CN101152899A - 货船 - Google Patents

Abstract

一种货船，能容易进行包含长物货物的装卸，船舱强度提高、能进行包括重物的混装，装卸作业能容易进行。在上甲板(5)的中央部开设舱口(6)，将舱口(6)与肋骨(12)之间的上甲板(5)作为装载空间，在第2甲板(3)的中央部开设舱口(8)，将舱口(8)与肋骨(12)之间的第2甲板(3)作为装载空间，具备：竖立安装在上甲板(5)的舱口边缘与第2甲板(3)的舱口边缘间的多根支持立柱(13)，及配置在支持立柱(13)与肋骨(12)之间、在中间位置与上升位置间升降自由的升降甲板(30)。支持立柱(13)包括固定立柱(14)和可自由取下的可动立柱(15)，固定立柱(14)和可动立柱(15)在水平方向隔开安装。

Description

货船

技术领域

本发明涉及一种货船。更详细的为，涉及运输一般杂货、汽车、集装箱、管材或钢材等长尺寸货物的一般货船。

背景技术

图14所示的现有技术例1为双层甲板货船的中央纵剖面图。下部船舱101和上部船舱102用第2甲板103区分，在第2甲板103的中央开口部架设有箱形舱口盖(pontoon hatch)104。在上甲板105的中央开口部形成有舱口106，并能够用舱口盖107盖住。上述箱形舱口盖104为钢制盖，其上面能够装载汽车等。因此，双层甲板货船能够进行如下的混装：在下部船舱101中主要装载钢材或设备等重物、在上部船舱102中装载一般货物或汽车等(非专利文献1)。

图15所示的现有技术例2为3层甲板货船的中央纵剖面图。该3层甲板货船用第1层箱形舱口盖104a分隔成下部船舱101和其上部的船舱，并用第2层箱形舱口盖104b将上部的船舱分隔成中间船舱102a和上部船舱102b。能够进行如下的混装：在下部船舱101中装载重物、在中间船舱102a中混装汽车和一般货物、在上部船舱102b中装载汽车。

但是，上述现有技术例1、2中使用的箱形舱口盖104、104a、104b，由于当货船载货量在2万吨级以下时，箱形舱口盖的宽度为15m左右以下，因此可以操作(handling)。但是，当为超过该级别的大型货船、箱形舱口盖的宽度超过15m时，重量也增加很多，收起舱口盖等操作就成了非常危险的作业。并且，从强度方面来讲，由于只能装载如汽车的轻货物，因此难以进行包括重物的多种混装。

因此，本发明人提出一种货船，在舱口的左右两侧部、在第2甲板与上甲板之间设置了甲板货舱(现有技术例3)。即，正在进行一种如下的货船的专利申请：该货船在舱口的左右两侧部、在第2甲板与上甲板之间，在船长方向隔开间隔地安装立柱，将第2甲板上构成甲板船舱，并且在甲板船舱的第2甲板与上甲板之间安装中间甲板，构成了双层的甲板船舱(专利文献1)。

上述货船具有如下的优点：由于在第2甲板的左右两侧部设置了甲板船舱，能够使舱口的开口宽度相应地变窄，因此箱形舱口盖也能够小型化，即使是船的宽度大的大型船，也能够容易地进行箱形舱口盖的操作。并且，由于通过使用支持立柱对第2甲板和上甲板进行固定来增加强度，因此能够装载重物。并且，由于能够将不同的货物分开装载在双层的甲板船舱中，因此混装自由度变高。

但是，在上述现有技术例3中仍然存在以下问题：如何才能有效地装载钢材或管材等长尺寸材料；中间甲板的支持立柱妨碍货物装载，但当将其取消时不能保持升降甲板的强度，如何解决；如何牢固地将中间甲板固定在上升位置和下降位置，并且使升降时动作简单。

非专利文献1：船体各部名称图(修订版)54～55页，池田胜著，昭和54年，海文堂

专利文献1：日本特开2005-306114

发明内容

本发明就是鉴于上述问题，目的是改进现有技术3，提供一种货船，能够容易地进行包含长尺寸物体的货物的装卸，船舱的强度高、能够进行包括重物的混装，并能够容易地进行装卸作业。

第1方案的货船为，在上甲板的中央部开设舱口，并将该舱口与肋骨之间的上甲板作为装载空间，在第2甲板的中央部开设舱口，并将该舱口与肋骨之间的第2甲板作为装载空间，其特征在于，具备：多根支持立柱，竖立安装在上述上甲板的舱口侧端边缘、与上述第2甲板的舱口侧端边缘之间；以及升降甲板，配置在上述支持立柱与上述肋骨之间，并且在中间位置与上升位置之间升降自由，上述支持立柱包括固定立柱和可以自由取下的可动立柱，上述固定立柱和上述可动立柱在水平方向隔开间隔地安装。

第2方案的货船在第1方案的基础上具有如下特征：上述可动立柱为柱状构件，具有：下端部，嵌入在上述第2甲板的舱口侧端边缘形成的下保持框；和上端部，嵌入在上述上甲板的舱口侧端边缘形成的上保持框，并且具备固定单元，固定上述上保持框与上述可动立柱的上端部。

第3方案的货船在第1方案的基础上具有如下特征：上述升降甲板为装载用部件，具有与相邻的支持立柱的间隔相当的宽度，和与上述支持立柱与上述肋骨之间的间隔相当的进深，多块升降甲板在船长方向并列设置。

第4方案的货船在第1方案的基础上具有如下特征：设置有在中间位置对上述升降甲板进行支持的中间位支持机构、和在上升位置对上述升降甲板进行支持的上升位支持机构，上述中间位支持机构能够通过将升降甲板从上方下降到中间位置的动作，对该升降甲板进行支持；上述上升位支持机构能够通过使升降甲板上升到上升位置以上之后、使其下降到上升位置的动作，对升降甲板进行支持。

第5方案的货船在第4方案的基础上具有如下特征：上述中间位支持机构具有：悬臂铰链，支持升降甲板的前端边缘可动立柱侧端部；前缘支持块，支持前端边缘固定立柱侧端部；以及后缘支持块，支持后端边缘，上述悬臂铰链上端与上述上甲板连接、下端与上述升降甲板连接、并可以折叠，在伸长的状态下将上述升降甲板悬吊在中间位置，上述前缘支持块安装在上述固定立柱的中间位置，上述后缘支持块固定在肋骨的中间位置。

第6方案的货船在第4方案的基础上具有如下特征：上述上升位支持机构具有：可动立柱侧支持配件，支持升降甲板的前端边缘可动立柱侧端部；固定立柱侧支持配件，支持前端边缘固定立柱侧端部；以及支持后端边缘的后缘支持配件，上述可动立柱侧支持配件安装在上述上保持框上，上述固定立柱侧支持配件安装在上述固定立柱的上端部，上述后缘支持配件安装在上述肋骨上，上述各支持配件能够在能够支持上述升降甲板的突出位置、与不干涉上述升降甲板的升降动作的退让位置之间改变姿态。

根据第1方案的发明，不仅继承了现有技术例3的使箱形舱口盖小型化并可以容易地进行操作，并且通过支持立柱提高强度、能够装载重物的优点，而且具有如下效果：

a)由于使升降甲板上升到上升位置时成为高的1层甲板，并且使升降甲板下降到中间位置时成为双层甲板，因此能够分开装载高度不同的货物，并使货物混装的自由度提高。

b)通过移动可动立柱能够使长尺寸物的装载作业变得容易，而且，由于在装载后安装可动立柱，能够保证上甲板和第2甲板的强度，并能防止装载物的倒塌，因此安全。

根据第2方案的发明，可动立柱在安装的状态下，其下端由下保持框定位，其上端嵌入上保持框中并被保持，并且由固定单元固定。因此，安装状态能够确实地维持并且取下也容易。

根据第3方案的发明，由于升降甲板的宽度和进深为填满第2甲板上的装载空间的大小，因此能够确保多的装载量。并且，由于既可以将多块升降甲板升降到船长方向相同的高度、也可以升降到不同的高度，因此多品种混装的自由度提高。

根据第4方案的发明，由于中间位支持机构能够通过从上方下降到中间位置的动作来支持该升降甲板，因此不需要装卸作业的事前准备。并且，由于上升位支持机构能够通过使升降甲板上升到上升位置以上之后、使其下降到上升位置的动作来支持升降甲板，因此不需要装卸作业的事前准备。因此，装卸作业的效率提高。

根据第5方案的发明，由于升降甲板4个角中的3个、即后端边缘和前端边缘固定立柱侧端部，由固定安装的支持块支持，因此能够进行确实的支持，并且由于剩余的一个前端边缘可动立柱侧端部，即使取下可动立柱也可以由悬臂式悬臂铰链支持，因此不管有无可动立柱，都将升降甲板支持在中间位置，并能够装载货物。

根据第6方案的发明，由于上述各支持配件能够在能够支持上述升降甲板的突出位置与退让位置之间选择，因此能够通过简单的操作将升降甲板收起在上升位置，装卸作业的效率提高。

附图说明

图1本发明的一个实施方式的货船的纵剖面图

图2(A)图为表示升降甲板的俯视图，(B)图为表示第2甲板的俯视图

图3表示升降甲板和支持立柱的正视图

图4表示升降甲板的舱口侧的支持机构的正视图

图5表示升降甲板的肋骨侧的支持机构的正视图

图6升降甲板的立体图

图7表示可动立柱和上下保持框的立体图

图8表示升降甲板的悬臂铰链、舱口侧的支持块、支持配件的正视图

图9表示对升降甲板的肋骨侧进行支持的支持块和支持配件的正视图

图10悬臂铰链的动作说明图

图11表示长尺寸材料的装载例的说明图

图12表示高货物和汽车的装载例的说明图

图13长尺寸材料的装载方法的说明图

图14作为现有技术例1的双层甲板货船的剖视图

图15作为现有技术例2的3层甲板货船的剖视图

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的实施方式。

图1为本发明的一个实施方式的货船的纵剖面图。图2的(A)图为表示升降甲板30的俯视图，(B)图为表示第2甲板3的俯视图。

图1中，1为下部船舱，2为上部船舱，3为第2甲板，5为上甲板。上甲板5的中央部开口并形成有舱口6，第2甲板3的中央部也开口并形成有舱口8。并且，上甲板5的舱口6能够用开闭自由的舱口盖7盖住，第2甲板3的舱口8上能够自由取下地安装多个箱形舱口盖4进行覆盖。该舱口盖7和箱形舱口盖4为具有足够的支持货物的强度的装载用部件。因此，可以将货物装载在舱口盖7和箱形舱口盖4的上面，并且，上甲板5的舱口6外侧的甲板上也可以作为装载空间。

本发明的特征在于，位于舱口8的左右两侧的第2甲板3的上面空间也可以作为装载空间，其构成如下所述。

如图1所示，在第2甲板3和上甲板5的外侧部，竖立安装有肋骨12，该肋骨12在船长方向隔开间隔地安装有多根。并且，船外板11固定在各肋骨12的外侧。

并且，在上述第2甲板3的舱口侧端缘与上甲板5的舱口侧端缘之间，竖立安装有支持立柱13。该支持立柱13也在船长方向隔开间隔地安装有多根。另外，如后所述，支持立柱13包括固定立柱14和可动立柱15。

由于上甲板5和第2甲板3都由上述支持立柱13进行两端支持，因此强度非常大。

上述第2甲板3的上方空间、肋骨12与支持立柱13之间被作为甲板船舱20。并且，在该甲板船舱20内设置有升降甲板30，被支持在支持立柱13和肋骨12之间，并且可升降。

图1中，在右侧的甲板船舱20内表示升降甲板30位于中间位置的状态，左侧表示位于上升位置的状态。

在本发明中，将升降甲板30的下侧空间称为第1甲板船舱21，上侧空间称为第2甲板船舱22。

图2表示货船的第2货舱H2和第3货舱H3部分，(A)图为表示升降甲板30的俯视图，其下方的第2甲板3上的构造物省略。并且，(B)图为表示第2甲板3的俯视图，舱口8下方的构造物省略。

如该图所示，在各货舱H2、H3中，在船长方向在舱口8的两侧，配置有多块上述升降甲板30。

并且，交互地配置有固定立柱14和可动立柱15作为支持立柱13。另外，也可以在一部分并排设置固定立柱14。

图3～图5为表示多块升降甲板30周围的结构的图，图3为表示升降甲板和支持立柱的正视图，图4为表示升降甲板的舱口侧的支持机构的正视图，图5为表示升降甲板的肋骨侧的支持机构的正视图。

在各升降甲板30相邻的部位，竖立设置有固定立柱14和可动立柱15。上述升降甲板30本身为俯视为四边形的载荷用部件，具有例如装载多辆汽车等轻货物的面积和强度。

当表示一块升降甲板30时如图6所示，在前端边缘的两侧形成有用于避免与固定立柱14和可动立柱15干涉的缺口31、31，在后端边缘的两侧突起设置有用于与后述的后缘支持配件63相抵接的支承配件32。

并且，在前端边缘的可动立柱侧端部(图中左侧)，设置有悬臂铰链40和将后述的支持配件插入支持的箱形配件33。另外，前端边缘的固定立柱侧端部(图中右侧)直接作为与支持配件接触的部分。

并且，如后所述地设置有支持该升降甲板30的4角的上升位支持机构和中间位支持机构，能够选择地将升降甲板30保持在上升位置和中间位置。

图3和图4所示的固定立柱14为方形截面的柱状物，其下端通过焊接等固定在第2甲板3上，其上端通过焊接等固定在从上甲板5上垂下设置的舱口6的立壁6a上。

上述可动立柱15为方形截面的柱状物，相对于第2甲板3和上甲板5自由地安装、取下。

如图7所示，在第2甲板3上设置有将方棒材料形成为俯视为コ形的下保持框16，可动立柱15的下端能够嵌入该下保持框16内或从中拔出。并且，可动立柱15的下端面上形成有对位用的销钉15b，在下保持框16的底面上形成有销钉孔16b，销钉15b嵌入销钉孔16b内。因此，当将可动立柱15的下端嵌入下保持框16内，并将销钉15b插入销钉孔16b中时，可动立柱15在下保持框16内的在前后左右和纵深方向的移动被约束。

并且，在上甲板5的下面设置有上保持框17。该上保持框17用2块钢板形成为能够收容可动立柱15的上端部，并能够将可动立柱15的上端部插入或拔出。并且，形成有供固定销钉18插入的销钉孔17a。

另一方面，在可动立柱15的上端部也形成有供固定销钉18通过的销钉插入部15a。因此，如果将可动立柱15的上端嵌入上保持框17中，并使固定销钉18通过，则可动立柱15被保持在安装状态。

在上述可动立柱15的适当处，安装有吊起用的起吊配件19。在安装或取下可动立柱15时使用该起吊配件19。

取下该可动立柱15可以利用船上搭载的叉车或吊车。

下面根据图8和图9说明中间位支持机构。图8为表示升降甲板的悬臂铰链、舱口侧的支持块和支持配件的正视图，图9为表示对升降甲板的肋骨侧进行支持的支持块和支持配件的正视图。

上述中间位支持机构包括：悬臂铰链40，对升降甲板30的前端边缘可动立柱侧端部进行支持；前缘支持块51，对前端边缘固定立柱侧端部进行支持；以及支持后端边缘的后缘支持块52。由该中间位支持机构支持的中间位置，是在甲板船舱20中的上下方向大致中间的高度，并且便于向第2甲板3和升降甲板30双方装载货物的高度就可以。

上述悬臂铰链40为上端连接在与上甲板5相连的上述立壁6a上、下端与升降甲板30相连的可以折叠的铰链，在伸长的状态下将升降甲板30吊在中间位置。

如图10所示，上述悬臂铰链40由上铰链41和下铰链42构成，上铰链41的上端被销钉支持在固定于上甲板5侧(立壁6a)的支架43上，下铰链42的下端销钉支持在固定于升降甲板30的支架44上。并且，下上铰链41、42用销钉45互相连接并可以折叠。

并且，上铰链41上形成有引导销钉45滑动的长孔46，并安装有将折叠方向约束在一个方向的约束销47。

图10中，符号I为悬臂铰链40伸长的状态，在这种状态下，升降甲板30被支持在中间位置。符号II表示折叠途中。在折叠开始时，通过约束销47使弯曲只朝向一个方向(图中右侧)。

符号III为悬臂铰链40被折叠起来的状态，升降甲板30处于上升位置。另外，在这种状态下，由后述的上升位支持机构支持。

构成上述中间位支持机构的各支持块51、52，有如图8所示的固定在上述固定立柱14的中间位置的块51、以及如图9和图3所示的固定在肋骨12的中间位置的块52。这些支持块51、52只要是结实的支持体，并具有负担升降甲板30和装载物的重量的强度，什么样的形状或结构都可以。

并且，由于上述升降甲板30只是从这些支持块51、52的上方下降，或从那里上升，因此如果下降则能够自动地由支持块51、52支持升降甲板30。

下面根据图8和图9说明上升位支持配件。

上升位支持机构包括：可动立柱侧支持配件61，对升降甲板30前端边缘的可动立柱侧端部进行支持；固定立柱侧支持配件62，对前端边缘的固定立柱侧端部进行支持；以及支持后端边缘的2个后缘支持配件63。由该上升位支持机构支持的上升位置，是尽可能地将升降甲板30推向上方，能够将高的货物装载到第2甲板3上的高度就可以。

另外，也可以尽可能地在位于上升位置的升降甲板30上装载高度低的货物。

上述升降甲板30的可动侧端部用的可动立柱侧支持配件61，安装在上述上保持框17的侧面。将该支持配件61安装在比其他支持配件62、63高的位置，是为了增加净高(船舱内能够装载的高度)。即，由于为了有效地装载货物优选高的净高，因此以离立壁6a短的尺寸重新设置上保持框17。结果，由于支持配件61安装在高的位置，因此将升降甲板30侧的箱形配件33竖立设置在升降甲板30的上面，并使进入高度提高。

上述固定立柱侧支持配件62如图8所示安装在上述固定立柱14的上端部。并且，对升降甲板30的后端边缘进行支持的左右的后缘支持配件63，如图9所示安装在肋骨12上。

由于上述各支持配件61、62、63的结构相同，因此下面根据图9中的放大图统一说明。

即，图9所示的支持体65为摆动自由地轴支承在摆动轴66上的厚板配件，夹着摆动轴66的上端部为支持部67，边缘部为定位部68。并且，在实线所示的突出位置能够将升降甲板30载放在支持部67上，当回到点划线所示的退让位置时，升降甲板30能够自由地升降。

并且，也可以在支持体65上连接钢丝绳69，使支持体65摆动并对在突出位置与退让位置之间的选择进行人为操作。另外，也可以使升降甲板30从下上升时接触，将支持体65推到竖起的退让位置。

在本发明中，在装卸作业中的升降甲板30的升降动作可以使用任何装置。例如，可以如图3和图4所示的使用船上装有的叉车F，此时可以将方形台架S安装在叉车F的叉上，通过台架S使升降甲板30升降。此外，也可以使用船用起重机或各升降甲板30上具备的链滑车等装卸装置。

下面根据图11和图12说明本实施方式的货船的货物装载例。

(1)图11的货物装载例

在第1甲板船舱21和第2甲板船舱22中，升降甲板30被支持在中间位置。并且，将管材或钢材等堆装在第1甲板船舱21和第2甲板船舱22中。由于管材或钢材等容易排列，因此在细长的第1、第2甲板船舱21、22内也能够提高空间效率、大量地堆装。

(2)图12的货物装载例

如图中的左侧所示，在使升降甲板30位于中间位置时，第1甲板船舱21和第2甲板船舱22中能够装载作为高度低的货物的汽车等。

如图中的右侧所示，在使升降甲板30位于上升位置时，第1甲板船舱21中能够装载高度高的集装箱等货物。

由此，高度高的货物和不高的其他货物的混载能够自由地进行。

另外，在本实施方式的货船中，下部船舱1和上部船舱2既可以不使用箱形舱口盖4地装载集装箱，也可以使用箱形舱口盖4，分为下部船舱1和上部船舱2地装载一般货物或集装箱。并且，舱口盖7或上甲板5上也可以装载各种各样的货物。

图13表示装载长尺寸材料的要领。如(A)图所示，在装载过程中预先取下可动立柱15，增大固定立柱14之间的距离。然后将长尺寸材料W倾斜，从其一端放入第1甲板船舱21内，并且靠近一侧。接着将长尺寸材料W的另一端放入，并且与船板11平行地排列。

当使用该顺序时，即使全长比固定立柱之间的距离长的长尺寸材料W也能装载。

然后，如(B)图所示在装载后安装可动立柱15，则能够保持上甲板5和第2甲板3的强度，并防止已装载的长尺寸材料W等倒塌，是安全的。并且，可动立柱15在安装的状态下，通过上端的固定销钉18约束上下运动，并且通过下端的销钉15b与销钉孔16b的嵌合、和可动立柱15自身重量，由此不会从下保持框16中拔出。因此，即使受巨大的横向载荷作用也能够抵抗，能够防止装载的货物倒塌。

下面说明本发明的其他实施方式。

以上说明了货物混装的2个例，但并不局限于此，也可能有各种混装例，作为多目的货船的利用价值很高。

并且，本实施方式为在2号船舱H2和3号船舱H3设置了甲板船舱20的结构，但在船长长的货船、除船艏侧和船艉侧的船舱以外中间船舱为3个以上的情况下，可以任意地在所有的船舱或其一部分船舱中设置本发明的甲板船舱。另外，也可以贯穿上述第1甲板船舱21和第2甲板船舱22地设置装载汽车时的坡道。

Claims (6)

1.一种货船，在上甲板的中央部开设舱口，并将该舱口与肋骨之间的上甲板作为装载空间，并且在第2甲板的中央部开设舱口，并将该舱口与肋骨之间的第2甲板作为装载空间，其特征在于，具备：

多根支持立柱，竖立安装在上述上甲板的舱口侧端边缘与第2甲板的舱口侧端边缘之间；

升降甲板，配置在上述支持立柱与上述肋骨之间，并且在中间位置与上升位置之间升降自由，

上述支持立柱包括固定立柱和可以自由取下的可动立柱，上述固定立柱和上述可动立柱在水平方向隔开间隔地安装。

2.如权利要求1所述的货船，其特征在于，

上述可动立柱为柱状部件，具有嵌入在上述第2甲板的舱口侧端边缘形成的下保持框内的下端部、和嵌入在上述上甲板的舱口侧端边缘形成的上保持框内的上端部，

并具备固定单元，固定上述上保持框与上述可动立柱的上端部。

3.如权利要求1所述的货船，其特征在于，

上述升降甲板为装载用部件，具有与相邻的支持立柱的间隔相当的宽度，和与上述支持立柱与上述肋骨之间的间隔相当的进深，

多块升降甲板在船长方向并列设置。

4.如权利要求1所述的货船，其特征在于，

设置有将上述升降甲板支持在中间位置的中间位支持机构、和将上述升降甲板支持在上升位置的上升位支持机构，

上述中间位支持机构，能够通过将升降甲板从上方下降到中间位置的动作，来支持该升降甲板，

上述上升位支持机构，能够通过使升降甲板上升到上升位置以上之后、使其下降到上升位置的动作，来支持升降甲板。

5.如权利要求4所述的货船，其特征在于，

上述中间位支持机构具有：悬臂铰链，对升降甲板的前端边缘可动立柱侧端部进行支持；前缘支持块，对前端边缘固定立柱侧端部进行支持；以及支持后端边缘的后缘支持块，

上述悬臂铰链上端连接在上述上甲板上、下端连接在上述升降甲板上，并且可以折叠，在伸长的状态下将上述升降甲板悬吊在中间位置，

上述前缘支持块安装在上述固定立柱的中间位置，上述后缘支持块固定在肋骨的中间位置。

6.如权利要求4所述的货船，其特征在于，

上述上升位支持机构具有：可动立柱侧支持配件，对升降甲板的前端边缘可动立柱侧端部进行支持；固定立柱侧支持配件，对前端边缘固定立柱侧端部进行支持；及支持后端边缘的后缘支持配件，

上述可动立柱侧支持配件安装在上述上保持框上，上述固定立柱侧支持配件安装在上述固定立柱的上端部，上述后缘支持配件安装在上述肋骨上，

上述各支持配件能够在能够支持上述升降甲板的突出位置、与不干涉上述升降甲板的升降动作的退让位置之间改变姿态。

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