CN208630460U - 一种轻量化房车厢体结构 - Google Patents

Abstract

一种轻量化房车厢体结构，适用于房车，包括前顶导风连接罩、顶板、左侧墙板、右侧墙板、尾板、尾保、车厢底板、底骨架和立柱连接件；顶板、左侧墙板、右侧墙板采取三明治结构，所述三明治结构包括外层FRP蒙皮、导流槽、PVC结构泡和内层FRP蒙皮；外层FRP蒙皮的表面设有耐候型胶衣，PVC结构泡沫两面均有导流槽。本实用新型的车厢结构总成在确保轻量化的前提下，还具备高强度、高效隔热、高安全性的整体性能；能确保驾乘的舒适度和安全性；同时模块化组装的工艺有助于简化安装流程和复杂度特别适合当前国内房车的市场需求和逐渐大批量的生产工艺需求。

Description

一种轻量化房车厢体结构

技术领域

本实用新型涉及车箱结构领域，具体涉及一种轻量化房车厢体结构。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，自驾游逐步成为大众接纳的出行生活方式之一，自驾游的普及带来相关市场的蓬勃发展，房车因其具有家居生活功能正逐渐成为人们工作之余休闲自驾出行的选择方式之一。人们驾驶房车出游，既能感受大自然野外的环境，又能感受在家时的安逸，因此具备更佳驾驶操控性、乘坐舒适性以及配置功能完善的房车会深受到客户的喜爱。

当前市场基于二类底盘改装的房车有两个不足：超重以及需求或生产的一致性不强。国内房车车厢墙板多采用铁方管预埋方式，导致车厢过重从而使得驾驶操控性能较差；国内客户需求当前个性化定制居多，导致车型标准化水平较低，生产的一致性效果也较差。

综合上述原因分析，需要设计一种轻量化房车厢体结构，以提升房车使用时的舒适度。

发明内容

根据背景技术的阐述，本实用新型主要是解决房车设计制造时车厢生产阶段的技术性问题，从而提供一种轻量化房车厢体结构工艺，既能减轻房车车厢重量，又可以提高车厢的结构强度和保温隔热性能，从而提升房车的实际使用体验。

一种轻量化房车厢体结构，适用于房车，包括前顶导风连接罩、顶板、左侧墙板、右侧墙板、尾板、尾保、车厢底板、底骨架和立柱连接件；所述房车包括驾驶室和车厢；前顶导风连接罩和左右各设有的立柱连接件连接到驾驶室和车厢，构成前部受力闭环；尾板和尾保连接到车厢底板，构成尾部受力闭环；尾保和左右各设有的一个裙边连接到底骨架连接，构成底端周边的防撞缓冲结构；顶板、左侧墙板、右侧墙板采取三明治结构，所述三明治结构包括外层FRP蒙皮、导流槽、PVC结构泡和内层FRP蒙皮；外层FRP蒙皮的表面设有耐候型胶衣，PVC结构泡沫两面均有导流槽。

进一步的，所述底骨架通过镀锌方管焊接形成整体并采取防锈处理，底骨架连接房车的二类底盘和车厢。

进一步的，所述厢体结构均采用轻量化FRP复合材料；整体拼接后形成的闭环受力结构有助于提升车厢结构强度，以强化底盘受力性能。

进一步的，所述PVC结构泡沫两面设有的导流槽相间布置。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的车厢结构总成在确保轻量化的前提下，还具备高强度、高效隔热、高安全性的整体性能；整体拼接后形成的闭环受力结构有助于提升车厢的结构强度，在行车过程中能确保驾乘的舒适度和安全性；同时模块化组装的工艺有助于简化安装流程和复杂度，提升房车当前市场的生产效率和零部件的一致性，特别适合当前国内房车的市场需求和逐渐大批量的生产工艺需求。

附图说明

图1：房车顶板及侧墙版所采取的三明治结构示意图；

图2：房车车厢零件拼装结构示意图。

图中：1-前顶导风连接罩；2-顶板；3-左侧墙板；31-外层FRP蒙皮；32-导流槽；33-PVC结构泡；34-内层FRP蒙皮；4-右侧墙板；5-尾板；6-尾保；7-车厢底板；8-底骨架；9-裙边；10-立柱连接件。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型的一个具体实施例做详细地阐述。

一种轻量化房车厢体结构，适用于房车，包括前顶导风连接罩1、顶板2、左侧墙板3、右侧墙板4、尾板5、尾保6、车厢底板7、底骨架8、裙边9以及立柱连接件10。顶板2、左侧墙板3、右侧墙板4采取图1所示的三明治结构，并与车厢底板7连接构成了车厢的主体受力结构；所述房车包括驾驶室、二类底盘和车厢，前顶导风连接罩1和左右各设有的立柱连接件10连接到驾驶室和车厢，构成前部受力闭环；尾板5和尾保6连接到车厢底板，构成尾部受力闭环；左右各设有的裙边9和尾保6连接到底骨架8连接，构成底部周边的防撞缓冲结构；底骨架8通过镀锌方管焊接成整体，并做防锈处理以强化底盘受力结构，并连接有二类底盘和车厢。厢体结构均采用轻量化FRP复合材料，整体拼接后形成的闭环受力结构有助于提升车厢结构强度。

所述顶板3采取图1所示的三明治结构，所述三明治结构包括外层FRP蒙皮31、导流槽32、PVC结构泡33以及内层FRP蒙皮34；外层FRP蒙皮31和表面设有耐候型胶衣，PVC结构泡沫33两面均有导流槽32。墙板构成结构1采取真空导流工艺制作，制作时树脂按照导流槽12导入，树脂固化后把结构泡沫和表面蒙皮粘接牢固，使其成为具备高强度、高效隔热，高安全性的整体结构，以解决定制化生产或细胞生产所固有的无法规模化生产的缺陷。

所述左侧墙板4、右侧墙板5采取与顶板3一致的三明治结构。

本实用新型的房车轻量化房车车厢结构具有以下优点：车厢结构总成在确保轻量化的前提下，还具备高强度、高效隔热、高安全性的整体性能；整体拼接后形成的闭环受力结构有助于提升车厢的结构强度，在行车过程中能确保驾乘的舒适度和安全性；同时模块化组装的工艺有助于简化安装流程和复杂度，提升房车当前市场的生产效率和一致性，特别适合当前国内房车的市场需求和逐渐大批量的生产工艺需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轻量化房车厢体结构，适用于房车，其特征在于包括前顶导风连接罩、顶板、左侧墙板、右侧墙板、尾板、尾保、车厢底板、底骨架和立柱连接件；前顶导风连接罩和左右各设有的立柱连接件连接到房车的驾驶室和车厢，构成前部受力闭环；尾板和尾保连接到车厢底板，构成尾部受力闭环；尾保和左右各设有的一个裙边连接到底骨架连接，构成底端周边的防撞缓冲结构；顶板、左侧墙板、右侧墙板采取三明治结构，所述三明治结构包括外层FRP蒙皮、PVC结构泡和内层FRP蒙皮，外层FRP蒙皮的表面设有耐候型胶衣，PVC结构泡沫两面均有导流槽。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化房车厢体结构，其特征在于：所述底骨架通过镀锌方管焊接形成整体，并采取防锈处理。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化房车厢体结构，其特征在于：所述厢体结构均采用轻量化FRP复合材料。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化房车厢体结构，其特征在于：所述PVC结构泡沫两面设有的导流槽相间布置。