶板相固定的底座，所述柱体上远离底座的一端为与桅体相抵触的抵触端，所述控制油缸一端与控制部相互铰接，所述控制油缸上设有伸缩轴，所述伸缩轴上远离控制油缸的一端与桅体相铰接。
优选的，所述的抵触端上设有第一抵触板，所述桅体上与抵触端相抵触的一端设有可以抵触板相抵触的第二抵触板。
优选的，所述的还包括限位装置，所述限位装置包括第一抵触板和桅体与柱体呈90°时相抵触的第二抵触板，所述第一抵触板固定设置在柱体的抵触端侧壁上，所述第二抵触板固定设置在桅体上与抵触端相邻的一端侧壁上。
通过采用上述技术方案，本倒艉装置上的桅体主要是通过铰接设置在桅体与柱体的一侧，通过控制油缸来自由的控制桅体与柱体所构成的夹角，能够轻松实现本装置的快速倒桅或是将桅体竖直设置在柱体上的操作，操作更加安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型倒艉装置实施例的结构示意图；
图2为图1中A的放大图；
图3为本实用新型倒艉装置实施例的倒桅后的结构示意图；
图4为图3中B的放大图。
附图标记：1、桅柱；11、柱体；111、底座；112、上抵触板；12、桅体；121、安装端；122、铰接端；123、下抵触板；2、控制部；3、控制油缸；31、伸缩轴；4、限位装置；41、第一抵触板；42、第二抵触板；43、抵触端面。
具体实施方式
参照图1至图4对本实用新型倒艉装置实施例做进一步说明。
一种倒艉装置，包括桅柱1、控制部2和铰接设置在控制部2上的控制油缸3，所述桅柱1包括柱体11和桅体12，所述柱体11一端设有与艉舷墙顶板相固定的底座111，所述柱体11上远离底座111的一端为与桅体12相抵触的抵触端，所述控制油缸3一端与控制部2相互铰接，所述控制油缸3上设有伸缩轴31，所述伸缩轴31上远离控制油缸3的一端与桅体12相铰接。本可倒艉桅上的桅体12主要是通过铰接设置在桅体12与柱体11的一侧，通过控制油缸3来自由的控制桅体12与柱体11所构成的夹角，能够轻松实现本装置的快速倒桅或是将桅体12竖直设置在柱体11上的操作，操作更加安全可靠。
其整个桅体12的侧壁上还设有用于与伸缩轴31相互铰接的铰接端122，通过铰接端122的作用能够大大方便其桅体12与控制油缸3的连接。
所述的抵触端上设有上抵触板112，所述桅体12上与抵触端相抵触的一端设有可以抵触板相抵触的下抵触板123。通过上抵触板112和下抵触板123的作用，能够使得通过控制油缸3控制桅体12竖直设置在柱体11上时，增大柱体11与整个桅柱的抵触面积，从而能够使得桅体12竖直在柱体11上时，整个可倒艉桅结构更加的牢固，安全。
所述的还包括限位装置4，所述限位装置4包括第一抵触板41和桅体12与柱体11呈90°时相抵触的第二抵触板42，所述第一抵触板41固定设置在柱体11的抵触端侧壁上，所述第二抵触板42固定设置在桅体12上与抵触端相邻的一端侧壁上。通过限位装置4，就能使得控制油缸3收缩时，从而上的桅体12能够以与柱体11相抵触的一端为旋转中心实现旋转，这样就能够实现倒桅工作，而且通过限位装置4就能够对本可倒艉桅的最大倒桅角度进行限定，通过分别设置在柱体11和桅体12上的第一抵触板41与第二抵触板42的作用，就能够使得桅体12与柱体11所构成的夹角大于等于90度（桅体12水平放置），且小于等于180°（桅体12与柱体11在同一直线上）。其第一抵触板41与第二抵触板42上分别设有抵触端面43，其两个抵触端面43在桅杆与与柱体11在同一直线上时，其抵触端面43互相垂直，而在桅体12通过控制油缸3旋转放平后，其第一抵触板41和第二抵触板42通过抵触端面43互相抵触固定。大大提高了桅体12水平放置后，整个艉桅的结构强度和稳定性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种倒艉装置，其特征在是：包括桅柱、控制部和铰接设置在控制部上的控制油缸，所述桅柱包括柱体和桅体，所述柱体一端设有与艉舷墙顶板相固定的底座，所述柱体上远离底座的一端为与桅体相抵触的抵触端，所述控制油缸一端与控制部相互铰接，所述控制油缸上设有伸缩轴，所述伸缩轴上远离控制油缸的一端与桅体相铰接。
2.根据权利要求1所述的倒艉装置，其特征在是：抵触端上设有第一抵触板，所述桅体上与抵触端相抵触的一端设有可以抵触板相抵触的第二抵触板。
3.根据权利要求1所述的倒艉装置，其特征在是：还包括限位装置，所述限位装置包括第一抵触板和桅体与柱体呈90°时相抵触的第二抵触板，所述第一抵触板固定设置在主体的抵触端侧壁上，所述第二抵触板固定设置在桅体上与抵触端相邻的一端侧壁上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520911641.2U CN205131568U (zh) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | 倒艉装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520911641.2U CN205131568U (zh) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | 倒艉装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205131568U true CN205131568U (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55617385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201520911641.2U Expired - Fee Related CN205131568U (zh) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | 倒艉装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205131568U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725694A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-11-02 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种折叠式灯桅起升顶推装置 |
| CN109649579A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-04-19 | 泰州口岸船舶有限公司 | 一种液压式桅杆升降装置 |
| CN113120154A (zh) * | 2019-12-31 | 2021-07-16 | 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 | 一种集装箱船及其桅杆 |
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2015
- 2015-11-16 CN CN201520911641.2U patent/CN205131568U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108725694A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-11-02 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种折叠式灯桅起升顶推装置 |
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