CN209176855U - 一种玻璃钢船舶船体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种玻璃钢船舶船体结构，其解决了现有玻璃钢船舶船体结构结构设计不合理，存在成本高、船舶的强度和刚度低、玻璃钢船舶船体结构抗沉性差、安全性能差的技术问题，包括船体、甲板、骨架和船底，甲板水平固设在船体和船底之间，还包括玻璃钢加强支架，玻璃钢加强支架包括纵向舱壁和横向舱壁，纵向舱壁和横向舱壁交叉形成网格框状结构，纵向舱壁和横向舱壁的底部分别与船体内部密封且垂直固定连接，且将船体舱内部间隔成多个互不连通的舱室，可广泛应用于船舶设计技术领域。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶设计技术领域，具体涉及一种玻璃钢船舶船体结构。
背景技术
现有技术中的船底板加强结构制造成本高，船舶的强度和刚度低。现有小型玻璃钢船舶船体结构采用单板加筋结构，船壳糊制完成后在船体内部糊制纵横向的玻璃钢加强筋作为船体结构加强，在合适的位置设立单板加筋的水密舱壁进行水密分隔，再将主甲板与船体舷侧通过自攻丝加结构胶连接起来。该结构主要有以下不足：成本高、水密隔舱较大，降低船舶抗沉性，安全性能低。小型玻璃钢船舶采用单板加筋结构时，为降低重量一般设置2-3道水密舱壁将船体分为3-4个水密舱室，水密舱室空间一般较大，一旦船体破损将有大量的海水进入船内，若船长处置不及时或存在超载等违规现象，极易引起船舶沉没，船舶抗沉性差，安全性能低。
发明内容
本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种结构简单、科学合理、船舶的强度和刚度显著提高、玻璃钢船舶船体结构抗沉性高、安全性能高的、制作成本显著将低的玻璃钢船舶船体结构。
为此，本实用新型提供一种玻璃钢船舶船体结构，包括船体、甲板、骨架和船底，甲板水平固设在船体和船底之间，还包括玻璃钢加强支架，玻璃钢加强支架包括纵向舱壁和横向舱壁，纵向舱壁和横向舱壁交叉形成网格框状结构，纵向舱壁和横向舱壁的底部分别与船体内部密封且垂直固定连接，且将船体舱内部间隔成多个互不连通的舱室。
优选的，位于船体前端和后端的舱室分别为艏尖舱和艉舱，位于船体中间部分的舱室为休息室；位于休息室前部的网格框的宽度小于位于休息室后部的网格框的宽度。
优选的，纵向舱壁和横向舱壁的上端高度相等，甲板水平固设在所述玻璃钢加强支架上。
优选的，船首为与船身平滑过渡的弧状结构，甲板的前端为与船首相匹配的平板状结构，船首上端的两侧分别对称设为向外凸出的且向其下端平滑延伸到船身的防浪部。
优选的，甲板包括主甲板和位于主甲板两侧且与主甲板一体成型的主甲板侧壁板。
优选的，主甲板侧壁板与船体的内舱侧壁连接处设有泡沫加强筋。
优选的，舱室内填充设有填充泡沫，填充泡沫的体积大于船舶船体满载排水时的体积。
优选的，甲板为PVC夹层结构。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型的玻璃钢船舶船体结构，其结构简单、设计科学合理，玻璃钢船舶船体结构抗沉性高、安全性能高；船舶的强度和刚度显著提高。
(2)船体内部设有较多的网格框状的舱室，船体内部通过纵向舱壁和横向舱壁交叉将船体底部空间分为一个个较小的舱室。一方面，当船体底部因事故破损时，海水只能进入一个小的舱室内，若该舱室内进入海水，对船舶稳性和抗沉性不会产生较大影响，船舶甚至可以正常作业。即使破损的舱室为非水密舱室，海水也只能通过舱壁底部的细小的流水孔逐渐进入船体内部，船长有充足的时间进行自救或返回母港，显著提高玻璃钢船舶船体的安全性。
(3)另一方面，通过设置玻璃钢加强支架：纵向舱壁和横向舱壁交叉形成网格框状结构，纵向舱壁和横向舱壁的底部分别与船体内部密封且垂直固定连接，可直接作为船体的支撑结构，显著增强了船舶的强度和刚度，减少了传统工艺中作为支撑的铝方管或木方所用的原材料及工时成本，提高了船舶的承载力，提高了船舶的实用性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图的结构示意图；
图3是图2中A-A的剖视图的示意图。
图中标记：1.主甲板侧壁板，2.主甲板，3.船底，4.纵向舱壁，5.横向舱壁，6.艏尖舱，7.艉舱，8.休息室，9.船首，10.防浪部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。
如图1-图3所示，本实用新型提供一种玻璃钢船舶船体结构，包括船体、甲板、骨架和船底3，甲板水平固设在船体和船底3之间，还包括玻璃钢加强支架，玻璃钢加强支架包括纵向舱壁4和横向舱壁5，纵向舱壁4和横向舱壁5交叉形成网格框状结构，纵向舱壁4和横向舱壁5的底部分别与船体内部密封且垂直固定连接，且将船体舱内部间隔成多个互不连通的舱室。纵向舱壁4和横向舱壁5的上端高度相等，甲板水平固设在玻璃钢加强支架上。位于船体前端和后端的舱室分别为艏尖舱6和艉舱7，位于船体中间部分的舱室为休息室8；位于休息室8前部的网格框的宽度小于位于休息室8后部的网格框的宽度，进一步提高船体行驶过程中，船身前部的刚性与强度。
船首9为与船身平滑过渡的弧状结构，甲板的前端为与船首9相匹配的平板状结构，船首9上端的两侧分别对称设为向外凸出的且向其下端平滑延伸到船身的防浪部10。甲板包括主甲板2和位于主甲板2两侧且与主甲板2一体成型的主甲板侧壁板1。甲板为PVC材质。主甲板侧壁板1与船体的内舱侧壁连接处设有泡沫加强筋。舱室内填充设有填充泡沫，填充泡沫的体积大于船舶船体满载排水时的体积。
本实用新型设计的船体内部设有较多的网格框状的舱室，船体内部通过纵向舱壁4和横向舱壁5交叉将船体底部空间分为一个个较小的舱室。一方面，当船体底部因事故破损时，海水只能进入一个小的舱室内，若该舱室内进入海水，对船舶稳性和抗沉性不会产生较大影响，船舶甚至可以正常作业。即使破损的舱室为非水密舱室，海水也只能通过舱壁底部的细小的流水孔逐渐进入船体内部，船长有充足的时间进行自救或返回母港，显著提高玻璃钢船舶船体的安全性。同时在舱室内填充设有填充泡沫，使各舱室成为浮力舱，填充泡沫体积大于船舶满载排水体积，当船底破损后船舶也不会沉没，进一步提高船舶的安全性。另一方面，通过设置玻璃钢加强支架：纵向舱壁4和横向舱壁5交叉形成网格框状结构，纵向舱壁4和横向舱壁5的底部分别与船体内部密封且垂直固定连接，可直接作为船体的支撑结构，显著增强了船舶的强度和刚度，减少了传统工艺中作为支撑的铝方管或木方所用的原材料及工时成本，提高了船舶的承载力，提高了船舶的实用性。
综上，本实用新型的玻璃钢船舶船体结构，其结构简单、设计科学合理，玻璃钢船舶船体结构抗沉性高、安全性能高；船舶的强度和刚度显著提高。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。
Claims (8)
1.一种玻璃钢船舶船体结构，包括船体、甲板、骨架和船底，所述甲板水平固设在所述船体和所述船底之间，其特征在于，还包括玻璃钢加强支架，所述玻璃钢加强支架包括纵向舱壁和横向舱壁，所述纵向舱壁和所述横向舱壁交叉形成网格框状结构，所述纵向舱壁和所述横向舱壁的底部分别与所述船体内部密封且垂直固定连接，且将船体舱内部间隔成多个互不连通的舱室。
2.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶船体结构，其特征在于，位于所述船体前端和后端的舱室分别为艏尖舱和艉舱，位于所述船体中间部分的舱室为休息室；位于所述休息室前部的所述网格框的宽度小于位于所述休息室后部的所述网格框的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶船体结构，其特征在于，所述纵向舱壁和所述横向舱壁的上端高度相等，所述甲板水平固设在所述玻璃钢加强支架上。
4.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶船体结构，其特征在于，船首为与船身平滑过渡的弧状结构，所述甲板的前端为与所述船首相匹配的平板状结构，所述船首上端的两侧分别对称设为向外凸出的且向其下端平滑延伸到所述船身的防浪部。
5.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶船体结构，其特征在于，所述甲板包括主甲板和位于所述主甲板两侧且与所述主甲板一体成型的主甲板侧壁板。
6.根据权利要求5所述的一种玻璃钢船舶船体结构，其特征在于，所述主甲板侧壁板与所述船体的内舱侧壁连接处设有泡沫加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶船体结构，其特征在于，所述舱室内填充设有填充泡沫，所述填充泡沫的体积大于所述船舶船体满载排水时的体积。
8.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶船体结构，其特征在于，所述甲板为PVC夹层结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN111959680A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-11-20 | 广船国际有限公司 | 一种大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法 |
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