JPS5938188A - 船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 古来、船舶は物資の大量輸送の最も有効なる手段として
広く使用されてきたが、その船舶への貨物の積み揚げ、
および積み降しには多大の時間を要しζいる。

近年、陸上輸送から海上輸送、そして再び陸上輸送へ繋
がる一連の輸送を一つのシステムとし°ζ捉え、全体と
し”ζ効率化するため貨物を陸上輸送、例えばトラック
輸送に適した大きさにユニット化し、その単位で船舶へ
の荷揚げ荷降ろしを行うことが広く普及している。

ここで宮うユニット化された貨物とは、その代表的な例
であるコンテナのほかに後述するように荷役時に便宜的
に−纏まりとして取り扱われる各種の寸法の貨物をも含
む。例えばペーパーロール、包装された貨物、木材など
は、それぞれの形態に合せて用意された吊り具により、
適切な単位にユニット化された貨物として荷役される。

また、石炭などの粉体もパケットによりユニツＩ・化さ
れて荷役される。さらに、枠組内に積載された自動車、
容器に入れられた液体などもユニット化された貨物とし
て荷役されており、ユニット化された物資には種々の４
）のが含まれる。

さて、このようなユニット化された貨物（以下、貨物と
呼ぶ）の効率よい荷役のため、従来、大別して以下の２
型式の船舶が使われてきた。

すなわち、第１の型式の船舶はコンテナ船およびオープ
ンタイプバルクキャリアーにみられるような９（）倉の
上面に大きな７・＼ツチ（開し１部）を（ガηえノコ船
種てあり、第２の型式の船舶は所謂ＲＯ／　ＲＯ船と呼
はれる船種ζある。

上記第１の型式の船種は陸上若しくは船に取（＝ｌ’　
ｌられた荷役用クレーンにより船倉内での横移動なしに
直接吊り揚げ、吊り降ろしするごとにより貨物を荷役で
きるため化Ｓ段効率上有利であるか、下記のよ・）な欠
点がある。

すなわち、 （ａｌ　　大きな開口部により船の」−甲板がほとんど
失なわれるため船体構造上大変不利となり、必要な船体
強度を確保するため船殻の車量が増大する、 ｔｂ＋　　陸」二若しくは船に取（＝ｊけられた荷役用
クレーンは、いずれも大型、かつ高価なものとなる、 （Ｃ１ペーパーロールなと而（水性のない貨物の雨天荷
役が困ゲＶである、 なとの欠点がある。

上記第２の型式の船種は陸上のトラックで直接貨物を積
み揚ｉＪ、積み降してきる事である。

これにより、荷役用クレーンが不要となる利点が有るが
、下記のような欠点がある。

すなわち、 （ｄｌ　　貨物を積んだ１−ラックごと若しくはトレー
ラ−に糸引される（多部シャーシごと積めイζｊ番ノら
れる場合は荷役速度はかなり速いが貨物の積み付は率は
極めて低くなる、 ｔｅｌ　　そのため、一般に貨物はフォークリフトなど
？ニドラックより降ろされ船倉に積み（＝Ｊりられるが
、この場合でもあまり高くは積１ノ上りられず例えばコ
ンテナの場合Ｃは２段程度であり、多数の中間甲板か、
Ｌｌ−要になる、 （ｆｌ　　貨物の積み換え作業により荷役速度は大変遅
くなる、 （ｇｌ　　さらに出入１１は通常船尾のみであり貨物取
り扱い上釉通性が少ない、 （ｈｌ出入口には岸壁と船を連結する所謂ランプウェイ
が必要で大型１−ラックを使用する場合、それは大変大
きく高価なものとなる、 （１）船体構造上、上甲板にハツチがない利点はあるが
、半面横隔壁がなくなるためやはり構造的には不利な型
式であり、船殻重量は重くなる、（ｊｌまた多数の中間
中機の強度−１−の寄与は少なくただ車晴増加にのめつ
ながる、 などの欠点がある。

そこで、本発明は船体構造的に船体強度を増加−３る上
で、より有利であり、かつ貨物を雨に濡らすことなく効
率的に荷役できる船舶を提供するごとを目的とする。

かかる目的を達成するために鋭意研究し、本発明を完成
した。

すなわち、本発明の船舶は横隔壁により互いに仕切られ
た複数の船倉を有し、その船倉のうちの少なくとも−フ
は貨物を荷投するための荷役装置を有する船舶てあっ”
ζ、前記横隔壁に開口部を設け、少なくとも貨物着脱装
置を含む荷役装置の一部が隣接する船倉内に移動しうる
ようになしたことを特徴とする。

以下、本発明の実施例を図面を参酌しながら説明する。

第１図は本発明に係る船舶の一部断面を含む平面図、第
２図は第１図のｎ−ｎ断面図であり、船体ＮＪ：、第２
図に示すように、縦隔壁１６により二市船側殻Ｉ７を形
成しており、船底も二重底１９に構成されζいる。また
、その」二部は上甲抜１８にまって被われており、船体
構造的に船体強度を増加する」二で有利な構造になって
いる。この」二甲扱１８の中央部は、後述する荷役装置
２０を考慮して船首から船尾に向けて左右両側の甲板１
８△より上方に突出した突出甲板１８Ｂを構成している
。

前記船体１は、第１図に示すように、その内部を複数の
横隔壁２ａ、　　２ｂ、　　２ｃによって仕切ることに
より、７ｍ数の船倉３　ａ、　’３　ｂ’、　’３　ｃ
。

３ｄを形成しζいる。１ｉｉｉ記横隔壁２ａには後述す
る荷役装置２０が通過できる開口部４ａが設けられ“ζ
いる。また横隔壁２Ｃに前記間１」部４ａと同様な開口
部４ｂを設けている。

これらの開口部４ａ、４ｂは前記荷役装置２０の走１−
１位置および浸水時のドラフルなどを考慮して上甲板１
８に近接し°ζ設けζいる。また、０；１記聞ロ部４ａ
、４ｂは、油密、開放されているが、不使用■ｈには、
例えは様状物、扉なとの閉鎖装置（図示せず）によって
密閉するようにしてもよい。

−Ｆ記ｎ１）倉３ａには、第１図、第２図に示すように
、一種の天井クレーンである荷役装置２０を設け一ζい
る。この荷役装置２０は後述する走行用レール９上を走
行して隣接する船倉３ｂ内に移動することができる。

この荷役装置２０．は、第２図、第３図に示すように、
走行台車７、横行台車８、および貨物着脱装置１３から
構成されており、前記走行台車７は、第２図、第３図に
示すように、前記突出甲板Ｉｎｎの１・面に設置した　
幻の走行用レール９に懸重するように構成されている。

この走行用レール９は前記船倉３ａから船倉３ｄまで連
続して設置されている。

また、前記横行台車８は、第３図に示すように、前記走
行台車７の下面に前記走行用レール９を横切る方向に設
置された一対の横行台車収容レール１２に懸垂するよう
に構成されている。

また、前記貨物着脱装置１３は前記横行台車８から垂下
され°Ｃおり、該横行台車）（に設置）たウィンチ（図
示せず）によってワイヤ（図示−Ｕず）を巻取ったり巻
戻したりするごとにより昇降さ・ｌるごとが出来るよう
に構成されている。

また、上記船倉３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに対応する上申
４Ｎ１８Ａの下面には、それぞれ、前記横１１台車８が
船体１の舷側に移動できるように上刃から見′ζ恰も前
記走行用レール９から分岐した如く対をなす複数組の横
行用レール１０ａ、１０ｂ、１０ｃが設置されている。

そして、この横行用レール１０ａ、、１０ｂ、ｌ　（Ｌ
ｃと前記横行台車収容レール１２の高さが一致するよう
に前記走１ｉ用レール９を設置する突出甲板１８Ｂの箇
所が前記円弦甲板１８への部分より上方に突出し゛（い
る。

上記走行台車７は走行車輪１１により走行し、上記横行
台車８は横行車輪１４により横行するように構成されζ
いる。　　　゛ また、上記船体１は船倉３ａ４と対応し°ζ、その円弦
に１般出入開［１部５ａ’、’５’ｂを備え°ζおり、
この１角目１１人開１」部５　ａ　、５’ｂ　ｌこ対応
して船体ｌにｆｉＩ没用張出し２３ａ、２３１）を設け
ζいる。

前記１ｍ！！ＩＩＩ入開１コ部５ａ、５ｂは前記横行用
レールＩＯｃに対応して設けている。

他方、船倉３ｄに上記荷役装置２０と同様のイｉＪ役装
置２０を配設しζいる。

さらに、上記船倉３ｄに対応しζ、その円弦に（収出大
開口部５ｃ、、５ｄを備えており　、この１駿出入開口
部５Ｃ１５ｄに対応して船体１に荷役用張出し２３　ｃ
、　　２３’ｄを設り（いる。ごのＩＭ、出入開口部５
’Ｃ１５ｄは前記横行用レール１０ａに対応して設り°
ζいる。

次に、貨物６の荷役について説明する。

まず、船倉３ａ内の貨物らを搬出する場合について説明
すると、上記荷役装置２０は上記走行用レール９に沿っ
て矢印Ａの方向に走行し、第５図に示すように、横行用
レール１０ａの箇所で停止する。次いで、横行台車８が
荷役装置２０の走行台車７から横行用レール１０ａに乗
り移って矢印Ｂの方向に移動し、搬出しようとする貨物
６の上方に停止する。

次いで、横行台車８から貨物着脱装置１３を吊り降ろし
て該貨物着脱装置１３に貨物６を取イ・１ける。次いご
、前記貨物着脱装置１３を吊り揚げると該貨物着脱装置
１３と一緒に前記貨物６が吊り揚げられる。次いで、前
記横行台車８は矢印Ｃの方向に移動し、前記荷役装置２
０の走行台車７に復帰する。

しかる後と、前記荷役装置２０は走行用レール９に沿つ
′ζ矢ｌ…１ｆＤの方向に移動し、前記横行用レールＩ
ｎｃｃ３箇所で停止する。次いで、横行台車８が荷役装
置２０の走行台車７より横行用レール１０Ｃに乗り移り
矢印Ｅの方向に移動する。前記横行台車８は上記１般出
入開口部５ｂより船外に出“ζ上記荷役用張出し２３ｂ
の箇所で停止する。　□ 次いて、」−記貨物着脱装置１３を隆下させ貨物６を岸
壁上のトレーラ−２１に載置さ−ｌる。

前記貨物６が岸壁」二のトレーフー２Ｉに載置されたあ
と前記貨物〔；から貨物着脱装置１３を外し、この貨物
前１悦装置１３を横行台中８にＩＭ帰さυる。次いて、
横行台車８は矢印Ｆの方向に移動Ｕ７、前記走行台車７
に復帰−Ｊろ。

上記のような、−・連の作’Ｊ！Ｉ）の繰り返しにより
横行用レール＋Ｏａの直下の貨物（ｊが全て１般出され
ると、横行用レールｌＯｂ、１０ｃの直下のけ物６が順
次搬出される。

すると、荷役装置２０は」−記１３旧」部４ａを通過し
て上記船倉３ａに隣接する船ハ゛３ｂ内に移動し、前記
用出入開１」部５ａを使用し−（ｎｌ）倉３ｂ内の貨物
６を）放出する。

また、上記ＩＪ月Ｂ大開１１部５１〕を使用してバージ
（図示−υず）に貨物６を梢み込むこともごきる。

他方、−１−記１’＋ｉＭ’ｔ　３　ｃ　、　　３　ｄ
内の貨物６は七記搬出入開１−１部５ｃ、５ｄを使用し
ご上記と同様に１船出される。

第６図は、第２の実施例を示し、各船倉に、それぞれ；
射出大開口部および荷役用張出しを設け゛（いる。これ
により、！＋１＋倉３ａ、３ｂの１般出入開１１！’！
ｌ（５ａ　〜５　ｄより、それぞれ貨物６を６：Ｊ没で
きるので貨物６のＩＭ、出動率が一層向上するようにな
る。また、船倉３ｃ、３ｄについても１般出入開口部５
ｅ〜５ｈより、それぞれ貨物６を荷役できる。

また、第７図（１１、第３の実ｈ１６例を示す。ごの例
は船倉３　ａ　、　＄１１．＞倉３ｂにそれぞれ荷役装
″ｆ？、２０を配設し、この２台の荷役装置２０が交互
に前記船倉３ａに設けた搬出入開口部５ａ、５ｂから貨
物６を荷役するように構成している。このような前段シ
ステムにより荷役効率を一層向上さ・ｌるごとが出来る
。

更に、第８図は、第４の実施例を示し、」−記第２の例
にさらに各船倉３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、それぞれ荷役
装置２０を配置させ′ζいる。

これにより、貨物６の搬出がより一層向上するようにな
る。

北記第３．４の実施例の場合は一方の荷役装ｊ？Ｖ、２
０が故障し′（も巷°つた何役装置２０により荷役でき
るので荷役作業がストップすると言うＩラブルをＷＬＪ
るごとがごきる利点かある。

に記のように、本発明は横隔壁により互いに（１すＪら
れた複数の船倉を有し、その船倉のうらの少なくとも一
つは貨物を荷役するための荷役装置をイｊＪる船舶ごあ
って、前記横隔壁に開口部を設（ノ、少なくとも貨物着
脱装置を含む荷役装置の−・部か１ｌｊＩｉ’ｒ妾する
船倉内に移動しうるようになしたために、荷役作業のＱ
Ｊ率か一段と向」−−Ｊるようになる。また、船倉の−
Ｌ部が甲板で被われているために荷役中に貨物が雨に濡
れることがなくなる。また、港の荷役設備が不要となる
ために配船の融通性が向上する。

さらに、メ１１）倉の１一部が甲板で被われていると共
に、中間甲板がないために船殻重惜か軽減する。しかも
、船体は横隔壁によりしきられているために船体１月傷
時の浸水訃を最小限に防ぐことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船舶の〜部断面を含む５１Ｚ面図
、第２図は第１図のＩＩ−Ｉｔ断面図、第３図は荷役装
置の側面図、第４図は荷役装置の走実施例を示す一部Ｉ
Ｊｊｉ面を含む平面図である。 １・−・船体、２ａ、２Ｉ）、２ｃ・・・横隔壁、３ａ
、３ｂ、３Ｃ２３ｄ・・・船倉、４・・・開＋：＋ｒ＋
＋＋、　！ｌ・・・１般出入開「１部、６・・・け物、
７・・・走行台車、８・・・横行゛台車、９・・・走行
用レール、１０・・・横行用レールＩＯ２１１・・・走
行車輪、１２・・・横行台車収容レール、１３・・・貨
物着脱装置、１４・・・横行重輪、１Ｂ・・・」−甲板
、２０・・・荷役装置、２１・・・岸壁上のトレーラ−
３２３・・・荷役用張出し。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 横隔壁により互いに仕切られた複数の船倉を有し、その
   船倉のうちの少なくとも一つは貨物を荷役するｔ９めの
   荷役装置を自する船舶であっ“ζ、前記横隔壁に開口部
   を設ＬＪ、少なくとも貨物着脱装置を含む荷役装置の一
   部が隣接する船倉内に移動しうるようになしたごとを特
   徴とする船舶。