KR102605680B1 - 래싱 브리지 - Google Patents

Abstract

래싱 브리지가 개시된다. 본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너선의 해치커버 상부에 적재되는 컨테이너를 고박 및 지지하기 위해 선체의 길이 방향을 따라 배치되는 상기 해치커버의 열 사이에 배치되는 래싱 브리지에 있어서, 갑판 상에 선체의 폭 방향을 따라 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대; 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대; 적어도 하나의 상기 수직지지대의 기저부 표면을 덮어 보강하는 표면보강부재;를 포함하고, 상기 표면보강부재는, 상기 해치커버를 향하는 상기 수직지지대의 제1 면을 보강하는 제1 보강부;를 포함하고, 상기 제1 보강부는 상기 갑판으로부터 상부로 이격되도록 상기 제1 면에 있어서 상기 갑판에 인접하는 하부면의 상부를 보강하도록 마련될 수 있다.

Description

래싱 브리지{LASHING BRIDGE}

본 발명은 래싱 브리지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박에 적재되는 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 컨테이너선의 래싱 브리지에 관한 것이다.

컨테이너선은 컨테이너를 수송하는 선박으로서, 다수의 컨테이너를 적재하고 해상 운송을 수행하게 된다. 컨테이너선은 가능한 많은 수의 컨테이너를 적재하여 수송하는 것이 효율적이므로, 선체의 화물창에 컨테이너를 적재시킨 후 해치 커버를 덮고, 해치 커버의 상측에도 컨테이너를 복수의 층으로 쌓아 운용하고 있다.

해치 커버의 상측에 적재되는 컨테이너는 복수의 층으로 적층됨에 따라 무게중심이 높아져 풍랑이나 바람의 영향을 많이 받게 된다. 이에 따라 풍랑에 의해 선체가 좌우로 흔들리거나 강풍이 가해질 경우, 컨테이너가 선체로부터 이탈하거나 전복될 위험이 있다.

이를 방지하기 위해 컨테이너선은 해치 커버의 상부에 적층된 컨테이너를 고박시키는 래싱 브리지를 구비한다. 일반적으로 래싱 브리지는 선체의 폭 방향을 따라 배치되는 구조물로서, 다수의 수직 지지구조와, 작업자가 이동 가능하게 마련되는 다수의 수평 지지구조 등을 포함한다.

이러한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 전달되는 큰 하중을 견딜 수 있는 강도가 요구되며, 선체의 흔들림에 따라 여러 방향으로 하중이 전달될 수 있으므로 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 구조를 필요로 한다.

나아가, 래싱 브리지 역시 선체에 탑재되는 설비로서 선체의 중량과 무게 중심에 영향을 미치는 바, 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지함과 동시에 컨테이너선의 구조 안정성 및 효율적인 운용을 도모할 수 있는 방안이 요구된다.

대한민국 공개특허공보 제10-2013-0033894호(2013. 04. 04. 공개)

본 실시 예는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 단순한 구조로서 강도를 향상시킬 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 가해지는 하중을 효과적으로 분산할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 기저부의 강도를 효과적으로 보강할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너선의 해치커버 상부에 적재되는 컨테이너를 고박 및 지지하기 위해 선체의 길이 방향을 따라 배치되는 상기 해치커버의 열 사이에 배치되는 래싱 브리지에 있어서, 갑판 상에 선체의 폭 방향을 따라 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대; 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대; 적어도 하나의 상기 수직지지대의 기저부 표면을 덮어 보강하는 표면보강부재;를 포함하고, 상기 표면보강부재는, 상기 해치커버를 향하는 상기 수직지지대의 제1 면을 보강하는 제1 보강부;를 포함하고, 상기 제1 보강부는 상기 갑판으로부터 상부로 이격되도록 상기 제1 면에 있어서 상기 갑판에 인접하는 하부면의 상부를 보강하는 래싱 브리지가 제공될 수 있다.

상기 복수의 수평지지대는 상하 방향으로 복층을 이루고, 상기 수직지지대의 기저부는 최하층의 상기 수평지지대와 연결 및 지지되며, 상기 제1 면은, 상기 제1 보강부에 의해 보강되는 제1 보강면;을 포함하고, 상기 제1 보강면은, 하부의 하부 보강면; 상기 하부 보강면 상부의 상부 보강면;을 포함하고, 상기 기저부는 상기 하부 보강면의 상부와 하부 사이에 대응하는 위치에서 상기 최하층의 수평지지대와 교차하며, 상기 제1보강부는, 상기 상부 보강면을 보강하는 상부의 상부 보강부; 상기 상부 보강부보다 두껍게 마련되어 상기 하부 보강면을 보강하는 하부의 하부 보강부;를 포함할 수 있다.

상기 제1보강부는, 상기 제1 보강면에 직접 결합하는 제1 보강층; 상기 제1 보강층에 결합하는 제2 보강층;을 포함하고, 상기 상부 보강부는 상기 제1 보강층으로 마련되고, 상기 하부 보강부는 상기 제1 보강층과 제2 보강층을 포함하며, 상기 상부 보강부의 제1 보강층과 상기 하부 보강부의 제1 보강층은 제1 보강플레이트를 통해 마련되고, 상기 제1 보강플레이트는 전체적으로 한 몸을 이룬 상태에서 상기 제1 보강면에 결합할 수 있다.

상기 표면보강부재는, 상기 수지지지대의 제1 면과 직교하도록 상호 마주하는 상기 수직지지대의 한 쌍의 제2 면을 보강하는 제2 보강부;를 더 포함하고, 상기 제2 보강부는 상부를 통해 상기 제1 보강부와 연결되고, 하부를 통해 상기 갑판에 지지될 수 있다.

상기 수직지지대의 상기 제2면의 측방 쪽 갑판과 상기 제2면 사이를 지지하여 보강하는 보강브래킷;을 더 포함하고, 상기 보강브래킷은 상기 제1면보다 상기 제1면과 마주하는 상기 수직지지대의 제3면에 더 인접하는 상기 제2면의 일 측으로 마련되고, 상기 제2 보강부는 상기 보강브래킷보다 상기 제1면에 더 인접하는 상기 제2면의 타 측을 보강할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 단순한 구조로서 강도가 향상될 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 다양한 방향의 하중을 안정적으로 흡수할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 하중을 효과적으로 분산하여 일 지점으로 하중이 집중되는 현상을 방지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 기저부의 강도를 효과적으로 보강할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 다른 방향의 사시도이다.
도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이다.
도 5는 본 실시 예에 의한 수직지지대와, 수평지지대 및 이에 연결되는 브레싱을 나타내는 확대된 사시도이다.
도 6은 도 5의 B 부분을 확대 도시한 사시도이다.
도 7은 도 5의 요부를 분해 도시한 사시도이다.
도 8은 도 5의 요부의 단면 구조를 나타낸 것이다.
도 9은 도 5의 C 부분을 확대 도시한 측면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 사시도이며, 도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 다른 방향의 사시도이다. 또한 도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 측면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 컨테이너(미도시)를 적재하여 수송하는 컨테이너선에 설치되어 운용될 수 있다. 래싱 브리지(100)는 선체의 폭 방향, 다시 말해 좌우방향을 따라 갑판(1) 상에 설치되되, 해치 커버의 상측에 적층되는 컨테이너의 열 사이에서 컨테이너를 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 갑판(1) 상에 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대(110)와, 복수의 수직지지대(110)에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대(120)와, 수직지지대(110) 및 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 컨테이너에 의한 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키는 브레싱(150)과, 브레싱(150)과 접하는 수평지지대(120)와 상측의 수평지지대(120) 사이에 설치되어 강성을 보완하는 복수의 쉬어플레이트(140) (Shear plate)를 포함할 수 있다.

수직지지대(110)는 수직방향으로 연장 형성되는 바 형상으로 복수개 마련될 수 있다. 도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이며, 도 5는 수직지지대(110)와, 후술하는 수평지지대(120) 및 브레싱(150)을 나타내는 확대된 사시도로서, 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 수직지지대(110)는 갑판(1) 상에 서로 일정한 간격을 두고 직립하여 설치되되, 선수 측에 배열되는 제1 열 수직지지대(110a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b)를 포함할 수 있다. 후술하는 브레싱(150) 및 쉬어플레이트(140)는 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있다.

제1 열 수직지지대(110a) 및 제2 열 수직지지대(110b)는 선체의 좌우방향을 기준으로 정중앙에 배치되는 제1 수직지지대(111)와, 제1 수직지지대(111)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 수직지지대(112)와, 한 쌍의 제2 수직지지대(112)의 외측에 순차적으로 배치되는 한 쌍의 제3 내지 제7 수직지지대(113,114,115,116,117)를 각각 포함할 수 있다. 복수의 수직지지대(110)는 강성을 확보함과 동시에 경량화를 도모할 수 있도록 내측이 빈 중공의 사각 튜브 또는 파이프 형태로 마련될 수 있다.

복수의 수직지지대(110) 중 적어도 일부는 해치 커버의 출입을 안내하는 가이드 지지대로 마련될 수 있다. 일 예로, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 제2 수직지지대(112) 및 한 쌍의 제5 수직지지대(115)는 다른 수직지지대(110) 보다 상향 연장 형성됨으로써, 크레인에 의해 수직방향으로 출입되는 해치 커버의 이동을 안내할 수 있다.

선체의 최외측에 설치되는 한 쌍의 제7 수직지지대(117)는 제1 내지 제6 수직지지대(116) 보다 상향 연장되고, 이에 인접하는 보조지지대(131) 역시 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 또한 제1 열의 제7 수직지지대(117a)와 제2 열의 제7 수직지지대(117b) 사이에는 판 형상의 보강판(127)이 설치됨으로써, 풍랑 또는 바람에 의해 선체에 롤링(Rolling)이 발생 시 래싱 브리지(100) 및 선체의 양측으로 가해지는 하중에 대한 구조 안정성을 도모할 수 있다.

한 쌍의 제3 수직지지대(113)의 하단은 후술하는 제1 경사지지대(162)의 양측 하단과 제2 경사지지대(172)의 일측 하단이 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제6 수직지지대(116)의 하단은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 타측 하단이 함께 접하여 갑판에 고정 설치될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

수평지지대(120)는 복수의 수직지지대(110)에 연결 및 지지되되, 복수층으로 마련될 수 있다. 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 수평지지대(120)는 제1 열 수직지지대(110a)와 제2 열 수직지지대(110b) 사이에 고정 설치되되, 수평방향으로 연장 형성되는 복수의 층으로 마련될 수 있다. 이로써 복수의 수직지지대(110)와 복층의 수평지지대(120)는 서로 격자 형태의 구조물을 형성할 수 있다.

복수의 층으로 배치되는 수평지지대(120) 중 적어도 일부는 작업자가 이동 가능한 통로로서 제공되는 보도부로 마련될 수 있다. 이를 위해, 수평지지대(120)는 기본적으로 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되되 상면은 평면으로 마련될 수 있으며, 저면은 복수의 수직지지대(110)와의 접촉부위을 증가시켜 체결력이 증대될 수 있도록 그 단면이 외측을 향할수록 점차적으로 하향 확장되는 형태로 마련될 수 있다.

복수의 수평지지대(120)는 수직방향을 기준으로 최상단에 배치되는 제1 수평지지대(121)와, 제1 수평지지대(121)의 하측에 배치되는 제2 수평지지대(122)와, 제2 수평지지대(122)의 하측에 순차적으로 배치되는 제3 내지 제5 수평지지대(123,124,125)를 포함할 수 있다. 제2 수평지지대(122)의 측면에는 후술하는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 고정되어 마련될 수 있으며, 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122)는 인접하는 수직지지대(110) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 보조지지대(130)에 의해 추가적으로 연결될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

제2 수평지지대(122)의 저면과 복수의 수직지지대(110)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제2 보강리브(182)가 마련될 수 있다. 제2 보강리브(182)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 수직지지대(110)의 양측면에 연결될 수 있다. 또한 제2 보강리브(182)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 수직지지대(110)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

보조지지대(130)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 복수개가 설치될 수 있다. 구체적으로, 도 1 내지 도 5를 참조하면 각각의 보조지지대(130)는 상측 단부가 제1 수평지지대(121)의 측면에 고정되고, 하측 단부가 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정되되, 서로 인접하게 설치되는 한 쌍의 수직지지대(110) 사이에 설치될 수 있다. 이로써 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 수직지지대(110)와 보조지지대(130)가 서로 교차하면서 배열될 수 있다. 또한 보조지지대(130)는 수직지지대(110)와 마찬가지로, 선수 측에 배열되는 제1 열 보조지지대(130a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 보조지지대(130b)를 포함할 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 최외측에 설치되는 보조지지대(131)는 다른 보조지지대(130)보다 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 이로써 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중에 대한 래싱 브리지(100) 및 선체의 구조 안정성을 도모할 수 있다.

선체의 좌측 및 우측에 상향으로 연장 형성되는 보조지지대(131) 및 제7 수직지지대(117)는 수평보조대(128)를 통해 서로 연결 및 지지될 수 있다. 수평보조대(128)는 최외측의 제1 열 보조지지대(130a) 및 제7 수직지지대(117a)와, 제2 열 보조지지대(130b) 및 제7 수직지지대(117b) 사이에 마련되되, 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되어 사방이 보조지지대(131) 및 수직지지대(117)에 고정 설치될 수 있다.

제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 수직지지대(110)의 측면 사이와, 제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 보조지지대(130)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제1 보강리브(181)가 마련될 수 있다. 제1 보강리브(181)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제1 수평지지대(121)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 수직지지대(110) 및 보조지지대(130)의 측면에 연결될 수 있다. 또한 제1 보강리브(181)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 수직지지대(110) 및 보조지지대(130)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

브레싱(150)은 수직지지대(110)와 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 설치됨으로써, 적층된 복수의 컨테이너로부터 가해지는 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키도록 마련된다.

도 1 내지 도 3, 도 5를 참조하면, 브레싱(150)은 복수의 수직지지대(110) 중 선미 측에 배열되는 제2 열 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있으며, 선체의 좌우방향을 기준으로 중앙부에 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 제1 브레싱(160)과, 제1 브레싱(160)의 양측부에 각각 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 브레싱(170)을 포함할 수 있다.

제1 브레싱(160)은 래싱 브리지(100)의 중앙부에 배치되며, 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제1 수직지지대(111)가 접하는 부위에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제1 수평보강대(161)와, 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제1 경사지지대(162)와, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)의 상단 상향면과 제2 수평지지대 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)을 포함하여 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상 중앙부, 다시 말해 제1 수직지지대(111)가 접하는 부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제1 수평보강대(161)의 두께는 제1 수직지지대(111)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제1 수평보강대(161)는 제2 열의 제1 수직지지대(111b)를 관통하여 설치될 수 있다.

한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 측단부로부터 제3 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 동일한 경사각(a)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 두께는 제2 수직지지대(112)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제1 경사지지대(162)는 제2 열의 제2 수직지지대(112b)를 관통하여 배치될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 경사각(a)은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련됨으로써 선체의 중앙부에 배치되는 제1 브레싱(160)의 좌우방향 너비는 선체의 양측부에 배치되는 제2 브레싱(170)의 너비 보다 크게 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

각각의 제1 경사지지대(162) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)이 마련될 수 있다. 제1 경사브래킷(165)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제1 경사지지대(162)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제1 경사브래킷(165)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제1 경사지지대(162)에 근접할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161) 및 제1 경사지지대(162)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강판(151)이 개재되어 마련될 수 있다. 보강판(151)은 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제1 경사지지대(162)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강판(151)은 제1 경사지지대(162)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제1 경사지지대(162)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제2 브레싱(170)은 제1 브레싱(160)의 양측에 각각 한 쌍이 배치되며, 각각의 제2 브레싱(170)은 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이의 중앙부에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제2 수평보강대(171)와, 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 경사지지대(172)와, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)의 상단 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)을 포함하여 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이의 중앙부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제2 수평보강대(171)의 두께는 제4 및 제5 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제2 수평보강대(171)는 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이에 배치되는 보조지지대(130)의 하단과 연결될 수 있다. 제2 수평보강대(171) 및 이와 연결되는 보조지지대(130)는 일체로 형성되거나, 개별적으로 마련되되 용접에 의해 서로 결합될 수 있다.

한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 측단부로부터 제3 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점 및 제6 수직지지대(116)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 각각 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 동일한 경사각(b)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 두께는 제4 및 제5 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제2 경사지지대(172)는 제2 열의 제4 수직지지대(114b) 및 제5 수직지지대(115b)를 각각 관통하여 배치될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 경사각(b)은 제1 경사지지대(162)의 경사각(a) 보다 크게 마련됨으로써 제2 브레싱(170)의 좌우방향 너비는 제1 브레싱(160)의 너비 보다 작게 마련될 수 있다. 풍랑 또는 바람에 의해 선체가 흔들릴 경우 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중은 래싱 브리지(100)의 중앙부 보다 측부에 더 크게 작용할 수 있다. 이에 선체의 중앙부에 배치되는 제1 경사지지대(162)의 경사각(a)을 선체의 측부에 배치되는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련함으로써, 선체의 중앙부로부터 발생되는 수평방향 하중을 제1 브레싱(160)을 통해 래싱 브리지(100)의 측부로 원활하게 분산시키고, 상대적으로 큰 하중이 가해지는 래싱 브리지(100)의 측부에는 보다 촘촘하게 배치되는 제2 브레싱(170) 및 격자형태의 지지구조에 의해 하중을 효과적으로 흡수할 수 있다.

각각의 제2 경사지지대(172) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)이 마련될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제2 경사지지대(172)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제2 경사지지대(172)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171) 및 제2 경사지지대(172)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강판(151)이 개재되어 마련될 수 있다. 보강판(151)은 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제2 경사지지대(172)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강판(151)은 제2 경사지지대(172)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제2 경사지지대(172)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 양측 하단부는 제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 중앙측에 근접하는 내측 하단부와 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 내측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 서로 접할 수 있으며, 나아가 제3 수직지지대(113)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 경사지지대(162)의 하단부는 제3 수직지지대(113)의 하단부 일측면에 접하는 제1 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제1 저면을 구비하고, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제3 수직지지대(113)의 하단부 타측면에 접하는 제2 접촉면과, 갑판(1)과 접하는 제2 저면을 구비할 수 있으며, 제1 접촉면과 제2 접촉면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제1 저면과 제2 저면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제3 수직지지대(113)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 수직지지대(10)를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 수직지지대(113) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 하단 상향면과 제3 수직지지대(113)의 측면 사이, 제1 경사지지대(162)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 상향면과 제3 수직지지대(113)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 수직지지대(113) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 측면에 근접하게 배치되는 외측 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부와 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다.

제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 측면에 근접하게 하방 연장되는 외측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제6 수직지지대(116)의 하단부 일측면에 접하는 제3 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제3 저면을 구비할 수 있으며, 제3 접촉면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제6 수직지지대(116)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제3 저면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 수직지지대(113)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 선체의 측면으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제6 수직지지대(116)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 지지대를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제2 경사지지대(172)와 제6 수직지지대(116) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 하단 상향면과 제6 수직지지대(116)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제6 수직지지대(116)와 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제2 경사지지대(172)와 제6 수직지지대(116) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

해치 커버의 상측에 적층되는 컨테이너는 래싱 로드(미도시)에 의해 래싱 브리지(100)와 연결 및 체결됨으로써 컨테이너를 고박 및 지지하게 되는데, 풍랑 및 바람에 의해 선체에 진동 또는 흔들림이 발생하는 경우 래싱 브리지(100) 상에서 래싱 로드와 연결되는 부위에 큰 하중이 가해지게 된다.

이에 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 래싱 로드 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 부위에 안정적인 강성이 확보될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)를 포함한다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)는 양단이 각각 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 고정 설치되되, 상대적으로 하중에 대해 안정적인 내력을 갖는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 마련되는 부위에 인접하게 설치될 수 있다.

복수의 쉬어플레이트(140)는 제1 브레싱(160)의 상단부를 이루는 제1 수평보강대(161) 또는 제2 브레싱(170)의 상단부를 이루는 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 직립하여 고정 설치되는 메인 쉬어플레이트(141)와, 메인 쉬어플레이트(141)의 양측에 직립하여 설치되는 한 쌍의 서브 쉬어플레이트(142)를 포함한다.

각각의 쉬어플레이트(140)는 상단이 제1 수평지지대(121)의 저면에 고정되고, 하단이 제2 수평지지대(122)의 상면에 고정될 수 있으며, 제2 열 수직지지대(110b) 및 제2 열 보조지지대(130b) 측에 마련될 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)는 선체의 좌우방향을 따라 소정의 길이를 갖는 판 형상으로 마련될 수 있으며, 쉬어플레이트(140)의 좌우방향 너비는 수직지지대(110) 또는 보조지지대(130)의 너비보다 크게 형성될 수 있다.

쉬어플레이트(140)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 견고하게 고정 설치됨과 동시에, 안정적인 강성을 확보할 수 있도록 상단 및 하단에 외측으로 확장 형성되는 쉬어보강대(145)를 구비할 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)의 하단에는 각각의 컨테이너와 연결 및 결속되는 래싱로드(미도시) 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 고정구(140a)가 좌우대칭되게 형성될 수 있다. 고정구(140a)는 선체의 길이방향으로 관통 형성됨으로써 래싱로드 또는 턴버클의 일단이 회전 가능하게 장착 및 고정될 수 있다.

메인 쉬어플레이트(141)는 제1 수평보강대(161)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)와, 각각의 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 한 쌍의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)를 포함한다. 또한, 서브 쉬어플레이트(142)는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 양측에 각각 설치되는 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)와, 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 설치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)를 포함할 수 있다.

제1 메인 쉬어플레이트(141a)는 제1 수직지지대(111)의 후면(선수 측을 향하는 측면)에 접하도록 마련될 수 있다. 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 수직방향 중심축은 제1 수직지지대(111) 및 제1 수평보강대(161)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있으며, 이로써 래싱 브리지(100)의 강성이 더욱 견고해질 수 있다. 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)는 제1 수직지지대(111)의 양측에 배치되는 한 쌍의 보조지지대(130)의 후면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 수직방향 중심축은 접하는 보조지지대(130)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대(145)에 있어서, 제1 메인 쉬어플레이트(141a) 측에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제1 경사브래킷(165)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제1 경사브래킷(165)을 순차적으로 거쳐 제1 경사지지대(162)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)는 제4 수직지지대(114)와 제5 수직지지대(115) 사이에 마련되는 보조지지대(130)의 후면에 접하도록 마련될 수 있다. 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 수직방향 중심축은 이에 접하는 보조지지대(130) 및 제2 수평보강대(172)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다. 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)는 제4 수직지지대(114) 및 제5 수직지지대(115)의 후면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 수직방향 중심축은 제4 수직지지대(114)의 수직방향 중심축과, 제5 수직지지대(115)의 수직방향 중심축과 각각 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대(145)에 있어서, 제2 메인 쉬어플레이트(141b)에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제2 경사브래킷(175)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제2 경사브래킷(175)을 순차적으로 거쳐 제2 경사지지대(172)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

한편, 래싱 브리지(100)는 기저부의 강도를 높이기 위한 것으로, 수직지지대(110)의 기저부(10) 표면을 덮어 보강하는 표면보강부재(20)를 구비할 수 있다.

표면보강부재(20)는 래싱 브리지(100)의 기저부 강도를 전체적으로 높일 수 있도록 복수의 수직지지대(110)의 기저부(10) 표면에 모두 적용될 수 있다.

물론, 래싱 브리지(100)의 기저부 강도를 부분적으로도 개선할 수 있도록 표면보강부재(20)는 복수의 수직지지대(110) 중 일부 수직지지대(110)에만 선택적으로도 적용이 가능하다.

일례로 제4 내지 제7 수직지지대(114,115,116,117)의 기저부를 표면보강부재(20)를 이용하여 보강할 경우, 선체 중앙보다 상대적으로 큰 하중이 가해지는 래싱 브리지(100)의 측부 쪽 기저부의 강도를 개선할 수 있다.

기저부(10)는 상하방향으로 복층 구조를 갖는 복수의 수평지지대(120)에서 최하층을 형성하는 수평지지대(125)와 연결 및 지지될 수 있다. 즉 복수의 수평지지대(120) 중 최하측으로 배치되는 제5 수평지지대(125)는 전술한 형태로 수직지지대(110)들 사이에 연결됨에 있어서 기저부(10)를 통해 수직지지대(110)에 연결 및 지지될 수 있다. 수직지지대(110)에 있어서 갑판(1)으로부터 제4 수평지지대(124)의 저부까지가 기저부(10)를 형성할 수 있다.

도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 사각파이프 형태로 마련되는 수직지지대(110)는 해치커버를 향하는 제1 면(11)과, 제1 면(11)과 마주하도록 맞은편에 마련되는 제3 면(13)과, 제1 면(11)과 제3 면(13) 사이에 이들과 직교하도록 마련되는 한 쌍의 제2면(12)을 구비할 수 있다.

표면보강부재(20)는 제1 면(11)을 보강하는 제1 보강부(30)를 포함할 수 있다.

래싱 브리지(100)의 경우 선체의 폭 방향으로 배치됨에 따라 상대적으로 선체의 길이방향으로 강도가 취약할 수 있으므로, 제1 면(11)을 보강하는 제1보강부(30)는 선수 또는 선미 방향으로 수직지지대(110)의 기저부(10)의 두께를 증가시킴으로써, 선체의 길이 방향 쪽으로 래싱 브리지(100)의 기저부의 강도를 효과적으로 향상시킬 수 있다.

표면보강부재(20)로 인해 해치 커버의 이동이 간섭되는 것을 방지할 수 있도록 제1 보강부(30)는 갑판(1)으로부터 상부로 이격될 수 있게 제1 면(11)에 있어서 갑판(10)에 인접하는 하부면(11a)의 상부를 보강하도록 마련될 수 있다.

즉 제1 보강부(30)는 수직지지대(110) 기저부(10)의 제1면(11)에 있어서 해치 커버의 이동에 간섭을 일으킬 수 있는 하부영역을 제외한 나머지 상부영역이 보강되도록 함으로써, 수직지지대(110)의 기저부(10)가 선수 또는 선미 방향으로 두께증가 효과를 얻을 수 있도록 하면서도 해치 커버의 이동에는 간섭될 우려가 없게 된다.

기저부(10)의 제 1면(11)은 갑판(1)에 인접하는 하부 쪽의 하부면(11a)과, 하부면(11a) 상부로 제1보강부(30)에 의해 보강되는 제1 보강면(11b)을 포함할 수 있다.

제1 보강면(11b)은 하부의 하부 보강면(11c) 및 하부 보강면(11c) 상부의 상부 보강면(11d)을 포함하고, 제1보강부(30)는 상부 보강면(11d)을 보강하는 상부의 상부 보강부(32) 및 하부 보강면(11c)을 보강하는 하부의 하부 보강부(31)를 포함할 수 있다.

참고로 도 7에서 제1면(11)에 표시된 점선은 하부면(11a)과 제1보강면(11b)의 경계와, 하부 보강면(11c)과 상부 보강면(11d)의 경계를 나타낸 것이다.

기저부(10)는 하부 보강면(11c)의 상부와 하부 사이에 대응하는 위치에서 제5 수평지지대(125)와 교차하는 형태로 제5 수평지지대(125)와 연결될 수 있다.

제1 보강부(30)는 기저부(10)에 있어서 최하층의 수평지지대(125)와 연결되는 부위의 강도를 집중적으로 더 높일 수 있도록 하부 보강부(31)가 상부 보강부(32)보다 더 두껍게 마련될 수 있다.

따라서 제1 보강부(30)는 제5 수평지지대(125)가 수직지지대(110)의 기저부(10)에 보다 안정적으로 지지되도록 하는데 기여할 수 있게 된다.

도 7과 도 8에 도시된 바와 같이, 제1보강부(30)는 제1 보강면(11b)에 직접 결합하는 제1 보강층(41,42)과, 제1 보강층(42)에 결합하는 제2 보강층(51)을 포함할 수 있다.

상부 보강부(32)와 하부 보강부(31) 중 상부 보강부(32)는 제1 보강(41)층으로 마련되고, 하부 보강부(31)는 제1 보강층(42)과 제2 보강층(51)을 포함할 수 있다.

그리고 상부 보강부(32)의 제1보강층(41)과 하부 보강부(31)의 제1 보강층(42)은 제1 보강플레이트(40)를 통해 마련되고, 하부 보강부(31)의 제2 보강층(51)은 하부 보강면(11c)의 위치에 대응하는 제1 보강플레이트(40)의 저부 표면에 결합하는 제2 보강플레이트(50)를 통해 마련될 수 있다.

참고로 도 7에서 제1보강플레이트(40)에 표시된 점선은 상부 보강부(32)의 제1보강층(41)과 하부 보강부(31)의 제1보강층(42) 사이의 경계를 나타낸 것이다.

하부 보강부(31)의 제1 보강층(42)과 상부 보강부(32)의 제1 보강층(41)이 제1 보강면(11b)에 동시에 시공될 수 있도록 제1 보강플레이트(40)는 전체적으로 한 몸을 이룬 상태에서 제1 보강면(11b)에 결합하도록 마련될 수 있다.

제1 보강플레이트(40)는 성형시부터 하나의 플레이트를 이루도록 마련될 수 있다. 또 제1 보강플레이트(40)는 복수의 플레이트 조각으로 마련될 수 있으나, 이때 복수의 플레이트 조각은 적어도 제1 보강플레이트(40)가 제1 보강면(11b)에 결합하기 전에 상호 한 몸을 이루도록 결합될 수 있다.

이와 같은 제1 보강플레이트(40)와 제2 보강플레이트(50)의 적층 구조에 따르면, 기저부(10)의 제1 면(11)에 제1 보강플레이트(40)를 결합하고, 제1 면(11)에 결합된 제1 보강플레이트(40)에 다시 제2 보강플레이트(50)를 결합하는 단순한 보강플레이트의 결합구조를 이용하여 상부와 하부의 두께가 서로 다르게 마련되는 제1 보강부(30)를 기저부(10)의 제1 면(11)에 용이하게 시공할 수 있게 된다.

제1 보강플레이트(40)는 제1 면(11)에 용접되고, 제2 보강플레이트(50)는 제 1 보강플레이트(40) 표면에 용접되어 결합될 수 있다.

표면보강부재(20)는 기저부(10)의 제2 면(12)을 보강하는 제2 보강부(60)를 더 구비할 수 있다.

제2 보강부(60)는 상부를 통해 제1 보강부(30)와 연결되고, 하부를 통해 갑판(1)에 지지되도록 마련될 수 있다. 제1보강부(30)와 제2보강부(60) 사이는 연결부(70)를 통해 연결될 수 있다.

제2 보강부(60)는 선체의 폭 방향을 향하도록 기저부(10)의 측면을 형성하는 제2면(12)의 두께를 증가시킴으로써, 선체의 폭 방향으로 기저부(10)의 강도를 증대시킬 수 있다.

또 갑판(1)에 지지되는 제2 보강부(60)가 제1 보강부(30)에 연결되는 구조에서는 해치 커버의 이동에 갑섭을 일으키지 않도록 갑판(1)과 이격되는 제1 보강부(30)도 제2 보강부(60)를 통해 갑판(1)에 지지될 수 있게 되므로, 표면보강부재(20)는 전체적으로 갑판(1)을 통해 지지되는 구조를 가질 수 있다. 따라서 표면보강부재(20)는 갑판(1)에 지지되는 구조에서 기저부(10) 표면에 보다 안정적으로 결합된 상태를 유지할 수 있다.

제2 보강부(60)는 제3 보강플레이트(61)를 통해 구성될 수 있고, 제3 보강플레이트(61)는 제2면(12)과 갑판(1)에 용접되어 결합될 수 있다.

또 표면보강부재(20)와 별도로 수직지지대(110)의 기저부의 강도를 보강할 수 있도록 복수의 수직지지대(110) 중 일부 수직지지대(110)의 기저부에는 제2면(12)의 측방 쪽 갑판(1)과 제2면(12) 사이를 지지하여 보강하는 보강브래킷(200)이 마련될 수 있다.

보강브래킷(200)은 제1면(11)보다 제3면(13)에 더 인접하도록 제2면(12)의 일 측으로 마련되는데, 제2 보강부(60)는 보강브래킷(200)보다 제1면(11)에 더 인접하는 제2 면(12)의 타 측을 덮어 보강하도록 마련될 수 있다.

제 2면(12)에 있어서 보강브래킷(200)의 반대 쪽을 보강하는 제2보강부(60)의 보강구조는 표면보강부재(20)의 채용에 따른 소재의 이용량이 줄어들도록 하면서 표면보강부재(20)와 보강브래킷(200)을 통해 선미와 선수 방향으로 기저부(10)의 양쪽이 균형 있게 보강되도록 할 수 있다.

또한 전술한 바와 같이, 브레싱(150)의 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)의 경우에도 그 하단부는 기저부(10)의 제2면(12)과 접하여 갑판(10)에 고정되고, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제1면(11)보다 제3면(13)에 더 인접하도록 제2면(12)의 일 측에 접하도록 마련될 수 있다.

또 9에 도시된 바와 같이, 이때도 제2 보강부(60)는 표면보강부재(20)의 채용에 따른 소재의 이용량이 줄어들도록 하면서 표면보강부재(20)와 경사지지대(162,172)를 통해 선미와 선수 방향으로 기저부(10)의 양쪽이 균형 있게 보강되도록 제 2면(12)에 있어서 경사지지대(162,172)의 반대 쪽을 보강하도록 마련될 수 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

10: 기저부 20: 표면보강부재
30: 제1보강부 40: 제1보강플레이트
50: 제2보강플레이트 60: 제2보강부
100: 래싱 브리지 110: 수직지지대
111: 제1 수직지지대 112: 제2 수직지지대
113: 제3 수직지지대 114: 제4 수직지지대
115: 제5 수직지지대 116: 제6 수직지지대
117: 제7 수직지지대 120: 수평지지대
121: 제1 수평지지대 122: 제2 수평지지대
130: 보조지지대 140: 쉬어플레이트
141: 메인 쉬어플레이트 142: 서브 쉬어플레이트
150: 브레싱 160: 제1 브레싱
161: 제1 수평보강대 162: 제1 경사지지대
170: 제2 브레싱 171: 제2 수평보강대
172: 제2 경사지지대

Claims (5)

1. 컨테이너선의 해치커버 상부에 적재되는 컨테이너를 고박 및 지지하기 위해 선체의 길이 방향을 따라 배치되는 상기 해치커버의 열 사이에 배치되는 래싱 브리지에 있어서,
   갑판 상에 선체의 폭 방향을 따라 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 수직지지대;
   상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되는 복수의 수평지지대;
   상기 수직지지대와 상기 수평지지대에 대해 경사지게 형성되는 브레싱;
   적어도 하나의 상기 수직지지대의 기저부 표면을 덮어 보강하는 표면보강부재;를 포함하고,
   상기 브레싱은
   어느 하나의 상기 수평지지대의 측면에 접하여 마련되되 수평 방향으로 연장 형성되는 수평보강대와, 상단이 상기 수평보강대의 양측단부에 각각 연결되고, 양측으로 경사지게 하방 연장되는 경사지지대를 포함하며,
   상기 표면보강부재는,
   상기 해치커버를 향하는 상기 수직지지대의 제1 면을 보강하는 제1 보강부;를 포함하고,
   상기 제1 보강부는 상기 갑판으로부터 상부로 이격되도록 상기 제1 면에 있어서 상기 갑판에 인접하는 하부면의 상부를 보강하는 래싱 브리지.
2. 제1항에 있어서,
   상기 복수의 수평지지대는 상하 방향으로 복층을 이루고,
   상기 수직지지대의 기저부는 최하층의 상기 수평지지대와 연결 및 지지되며,
   상기 제1 면은,
   상기 제1 보강부에 의해 보강되는 제1 보강면;을 포함하고,
   상기 제1 보강면은,
   하부의 하부 보강면;
   상기 하부 보강면 상부의 상부 보강면;을 포함하고,
   상기 기저부는 상기 하부 보강면의 상부와 하부 사이에 대응하는 위치에서 상기 최하층의 수평지지대와 교차하며,
   상기 제1보강부는,
   상기 상부 보강면을 보강하는 상부의 상부 보강부;
   상기 상부 보강부보다 두껍게 마련되어 상기 하부 보강면을 보강하는 하부의 하부 보강부;를 포함하는 래싱 브리지.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1보강부는,
   상기 제1 보강면에 직접 결합하는 제1 보강층;
   상기 제1 보강층에 결합하는 제2 보강층;을 포함하고,
   상기 상부 보강부는 상기 제1 보강층으로 마련되고,
   상기 하부 보강부는 상기 제1 보강층과 제2 보강층을 포함하며,
   상기 상부 보강부의 제1 보강층과 상기 하부 보강부의 제1 보강층은 제1 보강플레이트를 통해 마련되고,
   상기 제1 보강플레이트는 전체적으로 한 몸을 이룬 상태에서 상기 제1 보강면에 결합하는 래싱 브리지.
4. 제1항에 있어서,
   상기 표면보강부재는,
   상기 수직지지대의 제1 면과 직교하도록 상호 마주하는 상기 수직지지대의 한 쌍의 제2 면을 보강하는 제2 보강부;를 더 포함하고,
   상기 제2 보강부는 상부를 통해 상기 제1 보강부와 연결되고, 하부를 통해 상기 갑판에 지지되는 래싱 브리지.
5. 제4항에 있어서,
   상기 수직지지대의 상기 제2면의 측방 쪽 갑판과 상기 제2면 사이를 지지하여 보강하는 보강브래킷;을 더 포함하고,
   상기 보강브래킷은 상기 제1면보다 상기 제1면과 마주하는 상기 수직지지대의 제3면에 더 인접하는 상기 제2면의 일 측으로 마련되고,
   상기 제2 보강부는 상기 보강브래킷보다 상기 제1면에 더 인접하는 상기 제2면의 타 측을 보강하는 래싱 브리지.

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