CN209241249U - 一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，其解决了现有玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构结构设计不合理，存在甲板与船体安装复杂操作不便，无法实现有效连接、使船舶总体刚性低，抗变形能力减弱，船舶的使用寿命和安全系数均较低的技术问题，玻璃钢船舶包括船体、甲板、舱壁、骨架和船底，甲板水平固设在船体和船底之间，且位于舱壁上部，舱壁的顶端侧壁上固定连接设有泡沫芯材，泡沫芯材与舱壁的外侧还固定连接设有芯材连接层，芯材连接层将所述泡沫芯材与舱壁包裹为一体的结构；甲板包括主甲板和位于主甲板两侧且与主甲板一体成型的主甲板侧壁板，主甲板与芯材连接层通过结构胶固定连接，可广泛应用于船舶设计技术领域。

Description

一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构

技术领域

本实用新型属于船舶设计技术领域，具体涉及一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构。

背景技术

现有小型玻璃钢船舶船体结构采用单板加筋结构，船壳糊制完成后在船体内部糊制纵横向的玻璃钢加强筋作为船体结构加强，在合适的位置设立单板加筋的水密舱壁进行水密分隔，再将主甲板与船体舷侧通过自攻丝加结构胶连接起来。该结构主要有以下不足：(1)甲板与船体无法实现有效连接，小型玻璃钢船舶舷侧板与甲板之间留有空隙，无法有效连接，只能在开有舱口的部位将水密舱壁与甲板进行单面连接。(2)而且小型玻璃钢船舶一般甲板较低，底舱空间狭小，在糊制舱壁与甲板连接层时工人只能躺着施工，加上树脂挥发的气体无法迅速排出，不但工作条件特别恶劣，而且存在一定的危险。

所以水密舱壁与甲板的连接质量一般不高有的甚至就不进行连接。船体与甲板仅通过舷侧板顶部的自攻丝与结构胶进行连接，船体与甲板未有效连接，降低了船体的总体刚性，船舶在水面航行时受到波浪的作用力船体容易产生较大变形，降低船舶的使用寿命，严重时会导致船体结构破坏等事故。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种结构简单、连接安装操作方便，制作成本低，甲板与船体实现有效连接、将船体、舱壁与甲板组成一个整体，增加结构胶的粘结强度，提高船舶总体刚性，抗变形能力增强，提高船舶的使用寿命和安全系数的玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构。

为此，本实用新型提供一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，玻璃钢船舶包括船体、甲板、舱壁、骨架和船底，甲板水平固设在船体和船底之间，且位于舱壁上部，舱壁的顶端侧壁上固定连接设有泡沫芯材，泡沫芯材与舱壁的外侧还固定连接设有芯材连接层，芯材连接层将泡沫芯材与舱壁包裹为一体的结构；甲板包括主甲板和位于主甲板两侧且与主甲板一体成型的主甲板侧壁板，主甲板与芯材连接层通过结构胶固定连接。

优选的，泡沫芯材的顶部与纵梁肋板的顶部高度平齐。

优选的，芯材连接层为玻璃钢材质。

优选的，主甲板侧壁板与船体的内舱侧壁连接处设有泡沫加强筋。

优选的，主甲板为PVC夹层结构。

优选的，舱壁由玻璃钢加强支架构成，玻璃钢加强支架包括纵梁肋板和横向肋板，纵梁肋板和横向肋板交叉形成网格框状结构的舱壁，且将船体舱内部间隔成多个互不连通的空舱，纵梁肋板的顶端侧壁上固定连接设有泡沫芯材。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，使甲板与船体的连接安装操作方便，制作成本低，吊装时通过甲板的自重给甲板与舱壁连接结构胶层施加均匀的压力，排除结构胶中的气泡，增加粘结强度；减小甲板与舱壁的间隙，降低甲板与舱壁连接结构胶层的厚度，防止出现结构胶空洞或漏涂。

(2)相比现有技术的玻璃钢船舶的甲板与船体的不连接或者简易连接结构相比，将船体、舱壁与甲板组成一个整体，增加结构胶的粘结强度，提高船舶总体刚性，抗变形能力增强，提高船舶的使用寿命和安全系数。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A的局部剖视图的结构示意图。

图中标记：1.舷侧板，2.骨架，3.船底，4.舱壁，5.泡沫芯材，6.芯材连接层，7.主甲板，8.主甲板侧壁板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。

如图1-图2所示，本实用新型提供一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，玻璃钢船舶包括船体、甲板、舱壁4、骨架2和船底3，甲板水平固设在船体和船底3之间，且位于舱壁4上部，舱壁4的顶端侧壁上固定连接设有泡沫芯材5，泡沫芯材5与舱壁4的外侧还固定连接设有芯材连接层6，芯材连接层6将泡沫芯材5与舱壁4包裹为一体的结构；甲板包括主甲板7和位于主甲板7两侧且与主甲板7一体成型的主甲板侧壁板8，芯材连接层6为玻璃钢材质，主甲板7为PVC夹层结构，主甲板7与芯材连接层6通过结构胶固定连接。泡沫芯材5增加主甲板7与船体的舱壁4连接结构胶层的粘结宽度，进一步增加粘结时上下结构胶直接接触面积，从而增加结构胶的粘结强度。舱壁4由玻璃钢加强支架构成，玻璃钢加强支架包括纵梁肋板和横向肋板，纵梁肋板和横向肋板交叉形成网格框状结构的舱壁4，且将船体舱内部间隔成多个互不连通的空舱，纵梁肋板的顶端侧壁上固定连接设有泡沫芯材5。泡沫芯材5的顶部与纵梁肋板的顶部高度平齐，进一步增强甲板与船体的连接的稳固性，增加船体的总体刚性，增加船体抗变形能力,提高船舶的使用寿命和安全系数。

本实用新型的玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，使甲板与船体的连接安装操作方便，制作成本低，在舱壁4顶部和主甲板7底部分别涂抹结构胶，粘结时上下结构胶直接接触，增加结构胶的粘结强度；减小主甲板7与舱壁4的间隙，降低主甲板7与舱壁4连接结构胶层的厚度，防止出现结构胶空洞或漏涂，同时还降低制作成本。吊装时通过甲板的自重给主甲板7与舱壁4连接结构胶层施加均匀的压力，排除结构胶中的气泡，同时显著增加粘结强度，将船体、舱壁4与甲板组成一个整体，提高船舶总体刚性，降低了船体在受力时的变形，提高船舶的使用寿命和安全系数。

综上，本实用新型的玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，使甲板与船体的连接安装操作方便，制作成本低，相比现有技术的玻璃钢船舶的甲板与船体的不连接或者简易连接结构相比，将船体、舱壁4与甲板组成一个整体，提高船舶总体刚性，抗变形能力增强，提高船舶的使用寿命和安全系数。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (6)

1.一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，所述玻璃钢船舶包括船体、甲板、舱壁、骨架和船底，所述甲板水平固设在所述船体和所述船底之间，且位于所述舱壁上部，其特征在于，所述舱壁的顶端侧壁上固定连接设有泡沫芯材，所述泡沫芯材与所述舱壁的外侧还固定连接设有芯材连接层，所述芯材连接层将所述泡沫芯材与所述舱壁包裹为一体的结构；所述甲板包括主甲板和位于所述主甲板两侧且与所述主甲板一体成型的主甲板侧壁板，所述主甲板与所述芯材连接层通过结构胶固定连接。

2.根据权利要求1所述一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，其特征在于，所述舱壁由玻璃钢加强支架构成，所述玻璃钢加强支架包括纵梁肋板和横向肋板，所述纵梁肋板和所述横向肋板交叉形成网格框状结构的舱壁，且将船体舱内部间隔成多个互不连通的空舱，所述纵梁肋板的顶端侧壁上固定连接设有所述泡沫芯材。

3.根据权利要求1所述一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，其特征在于，所述芯材连接层为玻璃钢材质。

4.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，其特征在于，所述主甲板侧壁板与所述船体的内舱侧壁连接处设有泡沫加强筋。

5.根据权利要求1所述一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，其特征在于，所述主甲板为PVC夹层结构。

6.根据权利要求2所述一种玻璃钢船舶的甲板与船体的连接结构，其特征在于，所述泡沫芯材的顶部与纵梁肋板的顶部高度平齐。