CN207579973U - 一种汽车地板结构及其电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车地板结构及其电动汽车，涉及汽车制造技术领域，汽车地板结构包括：由碳纤维材料制成的板体；所述板体包括靠近车头一侧设置的前地板和靠近车尾一侧设置的后地板；所述板体呈前低后高的阶梯状设置，所述后地板高于所述前地板；所述前地板和所述后地板一体成型设置；所述前地板和所述后地板之间通过坡状的过渡部连接。本实用新型通过采用碳纤维复合材料制成的汽车地板的结构，解决了传统汽车地板难以轻量化的难题，同时保证了地板的刚度和强度，同时制造简便，制造成本更低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种汽车地板结构及其电动汽车。
背景技术
目前，汽车地板是汽车构件中的重要组成部分，用于隔离车体底部的动力执行部件和上方的座椅，与车体合围成一个舒适的乘坐空间。
同时座椅等车内设置的零部件大多固定在汽车地板上，所以对汽车地板的强度和刚度具有较高的要求。而传统车的地板多采用钢板材料制成，然而由于车型不同，汽车地板尺寸也不相同，材料利用率较低。
另外，由于钢板自身板材特性，重量较重，无法满足车体轻量化的发展需要，对于传统汽车来说进而无法实现降低油耗、减少废气排放的目标，而对于电动汽车来说，较重的地板设置，自然增加了汽车负载，运动时增加了电能消耗。
目前，部分车型采用0.7mm的钢板材料，虽然一定程度上减少了地板重量，但本体刚度性能减弱，汽车安全性能降低。
总之，现有的汽车地板自身重量较重无法轻量化、节能减排的发展需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车地板结构及其电动汽车，以解决现有技术中存在的自身重量较重无法轻量化、节能减排的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车地板结构，包括：由碳纤维材料制成的板体；
所述板体包括靠近车头一侧设置的前地板和靠近车尾一侧设置的后地板；
所述板体呈前低后高的阶梯状设置，所述后地板高于所述前地板；
所述前地板和所述后地板一体成型设置；所述前地板和所述后地板之间通过坡状的过渡部连接。
传统的钢板材料难以轻量化，模具数量过多，工艺复杂，制造成本过高，在通过减小钢板厚度来实现地板轻量化时，地板的强度也随之降低。
本实用新型通过采用碳纤维复合材料制成的汽车地板的结构，解决了传统汽车地板难以轻量化的难题，同时保证了地板的刚度和强度，同时制造简便，制造成本更低。
进一步地，所述前地板包括在车体宽度方向上并排设置的左前部、中央通道和右前部；
所述中央通道设置在所述左前部和所述右前部的中间；所述中央通道向上凸起设置进而在所述前地板的底部形成贯穿所述前地板前后的通槽。
本实用新型通过在前地板的中间设置中央通道进而在其底部形成贯穿前后的通槽，该通槽可以用于布设连接车体前后两部分的控制线或者传动部件，通槽对控制线或者传动部件起到很好的保护作用。
进一步地，所述前地板的左右两侧边缘间隔有多个用于所述板体安装定位的定位齿板。
多个定位齿板在前后方向上间隔设置在前地板的两侧边缘，在安装时，定位齿板呈锯齿状设置，板体与地板总成焊接工位装配时，定位齿板起到初定位作用，提高整个汽车地板的安装精度和装配效率。
进一步地，所述定位齿板左右对称设置在所述前地板的两侧。
进一步地，所述前地板的两侧边缘设置有向上弯折的凸起边条，所述定位齿板设置在所述凸起边条的外侧面上。
进一步地，所述后地板的左右两侧以及后侧的边缘向上弯折设置。
进一步地，所述过渡部的左右两侧边缘向上弯折设置。
通过将板体的左右两侧边缘弯折形成基本上贯穿前后的两个翻起边，翻起边可以加厚处理或者翻起边的底部设置加强筋，从而整体上增加板体的安装部位的连接强度。
进一步地，所述板体上设置有多个用于连接汽车部件的安装定位孔。
进一步地，所述过渡部的横截面为Z字型或者阶台型。
进一步地，所述板体的宽度为1300～1500mm；所述板体的长度为1800～2200mm。
进一步地，在前后方向上，所述前地板与所述后地板的长度比为2～3:1。
进一步地，所述板体的底部设置有贯穿其前后的加强梁。
优选地，所述加强梁的数量为偶数个，在宽度方向上，所述加强梁分别对称设置在所述左前部和右前部的底部。
进一步地，所述板体的截面结构从上而下依次包括：隔热吸音层、碳纤维材料层和保护层。
其中，所述保护层为锌铝合金或者锌镉合金等金属镀层。隔热吸音层由吸声隔热材料制成，吸声隔热材料为现有技术，如有机聚合物、二氧化硅或者两者的复合。
通过设置隔热吸音层可以有效降低车外噪音传入车内，提高车体的隔热隔音的能力，进而进一步营造舒适的车内驾驶环境。
另外，本实用新型还公开了一种带有上述汽车地板结构的电动汽车。
电动汽车的电池固定在车身地板的下方，占据前后座椅坐垫下方的空间，因电池占据空间大，地板骨架负荷过大，电池固定不够牢固等问题，在保证电池布置空间的同时，提高车身地板结构的强度，并增强电池固定点的牢靠型便显得更为重要。
本实用新型具有重量轻、强度高的优点，并且结构简单，便于推广应用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车地板结构的立体图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车地板结构的俯视图；
图3为图2所示的汽车地板结构的AA剖面图；
图4为本实用新型实施例中板体的剖面结构示意图。
附图标记：
1-安装定位孔；10-前地板；11-右前部；12-中央通道；13-左前部；14-定位齿板；20-过渡部；30-后地板；41-碳纤维材料层；42-隔热吸音层；43-保护层。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型公开了一种汽车地板结构，其包括：由碳纤维材料制成的板体；
所述板体包括靠近车头一侧设置的前地板和靠近车尾一侧设置的后地板；
所述板体呈前低后高的阶梯状设置，所述后地板高于所述前地板；
所述前地板和所述后地板一体成型设置；所述前地板和所述后地板之间通过坡状的过渡部连接。
本实用新型通过采用碳纤维复合材料制成的汽车地板的结构，解决了传统汽车地板难以轻量化的难题，同时保证了地板的刚度和强度，同时制造简便，制造成本更低。
下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。
如图1-2所示，本实施例提供的一种汽车地板结构，包括：由碳纤维材料制成的板体；
板体包括靠近车头一侧设置的前地板10和靠近车尾一侧设置的后地板30；
板体呈前低后高的阶梯状设置，后地板30高于前地板10；
前地板10和后地板30一体成型设置；前地板10和后地板30之间通过坡状的过渡部20连接。
传统的钢板材料难以轻量化，模具数量过多，工艺复杂，制造成本过高，在通过减小钢板厚度来实现地板轻量化时，地板的强度也随之降低。
本实用新型通过采用碳纤维复合材料制成的汽车地板的结构，解决了传统汽车地板难以轻量化的难题，同时保证了地板的刚度和强度，同时制造简便，制造成本更低。
前地板10包括在车体宽度方向上并排设置的左前部13、中央通道12和右前部11；
中央通道12设置在左前部13和右前部11的中间；中央通道12向上凸起设置进而在前地板10的底部形成贯穿前地板10前后的通槽。
本实用新型通过在前地板10的中间设置中央通道12进而在其底部形成贯穿前后的通槽，该通槽可以用于布设连接车体前后两部分的控制线或者传动部件，通槽对控制线或者传动部件起到很好的保护作用。
前地板10的左右两侧边缘间隔有多个用于所述板体安装定位的定位齿板14。
多个定位齿板14在前后方向上间隔设置在前地板10的两侧边缘，在安装时，定位齿板14呈锯齿状设置，板体与地板总成焊接工位装配时，定位齿板14起到初定位作用，提高整个汽车地板的安装精度和装配效率。
定位齿板14左右对称设置在前地板10的两侧。
前地板10的两侧边缘设置有向上弯折的凸起边条，定位齿板14设置在凸起边条的外侧面上。
后地板30的左右两侧以及后侧的边缘向上弯折设置。
过渡部20的左右两侧边缘向上弯折设置。
通过将板体的左右两侧边缘弯折形成基本上贯穿前后的两个翻起边，翻起边可以加厚处理或者翻起边的底部设置加强筋，从而整体上增加板体的安装部位的连接强度。
板体上设置有多个用于连接汽车部件的安装定位孔1。
如图3所示，过渡部20的横截面大体为Z字型或者阶台型。从而实现前后地板的合理过渡。
实际应用中，根据车型的不同板体的宽度为1300～1500mm，板体的长度为1800～2200mm。
在前后方向上，前地板10与后地板30的长度比为3:1至2～1；前地板10较后地板30较长。
前地板10与后地板30的底部设置有贯穿其前后的加强梁(未示出)。
优选地，加强梁的数量为偶数个，在宽度方向上，加强梁分别设置在左前部13和右前部11的底部中部。
如图4所示，板体的截面结构从上而下依次包括：隔热吸音层42、碳纤维材料层41和保护层43。
其中，保护层43为锌铝合金或者锌镉合金等金属镀层。隔热吸音层42由吸声隔热材料制成，吸声隔热材料为现有技术，如有机聚合物、二氧化硅或者两者的复合。
通过设置隔热吸音层42可以有效降低车外噪音传入车内，提高车体的隔热隔音的能力，进而进一步营造舒适的车内驾驶环境。
另外，本实用新型还公开了一种带有上述汽车地板结构的电动汽车。
电动汽车的电池固定在车身地板的下方，占据前后座椅坐垫下方的空间，因电池占据空间大，地板骨架负荷过大，电池固定不够牢固等问题，在保证电池布置空间的同时，提高车身地板结构的强度，并增强电池固定点的牢靠型便显得更为重要。
本实用新型具有重量轻、强度高的优点，并且结构简单，便于推广应用。
本实用新型采用碳纤维复合材料解决目前汽车减重困难，达到简化结构、轻量化、节能减排、抗腐蚀性、减少工艺流程(从而降低制造成本)的目的。
本实用新型提供的碳纤维材料的汽车地板，较钢板材材质的前、后地板，可以减重30％以上；同时通过优化结构设计，增强地板零件的整体刚性，同时降低制造工艺复杂性。制造模具仅需要一套，粘接工装仅需一套，制造成本大大的降低。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车地板结构，其特征在于，包括：由碳纤维材料制成的板体；
所述板体包括靠近车头一侧设置的前地板和靠近车尾一侧设置的后地板；
所述板体呈前低后高的阶梯状设置，所述后地板高于所述前地板；
所述前地板和所述后地板一体成型设置；所述前地板和所述后地板之间通过坡状的过渡部连接。
2.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述前地板包括在车体宽度方向上并排设置的左前部、中央通道和右前部；
所述中央通道设置在所述左前部和所述右前部的中间；所述中央通道向上凸起设置进而在所述前地板的底部形成贯穿所述前地板前后的通槽。
3.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述前地板的左右两侧边缘间隔有多个用于所述板体安装定位的定位齿板。
4.根据权利要求3所述的汽车地板结构，其特征在于，所述定位齿板左右对称设置在所述前地板的两侧。
5.根据权利要求3所述的汽车地板结构，其特征在于，所述前地板的两侧边缘设置有向上弯折的凸起边条，所述定位齿板设置在所述凸起边条的外侧面上。
6.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述后地板的左右两侧以及后侧的边缘向上弯折设置；所述过渡部的左右两侧边缘向上弯折设置。
7.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述板体上设置有多个用于连接汽车部件的安装定位孔。
8.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述过渡部的横截面为Z字型或者阶台型；
在前后方向上，所述前地板与所述后地板的长度比为2～3:1；所述板体的底部设置有贯穿其前后的加强梁。
9.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述板体的截面结构从上而下依次包括：隔热吸音层、碳纤维材料层和保护层。
10.一种电动汽车,其特征在于，带有权利要求1-9任一项所述的汽车地板结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN109625098A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-04-16 | 东莞市汇力模具有限公司 | 一种集成式车身后地板及其制造方法 |
| CN113165589A (zh) * | 2018-12-26 | 2021-07-23 | 株式会社自动网络技术研究所 | 供电系统及汽车 |
| CN113524808A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-10-22 | 广东汇天航空航天科技有限公司 | 飞行汽车地板及其制备方法和飞行汽车 |
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| CN113524808B (zh) * | 2021-06-22 | 2024-02-20 | 广东汇天航空航天科技有限公司 | 飞行汽车地板及其制备方法和飞行汽车 |
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