JP4347330B2

JP4347330B2 - 貨物船

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Publication number: JP4347330B2
Application number: JP2006262676A
Authority: JP
Inventors: 進二小林; 耕一吉田
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2006-09-27
Filing date: 2006-09-27
Publication date: 2009-10-21
Anticipated expiration: 2026-09-27
Also published as: CN100515859C; KR100834862B1; KR20080028740A; CN101152899A; JP2008080941A

Description

本発明は、貨物船に関する。さらに詳しくは、一般雑貨、自動車、コンテナ、パイプや鋼材等の長尺物を運搬する一般貨物船に関する。

図１４に示す従来例１は２層甲板貨物船の中央縦断面図である。下部船倉101と上部船倉102は第２甲板103で区切られており、第２甲板103の中央の開口部はポンツーンハッチ104が掛け渡されている。上甲板105の中央の開口部にはハッチ106が形成され、ハッチカバー107で蓋をできるようになっている。前記ポンツーンハッチ104は鋼製の蓋であり、その上面に自動車等を積載することができる。このため、２層甲板貨物船では下部船倉101に、主に鋼材やプラント物などの重量物を積み込み、上部船倉102に一般貨物や自動車を積み込むような混載が可能となる（非特許文献１）。

図１５に示す従来例２は３層甲板貨物船の中央縦断面図である。この３層甲板貨物船では１段目のポンツーンハッチ104aで下部船倉101とその上部の船倉を分けると共に、上部の船倉を、２段目のポンツーンハッチ104bで、中間船倉102aと上部船倉102bに分けたものである。下部船倉101には重量物を積み込み、中間船倉102aには自動車と一般貨物を混載し、上部船倉102bには自動車を積み込むような混載が可能となる。

ところで、前記従来例１，２で用いたポンツーンハッチ104，104a，104bは、載貨重量２万トンクラスまでの貨物船であると、ポンツーンハッチの幅は１５ｍ位までであるのでハンドリング可能である。しかし、それ以上の大型貨物船になりポンツーンハッチの幅が１５ｍを超えるようになると、重量もかなり増加して、ハッチ格納等のハンドリングが大変で危険な作業となる。また、強度面からは自動車のような軽い貨物しか積めないので、重量物も含めた多種混載は難しかった。

そこで、本出願人は、ハッチの左右両側部において、第２甲板と上甲板との間に、デッキ船倉を設けた貨物船（従来例３）を提案している。すなわち、この貨物船は、ハッチの左右両側部において、第２甲板と上甲板との間に、船体長さ方向に間隔をあけてピラーを取付けて、第２甲板上をデッキ船倉に構成すると共に、デッキ船倉における第２甲板と上甲板の間に中間デッキを取付けて、２階建てデッキ船倉に構成した貨物船を特許出願している（特許文献１）。

上記の貨物船によると、第２甲板の左右両側部にデッキ船倉を設けた分、ハッチの開口幅を狭くできるので、ポンツーンハッチも小形化でき、船幅の大きな大型船であってもポンツーンハッチのハンドリングを容易にできる。また、支持ピラーで第２甲板と上甲板を固定することで強度が高まるので、重量物を積載できる。また、２階建てのデッキ船倉に異種の貨物を積み分けることができるので、混載の自由度が高くなる、という利点がある。

ところが、上記の従来例３においても、鋼材やパイプ等の長尺材を効率良く積載するにはどうしたらよいか。中間デッキの支持ピラーは貨物の積載に邪魔になるが、それを無くすると昇降デッキの強度を保てないので、どのようにして解決するか。中間デッキを上昇させた位置と下降させた位置とで強固に固定しつつ、昇降させるときは簡単に動かせることが望ましいが、どうすればよいか、等の問題が未だ残されている。

船体各部名称図（改訂版）５４〜５５頁池田勝著昭和５４年海文堂特開２００５−３０６１１４

本発明は上記事情に鑑み、従来技術３を改良し、長尺物を含め貨物の積載荷役が容易に行え、船倉の強度が高く重量物を含めた混載が可能であり、荷役作業が容易に行える貨物船を提供することを目的とする。

第１発明の貨物船は、上甲板の中央部にハッチを開口して、該ハッチと船側フレームとの間の上甲板を積載スペースとし、第２甲板の中央部にハッチを開口して、該ハッチと船側フレームとの間の第２甲板を積載スペースとした貨物船であって、前記上甲板のハッチ側端縁と前記第２甲板のハッチ側端縁との間に立てて取付けられる複数本の支持ピラーと、前記支持ピラーと前記船側フレームとの間に配置され、かつ中間位置と上昇位置との間で昇降自在な昇降デッキとを備え、前記支持ピラーは、固定ピラーと、取外し自在な可動ピラーとからなり、前記固定ピラーと前記可動ピラーが水平方向に間隔をあけて前記昇降デッキのハッチ側端縁における両側に対応付けで設置されており、前記昇降デッキを中間位置で支持する中間位支持機構と、上昇位置で支持する上昇位支持機構とが設けられており、前記中間位支持機構は、前記昇降デッキのハッチ側端縁における前記可動ピラー側の端部を支える吊下リンクとハッチ側端縁における前記固定ピラー側の端部を支える前縁支持ブロックと、船側フレーム側の後端縁を支える後縁支持ブロックとからなることを特徴とする。
第２発明の貨物船は、第１発明において、前記可動ピラーは、前記第２甲板のハッチ側端縁に形成された下保持枠に嵌る下端部と、前記上甲板のハッチ側端縁に形成された上保持枠に嵌る上端部とを有する柱状部材であり、前記上保持枠と前記可動ピラーの上端部を係止する係止手段を備えていることを特徴とする。
第３発明の貨物船は、第１発明において、前記昇降デッキは、隣接する支持ピラーの間隔に相当する幅と、前記支持ピラーと前記船側フレームとの間の間隔に相当する奥行きを有する積荷用部材であり、複数個の昇降デッキが、船長方向に並べて設けられていることを特徴とする。
第４発明の貨物船は、第１発明において、前記中間位支持機構は、前記昇降デッキを上方から中間位置に降りる動作によって該昇降デッキを支持できる支持機構であり、前記上昇位支持機構は、前記昇降デッキを上昇位置よりも上に上昇させた後で下降させて上昇位置に降りる動作によって昇降デッキを支持できる支持機構であることを特徴とする。
第５発明の貨物船は、第１発明において、前記吊下リンクは、上端が前記上甲板に連結され、下端が前記昇降デッキに連結された折り畳み可能なリンクであって、伸長した状態で前記昇降デッキを中間位置に吊下げるものであり、前記前縁支持ブロックは、前記固定ピラーの中間位置に取付けられ、前記後縁支持ブロックは、船側フレームの中間位置に固定されていることを特徴とする。
第６発明の貨物船は、第１発明において、前記上昇位支持機構は、前記昇降デッキの前端縁における可動ピラー側の端部を支える可動ピラー側支持金具と、前端縁における固定ピラー側の端部を支える固定ピラー側支持金具と、後端縁を支える後縁支持金具とからなり、前記可動ピラー側支持金具は、前記上甲板のハッチ側端縁に形成された上保持枠に取付けられ、前記固定ピラー側支持金具は前記固定ピラーの上端部に取付けられ、前記後縁支持金具は前記船側フレームに取付けられており、前記各支持金具は、前記昇降デッキを支持できる突出位置と、前記昇降デッキの昇降動作に干渉しない退避位置との間で姿勢変更が可能であることを特徴とする。

第１発明によれば、ポンツーンハッチを小形化してハンドリングを容易にでき、支持ピラーで強度を高めて重量物の積載が可能になるという従来例３の利点を継承しながら、さらにつぎの効果を奏する。
ａ）昇降デッキを上昇位置に上昇させると高さの高い１階建てデッキになり、昇降デッキを中間位置に下降させると２階建てデッキになるので、高さの異なる貨物を積み分けることができ、貨物の混載の自由度が高くなる。
ｂ）可動ピラーを移動させることにより長尺物の積載作業を容易にでき、しかも、積載後に可動ピラーを取付けると、上甲板と第２甲板を強度を保つと共に積載物の荷崩れを防止できるので安全である。
第２発明によれば、可動ピラーは取付けた状態では、その下端は下保持枠で位置決めされ、その上端は上保持枠に嵌められて保持されると共に、係止手段で係止される。このため、取付状態は確実に維持できると共に取外しも容易である。
第３発明によれば、昇降デッキの幅と奥行きが、第２甲板上の積載スペース一杯の大きさであるので、積載量を多く確保できる。また、複数個の昇降デッキを船長方向において同じ高さにも異なる高さにも昇降できるので、多品種の混載自由度が高くなる。
第４発明によれば、中間位支持機構は、上方から中間位置に降りる動作によって該昇降デッキを支持できるので、荷役作業の事前準備に手間がかからない。また、上昇位支持機構は、昇降デッキを上昇位置よりも上に上昇させた後で下降させて上昇位置に降りる動作によって昇降デッキを支持できるので荷役作業の事前準備に手間がかからない。よって、荷役効率がよくなる。
第５発明によれば、昇降デッキの四つの隅のうち三つ、すなわち、後端縁と前端縁における固定ピラー側の端部は固定取付けの支持ブロックで支えられるので、確実な支持ができ、残る一ヵ所の前端縁における可動ピラー側の端部は可動ピラーが取外されていても吊下げ式の吊下リンクで支持できるので、可動ピラーの有る無しに拘らず、昇降デッキを中間位置に支持して積荷を積載できる。
第６発明によれば、前記各支持金具は前記昇降デッキを支持できる突出位置と退避位置との間で選択できるので、簡単な操作で、昇降デッキを上昇位置に格納でき、荷役効率がよくなる。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る貨物船の縦断面図である。図２の（Ａ）図は昇降デッキ３０を示す平面図、（Ｂ）図は第２甲板３を示す平面図である。

図１において、１は下部船倉、２は上部船倉であり、３は第２甲板、５は上甲板である。上甲板５の中央部は開口してハッチ６が形成されており、第２甲板３の中央部も開口してハッチ８が形成されている。また、上甲板５のハッチ６は、開閉自在のハッチカバー７で覆うことができ、第２甲板３のハッチ８は、複数個のポンツーンハッチ４を取外し自在に取付けて覆うことができるようになっている。このハッチカバー７とポンツーンハッチ４は、積荷を支えるに充分な強度をもった積載用部材である。したがって、ハッチカバー７やポンツーンハッチ４の上面に積荷を積上げることが可能であり、また上甲板５のハッチ６の外側の甲板上も積載スペースとすることができる。
本発明においては、ハッチ８の左右両側にある第２甲板３の上面空間も積載スペースとする点に特徴があり、つぎのような構成となっている。

図１に示すように、第２甲板３と上甲板５の外側部には、船側フレーム１２が立てて取付けられており、この船側フレーム１２は多数本が船長方向に間隔をあけて設けられている。そして、各船側フレーム１２の外側に船側外板１１が固定されている。
また、前記第２甲板３のハッチ側端縁と上甲板５のハッチ側端縁の間には、支持ピラー１３が立てて取付けられている。この各支持ピラー１３も多数本が、船長方向に間隔をあけて取付けられている。なお、後述するように、支持ピラー１３は、固定ピラー１４と可動ピラー１５からなる。
上記の支持ピラー１３によって、上甲板５と第２甲板３は、共に両持ち支持となるので、強度的に非常に頑強なものとなる。

前記第２甲板３の上方空間であって、船側フレーム１２と支持ピラー１３との間は、デッキ船倉２０とされている。そして、このデッキ船倉２０内において、昇降デッキ３０が設けられており、支持ピラー１３と船側フレーム１２との間で支持されながら、昇降可能となっている。
図１において、右側のデッキ船倉２０においては、昇降デッキ３０は中間位置にある状態を示しており、左側は上昇位置にある状態を示している。
本発明では、昇降デッキ３０の下側空間を第１デッキ船倉２１といい、上側空間を第２デッキ船倉２２という。

図２は貨物船の第２ホールドＨ２と第と第３ホールドＨ３部分を示しており、（Ａ）図は昇降デッキ３０を示す平面図で、その下方の第２甲板３上の構造物は省略している。また、（Ｂ）図は第２甲板３を示す平面図で、ハッチ８の下方の構造物は省略している。
同図に示すように、前記昇降デッキ３０は、各ホールドＨ２，Ｈ３において、ハッチ８の両側で船長方向に、複数個が配置されている。
そして、支持ピラー１３として、固定ピラー１４と可動ピラー１５が交互に配置されている。なお、部分的には固定ピラー１４が並べて設けられていてもよい。

図３〜図５は、複数の昇降デッキ３０まわりの構造を示したものであり、図３は昇降デッキと支持ピラーを示す平面図であり、図４は昇降デッキのハッチ側の支持機構を示す正面図であり、図５は昇降デッキの船側フレーム側の支持機構を示す正面図である。
各昇降デッキ３０が隣り合う部位には、固定ピラー１４と可動ピラー１５が立てて設けられている。前記昇降デッキ３０自体は平面視で四角形の積荷用部材であって、例えば自動車等の軽貨物を数台搭載できる面積と強度を備えている。
本願の明細書および特許請求の範囲において、昇降デッキ３０の「幅」および「奥行き」は、つぎの意味で用いられている。図３に示すように、支持ピラーの間隔、すなわち固定ピラー１４と可動ピラー１５との間の間隔が、幅を意味する。また、支持ピラー（固定ピラー１４および可動ピラー１５を含む）と船側フレーム１２との間の間隔が奥行きを意味する。そして、昇降デッキ３０の「前端縁」と「後端縁」は前記した奥行きを基準として選択した用語であるので、前端縁とは支持ピラー（固定ピラー１４や可動ピラー１５）に近い側をいい、後端縁とは船側フレーム１２に近い側をいう。さらに、支持ブロック５１，５２の修飾語である「前縁」および「後縁」も同様の意味に解すべきである。

１枚の昇降デッキ３０を示すと図６のとおりであり、前端縁の両側には、固定ピラー１４と可動ピラー１５との干渉を避けるための切欠き３１，３１が形成され、後端縁の両側には、後述する後縁支持金具６３に当接させるための当て金具３２が突設されている。
そして、前端縁における可動ピラー側の端部（以下、前端縁可動ピラー側端部という。）には、吊下リンク４０と後述する支持金具を受入れて支持するための箱状金具３３が設けられている。なお、前端縁における固定ピラー側の端部（以下、前端縁固定ピラー側端部という。）は、そのまま支持金具に当る部分となる。
そして、この昇降デッキ３０の四隅を支持する上昇位支持機構と中間位支持機構とが後述するように設けられており、昇降デッキ３０を上昇位置と中間位置とで選択的に保持できるようになっている。

図３および図４に示す固定ピラー１４は、断面角形の柱状物であり、その下端は第２甲板３に溶接等で固定され、その上端は上甲板５から垂設されているハッチ６の立壁６ａに溶接等で固定されている。
前記可動ピラー１５は、断面角形の柱状物であり、第２甲板３と上甲板５に対し、取外し取付け自在になっている。

図７に示すように、第２甲板３上には、角棒材を平面視でコ形に形成した下保持枠１６を設置しており、この下保持枠１６内に可動ピラー１５の下端部を嵌めたり、出したりすることができるようになっている。また、可動ピラー１５の下端面には、位置合せ用のピン15bが形成され、下保持枠１６の底面にはピン孔16bが形成されており、ピン15bがピン孔16bに嵌るようになっている。このため、可動ピラー１５の下端部を下保持枠１６内に嵌め、ピン15bをピン孔16bに挿入すると、可動ピラー１５は下保持枠１６内で前後左右と奥行き方向に移動が拘束されることになる。
また、上甲板５の下面には上保持枠１７が設けられている。この上保持枠１７は、２枚の鋼板で、可動ピラー１５の上端部を収容できるように形成したものであり、可動ピラー１５の上端部を出し入れすることができる。そして、係止ピン１８を挿入するピン孔17aが形成されている。
一方、可動ピラー１５の上端部にも係止ピン１８を通すピン挿入部15aが形成されている。よって、可動ピラー１５の上端部を上保持枠１７に嵌めて、係止ピン１８を通せば、可動ピラー１５は取付状態に保持される。

前記可動ピラー１５の適所には、吊上げ用の吊上金具１９が取付けられている。この吊上金具１９は可動ピラー１５を取付けたり取外したりするときに使用される。
この可動ピラー１５の取付け取外しは、船に搭載しているフォークリフトやクレーンなどを利用すればよい。

つぎに、中間位保持機構を図８および図９に基づき説明する。図８は昇降デッキの吊下リンク、ハッチ側の支持ブロック、支持金具を示す正面図であり、図９は昇降デッキの船側フレーム側を支持する支持ブロックと支持金具を示す正面図である。
前記中間位支持機構は、昇降デッキ３０の前端縁可動ピラー側端部を支える吊下リンク４０と、前端縁固定ピラー側端部を支える前縁支持ブロック５１と、後端縁を支える後縁支持ブロック５２とからなる。この中間位支持機構で支える中間位とは、デッキ船倉２０中で上下方向のほぼ中間の高さであって、第２甲板３上と昇降デッキ３０上の両方に、荷物を積載しやすい高さであればよい。

前記吊下リンク４０は、上端が上甲板５に接続している前記立壁６ａに連結され、下端が昇降デッキ３０に連結された折り畳み可能なリンクであって、伸長した状態で昇降デッキ３０を中間位置に吊下げるものである。
図１０に示すように、前記吊下リンク４０は、上リンク４１と下リンク４２とからなり、上リンク４１の上端は上甲板５側（立壁６ａ）に固定されたブラケット４３にピン支持されており、下リンク４２の下端は昇降デッキ３０に固定されたブラケット４４にピン支持されている。そして、上下リンク４１，４２は互いにピン４５で連結され折り畳み可能になっている。
また、上リンク４１にはピン４５の摺動を案内する長孔４６が形成され、折り畳み方向を一方向に拘束する拘束ピン４７が取付けられている。

図１０において、符号Ｉは吊下リンク４０が伸長した状態であり、この状態で昇降デッキ３０は中間位置に支持される。符号IIは折り畳み途中を示している。この折り畳みの開始時には、拘束ピン４７により必ず一方向（図では右側）に折れ曲がるようになっている。
符号IIIは吊下リンク４０が折り畳まれた状態で、昇降デッキ３０は上昇位置となる。なお、この状態での支持は、後述する上昇位支持機構により支持される。

前記中間位支持機構を構成する各支持ブロック５１，５２は、図８に示すように前記固定ピラー１４の中間位置に固定されたもの５１と、図９および図３に示すように、船側フレーム１２の中間位置に固定されたもの５２とがある。これらの支持ブロック５１，５２は、頑丈な支持体であって、昇降デッキ３０と積載物の重量を負担する強度を有していれば、どのような形状、構造のものであってもよい。
そして、前記昇降デッキ３０は、これら支持ブロック５１，５２の上方から下降してくるか、そこから上昇するだけであるので、下降してくれば、自動的に支持ブロック５１，５２で昇降デッキ３０を支持することができる。

つぎに、上昇位支持金具を図８および図９に基づき説明する。
上昇位支持機構は、昇降デッキ３０の前端縁可動ピラー側端部を支える可動ピラー側支持金具６１と、前端縁固定ピラー側端部を支える固定ピラー側支持金具６２と、後端縁を支える２個の後縁支持金具６３とからなる。この上昇位支持機構で支える上昇位とは、昇降デッキ３０をできるだけ上方に押し上げて、背の高い荷物を第２甲板３上に積み込める高さであればよい。
なお、上昇位にある昇降デッキ３０に、高さの低い荷物を可能な限り積み込むことも可能である。

前記昇降デッキ３０の可動側端部用の可動ピラー側支持金具６１は、前記上保持枠１７の側面に取付けられている。この支持金具６１は他の支持金具６２，６３より高い位置に取り付けられているが、これはクリアハイト（船倉内の積載可能な高さ）を高くとるためである。すなわち、荷物を有効に積み込むには、クリアハイトが高いことが好ましいので、そのため上保持枠１７は立壁６ａから短い寸法で垂設されている。その結果、支持金具６１は高い位置に取付けられているので、昇降デッキ３０側の箱状金具３３を昇降デッキ３０の上面に立設して、受入れ高さを高くしている。

前記固定ピラー側支持金具６２は、図８に示すように、前記固定ピラー１５の上端部に取付けられている。また昇降デッキ３０の後端縁を支持する左右の後縁支持金具６３は、図９に示すように船側フレーム１２に取付けられている。

前記各支持金具６１，６２，６３は同一構成であるので、まとめて図９中の拡大図に基づき説明する。
すなわち、図９に示すように支持体６５は、揺動軸６６に揺動自在に軸支された厚板部材であり、揺動軸６６を挟んだ上端部が支持部６７、縁部が位置決め部６８である。そして、実線で示す突出位置では支持部６７に昇降デッキ３０を載せることができ、一点鎖線で示す退避位置にすると、昇降デッキ３０を自在に昇降させることができる。
また、支持体６５にワイヤロープ６９を結びつけて、支持体６５を揺動させ突出位置と退避位置との間の選択を人為操作するようにするとよい。なお、昇降デッキ３０を下から上昇させていくと接触して、支持体６５が立った退避位置に押し込まれるようにしてもよい。

本発明において、荷役作業中における昇降デッキ３０の昇降動作は、どのような手段を用いてもよい。例えば、図３および図４に示すように、船に積込んでいるフォークリフトＦを使用してもよく、この場合はフォークリフトＦのフォークに矢倉型の架台Ｓを取付け、架台Ｓを介して、昇降デッキ３０を昇降させることができる。そのほか、船用のクレーンや、各昇降デッキ３０に備えたチェーンブロック等の荷役装置を用いてもよい。

つぎに、本実施形態の貨物船における貨物積載例を図１１および図１２に基づき説明する。
（１）図１１の貨物積載例
第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２において、昇降デッキ３０は中間位置に支持されている。そして、第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２に第１パイプや鋼材等を積込んでいる。パイプや鋼材等は整列させやすいので、細長い第１，第２デッキ船倉２１，２２内にもスペース効率よく、大量に積込むことができる。

（２）図１２の貨物積載例
図中左側のように、昇降デッキ３０を中間位置にしたときは、第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２に背の低い貨物である自動車等を積み込むことができる。
図中右側のように、昇降デッキ３０が上昇位置にしたときは、第１デッキ船倉２１に背の高いコンテナ等の貨物を積込むことができる。
このようにして、背高貨物と背が高くない他の貨物との混載が自由に行える。

なお、本実施形態の貨物船において、下部船倉１と上部船倉２には、ポンツーンハッチ４を用いないで、コンテナを積み上げてもよく、ポンツーンハッチ４を用いて、下部船倉１と上部船倉２に分けて一般貨物やコンテナを積み込んでもよい。また、ハッチカバー７や上甲板５上にも、様々な貨物を積載することができる。

図１３には、長尺材の積込み要領を示している。（Ａ）図に示すように、積み込み中は、可動ピラー１５を取外し、固定ピラー１４間の距離を大きくしておく。そして、長尺材Ｗを斜めにして、その一端から第１デッキ船倉２１の奥へ入れ、かつ片側へ寄せる。ついで、長尺材Ｗの他端を入れて、船側外板１１に対し平行になるように整列させる。
この手順を使うと、全長が固定ピラー間距離より長い長尺材Ｗでも積み込める。
そして、（Ｂ）図に示すように、積込み後に、可動ピラー１５を取付けると、上甲板５と第２甲板３の強度を保持しながら、積み上げられた長尺材Ｗ等の荷崩れも防止できるので、安全である。そして、可動ピラー１５は取付状態では、上端の支持ピン１８により上下の動きが拘束され、かつ下端のピン15bとピン孔16bの嵌合と可動ピラー１５自体の重量によって、下保持枠１６から抜け出ることもない。このため、かなりの横荷重がかかっても、それに抗することができ、積載貨物の荷崩れを防止することができる。

つぎに、本発明の他の実施形態を説明する。
以上に貨物の混載例を２例説明したが、これらに限ることなく、種々の混載例が可能であり、多目的貨物船としての利用価値が高いものである。

また、本実施形態では、２番船倉Ｈ２と３番船倉Ｈ３にデッキ船倉２０を設けた構造であったが、船体長の長い貨物船であって、船首側と船尾側の船倉を除く中間の船倉が３以上の場合に、その全ての船倉あるいは一部の船倉に本発明のデッキ船倉を設けることは任意である。なお、自動車を積込む場合のランプウエイは、前記第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２に通じるように設けておけばよい。

本発明の一実施形態に係る貨物船の縦断面図である。（Ａ）図は昇降デッキを示す平面図、（Ｂ）図は第２甲板を示す平面図である。昇降デッキと支持ピラーを示す平面図である。昇降デッキのハッチ側の支持機構を示す正面図である。昇降デッキの船側フレーム側の支持機構を示す正面図である。昇降デッキの斜視図である。可動ピラーと上下の保持枠を示す斜視図である。昇降デッキの吊下リンク、ハッチ側の支持ブロック、支持金具を示す正面図である。昇降デッキの船側フレーム側を支持する支持ブロックと支持金具を示す正面図である。吊下リンクの作動説明図である。長尺材の積載例を示す説明図である。背高貨物と自動車の積載例を示す説明図である。長尺材の積載方法の説明図である。従来例１である２層甲板貨物船の断面図である。従来例２である３層甲板貨物船の断面図である。

１下部船倉
２上部船倉
３第２甲板
４ポンツーンハッチ
５上甲板
６ハッチ
７ハッチカバー
１３支持ピラー
１４固定ピラー
１５可動ピラー
２０デッキ船倉
２１第１デッキ船倉
２２第２デッキ船倉
３０昇降デッキ
４０吊下リンク
５１，５２支持ブロック
６１，６２，６３支持金具

Claims

上甲板の中央部にハッチを開口して、該ハッチと船側フレームとの間の上甲板を積載スペースとし、第２甲板の中央部にハッチを開口して、該ハッチと船側フレームとの間の第２甲板を積載スペースとした貨物船であって、
前記上甲板のハッチ側端縁と前記第２甲板のハッチ側端縁との間に立てて取付けられる複数本の支持ピラーと、
前記支持ピラーと前記船側フレームとの間に配置され、かつ中間位置と上昇位置との間で昇降自在な昇降デッキとを備え、
前記支持ピラーは、固定ピラーと、取外し自在な可動ピラーとからなり、前記固定ピラーと前記可動ピラーが水平方向に間隔をあけて前記昇降デッキのハッチ側端縁における両側に対応付けで設置されており、
前記昇降デッキを中間位置で支持する中間位支持機構と、上昇位置で支持する上昇位支持機構とが設けられており、
前記中間位支持機構は、前記昇降デッキのハッチ側端縁における前記可動ピラー側の端部を支える吊下リンクとハッチ側端縁における前記固定ピラー側の端部を支える前縁支持ブロックと、船側フレーム側の後端縁を支える後縁支持ブロックとからなる
ことを特徴とする貨物船。
前記可動ピラーは、前記第２甲板のハッチ側端縁に形成された下保持枠に嵌る下端部と、前記上甲板のハッチ側端縁に形成された上保持枠に嵌る上端部とを有する柱状部材であり、
前記上保持枠と前記可動ピラーの上端部を係止する係止手段を備えている
ことを特徴とする請求項１記載の貨物船。
前記昇降デッキは、隣接する支持ピラーの間隔に相当する幅と、前記支持ピラーと前記船側フレームとの間の間隔に相当する奥行きを有する積荷用部材であり、
複数個の昇降デッキが、船長方向に並べて設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の貨物船。
前記中間位支持機構は、前記昇降デッキを上方から中間位置に降りる動作によって該昇降デッキを支持できる支持機構であり、
前記上昇位支持機構は、前記昇降デッキを上昇位置よりも上に上昇させた後で下降させて上昇位置に降りる動作によって昇降デッキを支持できる支持機構である
ことを特徴とする請求項１記載の貨物船。
前記吊下リンクは、上端が前記上甲板に連結され、下端が前記昇降デッキに連結された折り畳み可能なリンクであって、伸長した状態で前記昇降デッキを中間位置に吊下げるものであり、
前記前縁支持ブロックは、前記固定ピラーの中間位置に取付けられ、前記後縁支持ブロックは、船側フレームの中間位置に固定されている
ことを特徴とする請求項１記載の貨物船。
前記上昇位支持機構は、前記昇降デッキの前端縁における可動ピラー側の端部を支える可動ピラー側支持金具と、前端縁における固定ピラー側の端部を支える固定ピラー側支持金具と、後端縁を支える後縁支持金具とからなり、
前記可動ピラー側支持金具は、前記上甲板のハッチ側端縁に形成された上保持枠に取付けられ、前記固定ピラー側支持金具は前記固定ピラーの上端部に取付けられ、前記後縁支持金具は前記船側フレームに取付けられており、
前記各支持金具は、前記昇降デッキを支持できる突出位置と、前記昇降デッキの昇降動作に干渉しない退避位置との間で姿勢変更が可能である
ことを特徴とする請求項１記載の貨物船。