KR102130177B1 - 화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너들을 지지하기 위한 장치 - Google Patents

화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너들을 지지하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너(5)들을 지지하기 위한 장치에 관한 것으로, 이러한 장치는 화물선의 화물실(3)들의 상부 상에 배치되는 해치 커버(4)들을 포함하는데 상기 해치 커버들의 상면 상에서 컨테이너(5)들이 운송되고, 이러한 장치는 화물선에 횡방향으로 형성된 래싱 브리지(1)들을 더 포함하는데 상기 래싱 브리지들은 화물실(3)들 사이에 있는 횡방향 부재(2)들에 고정되고 상기 래싱 브리지(1)들에 컨테이너(5)들이 래싱 바아(6)들로 지지되며 상기 해치 커버(4)들은 이들이 들어올려지고 제위치들로 다시 내려질 수 있도록 래싱 브리지(1)들 사이에 배치된다. 본 발명은 횡방향 부재의 폭(B)에 대한 횡방향 부재(2) 상에 배치된 래싱 브리지(1)의 지지 구조물들의 최대 폭(L)의 비율이 래싱 브리지의 하나 이상의 지점에서 적어도 0.8이 되도록 구현된다.

Description

화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너들을 지지하기 위한 장치{ARRANGEMENT FOR SUPPORTING CONTAINERS TO BE TRANSPORTED ON THE DECK OF A CARGO SHIP}
본 발명은 화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너들을 지지하기 위한 장치에 관한 것으로서, 이러한 장치는 해치 커버들 및 래싱 브리지들을 포함하는데, 이때 해치 커버들은 화물선의 화물실들의 상부 상에 배치되고 해치 커버들의 상면 상에서 컨테이너들이 운송되며, 래싱 브리지들은 화물선에 횡방향으로 형성되는 것으로 화물실들 사이에 있는 횡방향 부재들에 고정되고 래싱 브리지들에 컨테이너들이 래싱 바아들로 지지되며 해치 커버들은 이들이 들어올려지고 제위치들로 다시 내려질 수 있도록 래싱 브리지들 사이에 배치된다.
화물선 상에서 컨테이너들은 해치 커버들 아래의 화물실로 그리고 해치 커버들의 상면 상의 갑판 위로 많은 열들과 라인들 및 적층된 많은 층들 형태로 운송된다. 화물실에 가이드 레일들이 있는데, 바다에 있는 때에 이들에 컨테이너들이 지지된다. 갑판 상에 분리가능한 해치 커버들이 있는데, 이들로 아래의 화물실이 닫힌다. 갑판 위에서 컨테이너들은 해치 커버들의 상면 상에서 운송된다. 컨테이너들을 위한 갑판 상의 횡방향 지지 구조물들, 소위 래싱 브리지들은 해치 커버들이 배의 화물을 내리고 실는 것과 관련하여 크레인에 의해 제거되고 다시 내려질 수 있도록 서로로부터 거리를 두고 설치되어야 한다.
컨테이너들이 배 위에 적재된 후에, 해치 커버의 상면 상에 있는 컨테이너들 중 적어도 일부는 그들의 단부들에서 래싱 바아들과 턴버클(turnbuckle)들에 의해 래싱 브리지에 고정된다. 각각의 래싱 바아는 일 단부에서 컨테이너의 하나의 코너에 그리고 타 단부에서 턴버클에 고정되고, 이어서 턴버클은 그의 타 단부에서 래싱 브리지에 고정된다. 고정하는 것은 턴버클을 회전시킴에 따라 단단히 죄어진다.
배가 바다의 큰 파도에서 기울어지는 때에, 배에 길이방향, 횡방향 및 수직방향이면서 컨테이너들의 래싱 바아들에 의해 가해지는 힘들이 래싱 브리지들에 작용한다.
당해 기술분야에서 알려져 있는 래싱 브리지들은 그들의 크기에 있어서 화물실들 사이의 부재 상에 있는 그들의 지지 구조물들이 래싱 브리지 아래의 부재의 폭에 비해 상대적으로 좁은 타입으로 형성된다(즉, 브리지의 구조물은 배의 길이방향으로 짧다). 이것은 종래기술에 따른 구조물에서 해치 커버를 위해 따로 제공되는 공간 때문으로, 해치 커버는 동일한 부재 상에 지지되도록 놓여있다.
알려져 있는 래싱 브리지 장치들은 예를 들어 다음의 특허들: 한국특허 제20070115383호 및 유럽특허 제0815004호에 제시되어 있다.
이전 해결책들에서 래싱 브리지들이 좁게 형성됨으로 인하여, 이들의 구조물들은 충분한 강도를 얻기 위하여 무거워지게 되었다. 또한, 배의 엔진의 작동에 의해 야기되는 선체의 진동은 종래기술에 따른 래싱 브리지 구조물들에서 강도 문제들 및 진동 문제들을 야기할 수 있다.
본 발명의 목적은 화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너들을 지지하기 위해 전보다 더 나은 장치를 얻는 것이다.
본 발명에 따른 장치는 횡방향 부재의 폭에 대한 횡방향 부재 상에 배치된 래싱 브리지의 지지 구조물들의 최대 폭의 비율이 래싱 브리지의 하나 이상의 지점에서 적어도 0.8인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 장치의 하나의 바람직한 실시예는 횡방향 부재의 폭에 대한 횡방향 부재 상에 배치된 래싱 브리지의 지지 구조물들의 최대 폭의 비율이 래싱 브리지의 하나 이상의 지점에서 적어도 1인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 장치의 다른 바람직한 실시예는 래싱 브리지의 지지 구조물들의 지점에서 필요한 홈부들이 래싱 브리지와 호환가능한(compatible) 해치 커버에 만들어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 장치의 또 다른 바람직한 실시예는 해치 커버에 횡방향 부재 전체에 걸쳐서 연장형성된 지지 브래킷들이 제공되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 더 넓어진 구조물에 의하면, 래싱 브리지는 전보다 더 경량으로 만들어질 수 있고 동시에 래싱 브리지가 진동하는 안좋은 경향을 줄이는 것이 가능하다. 본 구조물은 제작하는 데에 저렴하고, 또한 전보다 더 높은 래싱 브리지들의 구현이 본 발명에 따른 구조물에 의해 가능하게 된다.
이하에서, 본 발명은 다음의 첨부된 도면들을 참조하여 몇몇의 바람직한 실시예들을 통해 더 상세하게 설명될 것으로, 이때
도 1은 2개의 래싱 바아들이 연결된 때의 종래기술에 따른 래싱 브리지, 해치 커버 및 컨테이너 스택의 일부분을 나타낸다.
도 2는 종래기술에 따른 래싱 브리즈 전체 및 해치 커버의 상면 상에 쌓인 컨테이너들의 하나의 스택을 나타낸다.
도 3은 배의 횡방향으로 보았을 때, 종래기술에 따른 래싱 브리지 및 이에 지지되는 컨테이너들을 나타낸다.
도 4는 배의 횡방향으로 보았을 때, 본 발명에 따른 래싱 브리지 및 이에 지지되는 컨테이너들을 나타낸다.
도 5는 해치 커버들의 홈부들 및 이들 안으로 연장형성된 래싱 브리지의 지지 구조물들에 대한 매우 단순화된 부등각도를 나타낸다.
도 1 내지 3은 종래기술을 나타내는 것으로, 이들은 여기에서 많이 상세하게 설명되지는 않는다. 이것들의 목적은 당해 기술분야의 현재 상태를 나타내는 것이다. 즉, 도 1은 래싱 브리지(lashing bridge)(1)의 일부분을 나타내는 것으로, 이들에 컨테이너(5)들 중 일부가 래싱 바아(bar)(6)들로 지지된다. 컨테이너 스택(stack)은 해치 커버(hatch cover)(4)의 상면 상에 있다. 또한, 컨테이너들은 해치 커버들 아래에 있는 화물실(cargo compartment)들로 이송된다. 래싱 브리지들은 다른 높이들로 형성된다. 일반적으로, 이것들은 배의 노천 갑판(weather deck)의 높이로부터 2개, 3개 또는 4개의 컨테이너들의 높이까지 연장형성된다. 배가 바다에서 항행하고 있는 때에, 컨테이너 스택은 컨테이너들에 고정된 래싱 바아(6)들에 그리고 래싱 브리지(1) 앞쪽으로 큰 힘들을 가한다. 이러한 힘들은 래싱 브리지의 구조물들을 통하여 배의 선체(hull)로(횡방향 부재(2)로) 전달된다.
도 2에서, 래싱 브리지(1)가 배의 일측으로부터 타측으로 연장형성된, 즉 래싱 브리지의 단부들이 배의 길이방향 부재 상에 또는 측면의 프레임 구조물들 상에 놓여있는 것이 도시되어 있다. 래싱 브리지는 화물실들 사이에서 횡방향 부재(2)의 상면 상에 지지된다. 본 발명은 화물실들과 해치 커버들 사이의 영역에 위치된 이러한 래싱 브리지 부분에 한정된다.
도 3은 배의 횡방향으로 보았을 때의 래싱 브리지(1)를 나타낸다. 이러한 도면에, 래싱 브리지의 최대 폭이 화물실(3)들 사이에 있는 횡방향 부재(2)보다 분명히 더 좁게 형성된 것이 도시되어 있다.
도 4는 본 발명에 따른 해결책을 나타낸다. 여기에서, 래싱 브리지의 폭(L)은 이전보다 더 크게 형성된다. 래싱 브리지의 지지 구조물들은 특히 배의 길이방향으로의 힘들을 횡방향 부재(2)로 전달하기 위하여 가능한 한 넓게 형성되는 것이 바람직하다. 래싱 브리지가 상면 상에서 지지되고 화물실(3)들 사이에 있는 횡방향 부재의 폭은 문자 B로 표시되어 있다. 본 발명은 L/B가 적어도 0.8인 것을 특징으로 한다. 또한, 래싱 브리지의 지지 구조물들이 횡방향 부재의 폭(B)만큼 넓게 또는 이보다 훨씬 더 넓게, 즉 L/B≥1이 되도록 형성되는 일 타입의 실시예가 가능하다. 이러한 경우, 해치 커버를 위한 적절한 지지면(bearing surface)이 횡방향 부재(2) 상에 남아있지 않을 것이므로, 종래기술에 따른 해치 커버가 제위치에 설치될 수 없다는 것이 명백하다.
래싱 브리지의 더 넓은 지지 구조물들 때문에, 홈부(recess)(7)들이 래싱 브리지의 지지 구조물들의 지점에서 해치 커버에 일체형으로 만들어진다. 해치 커버의 홈부들의 지점에 배치되는 래싱 브리지의 지지 구조물들은 해치 커버를 크레인으로 들어올리는 때에 가이드 필러(guide pillar)들로서 동시에 기능할 수 있다. 또한, 이러한 구조물들은 해치 커버의 수평 리미터(horizontal limiter)들로 기능할 수도 있는 것으로, 즉 지지 구조물들은 배가 길을 비켜주는 때에 그리고 배가 기울어지는 때에 해치 커버를 해치 코밍(coaming) 상의 정확한 위치에 유지시킨다.
또한, 해치 커버는 길이가 더 짧게 형성되는 것이 가능한데, 이러한 경우에는 횡방향 부재(2) 전체에 걸쳐서 연장형성된 예를 들어 지지 브래킷들(도면들에 도시되어 있지 않음)이 해치 커버에 제공되어야 한다.
본 발명이 상기에서 설명된 실시예들로 제한되지 않고 아래에서 제안된 청구항들의 범위 내에서 변형될 수 있다는 것은 당해 기술분야의 숙련자들에게 명백하다. 즉, 예를 들어, 플레이트 구조물들 및 박스 구조물들에 추가하여, 튜브 프로파일(profile)들 및/또는 바아들이 래싱 브리지의 지지 구조물들에 사용될 수도 있다. 마찬가지로, 본 발명에 따른 구조물들에 추가하여, 더 좁은 횡방향 지지 구조물들이 동일한 래싱 브리지에서 사용될 수도 있다는 것이 가능하다. 래싱 브리지는 본 발명에 따른 구성요소(element)들 중 적어도 하나를 포함한다.
다른 특징부(characteristic feature)들과 함께 하는 것으로 상세한 설명에서 제안된 특징부들은 필요하다면 서로 독립적으로 사용될 수도 있다.
1 ... 래싱 브리지 2 ... 횡방향 부재
3 ... 화물실 4 ... 해치 커버
5 ... 컨테이너 6 ... 래싱 바아
7 ... 홈부

Claims (4)

  1. 화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너(5)들을 지지하기 위한 장치로서, 상기 장치는 화물선의 화물실(3)들의 상부 상에 배치되는 해치 커버(4)들을 포함하는데 상기 해치 커버들의 상면 상에서 컨테이너(5)들이 운송되고, 상기 장치는 화물선에 횡방향으로 형성된 래싱 브리지(1)들을 더 포함하는데 상기 래싱 브리지들은 화물실(3)들 사이에 있는 횡방향 부재(2)들에 고정되고 상기 래싱 브리지(1)들에 컨테이너(5)들이 래싱 바아(6)들로 지지되며 상기 해치 커버(4)들은 이들이 들어올려지고 제위치들로 다시 내려질 수 있도록 래싱 브리지(1)들 사이에 배치되는 장치에 있어서,
    상기 래싱 브리지(1)들을 경량으로 만들고 상기 래싱 브리지(1)들의 진동을 줄이도록 상기 화물선의 길이방향으로의 힘들을 상기 횡방향 부재(2)들로 전달하기 위해, 횡방향 부재의 폭(B)에 대한 횡방향 부재(2) 상에 배치된 래싱 브리지(1)의 지지 구조물들의 최대 폭(L)의 비율은 래싱 브리지의 하나 이상의 지점에서 적어도 1이고, 래싱 브리지(1)의 지지 구조물들의 지점에서 필요한 홈부(7)들이 래싱 브리지(1)와 호환가능한 해치 커버(4)에 일체형으로 만들어진 것을 특징으로 하는 화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너들을 지지하기 위한 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 해치 커버(4)에 횡방향 부재(2) 전체에 걸쳐서 연장형성된 지지 브래킷들이 제공되는 것을 특징으로 하는 화물선의 갑판 위에서 운송되는 컨테이너들을 지지하기 위한 장치.
  4. 삭제
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