JP2002249095A - コンテナ船 - Google Patents
コンテナ船Info
- Publication number
- JP2002249095A JP2002249095A JP2001049937A JP2001049937A JP2002249095A JP 2002249095 A JP2002249095 A JP 2002249095A JP 2001049937 A JP2001049937 A JP 2001049937A JP 2001049937 A JP2001049937 A JP 2001049937A JP 2002249095 A JP2002249095 A JP 2002249095A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hatch
- hatch cover
- container
- container ship
- hold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船倉内の有効活用とコンテナ船の安定性の向
上を図る。 【解決手段】 コンテナ船１の倉口４をハッチカバー７
で閉鎖したとき、ハッチカバー７の上面がハッチコーミ
ング５の上端よりも下方に位置するようにしたものであ
る。
上を図る。 【解決手段】 コンテナ船１の倉口４をハッチカバー７
で閉鎖したとき、ハッチカバー７の上面がハッチコーミ
ング５の上端よりも下方に位置するようにしたものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンテナ船に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】コンテナ船はコンテナを輸送する専用船
で、近年、大型化しているが、コンテナをできるだけ数
多く格納するため船倉内に格納するだけでなくデッキ上
にも積み上げて格納するようになっている。コンテナ
は、船倉内では船倉内に立設されたセルガイドに沿って
案内されて積木を重ねるようにして格納され、デッキ上
では積み上げて格納し、ラッシングロドッド、ターンバ
ックルなどの固縛装置により固定している。
で、近年、大型化しているが、コンテナをできるだけ数
多く格納するため船倉内に格納するだけでなくデッキ上
にも積み上げて格納するようになっている。コンテナ
は、船倉内では船倉内に立設されたセルガイドに沿って
案内されて積木を重ねるようにして格納され、デッキ上
では積み上げて格納し、ラッシングロドッド、ターンバ
ックルなどの固縛装置により固定している。
【０００３】図５は従来のコンテナ船の横断面図であ
る。図において、１はコンテナ船、２はコンテナ船１の
船側外板、２ａは内壁、２ｂはデッキ、２ｃは船底であ
る。３はコンテナ６を格納する船倉である。４はデッキ
２ｂに設けた倉口（開口部）で、コンテナ６を積み卸す
際の通路である。５はコンテナ船１の倉口４の周縁を縁
取りするように設けられたハッチコーミングである。ハ
ッチコーミング５は、デッキ２ｂの強度不足に対する補
強と船倉３内への海水の流入を防止するためのもので、
デッキ２ｂよりも上方に突出するように設けられてい
る。７は倉口４を閉鎖する複数のハッチカバーで、船の
長さ方向にハッチコーミング５上に掛け渡すように載置
されている。なお、コンテナ６は、船倉３内に４〜９
段、ハッチカバー７上に３〜６段積み上げるようにして
格納されている。
る。図において、１はコンテナ船、２はコンテナ船１の
船側外板、２ａは内壁、２ｂはデッキ、２ｃは船底であ
る。３はコンテナ６を格納する船倉である。４はデッキ
２ｂに設けた倉口（開口部）で、コンテナ６を積み卸す
際の通路である。５はコンテナ船１の倉口４の周縁を縁
取りするように設けられたハッチコーミングである。ハ
ッチコーミング５は、デッキ２ｂの強度不足に対する補
強と船倉３内への海水の流入を防止するためのもので、
デッキ２ｂよりも上方に突出するように設けられてい
る。７は倉口４を閉鎖する複数のハッチカバーで、船の
長さ方向にハッチコーミング５上に掛け渡すように載置
されている。なお、コンテナ６は、船倉３内に４〜９
段、ハッチカバー７上に３〜６段積み上げるようにして
格納されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コンテ
ナ船の大型化にともない、船体の強度を確保するために
船倉の深さを大きくしているが、船倉内に多数のコンテ
ナを積み上げると、コンテナ自体の強度上、積み上げ荷
重が過大となってしまい下積みのコンテナが損傷するお
それがある。そのためコンテナ内に収納する貨物の重量
を制限するとか、船倉内にコンテナを格納しない空きス
ペースを設けなければならない。このように空きスペー
スを設けることは、設備上の無駄となって船の採算性を
悪くし、復原性能にも悪影響を及ぼす。
ナ船の大型化にともない、船体の強度を確保するために
船倉の深さを大きくしているが、船倉内に多数のコンテ
ナを積み上げると、コンテナ自体の強度上、積み上げ荷
重が過大となってしまい下積みのコンテナが損傷するお
それがある。そのためコンテナ内に収納する貨物の重量
を制限するとか、船倉内にコンテナを格納しない空きス
ペースを設けなければならない。このように空きスペー
スを設けることは、設備上の無駄となって船の採算性を
悪くし、復原性能にも悪影響を及ぼす。
【０００５】本発明は、上記のような問題点を解決する
ために創案されたもので、コンテナ船の復原性を損なう
ことなくハッチカバー上のコンテナの積載段数を増すこ
とができるとともに、船倉内の積み上げ段数が過大にな
ったために下段のコンテナが損傷を受けるおそれがない
コンテナ船を提供することを目的とするものである。
ために創案されたもので、コンテナ船の復原性を損なう
ことなくハッチカバー上のコンテナの積載段数を増すこ
とができるとともに、船倉内の積み上げ段数が過大にな
ったために下段のコンテナが損傷を受けるおそれがない
コンテナ船を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、コンテ
ナ船の倉口をハッチカバーで閉鎖したとき、ハッチカバ
ーの上面がハッチコーミングの上端よりも下方に位置す
るようにしたコンテナ船が提供される。
ナ船の倉口をハッチカバーで閉鎖したとき、ハッチカバ
ーの上面がハッチコーミングの上端よりも下方に位置す
るようにしたコンテナ船が提供される。
【０００７】ハッチカバーは長さ方向の両端に、上方に
伸び、かつ、その上端から外方に伸びる支持部材を有し
ていて、外方に伸びる部分をハッチコーミングの上端に
引っ掛けてハッチカバーを横架するようにするのが好ま
しい。
伸び、かつ、その上端から外方に伸びる支持部材を有し
ていて、外方に伸びる部分をハッチコーミングの上端に
引っ掛けてハッチカバーを横架するようにするのが好ま
しい。
【０００８】また、ハッチコーミングまたは船倉上端付
近に出没可能な突起を設け、該突起は船倉内にコンテナ
を積み卸しするときは引っ込んでおり、船倉内へのコン
テナの積み卸しが完了して倉口をハッチカバーで閉鎖す
るときには突出してその上にハッチカバーを載置するよ
うにするのが好ましい。
近に出没可能な突起を設け、該突起は船倉内にコンテナ
を積み卸しするときは引っ込んでおり、船倉内へのコン
テナの積み卸しが完了して倉口をハッチカバーで閉鎖す
るときには突出してその上にハッチカバーを載置するよ
うにするのが好ましい。
【０００９】突起の出没を、油圧シリンダによって行う
のが好ましい。
のが好ましい。
【００１０】次に、本発明の作用について説明する。コ
ンテナ船の倉口をハッチカバーで閉鎖したとき、ハッチ
カバーの上面がハッチコーミングの上端よりも下方に位
置するようにしたので、コンテナ船の復原性を損なうこ
となくハッチカバー上のコンテナの積載段数を増すこと
ができるとともに、船倉内の積み上げ段数が過大になっ
たために下段のコンテナが損傷を受けるおそれもない。
ンテナ船の倉口をハッチカバーで閉鎖したとき、ハッチ
カバーの上面がハッチコーミングの上端よりも下方に位
置するようにしたので、コンテナ船の復原性を損なうこ
となくハッチカバー上のコンテナの積載段数を増すこと
ができるとともに、船倉内の積み上げ段数が過大になっ
たために下段のコンテナが損傷を受けるおそれもない。
【００１１】
【本発明の実施の形態】以下、請求項３記載発明の好ま
しい一実施形態について図面を参照して説明する。図１
はコンテナ船の横断面図で、船倉内に複数のコンテナを
多段・多列に格納している状態を示している。図２はコ
ンテナ船の横断面図で、船倉内とハッチカバー上に複数
のコンテナを多段・多列に格納している状態を示してい
る。図４は図１の一部拡大図である。なお、図５に示し
たものと同じ部分については、同じ符号を付して説明
し、重複する説明は省略する。図において、５はコンテ
ナ船１の倉口４の周縁に設けられたハッチコーミングで
ある。５ａはハッチコーミング５の内壁である。６はコ
ンテナである。７はハッチカバーである。８は船倉３の
上端付近に出没可能に設けられた突起８である（図１、
図２）。なお、図４ではハッチコーミング５に設けられ
た例を示している。９は突起８を出没させる油圧シリン
ダである。１０はハッチコーミング５に設けられたブッ
シュで、突起８が出没する際、突起８を案内するととも
に、突起８が突出した際、突起８を支持する。ハッチカ
バー７は、船倉３の倉口４を閉鎖するとき突起８上に載
置される。突起８は、船倉３内にコンテナ６を積み卸し
するときは油圧シリンダ９の収縮作動により引っ込んで
おり、船倉３内のコンテナの積み卸しが完了して倉口４
をハッチカバー７で閉鎖するときには油圧シリンダ９の
伸長作動により突出し、その上にハッチカバー７を載置
する。
しい一実施形態について図面を参照して説明する。図１
はコンテナ船の横断面図で、船倉内に複数のコンテナを
多段・多列に格納している状態を示している。図２はコ
ンテナ船の横断面図で、船倉内とハッチカバー上に複数
のコンテナを多段・多列に格納している状態を示してい
る。図４は図１の一部拡大図である。なお、図５に示し
たものと同じ部分については、同じ符号を付して説明
し、重複する説明は省略する。図において、５はコンテ
ナ船１の倉口４の周縁に設けられたハッチコーミングで
ある。５ａはハッチコーミング５の内壁である。６はコ
ンテナである。７はハッチカバーである。８は船倉３の
上端付近に出没可能に設けられた突起８である（図１、
図２）。なお、図４ではハッチコーミング５に設けられ
た例を示している。９は突起８を出没させる油圧シリン
ダである。１０はハッチコーミング５に設けられたブッ
シュで、突起８が出没する際、突起８を案内するととも
に、突起８が突出した際、突起８を支持する。ハッチカ
バー７は、船倉３の倉口４を閉鎖するとき突起８上に載
置される。突起８は、船倉３内にコンテナ６を積み卸し
するときは油圧シリンダ９の収縮作動により引っ込んで
おり、船倉３内のコンテナの積み卸しが完了して倉口４
をハッチカバー７で閉鎖するときには油圧シリンダ９の
伸長作動により突出し、その上にハッチカバー７を載置
する。
【００１２】次に、本実施形態の作用について述べる。
コンテナ船１の倉口４をハッチカバー７で閉鎖したと
き、ハッチカバー７の上面がハッチコーミング５の上端
よりも下方に位置するようにしたので、コンテナ船１の
復原性を損なうことなくハッチカバー７上のコンテナ６
の積載段数を増すことができるとともに、船倉３内の積
み上げ段数が過大になったために下段のコンテナ６が損
傷を受けるおそれもない。なお、ハッチカバー７は、コ
ンテナ船１の横方向に掛け渡すようにしてもよいし、長
さ方向に掛け渡すようにしてもよい。
コンテナ船１の倉口４をハッチカバー７で閉鎖したと
き、ハッチカバー７の上面がハッチコーミング５の上端
よりも下方に位置するようにしたので、コンテナ船１の
復原性を損なうことなくハッチカバー７上のコンテナ６
の積載段数を増すことができるとともに、船倉３内の積
み上げ段数が過大になったために下段のコンテナ６が損
傷を受けるおそれもない。なお、ハッチカバー７は、コ
ンテナ船１の横方向に掛け渡すようにしてもよいし、長
さ方向に掛け渡すようにしてもよい。
【００１３】図３は請求項２記載発明のコンテナ船の一
部拡大図である。図において、７はハッチカバーであ
る。７ａはハッチカバー７の長さ方向の両端に、上方に
伸びるように設けられた支持部材であり、その上端には
外方に伸びる部材７ｂを有している。コンテナ船１の倉
口４を閉鎖するときは、その外方に伸びる部材７ｂをハ
ッチコーミング５の上端に引っ掛けてハッチカバー７を
横架する。
部拡大図である。図において、７はハッチカバーであ
る。７ａはハッチカバー７の長さ方向の両端に、上方に
伸びるように設けられた支持部材であり、その上端には
外方に伸びる部材７ｂを有している。コンテナ船１の倉
口４を閉鎖するときは、その外方に伸びる部材７ｂをハ
ッチコーミング５の上端に引っ掛けてハッチカバー７を
横架する。
【００１４】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更し
得ることは勿論である。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更し
得ることは勿論である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
コンテナ船の倉口をハッチカバーで閉鎖したとき、ハッ
チカバーの上面がハッチコーミングの上端よりも下方に
位置するようにしたので、コンテナ船の復原性を損なう
ことなくハッチカバー上のコンテナの積載段数を増すこ
とができるとともに、船倉内の積み上げ段数が過大にな
ったために下段のコンテナが損傷を受けるおそれもない
などの優れた効果を奏する。
コンテナ船の倉口をハッチカバーで閉鎖したとき、ハッ
チカバーの上面がハッチコーミングの上端よりも下方に
位置するようにしたので、コンテナ船の復原性を損なう
ことなくハッチカバー上のコンテナの積載段数を増すこ
とができるとともに、船倉内の積み上げ段数が過大にな
ったために下段のコンテナが損傷を受けるおそれもない
などの優れた効果を奏する。
【図１】コンテナ船の横断面図で、船倉内に複数のコン
テナを多段・多列に格納している状態を示している。
テナを多段・多列に格納している状態を示している。
【図２】コンテナ船の横断面図で、船倉内とハッチカバ
ー上に複数のコンテナを多段・多列に格納している状態
を示している。
ー上に複数のコンテナを多段・多列に格納している状態
を示している。
【図３】請求項２記載発明のコンテナ船の一部拡大図で
ある。
ある。
【図４】図１の一部拡大図である。
【図５】従来のコンテナ船の横断面図で、船倉内に複数
のコンテナを多段・多列に格納している状態を示してい
る。
のコンテナを多段・多列に格納している状態を示してい
る。
１ コンテナ船 ２ 船側外板 ２ａ 内壁 ２ｂ デッキ ２ｃ 船底 ３ 船倉 ４ 倉口 ５ ハッチコーミング ６ コンテナ ７ ハッチカバー ７ａ 支持部材 ８ 突起 ９ 油圧シリンダ
Claims (4)
- 【請求項１】 コンテナ船の倉口をハッチカバーで閉鎖
したとき、ハッチカバーの上面がハッチコーミングの上
端よりも下方に位置するようにしたことを特徴とするコ
ンテナ船。 - 【請求項２】 ハッチカバーは長さ方向の両端に、上方
に伸び、かつ、その上端から外方に伸びる支持部材を有
していて、外方に伸びる部分をハッチコーミングの上端
に引っ掛けてハッチカバーを横架するようにした請求項
１記載のコンテナ船。 - 【請求項３】 ハッチコーミングまたは船倉上端付近に
出没可能な突起を設け、該突起は船倉内にコンテナを積
み卸しするときは引っ込んでおり、船倉内へのコンテナ
の積み卸しが完了して倉口をハッチカバーで閉鎖すると
きには突出してその上にハッチカバーを載置するように
した請求項１記載のコンテナ船。 - 【請求項４】 突起の出没を、油圧シリンダによって行
う請求項３記載のコンテナ船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001049937A JP2002249095A (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | コンテナ船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001049937A JP2002249095A (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | コンテナ船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002249095A true JP2002249095A (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18910972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001049937A Pending JP2002249095A (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | コンテナ船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002249095A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101302998B1 (ko) | 2011-04-28 | 2013-09-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 컨테이너 해치커버 |
| JP2016527144A (ja) * | 2013-08-08 | 2016-09-08 | マクレガー フィンランド オサケイティエＭａｃｇｒｅｇｏｒ Ｆｉｎｌａｎｄ Ｏｙ | 貨物船の甲板に積載されて輸送される複数のコンテナを支えるための設備 |
-
2001
- 2001-02-26 JP JP2001049937A patent/JP2002249095A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101302998B1 (ko) | 2011-04-28 | 2013-09-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 컨테이너 해치커버 |
| JP2016527144A (ja) * | 2013-08-08 | 2016-09-08 | マクレガー フィンランド オサケイティエＭａｃｇｒｅｇｏｒ Ｆｉｎｌａｎｄ Ｏｙ | 貨物船の甲板に積載されて輸送される複数のコンテナを支えるための設備 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4043285A (en) | Container ship | |
| JP6113832B2 (ja) | クレーンと、ハッチカバーを支持し積み重ねるクレーンの本体に設置されたベースとを備える、港湾作業時に積み下ろしを行うためのシステム | |
| KR100664915B1 (ko) | 화물선 | |
| JP2010184631A (ja) | 船舶 | |
| JPH0229559B2 (ja) | ||
| JP2002249095A (ja) | コンテナ船 | |
| KR20230129344A (ko) | 컨테이너 적재 보조장치, 이를 구비한 컨테이너 운반선 및 컨테이너 하역방법 | |
| WO2014013584A1 (ja) | 船舶 | |
| KR101280491B1 (ko) | 컨테이너선용 래싱 브리지 | |
| KR102210364B1 (ko) | 해치 커버 및 이를 포함한 선박 | |
| JPS5937434Y2 (ja) | 大ハツチを有する船舶 | |
| JP6174087B2 (ja) | ２層甲板船のポンツーンハッチカバー格納構造 | |
| KR20140086253A (ko) | 컨테이너 박스 및 이의 적재 방법 | |
| JPH0717468A (ja) | コンテナ船の居住区構造 | |
| KR970700128A (ko) | 화물 해치 장치 | |
| KR102530035B1 (ko) | 컨테이너 적재 보조장치, 이를 구비한 컨테이너 운반선 및 컨테이너 하역방법 | |
| EP0228419B1 (en) | Improved open cellular containership | |
| KR20120002214A (ko) | 액화연료탱크를 갖는 컨테이너선 | |
| KR20100073587A (ko) | 컨테이너 선박 | |
| TW202300403A (zh) | 在海上船舶中支撐負載的設備、貨物船舶及在海上船舶中提供負載支撐的方法 | |
| JPH0215829Y2 (ja) | ||
| JPH06171580A (ja) | 長尺貨物の船積み方法 | |
| JPH0667442U (ja) | コンテナ船の多層積み装置 | |
| SU1169890A1 (ru) | Контейнер | |
| JP2001171594A (ja) | バージ搭載船 |