TW201515932A - 用於支撐在貨船的甲板上待運輸之貨櫃的設備 - Google Patents

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Abstract

一種用於支撐在貨船的甲板上待運輸之貨櫃(5)的設備，該設備包括要放置在貨船的貨物隔間(3)之頂部上的艙口蓋(4)，而貨櫃(5)係在該艙口蓋的頂部上運輸，並且該設備也包括橫向於貨船的拉繫橋台(1)，其係固定於貨物隔間(3)之間的橫向構件(2)，並且貨櫃(5)在拉繫橋台(1)上是以拉繫桿(6)來支撐，而艙口蓋(4)配置在拉繫橋台(1)之間的方式致使它們可以舉起和降回到它們的位置。本發明實施的方式致使配置在橫向構件(2)上的拉繫橋台(1)之支撐結構的最大寬度(L)對橫向構件之寬度(B)的比例在拉繫橋台的一或更多個點是至少0.8。

Description

用於支撐在貨船的甲板上待運輸之貨櫃的設備
本發明的標的是用於支撐在貨船的甲板上待運輸之貨櫃的設備，該設備包括要放置在貨船的貨物隔間之頂部上的艙口蓋，而貨櫃係在該艙口蓋的頂部上運輸；該設備也包括橫向於貨船的拉繫橋台，其係固定於貨物隔間之間的橫向構件，並且貨櫃在該拉繫橋台上是以拉繫桿來支撐，而艙口蓋配置在拉繫橋台之間的方式致使它們可以舉起和降回到它們的位置。
在貨船上，貨櫃係運輸於艙口蓋下的貨物隔間中以及在艙口蓋頂部上的甲板上，而成許多行列並且也成一個在另一個頂端上的許多層。貨物隔間中有導引軌，貨櫃當在海上時便支撐在上面。在甲板上的是可拆卸的艙口蓋，而以之來關閉底下的穩固物。在甲板之上的貨櫃係運輸於艙口蓋的頂部上。甲板上用於貨櫃的橫向支撐結構(所謂的拉繫橋台)必須安裝成彼此遠離，使得艙口蓋可 以關於卸載和裝載船上貨櫃而以吊車來移除和降低回去。
在貨櫃已裝載到船上之後，在艙口蓋頂部上的至少某些貨櫃係在其末端而以拉繫桿和鬆緊螺套來固定於拉繫橋台。每根拉繫桿係以其一末端固定於貨櫃的一角落，並且以另一末端固定於鬆緊螺套，該鬆緊螺套轉而係以其另一末端固定於拉繫橋台。固定係藉由旋轉鬆緊螺套而繃緊。
當船在洶湧的海上傾斜時，縱向於、橫向於、還有垂直於船而由貨櫃之拉繫桿所施加的力便作用在拉繫橋台上。
就尺寸而言，此技術所知的拉繫橋台類型是它們在貨物隔間之間的構件上的支撐結構相較於拉繫橋台之下的構件寬度是比較窄(換言之，橋台的結構在船的縱向上為短)。原因是在習用的結構中保留用於艙口蓋的空間一艙口蓋則停留支撐在相同的構件上。
已知的拉繫橋台設備舉例而言係提出於以下的專利中：韓國專利第20070115383號和歐洲專利第0815004號。
由於稍早解決方案之拉繫橋台較窄的緣故，它們的結構變得笨重以便達成足夠的強度。此外，船的引擎運作所引起的船殼振動可能在習用的拉繫橋台結構中引起強度問題和振動問題。
本發明的目的是要達成比以前更好之用於支撐在貨船的甲板上待運輸之貨櫃的設備。根據本發明之設備的特徵在於配置在橫向構件上的拉繫橋台之支撐結構的最大寬度對橫向構件之寬度的比例在拉繫橋台的一或更多個點是至少0.8。
根據本發明的設備之一較佳實施例的特徵在於配置在橫向構件上的拉繫橋台之支撐結構的最大寬度對橫向構件之寬度的比例在拉繫橋台的一或更多個點是至少1。
根據本發明的設備之另一較佳實施例的特徵在於在拉繫橋台之支撐結構的點，於艙口蓋中做出必要的凹陷，其相容於拉繫橋台。
根據本發明的設備之又一較佳實施例的特徵在於艙口蓋提供有延伸於橫向構件上的支架。
以根據本發明之較寬的結構而言，拉繫橋台可以做得比以前更輕，同時有可能減少拉繫橋台振動的有害傾向。結構的製造不昂貴，並且以根據本發明的結構來實施高於以前的拉繫橋台也變得有可能。
1‧‧‧拉繫橋台
2‧‧‧橫向構件
3‧‧‧貨物隔間
4‧‧‧艙口蓋
5‧‧‧貨櫃
6‧‧‧拉繫桿
7‧‧‧凹陷
B‧‧‧橫向構件的寬度
L‧‧‧拉繫橋台的寬度
於以下，將藉助於參考附圖的某些較佳實施例來詳述本發明，其中：圖1呈現當連接二根拉繫桿時之部分的習用拉繫橋台、艙口蓋和貨櫃堆疊； 圖2呈現整個習用的拉繫橋台和堆疊在艙口蓋頂部上的一疊貨櫃；圖3呈現習用的拉繫橋台和支撐在上面的貨櫃，其係從船的橫向來看；圖4呈現根據本發明的拉繫橋台和支撐在上面的貨櫃，其係從船的橫向來看；圖5呈現艙口蓋的凹陷和延伸其中的拉繫橋台之支撐結構的立體簡化圖。
圖1~3呈現先前技術，如此則這些在此不再更詳細描述。它們的目的是示範此技術的現況。圖1因此呈現部分的拉繫橋台1，上面有用拉繫桿6所支撐的某些貨櫃5。貨櫃堆疊是在艙口蓋4的頂部上。貨櫃也運輸於艙口蓋之下的貨物隔間中。拉繫橋台有不同的高度。典型而言，它們從船的露天甲板高度延伸到二、三或四個貨櫃的高度。當船航行於海上時，貨櫃堆疊施加大的力在固定於貨櫃的拉繫桿6並且進而施加到拉繫橋台1裡。這些力經由拉繫橋台的結構而傳遞到船殼裡(進入橫向構件2)。
圖2看到拉繫橋台1從船的一側延伸到另一側，亦即拉繫橋台的末端停留在船的縱向構件上或在側面的骨架結構上。拉繫橋台係支撐在貨物隔間之間的橫向構件2的頂部上。本發明係限制在拉繫橋台之位於貨物隔間 和艙口蓋之間區域的部分。
圖3呈現拉繫橋台1，其係從船的橫向來看。當中看到拉繫橋台的最大寬度明顯窄於貨物隔間3之間的橫向構件2。
圖4呈現根據本發明的解決方案。在此，拉繫橋台的寬度L要比以前大。有利的是拉繫橋台的支撐結構是盡可能的寬，尤其對於將船縱向上的力傳遞到橫向構件2裡而言。頂部上支撐著拉繫橋台而在貨物隔間3之間的橫向構件的寬度則標示了字母B。本發明的特徵在於L/B是至少0.8。以下類型的實施例也有可能：拉繫橋台之支撐結構的寬度等於或甚至大於橫向構件的寬度B，換言之L/B1。於此情形，顯然習用的艙口蓋無法安裝到其位置，因為適合它的承受表面將不維持在橫向構件2上。
由於拉繫橋台之支撐結構較寬的緣故，在拉繫橋台之支撐結構的點，於艙口蓋中做出凹陷7。拉繫橋台的支撐結構係配置在艙口蓋的凹陷點，而當以吊車舉起艙口蓋時可以同時發揮作為導引柱的功能。此外，這些結構的功能可以作為艙口蓋的水平限制器，亦即隨著船讓路和當船傾斜時，支撐結構保持艙口蓋在艙口圍欄上的正確位置。
也有可能的是艙口蓋的長度較短；在此情形下，它必須例如提供有支架(圖中未呈現)，其延伸於橫向構件2之上。
熟於此技術者明顯知道本發明不限於上述的實施例，而是它可以在下面提出之請求項的範圍裡變化。因此，舉例而言，除了板結構和箱結構，管輪廓和/或桿也可以用於拉繫橋台的支撐結構。類似而言，除了根據本發明的結構以外，也有可能可以將較窄的橫向支撐結構使用於相同的拉繫橋台。拉繫橋台包括根據本發明的至少一元件。
配合其他特徵而在敘述中所可能提出的特徵若必要的話可以彼此分開使用。
1‧‧‧拉繫橋台
2‧‧‧橫向構件
3‧‧‧貨物隔間
4‧‧‧艙口蓋
5‧‧‧貨櫃
6‧‧‧拉繫桿
7‧‧‧凹陷
B‧‧‧橫向構件的寬度
L‧‧‧拉繫橋台的寬度

Claims (5)

  1. 一種用於支撐在貨船的甲板上待運輸之貨櫃(5)的設備，該設備包括要放置在該貨船的貨物隔間(3)之頂部上的艙口蓋(4)，而該等貨櫃(5)係在該等艙口蓋的頂部上運輸，並且該設備也包括橫向於該貨船的拉繫橋台(1)，其係固定於該等貨物隔間(3)之間的橫向構件(2)，並且該等貨櫃(5)在該等拉繫橋台(1)上是以拉繫桿(6)來支撐，而該等艙口蓋(4)配置在該等拉繫橋台(1)之間的方式致使它們可以舉起和降回到它們的位置；該設備的特徵在於配置在該橫向構件(2)上的該拉繫橋台(1)之支撐結構的最大寬度(L)對該橫向構件之寬度(B)的比例在該拉繫橋台的一或更多個點是至少0.8。
  2. 根據申請專利範圍第1項的設備，其中配置在該橫向構件(2)上的該拉繫橋台(1)之該支撐結構的該最大寬度(L)對該橫向構件之該寬度(B)的該比例在該拉繫橋台的一或更多個點是至少1。
  3. 根據申請專利範圍第1項的設備，其中在該拉繫橋台(1)之該等支撐結構的該點，於該艙口蓋(4)中做出必要的凹陷(7)，其相容於該拉繫橋台(1)。
  4. 根據申請專利範圍第2項的設備，其中在該拉繫橋台(1)之該等支撐結構的該點，於該艙口蓋(4)中做出必要的凹陷(7)，其相容於該拉繫橋台(1)。
  5. 根據申請專利範圍第1到4項中任一項的設備，其 中該艙口蓋(4)提供有延伸於該橫向構件(2)上的支架。
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